內(nèi)燃機(jī)復(fù)習(xí)題

1、內(nèi)燃機(jī)復(fù)習(xí)題內(nèi)燃機(jī)復(fù)習(xí)題一、 名詞解釋理論循環(huán)：為了了解發(fā)動機(jī)熱能利用的完善程度、能量相互轉(zhuǎn)換的效率、尋求提高熱能利用率的途徑，在不失其基本物理、化學(xué)過程特征的前提下，將發(fā)動機(jī)的實(shí)際循環(huán)進(jìn)行若干簡化，使其既近似于所討論的實(shí)際循環(huán)，而又簡化了實(shí)際上變化紛繁的物理、化學(xué)過程，從而提出一種便于做定量分析的假想循環(huán)。這種假想循環(huán)就稱為發(fā)動機(jī)理論循環(huán)。示功圖：發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部實(shí)際進(jìn)行的工作循環(huán)是非常復(fù)雜的，要評定它們進(jìn)行的完善程度必須借助于不同形式的示功器或發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過它們來觀察或記錄相對于不同活塞位置或不同曲軸轉(zhuǎn)角時氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力的變化，所得結(jié)果即為P-V示功圖。指示指標(biāo)：指示指標(biāo)是以工質(zhì)對

2、活塞做功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，主要是衡量發(fā)動機(jī)工作過程的好壞。有效指標(biāo)：有效指標(biāo)是指以發(fā)動機(jī)輸出軸上所得到的功率為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，主要是考慮到發(fā)動機(jī)自身所消耗的機(jī)械能，用來綜合評價(jià)發(fā)動機(jī)的整體性能。指示熱效率：指示熱效率是實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量的比值。有效熱效率：有效熱效率是實(shí)際循環(huán)有效功與所消耗的燃料之比值。升功率：是在標(biāo)定狀況下，發(fā)動機(jī)單位氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。比質(zhì)量：是發(fā)動機(jī)的凈質(zhì)量m與它所發(fā)出的額定功率P之比。發(fā)動機(jī)強(qiáng)化系數(shù)：發(fā)動機(jī)平均有效壓力Pme與活塞平均速度Um的乘積稱為強(qiáng)化系數(shù)。機(jī)械效率：機(jī)械效率是有效功率與指示功率的比值。發(fā)動機(jī)熱平衡：指給出燃料燃燒的總熱量轉(zhuǎn)換

3、為有效功和其他各項(xiàng)熱損失的分配比例。氣門疊開：由于排氣門的延遲關(guān)閉和進(jìn)氣門的提前開啟，在排氣行程上止點(diǎn)附近，存在進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。燃燒室掃氣：氣門疊開期間，只要合理控制氣流方向，廢氣的慣性排出會對新鮮空氣或混合氣具有抽吸作用，新鮮空氣或混合氣又驅(qū)趕廢氣并冷卻燃燒室，這一過程稱為燃燒室掃氣。換氣損失：換氣損失等于排氣損失和進(jìn)氣損失之和。泵氣損失：對于自然吸氣的發(fā)動機(jī)，若進(jìn)、排氣過程中無流動損失，缸內(nèi)外應(yīng)無壓力差，則理論泵氣功為零，于是圖2.4中x+y所代表的是實(shí)際泵氣負(fù)功，也就是泵氣損失功，即泵氣損失。充量：充量即充氣量，它表示進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)新鮮氣體的質(zhì)量。充量系數(shù)：充量

4、系數(shù)是評價(jià)發(fā)動機(jī)換氣過程完善程度的指標(biāo)，是每一個循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充氣量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量之比。殘余廢氣系數(shù)：殘余廢氣系數(shù)是指每一個循環(huán)氣缸內(nèi)的殘留廢氣質(zhì)量與新鮮空氣之比。進(jìn)氣慣性效應(yīng)：利用進(jìn)氣管內(nèi)高速流動的氣體慣性增加充量的效應(yīng)，稱為慣性效應(yīng)。進(jìn)氣波動效應(yīng)：進(jìn)氣開始時，活塞下行使氣缸內(nèi)和進(jìn)氣門座口處產(chǎn)生一定的真空度，形成負(fù)壓波，它以膨脹波的形式沿進(jìn)氣管以（a-u）的傳播速度向進(jìn)氣口端傳播（a為聲速，u為氣流速度）。當(dāng)膨脹波到達(dá)開口端時，又從開口端向氣缸方向反射回壓縮波，其傳播速度為（a+u）。這種進(jìn)氣壓力波動稱為進(jìn)氣波動效應(yīng)。發(fā)動機(jī)特性:發(fā)動機(jī)特性是指發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)或工

5、作過程參數(shù)隨著調(diào)整情況或使用狀況的變化而變化的關(guān)系。發(fā)動機(jī)工況:發(fā)動機(jī)工況就是指發(fā)動機(jī)實(shí)際運(yùn)行的工作狀況，簡稱為發(fā)動機(jī)工況。汽油機(jī)的負(fù)荷特性：當(dāng)汽油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，而逐漸改變節(jié)氣門開度時，有效燃油消耗率和每小時燃油消耗量隨負(fù)荷的變化關(guān)系，就稱為發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性。柴油機(jī)的負(fù)荷特性：當(dāng)柴油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，移動噴油泵齒條或拉桿位置，改變每循環(huán)供油量時，be和B隨負(fù)荷的變化關(guān)系稱為柴油機(jī)的負(fù)荷特性。發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性：當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷變化的關(guān)系，稱為負(fù)荷特性。速度特性：發(fā)動機(jī)固定油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為發(fā)動機(jī)的速度特性。轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)：發(fā)動機(jī)外特性有

6、效轉(zhuǎn)矩曲線上，最大轉(zhuǎn)矩與標(biāo)定工況時的轉(zhuǎn)矩之比稱為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)。轉(zhuǎn)速適應(yīng)系數(shù)：發(fā)動機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速與外特性的最大轉(zhuǎn)矩點(diǎn)對應(yīng)轉(zhuǎn)速的比值稱為轉(zhuǎn)速適應(yīng)系數(shù)。調(diào)速率：調(diào)速器的好壞通常用調(diào)速率來評定，分為穩(wěn)定調(diào)速率和瞬時調(diào)速率。ISO功率：在制造廠試驗(yàn)臺的運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，按制造廠規(guī)定調(diào)整或修正到標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)狀況下所測得的功率。使用功率：在發(fā)動機(jī)使用的環(huán)境和運(yùn)轉(zhuǎn)工況下所發(fā)出的功率。超負(fù)荷功率:在規(guī)定的環(huán)境狀況下，按持續(xù)功率運(yùn)行后立即根據(jù)使用情況以一定的使用持續(xù)時間和使用頻次，按照每12h運(yùn)行1h的運(yùn)行條件，可以允許發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率。油量限定功率:在對應(yīng)于發(fā)動機(jī)用途的規(guī)定時期內(nèi)，在規(guī)定的轉(zhuǎn)速和環(huán)境狀況下，限定發(fā)動機(jī)油量，使

7、其功率不能再超出時所能發(fā)出的功率。持續(xù)功率:在制造廠規(guī)定的正常的維護(hù)保養(yǎng)周期內(nèi)，在規(guī)定的轉(zhuǎn)速和環(huán)境狀況下，按照制造廠的規(guī)定，進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)動機(jī)能夠持續(xù)發(fā)出的功率。二、填空題，1、從示功圖上可以觀察到發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的各個不同階段-壓縮、燃燒、膨脹、以及進(jìn)氣、排氣等過程中的壓力變化情況。2、增加E,可以提高工質(zhì)的最高溫度、擴(kuò)大了循環(huán)的溫度梯度，達(dá)到了發(fā)動機(jī)的較大膨脹比，因而提高了效率，但其提高率隨著E的不斷增大而逐漸降低。3、使發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)存在差異的熱損失主要有 換氣損失 、 氣缸壁的傳熱損失 、 燃燒損失 、 渦流和節(jié)流損失 和 泄漏損失 。4、發(fā)動機(jī)指示指標(biāo)用來評定工質(zhì)在氣缸內(nèi)部

8、完成的 循環(huán)的完善程度。5、發(fā)動機(jī)的有效指標(biāo)是以 發(fā)動機(jī)輸出軸上所得到的 功率為研究基礎(chǔ)的、它能夠評定發(fā)動機(jī)的整體性能的好壞。6、指示熱效率是 實(shí)際循環(huán)指示功 與所消耗的燃料熱量的比值。7、有效熱效率是 實(shí)際循環(huán)有效功 與所消耗的燃料之比值。8、發(fā)動機(jī)有效指標(biāo)中的功率、轉(zhuǎn)矩以及轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為 Pe=(Ttq*n)/9550 。9、 發(fā)動機(jī)平均有效壓力 與 活塞平均速度 的乘積稱為強(qiáng)化系數(shù)。10、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，機(jī)械效率將下降。11、選擇潤滑油黏度的基本原則是：在保證發(fā)動機(jī)可靠潤滑的前提下，盡量選用黏度較小的潤滑油，以減少摩擦損失，提高機(jī)械效率。12、所謂發(fā)動機(jī)的熱平衡，就是給出燃料的總發(fā)熱

9、量轉(zhuǎn)換為 有效功 和 其他各項(xiàng)熱損失 的分配比例。13、汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過改變 節(jié)氣門開度 從而改變混合氣量的方法實(shí)現(xiàn)的，這種調(diào)節(jié)方法稱為 量調(diào)節(jié) 。14、換氣過程的任務(wù)是排除 氣缸內(nèi)廢氣 ，并吸入 新鮮空氣 或 混合氣 15、為提高發(fā)動機(jī)的性能，對換氣過程的要求是：進(jìn)氣要 充分 ，排氣要 徹底 ，換氣損失 小 。16、根據(jù)氣體流動的特點(diǎn)，換氣過程可分為 自由排氣階段 、 強(qiáng)制排氣階段 、 進(jìn)氣階段 、 氣門疊開和燃燒室掃氣階段 等四個階段。17、從排氣門開始開啟到氣缸內(nèi)壓力降低到接近排氣管內(nèi)壓力，這個時期稱為 自由 排氣階段。18、自由排氣階段，廢氣排出量與排氣管內(nèi) 壓力 無關(guān)，只取決于

10、氣缸內(nèi) 氣體狀態(tài) 和排氣門開啟面積的大小。19、發(fā)動機(jī)在換氣過程中的換氣損失有 排氣 損失和 進(jìn)氣 損失兩部分。20、換氣過程中排氣損失包括 自由排氣 損失和 強(qiáng)制排氣 損失兩部分。21、排氣提前角對排氣損失有重要影響，隨著排氣提前角的增大，自由排氣損失 增加 、強(qiáng)制排氣損失 減小 。22、影響充量系數(shù)的因素有 進(jìn)氣終了壓力 、 進(jìn)氣終了溫度 、 殘余廢氣系數(shù) 、 進(jìn)氣狀態(tài) 、 壓縮比 和 配氣相位 等，其中，影響最大的是 進(jìn)氣終了壓力 。23、充量系數(shù)越 大 ，表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量越多。24、進(jìn)氣終了狀態(tài)對充量系數(shù)有很大影響，進(jìn)氣終了壓力越高，充量系數(shù) 越大 。25、減

11、少進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，可以 提高 充量系數(shù)。26、缸外噴射系統(tǒng)是將噴油器安裝在 進(jìn)氣管 或 進(jìn)氣歧管 上，以0.200.35Mpa的噴射壓力將汽油噴入進(jìn)氣管或進(jìn)氣道內(nèi)。27、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要由 燃料供給系統(tǒng) 、 空氣供給系統(tǒng)控制系統(tǒng) 、和 控制部分組成。28、汽油機(jī)燃燒過程可按照其壓力變化特點(diǎn)分成三個階段，分別為： 滯燃期 、 急燃期 、 和 補(bǔ)燃期 。29、汽油機(jī)在穩(wěn)定的正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，不同氣缸的燃燒情況以及不同循環(huán)的燃燒情況很難保持穩(wěn)定，會產(chǎn)生燃燒上的差異，這種循環(huán)之間和氣缸之間的燃燒差異稱為 不規(guī)則燃燒 。30、汽油機(jī)燃燒過程中，如果火焰前鋒未到達(dá)之前，末端混合氣溫度達(dá)到了自燃溫度，

12、行成新的火焰核心，產(chǎn)生新的火焰快速傳播，這種現(xiàn)象稱為 爆燃 。31、點(diǎn)火提前角太小即燃燒過程過遲，則后燃落后著火落后期最高燃燒壓力和溫度都 降低 ，排氣溫度 過高 ，功率和經(jīng)濟(jì)性都下降。32、實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)分層燃燒有兩種方式： 進(jìn)氣道噴射 的分層燃燒方式和 缸內(nèi)直噴 分層燃燒方式。33、分割式燃燒室分為 主燃燒室 和 副燃燒室 兩部分34、從噴油器噴出來的柴油油束特征可用三個參數(shù) 油束射程 、油束錐角 和 霧化質(zhì)量 表示。35、柴油機(jī)的燃燒過程可以人為地分為四個階段，它們分別是滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。36、柴油機(jī)的燃燒室造型對混合氣的行成方式有影響，因此柴油機(jī)的燃燒室基本分為兩類，分別是

13、分割式燃燒室 和 直接噴射式燃燒室 。37、汽油機(jī)是通過改變 節(jié)氣門開度 ，進(jìn)而改變進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量來實(shí)現(xiàn)負(fù)荷調(diào)節(jié)的。汽油機(jī)這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為 量調(diào)節(jié) 。38、負(fù)荷特性表示當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，其燃油經(jīng)濟(jì)性隨 負(fù)荷變化 而變化的關(guān)系，稱為負(fù)荷特性。39、汽油機(jī)的速度特性是指 節(jié)氣門開度 不變，性能指標(biāo)隨 轉(zhuǎn)速變化 而變化的關(guān)系。40、外特性是指 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)限定在標(biāo)定功率的循環(huán)供油量位置 時的速度特性。部分負(fù)荷特性是指 41、柴油機(jī)的速度特性是噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置 一定時 ，柴油機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。42、柴油機(jī)的外特性是指油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定 在標(biāo)定功率的循環(huán)供油量 位置時測得的

14、速度特性稱為標(biāo)定功率速度特性，習(xí)慣上也稱為外特性。43、柴油機(jī)的部分負(fù)荷速度特性是指油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在小于標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時測得的 。44、使用外特性為帶 時測得的特性。45、最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速越低，發(fā)動機(jī)克服外界阻力的能力 越強(qiáng) 46、萬有特性為以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，以轉(zhuǎn)矩或平均有效壓力為縱坐標(biāo)，在圖中畫出許多等耗油率曲線和 等功率曲線 ，組成發(fā)動機(jī)萬有特性。47、柴油機(jī)調(diào)速特性是指調(diào)速器起作用時，柴油機(jī)性能指標(biāo)隨 轉(zhuǎn)速或負(fù)荷 變化的關(guān)系。三、思考題1、什么是發(fā)動機(jī)的理論循環(huán)，對應(yīng)的實(shí)際發(fā)動機(jī)？什么是發(fā)動機(jī)的實(shí)際循環(huán)？答：為了了解發(fā)動機(jī)熱能利用的完善程度、能量相互轉(zhuǎn)換的效率、尋求提高熱能利用率的途

15、徑，在不失其基本物理、化學(xué)過程特征的前提下，將發(fā)動機(jī)的實(shí)際循環(huán)進(jìn)行若干簡化，使其既近似于所討論的實(shí)際循環(huán)，而又簡化了實(shí)際上變化紛繁的物理、化學(xué)過程，從而提出一種便于做定量分析的假想循環(huán)。這種假想循環(huán)就稱為發(fā)動機(jī)理論循環(huán)。 汽油機(jī)-à等容加熱循環(huán)。 等壓加熱循環(huán)>高速柴油機(jī) 等容等壓（混合）加熱循環(huán)-à高增壓大功率柴油機(jī)發(fā)動機(jī)的實(shí)際循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程所組成，較之理論循環(huán)復(fù)雜的多，存在必不可免的許多損失，它不可能達(dá)到理論循環(huán)那樣高的循環(huán)效率。2、什么是發(fā)動機(jī)的指示指標(biāo)？主要有哪些？答：指示指標(biāo)是以工質(zhì)對活塞做功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，主要是衡量發(fā)動機(jī)工

16、作過程的好壞。1、 指示功和平均指示壓力2、 指示功率3、 指示熱效率和指示燃油消耗率3、什么是發(fā)動機(jī)的有效指標(biāo)？主要有哪些？答：有效指標(biāo)是指以發(fā)動機(jī)輸出軸上所得到的功率為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，主要是考慮到發(fā)動機(jī)自身所消耗的機(jī)械能，用來綜合評價(jià)發(fā)動機(jī)的整體性能。1、 有效功率2、 有效轉(zhuǎn)矩3、 平均有效壓力4、 有效熱效率和有效燃油消耗率5、 發(fā)動機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)4、什么是發(fā)動機(jī)的平均有效壓力、有效燃油消耗率、有效熱效率？它們各有什么意義？答：平均有效壓力是指發(fā)動機(jī)單位氣缸工作容積所做的有效功。 有效燃油消耗率是單位有效功的耗油量，通常以每千瓦小時有效功消耗的燃油量來表示。有效熱效率是實(shí)際循環(huán)有效功與所消

17、耗的燃料之比值。意義：平均有效壓力是從最終發(fā)動機(jī)實(shí)際輸出轉(zhuǎn)矩的角度來評定氣缸工作容積的利用率，是衡量發(fā)動機(jī)動力性能方面的一個重要指標(biāo)。有效燃油消耗率和有效熱效率是衡量發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。5、什么是機(jī)械效率？分析影響機(jī)械效率的因素。答：機(jī)械效率是有效功率與指示功率的比值。影響因素： 1、氣缸內(nèi)最高燃燒壓力 2、轉(zhuǎn)速或活塞平均速度 3、負(fù)荷 4、潤滑油品質(zhì)和冷卻液溫度 5、發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況6、機(jī)械損失的測定。 1、示功圖法 2、倒拖法 3、滅缸法 4、油耗線法7、四沖程發(fā)動機(jī)的換氣過程包括哪幾個階段？這幾個階段是如何劃分的？ 1、自由排氣階段（從氣門開啟到氣缸內(nèi)壓力降到接近排氣管內(nèi)壓力） 2、強(qiáng)

18、制排氣階段（從自由排氣階段結(jié)束，到活塞上行強(qiáng)制排出缸內(nèi)廢氣的階段） 3、進(jìn)氣階段(從進(jìn)氣門開始開啟到進(jìn)氣門完全關(guān)閉的這段時間) 4、氣門疊開和燃燒室掃氣階段（氣門疊開期間，只要合理控制氣流方向，廢氣的慣性排出會對新鮮空氣或混合氣具有抽吸作用，新鮮空氣或混合氣又驅(qū)趕廢氣并冷卻燃燒室，這一過程稱為燃燒室掃氣。）8、什么是換氣損失？什么是泵氣損失？答：換氣損失等于排氣損失和進(jìn)氣損失之和。對于自然吸氣的發(fā)動機(jī)，若進(jìn)、排氣過程中無流動損失，缸內(nèi)外應(yīng)無壓力差，則理論泵氣功為零，于是圖2.4中x+y所代表的是實(shí)際泵氣負(fù)功，也就是泵氣損失功，即泵氣損失。9、充量系數(shù)是如何定義的？答：充量系數(shù)是評價(jià)發(fā)動機(jī)換氣過

19、程完善程度的指標(biāo)，是每一個循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充氣量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量之比。10、配氣相位圖、角度，書37頁11、汽油機(jī)正常燃燒過程分為哪些階段？各階段有何特點(diǎn)？答：滯燃期、急燃期和補(bǔ)燃期 滯燃期（反應(yīng)生成的熱積累使反應(yīng)區(qū)溫度急劇升高而使某處混合氣著火，可燃混合氣按高溫單階段方式著火后，過一個階段行成獨(dú)立的核心，火焰核心必須以適當(dāng)濃度和溫度的可燃混合氣為基礎(chǔ)，且不被氣流吹熄，并能靠自身的燃燒而積聚熱量，擴(kuò)展火源和持續(xù)燃燒。 急燃期（這一期間燃燒劇烈，燃燒室溫度和壓力急劇上升，達(dá)到最高燃燒壓力Pmax一般將Pmax作為燃燒的終點(diǎn)。 補(bǔ)燃期（燃燒室主要容積已被火焰充滿，混合氣燃

20、燒速率開始降低）12、何為汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒？產(chǎn)生的原因是什么？對汽油機(jī)性能有神么影響？答：汽油機(jī)在穩(wěn)定的正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，不同氣缸的燃燒情況以及不同循環(huán)的燃燒情況很難保持穩(wěn)定，會產(chǎn)生燃燒上的差異，這種循環(huán)之間和氣缸之間的燃燒差異稱為不規(guī)則燃燒。原因：（1）各循環(huán)之間的燃燒差異（2）各缸間的燃燒差異影響：油耗上升，功率下降，使整機(jī)的性能下降，排放性能惡化。13、解釋爆燃現(xiàn)象、產(chǎn)生機(jī)理、危害、影響爆燃的因素以及解決措施?，F(xiàn)象與機(jī)理：汽油機(jī)燃燒過程中，如果火焰前鋒未到達(dá)之前，末端混合氣溫度達(dá)到了自燃溫度，行成新的火焰核心，產(chǎn)生新的火焰快速傳播，這種現(xiàn)象稱為爆燃。危害：（1）零件過載（2）零件燒損（3

21、）性能指標(biāo)下降解決方案1） 使用抗爆性高的燃料2） 降低末端混合氣的溫度和壓力3） 縮短火焰前鋒傳播到末端混合氣的時間4） 減小負(fù)荷或提高轉(zhuǎn)速影響因素：（1）運(yùn)轉(zhuǎn)因素 （2）結(jié)構(gòu)因素1、點(diǎn)火提前角 1、氣缸直徑2、轉(zhuǎn)速 2、火花塞的位置3、負(fù)荷 3、氣缸蓋與活塞的材料4、混合氣濃度 4、燃燒室的結(jié)構(gòu)5、燃燒室沉淀物 14、什么是熱面點(diǎn)火？防止熱面點(diǎn)火的主要措施有哪些？ 答：在汽油機(jī)中凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室熾熱表面點(diǎn)燃混合氣引起的不正常燃燒現(xiàn)象，統(tǒng)稱為熱面點(diǎn)火。措施（1） 選用低沸點(diǎn)的汽油（2）壓縮比降低到8.5以下（3）避免長時間低負(fù)荷運(yùn)行和汽車頻繁加減速行駛（4）在燃料中加入抑制熱面點(diǎn)

22、火的添加劑15、影響燃燒過程的因素主要有哪些？分析點(diǎn)火提前角和混合氣成分對燃燒過程的影響。答：（1）汽油的使用性能（2）混合氣成分（3）點(diǎn)火提前角當(dāng)使用最大功率混合氣時，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁欤瑥幕鹧婧诵男谐傻交鹧鎮(zhèn)鞑サ侥┒嘶旌蠚獾臅r間縮短，使爆燃傾向減小。同時缸內(nèi)壓力，溫度較高，壓力升高率較大，使從火焰核心行成到末端混合氣自燃發(fā)火的準(zhǔn)備時間也縮短，又使爆燃傾向增大。點(diǎn)火提前角的大小對燃燒壓力、溫度、熱效率和排氣有害成分的行成等都有很大影響。點(diǎn)火提前角太大，較多混合氣在壓縮過程中燃燒，消耗的壓縮負(fù)功增加，功率和經(jīng)濟(jì)性達(dá)不到最佳，且最高燃燒壓力升高，易發(fā)生爆燃，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)零件損壞，排放性能也將變壞；而

23、點(diǎn)火提前角過遲，燃燒過程過遲，后燃增加，最高燃燒壓力和溫度都降低，排氣溫度升高，功率和經(jīng)濟(jì)性同樣下降。16、影響柴油機(jī)霧化質(zhì)量與油束特性的因素有哪些？特性參數(shù)，分別是如何影響的？答：（1）噴油嘴結(jié)構(gòu)（2）噴油壓力（3）燃燒室壓力（4）氣缸溫度（5）噴油凸輪外形及轉(zhuǎn)速。特性參數(shù)：油束射程，油束錐角和霧化質(zhì)量。噴油嘴的結(jié)構(gòu)不同，引起油束形成的內(nèi)部擾動也不同，從而就產(chǎn)生不同形式的油束。柴油的噴油壓力越大，則燃油流出的初速度越大，在噴油孔中柴油擾動程度及噴出噴油孔后所收到的的介質(zhì)阻力也越大，從而使霧化的細(xì)度和均勻度提高，即霧化質(zhì)量好。柴油機(jī)燃燒室內(nèi)工質(zhì)壓力相對噴油壓力是工質(zhì)反壓力，工質(zhì)反壓力增加，使工

24、質(zhì)密度增大，引起作用在油束上的空氣阻力增加，因此柴油霧化有所改善，噴霧錐角增加使油束射程縮短在高溫空氣中，由于空氣的黏度增加和柴油的表面張力減小，霧化變好。當(dāng)凸輪形狀較陡或凸輪轉(zhuǎn)速較高時，噴油泵的柱塞供油速度加快，由于噴油器噴孔節(jié)流作用會使油管中柴油壓力增加，從而使噴油速度增大油束射程和噴霧錐角均有所增加，因此霧化效果變好。17、什么是空間霧化混合、油膜蒸發(fā)混合？答：空間霧化混合是在噴油壓力較高的條件下，將柴油噴向燃燒室空間，利用油束與空氣的相對運(yùn)動及空氣在壓縮過程中產(chǎn)生的熱能，實(shí)現(xiàn)破碎霧化、吸熱蒸發(fā)并與空氣混合形成可燃混合氣。油膜蒸發(fā)混合是將大部分柴油噴射到燃燒壁面上，形成一層油膜，油膜受熱

25、蒸發(fā)汽化，在燃燒室中強(qiáng)烈的渦流作用下，柴油蒸汽與空氣形成均勻的可燃混合氣。18、為提高柴油機(jī)氣缸內(nèi)混合氣的形成質(zhì)量，如何組織好氣缸內(nèi)空氣的運(yùn)動？答：進(jìn)氣渦流的組織方法：（1）帶導(dǎo)氣屏的進(jìn)氣門（2）切向進(jìn)氣道（3）螺旋進(jìn)氣道19、柴油機(jī)的燃燒過程分為哪幾個階段？是怎樣劃分的？答：（1）滯燃期（從噴油開始到壓力線與純壓縮線分離為止）(2)速燃期（從氣缸壓力偏離純壓縮線開始急劇上升到最高點(diǎn)為止）（3）緩燃期（從壓力急劇升高的終點(diǎn)到壓力開始下降為止）（4）后燃期（從緩燃期的終點(diǎn)到柴油基本上燃燒完全時為止）20、影響柴油機(jī)燃燒過程的因素有哪些，如何改善其燃燒過程？答：（1）燃料性質(zhì)的影響 （2）滯燃期的

26、影響 （3）負(fù)荷的影響 （4）轉(zhuǎn)速的影響1、 柴油的著火性 1、壓縮溫度和壓力 （5）供油提前角的影響2、 柴油的蒸發(fā)性 2、噴油提前角3、 柴油的黏度 3、轉(zhuǎn)速4、 柴油的凝點(diǎn) 4、柴油機(jī)增壓改善燃燒的過程1 混合氣形成困難及燃燒不完全（更好地組織氣缸內(nèi)柴油與空氣的混合而形成良好的混合氣，是保證完全燃燒的先決條件。）2 燃燒噪聲（根本措施是適當(dāng)降低壓力升高率，而壓力升高率取決于滯燃期長短和在滯燃期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量，主要途徑是縮短是滯燃期和減小滯燃期內(nèi)的噴油量。）3 排氣冒煙（增加過量空氣系數(shù)值，但與提高柴油機(jī)的動力性相矛盾；改善混合氣的形成如改善噴霧質(zhì)量，適當(dāng)增加空氣渦流運(yùn)動，但與改善

27、柴油機(jī)工作的柔和性相矛盾。）21、比較柴油機(jī)與汽油機(jī)的混合燃燒和火焰的形成？答：（1）汽油機(jī)利用汽油噴射技術(shù)將具有一定壓力的汽油直接噴射到進(jìn)氣歧管與進(jìn)入的空氣混合而形成適當(dāng)濃度的可燃混合氣即混合氣在缸外形成，而柴油機(jī)通過高壓以細(xì)小的油滴形成，噴入氣缸與缸內(nèi)空氣形成混合氣即柴油機(jī)是柴油機(jī)是采用缸內(nèi)混合的方式形成可燃混合氣。 （2）汽油機(jī)點(diǎn)火過程中形成火焰核心，依次點(diǎn)燃周圍的混合氣火焰范圍逐漸擴(kuò)大，并隨著熱量的釋放，未然混合氣的溫度和壓力不斷升高燃燒逐漸加速，燃燒主要在厚度為的火焰面上進(jìn)行稱為火焰前鋒面，火焰前鋒面的界面明顯，以火焰核心為中心呈球面形式向周圍擴(kuò)展，而柴油機(jī)是混合氣在氣缸壓力不斷增大

28、的情況下多點(diǎn)火自燃幾乎同時形成火核向周圍擴(kuò)展。22、噴油提前角對燃燒的影響？獲得較好功率和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的最佳噴油提前角與對應(yīng)于最短滯燃期的噴油提前角并不一致，通常最佳噴油提前角是根據(jù)功率和經(jīng)濟(jì)性能來調(diào)整的，它主要大于最短滯燃期的噴油提前角。23、發(fā)動機(jī)CO、HC和NOX排放物對環(huán)境和人體的危害作用是什么？它們的危害性各自有何特殊性？答：CO當(dāng)人體暴露于含CO的空氣中足夠長時間后，一氧化碳會阻礙血液向心、腦等器官輸送氧氣這時人會發(fā)生惡心、頭暈、疲勞等缺氧癥狀。 HC對人體不產(chǎn)生直接影響，烯烴略帶甜味，有麻醉作用，對黏膜有刺激作用，是光化學(xué)煙霧的主要產(chǎn)生源：芳香烴對血液和神經(jīng)系統(tǒng)有害，特別是多環(huán)芳香烴

29、及其衍生物有致癌作用，醛類是刺激性物質(zhì)，對眼、呼吸道、血液有毒害。 NOX降低血液的輸氧能力對心、肝、腎都有不良影響，而且會參與光化學(xué)反映生成臭氧、醛和PAN臭氧氧化能力極強(qiáng)，會使植物發(fā)黑，橡膠發(fā)裂，同時也是森林病害的主要因素之一動物在臭氧含量1mg/m3的環(huán)境中呆4H就會出現(xiàn)輕微肺腫現(xiàn)象，PAN的危害低于臭氧但高于NO224、柴油機(jī)排放的顆粒有什么危害性？答：微粒的危害性與微粒粒徑大小及其組成有關(guān)大氣中小于510um的微粒可以直接深入呼吸道及肺葉組織并在其中沉積，造成機(jī)械性超負(fù)荷，從而引起肺部組織病變。這些微粒都處于在大氣中能長期懸浮的范圍內(nèi)，在其表面上通常還附有多種有機(jī)物質(zhì)，其中包含的PA

30、N具有不同程度的誘變和致癌作用，因而對人體有直接威脅。25、EGR降低發(fā)動機(jī)NOX排放的原因何在？答：26、合理應(yīng)用三效催化轉(zhuǎn)化器的前提是什么？請分析催化轉(zhuǎn)化器對汽油機(jī)怠速排放的效果？ 答：起燃溫度低，有較高的儲氧能力、耐高溫、不易熱老化，對雜質(zhì)不敏感，不易中毒，盡量不產(chǎn)生H2S 、NH3 等物質(zhì)，成本合理。 27、什么是發(fā)動機(jī)特性？發(fā)動機(jī)調(diào)整特性？使用特性？答：發(fā)動機(jī)特性是指發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)或工作過程參數(shù)隨著調(diào)整情況或使用狀況的變化而變化的關(guān)系。發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨著調(diào)整情況變化的關(guān)系稱為調(diào)整特性。發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨著使用工況變化的關(guān)系稱為使用特性。28、發(fā)動機(jī)的常用工況有哪幾種？答、三種，（1）恒

31、速工況（特點(diǎn)發(fā)動機(jī)功率變化時轉(zhuǎn)速幾乎保持不變）（2）推進(jìn)工況（特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速接近于冪指數(shù)的關(guān)系）（3）第三類工況（特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)功率與轉(zhuǎn)速之間沒有一定的函數(shù)關(guān)系，且功率與轉(zhuǎn)速都獨(dú)立地在很大范圍內(nèi)變化。29、什么是發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性？畫出汽油機(jī)，柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線，并解釋曲線變化趨勢。答、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷變化的關(guān)系，稱為負(fù)荷特性。圖見書本205頁。30、什么是發(fā)動機(jī)速度特性？畫出汽油機(jī)柴油機(jī)速度特性，并解釋變化趨勢。答、發(fā)動機(jī)固定油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為發(fā)動機(jī)的速度特性。 圖見書本209頁。31、什么是發(fā)動機(jī)萬有特性？如何由各種轉(zhuǎn)速的負(fù)荷特性做出萬有特性？答、在一張圖上全面表示發(fā)動機(jī)性能的特性曲線，這種能夠表達(dá)發(fā)動機(jī)多種參數(shù)的特性稱為萬有特性。萬有特性為以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，以轉(zhuǎn)矩或平均有效壓力為縱坐標(biāo)，在圖中畫出許多等耗油率曲線和 等功率曲線 ，組成發(fā)動機(jī)萬有特性。32、衡量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩特性的參數(shù)有哪幾個？它們是如何定義的？答、1、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)和轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)2、轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù) 發(fā)動機(jī)外特性有效轉(zhuǎn)矩曲線上，最大轉(zhuǎn)矩與標(biāo)定工況時的轉(zhuǎn)矩之比稱為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)。發(fā)動機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速與外特性的最大轉(zhuǎn)矩點(diǎn)對應(yīng)轉(zhuǎn)速的比值稱為轉(zhuǎn)速適應(yīng)系數(shù)。33、什么是增壓，增壓中有幾種基本類型，各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答、增壓