汽車(chē)結(jié)構(gòu)車(chē)橋和車(chē)輪PPT課件

1、2021-11-26第1頁(yè)第二十一章第二十一章 車(chē)橋和車(chē)輪車(chē)橋和車(chē)輪第一節(jié) 車(chē)橋第二節(jié) 車(chē)輪與輪胎第1頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第2頁(yè) 車(chē)橋（也稱車(chē)軸）通過(guò)懸架和車(chē)架（或承載式車(chē)身）相連，它的兩端安裝車(chē)輪，其功用是傳遞車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)輪之間各方向的作用力及其力矩。 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)橋分為整體式和斷開(kāi)式兩種 。 根據(jù)車(chē)橋上車(chē)輪的作用，車(chē)橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類(lèi)型。 第2頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第3頁(yè)一、轉(zhuǎn)向橋一、轉(zhuǎn)向橋二、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)二、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋第3頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第4頁(yè)一、轉(zhuǎn)向橋一、轉(zhuǎn)向橋

2、 轉(zhuǎn)向橋是利用車(chē)橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車(chē)輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。它除承受垂直載荷外，還承受縱向力和側(cè)向力及這些力造成的力矩。轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車(chē)前部，因此也常稱為前橋。 各種車(chē)型的整體式轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要有前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)組成。 第4頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第5頁(yè)一、轉(zhuǎn)向橋一、轉(zhuǎn)向橋第5頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第6頁(yè)解放解放CA1091CA1091型汽車(chē)前橋結(jié)構(gòu)如圖所示。型汽車(chē)前橋結(jié)構(gòu)如圖所示。第6頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第7頁(yè) 圖21-3所示為北京BJ1040型汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋。前梁2由兩端拳形部分7與一根無(wú)縫鋼管焊接而成的，這種結(jié)構(gòu)不需要大型鍛造設(shè)備來(lái)模鍛前梁。主銷(xiāo)

3、推力軸承5采用球軸承，可使轉(zhuǎn)向操縱輕便。轉(zhuǎn)向節(jié)臂3與梯形臂連在一起，固定在轉(zhuǎn)向節(jié)下耳上，這樣可使轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。車(chē)輪轉(zhuǎn)角限位螺釘6用來(lái)限制車(chē)輪最大轉(zhuǎn)角。第7頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第8頁(yè)斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋在轎車(chē)和微型客車(chē)上得到廣泛采用，它與獨(dú)立懸架相配置，組成了性能優(yōu)良的轉(zhuǎn)向橋。由于它有效地減少了非簧載質(zhì)量，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)心高度，從而提高了汽車(chē)的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。 第8頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第9頁(yè) 斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋的有些零件屬于轉(zhuǎn)向和前懸架總成。中臂、主轉(zhuǎn)向臂、懸臂均為薄鋼板焊接結(jié)構(gòu)，主轉(zhuǎn)向臂與中臂是通過(guò)螺栓與橡膠襯套聯(lián)接的 。 該斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋和前述整體轉(zhuǎn)向橋一樣，在具有承載傳

4、力功用的同時(shí)，還應(yīng)具有實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的功能。 第9頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第10頁(yè)二、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)二、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù) 轉(zhuǎn)向橋在保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正作用，以保證汽車(chē)穩(wěn)定直線行駛。 1、主銷(xiāo)后傾角2、主銷(xiāo)內(nèi)傾角3、車(chē)輪外傾角4、車(chē)輪前束5、后輪的外傾角和前束第10頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第11頁(yè)1、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)后傾角 設(shè) 計(jì) 轉(zhuǎn) 向 橋 時(shí) ， 使 主 銷(xiāo)在 汽 車(chē) 的 縱 向 平 面 內(nèi) ，其 上 部 有 向 后 的 一 個(gè) 傾角 ， 即 主 銷(xiāo) 軸 線 和 地面 垂 直 線 在 汽 車(chē) 縱 向 平面內(nèi)的夾角 。 主 銷(xiāo) 后 傾 角 能 形 成 回 正的穩(wěn)

5、定力矩。 第11頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第12頁(yè)2、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角 在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋時(shí)，主銷(xiāo)在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)，其上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角（即主銷(xiāo)軸線與地面垂直線在汽車(chē)橫向平面內(nèi)的夾角）稱為主銷(xiāo)內(nèi)傾角，如圖21-7a所示。 主銷(xiāo)內(nèi)傾角也有使車(chē)輪自動(dòng)回正的作用，如圖210-7b所示。 圖21-7c所示為解放CA1091型汽車(chē)的主銷(xiāo)內(nèi)傾角和前輪外傾角。第12頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第13頁(yè)3、車(chē)輪外傾角、車(chē)輪外傾角 前輪外傾角也具有定位作用。是通過(guò)車(chē)輪中心的汽車(chē)橫向平面與車(chē)輪平面的交線與地面垂直線之間的夾角，如圖21-7c所示。 為了使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負(fù)荷，安裝車(chē)輪時(shí)應(yīng)

6、預(yù)先使車(chē)輪有一定的外傾角。 一般為1左右。第13頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第14頁(yè)4、車(chē)輪前束、車(chē)輪前束 為了消除車(chē)輪外傾帶來(lái)的這種不良后果在安裝車(chē)輪時(shí)，使汽車(chē)兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，A-B之差稱為前輪前束。 前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。 前束也可用角度前束角表示 第14頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第15頁(yè)5、后輪的外傾角和前束、后輪的外傾角和前束 后輪外傾角有兩個(gè)作用：由于外傾角是負(fù)值，可增加車(chē)輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車(chē)的橫向穩(wěn)定性；負(fù)外傾角是用來(lái)抵消當(dāng)汽車(chē)高速行駛且驅(qū)動(dòng)力較大時(shí)，車(chē)輪出現(xiàn)的負(fù)前束（前張），以減少輪胎的磨損。該車(chē)輪前束角和外傾

7、角均不可調(diào)整。 某些后輪驅(qū)動(dòng)的重型汽車(chē)上，由于采用獨(dú)立懸架和脊骨式車(chē)架，為了保持加載后汽車(chē)行駛時(shí)輪胎處于正確的接地位置，減少磨損，后輪也設(shè)計(jì)成有一定的正外傾角。第15頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第16頁(yè)三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋第16頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第17頁(yè)三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 在許多轎車(chē)和全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車(chē)上，前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼起驅(qū)動(dòng)橋的作用，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。 目前，許多現(xiàn)代轎車(chē)采用了發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)前置前驅(qū)動(dòng)的布置形式，其前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋。該類(lèi)型轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋多與麥弗遜式獨(dú)立懸架配合多與麥弗遜式獨(dú)立懸架配合使用，因其前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便使用，因其前

8、輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于布置，具有良好的接近性和維修于布置，具有良好的接近性和維修方便性方便性。第17頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第18頁(yè) 如圖所示為上海桑塔納轎車(chē)前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成。動(dòng)力經(jīng)主減速器和差速器傳至左右內(nèi)半軸及左右半軸（傳動(dòng)軸）3、9和左右內(nèi)等角速萬(wàn)向節(jié)，并經(jīng)球籠式左右外等角速萬(wàn)向節(jié)及左右外半軸凸緣傳到左右兩輪轂，使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。 第18頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第19頁(yè) 東風(fēng)EQ2080型6 6汽車(chē)的前橋?yàn)榉仟?dú)立懸架配合使用的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其構(gòu)造如圖21-12所示。當(dāng)前橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩由差速器、內(nèi)半軸1、等角速萬(wàn)向節(jié)3、外半軸9以及凸緣盤(pán)10，傳到車(chē)輪輪轂14上。第19頁(yè)/共50

9、頁(yè)2021-11-26第20頁(yè)車(chē)輪與輪胎車(chē)輪與輪胎 車(chē)輪與輪胎是汽車(chē)行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車(chē)；緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力；通過(guò)輪胎同路面間存在的附著作用來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車(chē)正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過(guò)車(chē)輪產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使汽車(chē)保證直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用等。一、車(chē)輪二、輪胎第20頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第21頁(yè)一、車(chē)輪一、車(chē)輪 車(chē)輪是介于輪胎和車(chē)軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常有兩個(gè)主要部件輪輞和輪輻組成(GB2933-82)。輪輞是在車(chē)輪上安裝和支撐輪胎的部件，輪輞和輪輻可以是整體式的、永久聯(lián)接式的或可拆卸式的。

10、車(chē)輪除上述部件外，有時(shí)還包含輪轂。（一）車(chē)輪的類(lèi)型（二）輪輞的類(lèi)型（三）國(guó)產(chǎn)輪輞規(guī)格的表示方法第21頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第22頁(yè)（一）車(chē)輪的類(lèi)型（一）車(chē)輪的類(lèi)型 按輪輻的構(gòu)造，車(chē)輪可分為兩種主要形式：輻板式和輻條式。按車(chē)軸一端安裝一個(gè)或兩個(gè)輪胎，車(chē)輪又分為單式車(chē)輪和雙式車(chē)輪。目前，轎車(chē)和貨車(chē)上廣泛采用輻板式車(chē)輪和輻條式車(chē)輪；此外，還有對(duì)開(kāi)式車(chē)輪、可反裝式車(chē)輪、組裝輪輞式車(chē)輪和可調(diào)式車(chē)輪。第22頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第23頁(yè)輻條式車(chē)輪輻條式車(chē)輪第23頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第24頁(yè) 由于貨車(chē)后軸負(fù)荷比前軸大的多，為使后輪輪胎不至過(guò)載，后橋一般采用雙式車(chē)輪（圖21-1

11、5），在同一輪轂上安裝兩套輻板和輪輞。為了便于互換，輻板的螺栓孔兩端面都做成錐形（如圖21-16a）。目前在一些載貨汽車(chē)上，后橋雙式車(chē)輪采用了單螺母的固定形式（圖21-16b）。 第24頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第25頁(yè)（二）輪輞的類(lèi)型（二）輪輞的類(lèi)型1、深槽輪輞 2、平底輪輞3、對(duì)開(kāi)式輪輞第25頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第26頁(yè)1、深槽輪輞、深槽輪輞 這種輪輞是整體的，其斷面中部為一深凹槽，主要用于轎車(chē)及輕型越野汽轎車(chē)及輕型越野汽車(chē)車(chē)。它有帶肩的凸緣，用以安放外胎的胎圈，其肩部通常略向中間傾斜，傾斜部分的最大直徑稱為輪胎胎圈與輪輞的著合直徑著合直徑。 優(yōu)點(diǎn)：斷面中部制成深凹槽。便

12、于外胎的拆裝。深槽輪輞的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛度大，質(zhì)量較小，對(duì)于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜。 缺點(diǎn)：尺寸較大又較硬的輪胎，則很難裝進(jìn)這樣的整體輪輞內(nèi)。第26頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第27頁(yè)2、平底輪輞、平底輪輞 這種輪輞的結(jié)構(gòu)形式很多，如圖所示是我國(guó)貨車(chē)常用的一種形式。擋圈1是整體的，而用一個(gè)開(kāi)口彈性鎖圈2來(lái)防止擋圈脫出。在安裝輪胎時(shí)，先將輪胎套在輪輞上，而后套上擋圈，并將它向內(nèi)推，而后套上擋圈，并將它向內(nèi)推，直至越過(guò)輪輞上的環(huán)形槽，再將開(kāi)口的彈性鎖圈嵌入環(huán)形槽中。第27頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第28頁(yè)3、對(duì)開(kāi)式輪輞、對(duì)開(kāi)式輪輞 這種輪輞由內(nèi)外兩部分組成，其內(nèi)外內(nèi)外輪輞的寬度可以相等，

13、也可以不等輪輞的寬度可以相等，也可以不等，兩者用螺栓連成一體。拆裝輪胎時(shí)，拆裝輪胎時(shí)，拆卸螺母即可拆卸螺母即可。如圖所示擋圈3是可拆的。有的無(wú)擋圈，而由與內(nèi)輪輞制成一體的輪緣代替擋圈的作用，內(nèi)輪內(nèi)輪輞與輻板焊接在一起輞與輻板焊接在一起。第28頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第29頁(yè)國(guó)產(chǎn)輪輞規(guī)格的表示方法國(guó)產(chǎn)輪輞規(guī)格的表示方法國(guó)產(chǎn)輪輞輪轂類(lèi)型及其代號(hào)國(guó)產(chǎn)輪輞輪轂類(lèi)型及其代號(hào)國(guó)產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào)國(guó)產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào) 第29頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第30頁(yè)國(guó)產(chǎn)輪輞輪轂類(lèi)型及其代號(hào)國(guó)產(chǎn)輪輞輪轂類(lèi)型及其代號(hào)第30頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第31頁(yè)國(guó)產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào)國(guó)產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào) 輪輞規(guī)格用

14、輪輞名義寬度代號(hào)，輪緣高度代號(hào)、輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)、輪輞名義直徑代號(hào)和輪輞輪廓類(lèi)型代號(hào)來(lái)共同表示。 現(xiàn)有輪輞以下列方式表示：第31頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第32頁(yè) 新設(shè)計(jì)的輪輞以下列方式表示：轎車(chē)：103.50C，156JJ輕型貨車(chē)：155.5JJ，16.56.00,155.50F(SDC)中性、重型貨車(chē)：207.5，228.00V，22.58.25 輪輞名義寬度和名義直徑代號(hào)的數(shù)值是以in(英寸)表示（當(dāng)新設(shè)計(jì)輪胎以mm表示直徑時(shí)，輪輞直徑用mm表示）。直徑數(shù)字前面的符號(hào)表示輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，符號(hào)“”表示該輪輞為一件式輪輞，符號(hào)“”表示該輪輞為兩件或兩件以上的多件式輪輞。在輪輞名義寬度

15、代號(hào)之后的拉丁字母表示輪圓的輪廓（E、F、J、JJ、KB、L、V等）。有些類(lèi)型的輪輞（如平底寬輪輞），其名義寬度代號(hào)也代表了輪緣輪廓，不再用字母表示。最后面的代號(hào)表示了輪輞輪廓類(lèi)型代號(hào) 第32頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第33頁(yè)二、輪胎二、輪胎現(xiàn)代汽車(chē)幾乎都采用充氣輪胎。輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的作用是：和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車(chē)有良好的乘坐舒適性和平順性。保證車(chē)輪和路面有良好的附著性，以提高汽車(chē)的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性。承受汽車(chē)的重力，并傳遞其方向的力和力矩。對(duì)車(chē)輪的要求：輪胎必須有適宜的彈性和承受載荷的能力。在其與路面直接

16、接觸的胎面部分，應(yīng)具有用以增強(qiáng)附著作用的花紋。有一定的耐高溫性。輪胎分類(lèi)輪胎規(guī)格標(biāo)記方法第33頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第34頁(yè)輪胎分類(lèi)輪胎分類(lèi) 汽車(chē)輪胎按用途分，可分為載貨汽車(chē)輪胎和轎車(chē)輪胎；而載貨汽車(chē)輪胎又分為重型、中型和輕型載貨汽車(chē)輪胎。 汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎?，F(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)采用充氣輪胎。 充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。 充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎。有內(nèi)胎的充氣輪胎無(wú)內(nèi)胎的充氣輪胎活胎面輪胎 第34頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第35頁(yè)有內(nèi)胎的充氣輪胎有內(nèi)胎的充氣輪胎 這種輪胎

17、由內(nèi)胎、外胎和墊帶組成。內(nèi)胎中充滿著壓縮空氣；外胎使用以保護(hù)內(nèi)胎使其不受外來(lái)?yè)p害的強(qiáng)度高而富有彈性的外殼；墊帶放在內(nèi)胎與輪輞之間，防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷和磨損。第35頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第36頁(yè)目前，普通斜交胎和子午線胎在汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用，特別是子午胎的應(yīng)用最為廣泛。 （1）普通斜交輪胎）普通斜交輪胎 簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉且與胎中心線呈小于90角排列的充氣輪胎，稱為普通斜交輪胎。 （2）子午線輪胎）子午線輪胎 第36頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第37頁(yè)簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常有成雙數(shù)的多層掛膠布（簾布）用橡膠貼合而成。簾布的簾線與輪

18、胎子午斷面的交角（胎冠角）簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角（胎冠角）一般為一般為52 54 ,相鄰層簾線相交排列。相鄰層簾線相交排列。簾布層數(shù)越多，但彈性降低。在外胎表面上注有簾布層數(shù)。簾布由縱向的強(qiáng)韌的經(jīng)線和放在各經(jīng)線之間的少數(shù)緯線織成。 緩沖層為與胎面與簾布層之間，使用膠片和兩層或數(shù)層掛膠稀簾布制成，故彈性較大，能緩和汽車(chē)在行使時(shí)所受到的不平路面的沖擊，并防止汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)胎面與簾布層脫離。胎面是外胎最外的一層，可分為胎冠3、胎側(cè)4和胎肩2三部分 胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過(guò)渡部分，一般也制有花紋，以利散熱。胎側(cè)橡膠層較薄，用以保護(hù)簾布層側(cè)壁免受潮濕和機(jī)械損傷。胎圈使外胎牢固的裝在輪

19、輞上，有很大的剛度和強(qiáng)度，由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。第37頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第38頁(yè)子午線輪胎子午線輪胎 如圖所示為子午線輪胎的構(gòu)造。它由簾布層2、帶束層3、胎冠4、胎肩5和胎圈1組成，并以帶束層箍緊胎體。其特點(diǎn)是：簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午線斷面一致。使其強(qiáng)度得到充分利用。線斷面一致。使其強(qiáng)度得到充分利用。胎體較柔軟。胎體較柔軟。簾線在圓周方向上只靠橡膠來(lái)聯(lián)系，因此，為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力，子午線輪胎具有若干層簾線與向力，子午線輪胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度、高強(qiáng)度、不易拉子午斷面呈大角度、

20、高強(qiáng)度、不易拉伸的軸向環(huán)形的類(lèi)似緩沖層的帶束層。伸的軸向環(huán)形的類(lèi)似緩沖層的帶束層。帶束層通常采用強(qiáng)度較高、拉伸變形很小的織物簾布或鋼絲簾布制造。第38頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第39頁(yè)子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。2)胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%8%。3)因?yàn)楹煵紝訙p少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好散熱性能好。4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。它的缺點(diǎn)是：因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。

21、側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車(chē)的側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車(chē)的側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高也高。第39頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第40頁(yè)第40頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第41頁(yè) 輪胎花紋對(duì)輪胎的性能影響很大。目前，輪胎花紋主要由普通花紋、混合花紋合約也花紋。 縱向花紋（圖21-27a），轎車(chē)、貨車(chē)均可用；橫向花紋（圖21-27b）僅用于貨車(chē)。 普通花紋的特點(diǎn)是花紋細(xì)而淺，花紋塊接地面積大，因而耐磨性和附著性較好， 越野花紋的特點(diǎn)是凹部深而寬，在軟路面上與地面的附著性好，越野能力強(qiáng) 。 混合花紋的特點(diǎn)介于普通花紋與越野花紋之間 拱形胎花紋和低壓特種花紋有更寬

22、的斷面、更低的接地比壓，附著性好， 第41頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第42頁(yè) 如圖所示為輪胎胎面上花紋和溝槽的排列和布置。圖中1為循環(huán)和交叉布置的寬槽，具有較好的排水角，其主要優(yōu)點(diǎn)是排水好，提高了輪胎的附著能力，有效地實(shí)現(xiàn)力的傳遞；2為淺槽和縱向凸片，可以改善在雪地轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向滑移；3為斜交線槽和十字凸片的布置，使車(chē)輛在高轉(zhuǎn)矩和高側(cè)向力下有較好的縱向斷面彈性。第42頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第43頁(yè) 內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管，應(yīng)具有良好的彈性，并能耐熱和不漏氣。為使內(nèi)胎在充氣狀態(tài)下不產(chǎn)生褶皺，其有效尺寸應(yīng)稍小于內(nèi)胎內(nèi)壁尺寸。 內(nèi)胎裝有充、放氣的氣門(mén)嘴，其構(gòu)造如圖21-29所示。 第43頁(yè)/共50頁(yè)2021-11-26第44頁(yè)無(wú)內(nèi)胎的充氣輪胎無(wú)