框架橋頂進(jìn)法施工技術(shù)在既有線鐵路施工中應(yīng)用

1、框架橋頂進(jìn)法施工技術(shù)在既有線鐵路施工中應(yīng)用摘要：本文主要從頂進(jìn)涵施工技術(shù)、路線加固、 施工過程中可能出現(xiàn)的問題以及既有線施工安全防護(hù)等方 面介紹頂進(jìn)涵施工技術(shù)在既有線鐵路施工中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：頂進(jìn)施工、線路加固、安全技術(shù)。0引言本文主要以神朔鐵路萬噸列擴能改造站前工程 j2dk1+069. 8. j2dk1+132. 05兩座框架頂進(jìn)施工為例，向各 位讀者介紹框架橋頂進(jìn)法施工技術(shù)在鐵路既有線施工中的 應(yīng)用，為今后同類工程施工提供借鑒。j2dk1+069. 80框架橋、j2dk1+132. 05框架橋，位于機 走3、4線上，成西東走向，j2dk1+069. 80框架橋底板底面 標(biāo)高1048.84

2、,基底為2.96m厚。0二190kpa的細(xì)砂層,框架 及擋墻基底需采用打入小方樁處理，方樁長2. 5m,縱、橫向 間距均為1.2m,樁尖位于o 0=400kpa的泥巖層上，樁頂鋪 50cm厚砂夾碎石；j2dk1+132. 05框架橋底板底面標(biāo)髙 1048.75,基底為4. 45m厚o 0=190kpa的細(xì)砂層，采用打入 4.0m長小方樁，縱、橫向間距1.2m,樁尖位于。0二400kpa 的泥巖層上，樁頂鋪50cm厚砂夾碎石。施工完成后，沿既 有線路方向，框身兩邊墻外緣外側(cè)各15m路基采用注漿加固。1主要施工技術(shù)1. 1頂進(jìn)施工技術(shù)(1) 修筑滑板及后背：工作坑開挖完畢后，根據(jù)設(shè)計 圖紙放樣滑板

3、的具體位置，用水準(zhǔn)儀測設(shè)滑板頂面高程。為 了保證滑板頂面的平整度，用12的鋼筋確定滑板頂面的 高程，鋼筋間距按照200cmx200cm呈梅花形布置，用水準(zhǔn) 儀精確確定該處的設(shè)計高程，澆筑滑板混凝土?xí)r嚴(yán)格澆筑到 該高程。(2) 為控制預(yù)制涵體頂進(jìn)時的方向，在滑板兩側(cè)設(shè)2 排導(dǎo)向墩，導(dǎo)向墩用c25観和滑板一起澆筑，外露0. 2m,與 涵體邊墻保持10cm間距，其間用墊木隔開。(3) 為在施工過程中加強降水，在滑板兩側(cè)設(shè)置降水 井和矩形排水溝，井深lm,直徑50cm,間距采用400cm；排 水溝(高0. 3m,底寬0.加)，來降水，使其地下水位在滑板 以下0. 5m,同時在基坑頂部四周做成向外排水坡

4、防止地表水 的侵入。基坑周圍需要進(jìn)行安全防護(hù)。(4) 根據(jù)設(shè)計，后背采用c25鋼筋混凝土后背梁，在 后背梁達(dá)到齡期后，在其后并排正向間隔埋入三排i 45工字 鋼，工字鋼長為9. 05m,工字鋼埋深至滑板下3.05m,每延 米6根工字鋼，再在其后回填土并壓密實使其符合要求，回 填土回填至標(biāo)高為1054.84m,填土長度6. 5m,邊坡采用1： 1放坡系數(shù)。(5) 預(yù)制框架：預(yù)制框架前做好測量定線工作，使框 架身、滑板及頂進(jìn)橋位的中心線一致。涵身徑分兩階段灌注, 框構(gòu)預(yù)制的施工程序是：安裝底板模板綁扎底板鋼筋 灌筑底板輕一養(yǎng)護(hù)一安裝邊墻頂板內(nèi)模一綁扎邊墻頂 板鋼筋一安裝外模一灌筑栓一養(yǎng)護(hù)一拆模?？?/p>

5、架預(yù)制好后， 頂部先用m20水泥砂漿做墊層形成流水坡，再設(shè)置防水層， 框構(gòu)兩側(cè)冷涂兩度js-18防水涂料兩遍，并在涵身前端周邊 設(shè)鋼板刃腳。在預(yù)制箱身前端做船頭坡，以防止箱涵頂進(jìn)時 產(chǎn)生扎頭現(xiàn)象。其制作方法為：在箱身底板最前端1米范圍 內(nèi)用黃土坯制成高差為3. 5cm的船頭坡形狀，再鋪上油氈， 灌注徑后即形成船頭坡。(6) 頂進(jìn)設(shè)備安裝及調(diào)試：頂進(jìn)設(shè)備主要包括液壓系 統(tǒng)和傳力設(shè)備兩大部分。安裝前應(yīng)對液壓系統(tǒng)的各部件進(jìn)行 單件試驗，合格后進(jìn)行安裝。安裝好全部液壓系統(tǒng)后，進(jìn)行 檢查調(diào)試，使其運轉(zhuǎn)正常，同時對傳力設(shè)備進(jìn)行檢查，使強 度、變形量符合要求。(7) 頂進(jìn)作業(yè)：框構(gòu)輕強度達(dá)到100%后方可進(jìn)

6、行頂進(jìn)。 頂進(jìn)時根據(jù)設(shè)計最大頂力配置千斤頂。檢查線路的加固質(zhì) 量，加固部件有無侵限情況，加固部件是否脫落，工字鋼與 既有線鋼軌接觸點的絕緣是否良好等；高壓油泵、千斤頂安 裝前要加以整修，并做壓力試驗；油管路安裝完畢后，要進(jìn) 行試運轉(zhuǎn)，檢查壓力是否達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，油管是否漏油，頂鐵的長度、規(guī)格及數(shù)量配置是否符合施工要求；檢查測量平 臺是否完備，測量儀器是否齊全、良好。(8) 挖土與運土：根據(jù)土質(zhì)情況及頂鎬頂程，挖土每 次50cm為宜，嚴(yán)禁超挖，挖土坡面分臺階，挖土基底標(biāo)高 挖至框架橋底板下50cm,然后進(jìn)行回填砂夾碎石，并進(jìn)行壓 實，使其密實度符合要求，基面標(biāo)高控制在和底板標(biāo)高一樣, 并使其基面平

7、整。挖土嚴(yán)禁超挖，挖土坡面分臺階，能后進(jìn) 行頂進(jìn)，循環(huán)施工。挖土與測量工作同時緊密配合，當(dāng)挖完 土后，根據(jù)涵體偏差情況及時掌握挖土方法。1. 2線路加固技術(shù)1.2. 1縱、橫梁加固縱、橫梁采用i50c工字鋼加固，縱橫梁加固驗算如下: 橫梁主要承受吊軌梁及縱梁傳遞的活載。活載為現(xiàn)行機車最大軸重，并考慮沖擊力作用，以及橫梁的不均勻工作等,取綜合系數(shù)b=1.5,故檢算荷載為1.5p。取橫梁的計算跨度為4m,按簡支梁檢算橫梁的強度。1.2.2注漿加固技術(shù)措施頂進(jìn)施工完成后需對既有路基采用注漿加固，注漿固化范圍為沿線路方向，框身兩邊墻外緣外側(cè)各15m。設(shè)備就位后，連接管路系統(tǒng)。用1.52倍的注漿壓力 對

8、系統(tǒng)進(jìn)行壓水試驗，檢查管路連接的正確性、系統(tǒng)的調(diào)壓、 機況的運轉(zhuǎn)情況等，試驗時間一般為20mino按設(shè)計間距鉆孔，清孔后將花管插入孔內(nèi)，連接注漿管, 采用cs膠泥封堵孔口。同時配制漿液，調(diào)試注漿機，檢查 機械設(shè)備工作是否正常，管路連接是否正確。檢查正常后即 可進(jìn)行注漿。注漿采用單孔注漿，首先以初壓注漿，然后在終壓下進(jìn) 行注漿并保持12分鐘終壓再卸荷，保證注漿量及擴散半 徑達(dá)到設(shè)計要求，達(dá)到加固基礎(chǔ)的目的。注漿過程中，對漿 液應(yīng)不停攪動，避免沉淀分層，影響漿液濃度。封孔注漿時 要盡量深一些，以免注漿中漿液從表面空隙流失。注漿完成 4h內(nèi)不得進(jìn)行其他作業(yè)。2. 施工過程中出現(xiàn)的問題及處理措施(1)

9、糾偏:一是在滑板上設(shè)導(dǎo)向墩；二是調(diào)整兩側(cè)頂力并配合增減兩側(cè) 阻力的辦法；(2) 防扎頭：在涵體前端底板底層設(shè)“船頭坡”， 同時使底板吃土頂進(jìn)；在框架底板前段回填混凝土枕木、 混凝土塊等，增強地基承載力。(3) 防抬頭：可在底板處超挖。3. 既有線頂進(jìn)涵施工安全技術(shù)措施(1) 頂進(jìn)區(qū)段兩端車站設(shè)專職駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點 兩端嚴(yán)格按照技規(guī)及工務(wù)安全規(guī)則的有關(guān)規(guī)定設(shè)置 防護(hù)標(biāo)志和防護(hù)員?？蚣茼斶M(jìn)施工利用列車運行間隙進(jìn)行， 列車通過時停止頂進(jìn)施工作業(yè)。指定專人檢查線路上部建筑，測量監(jiān)控鐵路軌距和標(biāo) 高，發(fā)現(xiàn)問題立即停止頂進(jìn)，采取加固措施，并隨時與鐵路 運輸部門取得聯(lián)系，確保行車安全。(2) 利用天窗施

10、工時，應(yīng)嚴(yán)格'天窗修”制度，切實 做到“施工不行車，行車不施工”，規(guī)范施工安全管理，嚴(yán) 格施工紀(jì)律，堅決杜絕無計劃“黑施工”。根據(jù)“天窗”時 段，合理調(diào)整安排上下班時間，精心組織勞力和機械，提高“天窗”點內(nèi)作業(yè)效率，加強現(xiàn)場作業(yè)控制，確保行車安全。(3) 施工過程中必須確保列車能隨時以規(guī)定速度安全 通過施工現(xiàn)場。一旦發(fā)生意外，必須中斷行車時，按技規(guī) 有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護(hù)，并通知兩端車站封鎖區(qū)間，遇有列車開 來時，及時將列車攔停在故障地點以外。(4) 加強安全防護(hù)措施，施工現(xiàn)場和機械設(shè)備周圍樹 立明顯標(biāo)志，腳手架和腳手板搭設(shè)牢固，嚴(yán)防機械物品墜落 傷人，用電時避免電線與結(jié)構(gòu)鋼筋碰撞，以免造成觸電事故。 同時注意檢查現(xiàn)場周圍建筑物的狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理， 以防意外事故發(fā)生。4. 結(jié)束語隨著我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，鐵路運輸所起到的作用 越來越重要，部分鐵路已存在不能滿足現(xiàn)狀鐵路運輸?shù)男?求，鐵路既有線擴能改造將成為今后鐵路發(fā)展的必然趨勢， 為確保既有線安全營運，有效解決鐵路既有線與地方道路交 叉問題，特別是框架涵頂進(jìn)法在既有線鐵路施工中顯得尤為 重要。上述頂進(jìn)涵施工技術(shù)在既有線鐵路施工中的應(yīng)用可供 今后同類工