柴油機(jī)常見故障原因及分析排除方法

1、柴油機(jī)常見故障原因及分析排除方法對柴油機(jī)故障，一般可按下列原則進(jìn)行：一.當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中有不正常的現(xiàn)象時(shí)，可以用“看、聽、摸、嗅”等綜合判斷那一個部位或那一個系統(tǒng)產(chǎn)生故障?！翱础币灰挥^察各儀表情況，排氣顏色以及水、油的變化情況。“聽”一一用細(xì)長的金屬棒作為聽診器，觸及柴油機(jī)外表面相應(yīng)部位聽運(yùn)動件發(fā)生的聲音及其變化情況?！懊睉{手指感覺檢查配氣機(jī)構(gòu)等零件的工作情況1=1和柴油機(jī)的振動情況?！靶帷币灰粦{感官的嗅覺，判斷出柴油機(jī)出現(xiàn)異常氣味 的原因。:當(dāng)柴油機(jī)突然發(fā)生故障，而且故障將影響柴油機(jī)正常的工作時(shí)，應(yīng)及時(shí)停車檢查，以避免發(fā)生擴(kuò)大事故。三. 當(dāng)判斷是較大的故障或柴油機(jī)突然自行停車時(shí)，鑒 定人員應(yīng)

2、首先細(xì)致了解整個故障發(fā)生的前后經(jīng)過。檢查故障 情況，分析故障的特征，判斷其產(chǎn)生的原因。對不能立即查 明原因的故障，可以先將柴油機(jī)低速空載運(yùn)轉(zhuǎn)，再觀察分析 找出原因。四. 所列的柴油機(jī)常見故障和排除方法，僅供參考；在 實(shí)際工作中，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)氐木唧w條件和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)靈活 掌握，找出產(chǎn)生故障的內(nèi)、外原因，“對癥下藥”、及時(shí)排 除。五、判定柴油機(jī)故障現(xiàn)象后，應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理檢查和分析故障的原因，以避免重復(fù)出現(xiàn)同一故障。汽油機(jī)燃料系的常見故障診斷與排除1. 油不進(jìn)缸1.1故障現(xiàn)象特征汽車駕駛、維修人員常說的“油不進(jìn)缸”，實(shí)質(zhì)上就是在冷車時(shí)，缸內(nèi)不來油或來油不暢的現(xiàn)象，致使混合氣過?。ㄎ?入

3、缸內(nèi)的燃油不足），沒有著火的癥候，起動困難。若向化油器 進(jìn)氣道加入少量汽油后即可發(fā)動；但發(fā)動后節(jié)氣門開度大時(shí)，化 油器有回火現(xiàn)象；急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)熄火。在車輛的使用中，點(diǎn)火系工作正常，但發(fā)動機(jī)在啟動過 程中無聲無息，不能發(fā)動?；蚶栾L(fēng)拉鈕，多次踩踏加速踏板勉 強(qiáng)能發(fā)動，但怠速著不住車。加速時(shí)化油器回火，而且很快地熄 火，尤其低溫起動時(shí)往往容易產(chǎn)生上述油不進(jìn)缸的故障，由此而啟動不良，這是常見故障之一。油不進(jìn)缸的故障現(xiàn)象有:(1) 發(fā)動機(jī)發(fā)動不著，用手搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)，感到輕松頂力較小，能搖多圈；(2) 向化油器內(nèi)倒點(diǎn)汽油，或是多次踏踩油門，使加速泵 向喉管內(nèi)注油，能著火但馬上熄火；(3) 用汽油泵手柄

4、泵油，充滿化油器，發(fā)動機(jī)能著火，但 短時(shí)間就熄火，或運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火。1. 2故障成因發(fā)動機(jī)在工作中，可燃混合氣必須達(dá)到一定比例，即汽 油在空氣中霧化、蒸發(fā)并均勻地混合。汽車使用中，多供給稀混 合氣，可使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性較好。這是因?yàn)槿紵龝r(shí)間短促，空氣和 汽油的混合不可能完全均勻，故多供給一些空氣，可使汽油完全 燃燒，燃料得到充分利用。如果混合氣成分過稀至燃燒極限，即 1： 20以上(lkg汽油，20kg空氣混合)，其過量空氣系數(shù) a21. 33-1.4,稱之為火焰?zhèn)鞑ハ孪?或含油極限)。過稀混合氣 中，油分子少，氧氣分子多，燃燒時(shí)雖然油分子容易接觸到更多 的氧分子，但由于油分子極少，因此仍然不易點(diǎn)燃，

5、再加上部分 負(fù)荷時(shí)，殘余廢氣對混合氣的稀釋作用，所以發(fā)生缺火現(xiàn)象。由 于空氣和廢氣對汽油微粒隔離作用，汽油分子在空氣中過于稀 散，使之燃燒緩慢，補(bǔ)燃嚴(yán)重，以致延緩到進(jìn)氣門提前開啟時(shí)， 造成燃?xì)鉀_入進(jìn)氣岐管內(nèi)，引起化油器回火，熱能損失過多，其 至混合氣失去著火能力，造成發(fā)動機(jī)啟動不良而不工作。由于混合氣過稀，燃燒速率減慢，在正常情況下，燃燒 應(yīng)在膨脹過程中基本上完成。但由于燃燒速度緩慢，燃燒延續(xù)到 排氣行程，這時(shí)進(jìn)氣已經(jīng)開始，促進(jìn)排氣重疊，它仍未燃燒完畢, 結(jié)果新鮮混合氣遇到氣缸內(nèi)未排凈的燃燒氣體而被點(diǎn)燃，逆流經(jīng) 進(jìn)氣岐管，從化油器口竄出，這就形成化油器回火現(xiàn)象。除此之外，車輛在嚴(yán)重低溫條件下啟

6、動時(shí)，由于汽油蒸 發(fā)條件極差，起動轉(zhuǎn)速低(人力或起動機(jī)帶動時(shí)，轉(zhuǎn)速在 50-100r/min),此時(shí)被吸入化油器的空氣流速很低，汽油不能得 到很好地霧化，大部分呈較大油粒狀態(tài)并附著在進(jìn)氣岐管壁上， 不能及時(shí)隨氣流進(jìn)入氣缸，從而使缸內(nèi)混合氣過稀，以至無法燃 燒。另外熱量損失很多，火焰無法傳播，混合氣不燃燒，發(fā)動機(jī) 啟動困難。1.3油不進(jìn)缸、混合氣過稀的原因(1) 油路(含油箱、油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器 等部位)堵塞，或油箱存油不足；(2) 供油管路中有滲漏之處，汽油泵工作時(shí)該處進(jìn)空氣， 影響泵油；(3) 油泵機(jī)件磨損失效，工作不良；(4) 化油器進(jìn)油濾網(wǎng)、主量孔、浮子室出油孔堵塞或針閥

7、卡死；(5) 油平面過低，主量孔堵塞，或主量孔調(diào)整針旋入過多,油管破裂、凹癟、漏氣或部分堵塞;（6）進(jìn)氣岐管和化油器墊損壞漏氣，空氣滲入產(chǎn)生了真空 度，影響吸油。1. 4故障檢修與排除遇到油不進(jìn)缸故障，首先判明不來油的區(qū)段，進(jìn)而找出 確切部位予以排除。首先拆下化油器進(jìn)油管接頭，用起動機(jī)（或 手搖柄）帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，觀察油管出油情況。若出油正常，表 明汽油箱-化油器進(jìn)油口處油路正常，故障在化油器，否則應(yīng)逐 段予以檢修。汽油管路堵塞和漏氣，一般分三個區(qū)段：汽油箱至 汽油濾清器；汽油濾清器至汽油泵；汽油泵至化油器。根據(jù)診斷 方法，判明油路故障所在區(qū)段時(shí)，則應(yīng)查明是堵塞還是漏氣，最 后予以排除。不來油

8、故障是在化油器，檢查化油器時(shí)將連接管卸下， 用啟動機(jī)或手搖柄轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，觀察有沒有油從油管、化油器與 進(jìn)氣岐管之間的座墊處是否滲漏等。先外后內(nèi)、由簡到繁，有秩 序地逐段檢查，用最簡捷的方法，找出病源，進(jìn)行修復(fù)。在車輛的使用中，應(yīng)經(jīng)常保持其良好技術(shù)狀況；尤其在 低溫啟動時(shí)，要求化油器適當(dāng)供給較濃的混合氣（a=0. 6左右）， 以保證進(jìn)入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸氣，才能使之得以順 利起動和正常使用。2. 燃油過多、“淹死”啟動不良2.1燃油過多現(xiàn)象特征車輛啟動中常見的燃油過多故障，即大量的燃油被吸入 發(fā)動機(jī)氣缸后，使其失去了起動能力，俗稱“淹死”現(xiàn)象。尤其 是冬天低溫，初次起動發(fā)動機(jī)時(shí)，常會遇

9、到此類現(xiàn)象而起動困難。 遇燃油過多時(shí)，點(diǎn)火系工作正常，供油系無不來油現(xiàn)象，用起動 機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能發(fā)動，或偶有欲著征兆，排氣管排出 的廢氣中有大量黑煙，并有“突突”響聲，甚至放炮現(xiàn)象，而且 有一種刺鼻的生油味。觀察化油器外表：汽油沿節(jié)氣門軸不斷地 流出；浮子室襯墊處也滲油；拆下火花塞可見電極周圍有潮濕汽 油；燃燒室有積炭。此類現(xiàn)象即為燃油過多，混合氣過濃故障。2. 2汽油發(fā)動機(jī)對于可燃混合氣的要求發(fā)動機(jī)在工作中，汽油與空氣以一定的質(zhì)量比例混合， 汽油在空氣中霧化，蒸發(fā)并與空氣均勻混合?；旌蠞舛炔煌瑫r(shí)， 火焰基本傳播速率不同。實(shí)驗(yàn)可知：一般是在稍濃于理論混合氣 時(shí)傳播速率最高，稍濃混合氣

10、a=0. 85-0. 95時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣茸?快，燃燒壓力最高，發(fā)動機(jī)功率最大，發(fā)動機(jī)被起動機(jī)拖動，曲 軸轉(zhuǎn)速很低，這時(shí)發(fā)動機(jī)溫度很低，汽油蒸發(fā)很困難，這樣會使 混合氣太稀，不能被火花塞的電火花點(diǎn)燃；發(fā)動機(jī)由起動時(shí)的轉(zhuǎn) 速，突然升到著火時(shí)的轉(zhuǎn)速，需克服很大的阻力，所以起動時(shí)一 般使混合氣濃一些，但混合氣太濃，混合氣達(dá)到1： 6（即lkg汽 油、6血空氣混合），這時(shí)的過量空氣系數(shù)為aw0.4、火焰?zhèn)鞑?上限（即富油極限），混合氣成分過濃，甚至達(dá)到燃燒極限；這時(shí) 汽油微粒和廢氣對空氣的隔阻作用加大，相對來說空氣嚴(yán)重不足，燃燒速度降低，燃燒很不完全而發(fā)動機(jī)啟動不著，同時(shí)產(chǎn)生 大量的一氧化碳；缸蓋燃燒室

11、等部位積炭，排氣管冒黑煙，其至 廢氣中的一氧化碳及未燃燒的汽油在排氣管中被高溫廢氣引燃 發(fā)牛排氣管放炮，發(fā)動機(jī)也許能著火，但火焰無法傳播，發(fā)動機(jī) 啟動困難。2. 3燃油過多引起啟動困難的主要原因(1) 操作不當(dāng)。裝有手動或半自動阻風(fēng)門的發(fā)動機(jī)冷啟動 時(shí)，駕駛員用手拉動阻風(fēng)門按鈕使之關(guān)閉，啟動后直到暖機(jī)終了 慢慢推回拉鈕，使阻風(fēng)門全開。但實(shí)際操作時(shí)，腳踏板連續(xù)踩踏 油門，有的還忘了推回阻風(fēng)門，由此使缸內(nèi)吸入大量燃料，致使 發(fā)動機(jī)“淹死”而啟動困難。(2) 調(diào)速不當(dāng)。裝有自動阻風(fēng)門的發(fā)動機(jī)，啟動時(shí)阻風(fēng)門雖具有自動開閉的功能,但若快怠速調(diào)整不當(dāng)或聯(lián)動閥調(diào)整不當(dāng)，也會出現(xiàn)混合氣過濃，致使發(fā)動機(jī)“淹死”

12、 o(3) 浮子室油面過高。進(jìn)油針閥卡滯、關(guān)閉不嚴(yán)或調(diào)整不當(dāng)、油面過高，燃料從主噴口溢出而引起淹死；還有節(jié)氣門全開 行駛時(shí)，急劇停車和發(fā)動機(jī)溫度過高，造成浮子室燃油沸騰流入 進(jìn)氣管，也會引起淹死。(4) 空氣濾清器濾芯嚴(yán)重臟污。雜質(zhì)聚集過多，濾芯孔堵 死，使空氣進(jìn)入受阻，空氣量減少，影響了汽油與空氣的混合比 例關(guān)系。2. 4燃油過多啟動措施(1) 對于手動或半自動阻風(fēng)門化油器發(fā)動機(jī)，可把阻風(fēng)門 拉鈕全部推田，而且節(jié)氣門也處于全開位置，用啟動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸, 直至發(fā)動機(jī)啟動；對于裝有自動阻風(fēng)門化油器的發(fā)動機(jī)，可讓聯(lián) 動裝置起作用，使阻風(fēng)門和節(jié)氣門同時(shí)全開，用啟動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸, 直到發(fā)動機(jī)啟動。(2)

13、將加速踏板踏到底，減少進(jìn)油量，加大氣缸吸力；或 用火烤一下進(jìn)氣岐管，水箱內(nèi)加上開水，阻風(fēng)門拉出一半，油門 只踏一半，起動發(fā)動機(jī)即可發(fā)動。(3) 實(shí)在發(fā)動不著時(shí)，可將火花塞拆下來，用汽油洗凈涼 干(或烘干)；用棉紗堵住火花塞孔搖車，使缸內(nèi)汽油溢出(或用 啟動機(jī)驅(qū)動飛輪和曲軸及拖車等方法，將缸內(nèi)余油驅(qū)溢)；再裝 復(fù)火花塞，重新啟動車輛即可。2. 5燃油過多，啟動困難的故障檢修(1) 分解空氣濾清器總成，檢查濾芯是否過臟堵塞，必要 時(shí)清洗或更換。(2) 檢查阻風(fēng)門是否在全開位置，而且開閉靈活；油平面 是否過高，并逐項(xiàng)按規(guī)范調(diào)整。(3) 若故障在化油器油路時(shí)，將主量孔調(diào)整針向內(nèi)旋轉(zhuǎn)少 許做試驗(yàn)，慢慢旋

14、入油針，看情況是否好轉(zhuǎn)，從化油器看主噴管 是否往外流油，否則為油平面過高，檢查節(jié)油閥與氣動裝置是否 關(guān)閉不嚴(yán)或失效，必要時(shí)排除。(4) 發(fā)現(xiàn)浮子室襯墊處滲油，也說明浮子室油面過高溢 油，可用起子木把輕輕敲擊化油器蓋三角針閥附近，若溢油現(xiàn)象 消除，說明三角針被臟物卡滯，應(yīng)拆下分解檢查針閥是否密封， 必要時(shí)拆下研磨修復(fù)。車輛低溫冷車啟動，機(jī)內(nèi)潤滑油粘度大，增加了曲軸旋 轉(zhuǎn)阻力，由此蓄電池起動功率小，端電壓低，從而影響了起動扭 矩和跳火能量，加之燃油過多“淹死”，易導(dǎo)致車輛啟動困難， 須引起駕駛?cè)藛T的重視。3. 消聲器排氣管“放炮”3. 1消聲器排氣管“放炮”成因所謂消聲器放炮，就是在發(fā)動機(jī)工作中，

15、未燃燒的混合 氣從消聲器排氣管口排出，在消聲器內(nèi)產(chǎn)生爆炸性燃燒的現(xiàn)象。 此時(shí)可聽到從消聲器尾管中傳出的爆炸聲。燃油供給過量(混合 氣過濃)，燃燒不完全，剩余部分和燃燒后產(chǎn)生的一氧化碳通過 排氣管排出，可燃的一氧化碳?xì)怏w在消聲器內(nèi)與空氣混合，遇高 溫時(shí)可重新引燃，燃燒的氣體急劇膨脹即發(fā)出"叭叭”聲響。嚴(yán) 重時(shí)甚至可能將消聲器炸裂?；旌蠚膺^濃引起“放炮”故障的同 時(shí)，將伴有發(fā)動機(jī)不易啟動、火花塞被汽油淹死、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、不 易加速和動力不足等癥狀。當(dāng)混合氣過濃(a<0. 88)時(shí)，由于混合氣中空氣成分少， 燃燒不完全，氣缸中將產(chǎn)生大量的一氧化碳和游離的碳粒，使燃 燒室活塞頂部、氣門頭及

16、火花塞上形成積炭，排氣管嚴(yán)重冒黑煙。除排氣污染嚴(yán)重外，同時(shí)因廢氣中的一氧化碳還可能在排氣管中 被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮”現(xiàn)象。3.2引起消聲器放炮的主要原因和特征(見表1)(1) 油路故障引起：化油器調(diào)整不當(dāng)，混合氣過濃(如油面高度、主油針及怠速調(diào)整不當(dāng)?shù)?，汽油中有水也會造成放炮現(xiàn)象。(2) 電路故障引起：點(diǎn)火線圈、火花塞及容電器工作不良; 高壓分線插錯；分電器蓋、分火頭裂損漏電，分電器離心塊卡死; 白金融點(diǎn)間隙過大或燒蝕；點(diǎn)火不正時(shí)(或錯亂)，如點(diǎn)火過遲， 當(dāng)活塞在壓縮行程終止前不能及時(shí)點(diǎn)火；而在活塞下行容積增 大，氣缸內(nèi)的壓力減低后才點(diǎn)燃混合氣，使混合氣燃燒遲緩，并 使得部分混合

17、氣來不及燃燒干凈即排出氣缸，在消聲器內(nèi)遇火星 或廢氣過熱即燃燒爆炸。表1排氣放炮故障的原因與特征故障原因特征排氣管放炮點(diǎn)火過遲與化油器回火相同點(diǎn)火次序錯亂與化油器回火相同混合氣過濃(1) 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，消聲器發(fā)出無節(jié)奏的突突聲，并冒黑煙；(2) 急速開大氣門的瞬時(shí)，情況好轉(zhuǎn)；(3) 化油器浮子室襯墊處有時(shí)有油溢出，節(jié)氣門軸有油滲岀；(4) 火花塞電極有汽油；(5) 發(fā)動機(jī)功率顯著降低。少數(shù)氣缸不工作(1) 發(fā)動機(jī)高、中、低速時(shí)，消聲器發(fā)出有節(jié)奏的突突聲，并伴隨冒黑煙；(2) 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速稍高于怠速時(shí)，響聲更為明顯。高壓火花弱(1) 發(fā)動機(jī)高、屮、低速時(shí)，消聲器發(fā)岀無節(jié)奏的突突聲，排氣管放炮；

18、(2) 化油器有時(shí)產(chǎn)生回火；(3) 發(fā)動機(jī)容易熄火。氣缸溫度和壓力過 低發(fā)動機(jī)不易起動，有時(shí)出現(xiàn)化油器回火(或排氣管放炮)。(3) 機(jī)械故障引起：排氣門彈簧折斷，氣門座燒蝕；發(fā)動 機(jī)啟動后、低中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣無規(guī)律地“放炮”，這多屬排氣 門彈簧折斷，排氣門不能有秩序地關(guān)閉而引起；而發(fā)動機(jī)啟動后, 低中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管有規(guī)律地“放炮”，多屬排氣門或其配合 的氣門座工作面嚴(yán)重?zé)g，發(fā)動機(jī)工作中，氣體一面推動活塞下 行，一面又從燒損處沖出，發(fā)出極強(qiáng)烈又有規(guī)律的回聲。(4) 氣缸墊未壓緊或燒損：氣缸之間及氣缸與水道之間就 可能出現(xiàn)滲氣現(xiàn)象，當(dāng)大負(fù)荷工作時(shí)，氣缸內(nèi)爆發(fā)氣體就能從未 壓緊或燒損處滲油，極易導(dǎo)致排氣管放炮。(5) 消聲器損壞：若消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞后，鐵皮堵住排 氣道口后，容易致使排氣阻力增大，引起氣缸內(nèi)廢氣排出不暢， 直接影響其充氣效率，造成發(fā)動機(jī)動力不足，上坡無力的惡果。(6) 操作不當(dāng)：起動時(shí)空油加得過多，也會造成人為的排 氣管“放炮”。運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)排氣管有大量黑煙和不斷“放炮”癥狀時(shí)， 應(yīng)首先檢查化油