海上貨物運(yùn)輸題庫

1、海上貨物運(yùn)輸新題庫1 - 4章 共600題目 錄1.船舶貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)81.1與貨運(yùn)有關(guān)的船舶基礎(chǔ)知識(shí)81.2有關(guān)海運(yùn)貨物的基礎(chǔ)知識(shí)352.充分利用船舶裝載能力422.1船舶裝載能力及核算422.2充分利用船舶載貨能力473.船舶強(qiáng)度的校核與保證493.1船舶強(qiáng)度的概念493.2船舶縱強(qiáng)度的校核與保證503.3船體局部強(qiáng)度的校核與保證574.船舶穩(wěn)性的核算與調(diào)整604.1船舶穩(wěn)性及穩(wěn)性計(jì)算604.2對(duì)船舶穩(wěn)性的要求734.3船舶穩(wěn)性的檢驗(yàn)（校核）與調(diào)整765.船舶吃水差的計(jì)算與調(diào)整885.1船舶吃水差及吃水差計(jì)算885.2吃水差圖表1006.保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量1046.1海上貨運(yùn)事故產(chǎn)生的原因及處

2、置1046.2保證貨運(yùn)質(zhì)量的主要措施1057.雜貨運(yùn)輸1107.1普通雜貨運(yùn)輸1107.2特殊雜貨運(yùn)輸1168.包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸1228.1包裝危險(xiǎn)貨物的分類及其特性1228.2危險(xiǎn)貨物的包裝、標(biāo)志1288.3危險(xiǎn)貨物的積載與隔離1318.4危險(xiǎn)貨物的安全運(yùn)輸與管理1378.5國際危規(guī)和水路危規(guī)1419.集裝箱貨物運(yùn)輸1439.1集裝箱的種類及其標(biāo)志1439.2集裝箱船舶的箱位表示方法1459.3集裝箱貨物運(yùn)輸14610.散裝谷物運(yùn)輸15310.1散裝谷物的特性及運(yùn)輸要求15310.2散裝谷物船的穩(wěn)性15610.3保證散裝谷物船的安全措施15811.固體散貨運(yùn)輸16011.1 散裝固體貨物的特

3、性、分類和運(yùn)輸要求16011.2幾種常運(yùn)固體散貨的裝運(yùn)16911.3 散裝貨物的水尺檢量17112.石油及石油產(chǎn)品運(yùn)輸17212.1石油及石油產(chǎn)品的種類及海運(yùn)特性17212.2油品取樣與封存17412.3油船的運(yùn)輸管理17713.散裝化學(xué)品及液化氣體運(yùn)輸18113.1散裝化學(xué)品運(yùn)輸18113.2液化氣體運(yùn)輸18227 / 27文檔可自由編輯打印1.船舶貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)1.1與貨運(yùn)有關(guān)的船舶基礎(chǔ)知識(shí)1. 船舶實(shí)際吃水與型吃水兩者相比_。 A. 相差50mm B. 相差龍骨板厚度 C. 相差無定值 D. 兩者在數(shù)值上一致2. 從船舶型線圖上量取的尺度為_。 A. 型尺度 B. 最大尺度 C. 登記尺度

4、 D. 實(shí)際尺度3. 商船水尺讀數(shù)表示_。 A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水線到甲板的高度4. 水尺是刻劃在船殼板上的_。 A. 載重線標(biāo)志 B. 吃水標(biāo)志 C. 噸位標(biāo)志 D. 干舷標(biāo)志5. 以下_措施有利于提高觀測(cè)吃水的精度。 A. 利用吊板、繩梯或小艇使觀測(cè)者與水尺的觀測(cè)位置盡可能接近 B. 觀測(cè)者視線與水面的角度應(yīng)盡可能減小，觀測(cè)者視線應(yīng)盡可能與曲面表面垂直 C. 攜小尺至水尺的水線處，量取水線的確切位置 D. 以上均是 6. 以下_措施有利于提高夜間觀測(cè)吃水的精度。 A. 利用強(qiáng)力照明設(shè)備 B. 水面撒輕物 C. 投小石擊起浪花 D. 以上均

5、是 7. 某船寬18m，右傾2.1°時(shí)，則船舶最大吃水增加_ m。A. 0.66 B. 0.29 C. 0.33 D. 0.378. 某輪首、中、尾的吃水分別是：6.45m，6.60m，6.50m，且存在拱垂，則其平均吃水為_ m。 A. 6.60 B. 6.57 C. 6.48 D. 3.26 9. 當(dāng)船舶僅有橫傾時(shí)，平均吃水為_。 A. 首中尾的左舷平均吃水 B. 首中尾的右舷平均吃水C. 首尾的右舷平均吃水 D. 中部?jī)上系钠骄运?10. 當(dāng)漂心位于船中且船體無拱垂變形時(shí)，按dm =(dFdA)/2計(jì)算的平均吃水為_。A. 近似值 B. 準(zhǔn)確值 C. 經(jīng)驗(yàn)值 D. 視吃水差的

6、大小而定11. 某輪裝載后漂心在船中且船體無拱垂變形，則有關(guān)船中平均吃水與大小關(guān)系的說法，以下正確的是_。 A. 船舶首傾時(shí)，前者大于后者 B. 船舶尾傾時(shí)，前者大于后者 C. 船舶平吃水時(shí)，前者等于后者 D. 此時(shí)二者的大小與船舶的縱傾狀態(tài)無關(guān) 12. 某輪裝載后漂心在船中且船體無拱垂變形，則船舶的船中平均吃水_船舶等容平均吃水。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 二者的關(guān)系取決于船舶的縱傾狀態(tài)13. 某輪在某裝載狀態(tài)下的一處水線位于水尺標(biāo)志“”字體高度一半處，則該處的吃水為_。 A. 8.00m B. 8.05m C. 8英尺3英寸 D. 8英尺6英寸 14. 某輪在某裝載狀態(tài)下的

7、一處水線位于水尺標(biāo)志“ ”字體間距的一半處，則該處的吃水為_。 A. 4英尺6英寸 B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英寸15. 某輪測(cè)得船首水線位于水尺標(biāo)志“”字體間距的一半處，則其首吃水為_。 A. 4英尺6英寸 B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英寸 16. 某輪測(cè)得船尾水線位于水尺標(biāo)志“”字體的底邊緣，則其尾吃水為_。A. 8英尺6英寸 B. 9英尺 C. 9英尺3英寸 D. 9英尺6英寸 17. 某輪測(cè)得船中水線位于水尺標(biāo)志“”字體高度一半處，則其船中吃水為_。 A. 8.00m B. 8.05m C. 8英尺3英寸 D. 8英尺6英寸18. 船舶等容吃水

8、是指_。A. 橫傾時(shí)左、右舷吃水平均值 B. 縱傾時(shí)首、尾吃水平均值C. 任意浮態(tài)時(shí)左、右舷吃水平均值 D. 以上都不對(duì)19. 當(dāng)_時(shí)，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。 A. 尾傾且漂心在船中后 B. 尾傾且漂心在船中前 C. 首傾且漂心在船中前 D. A或C 20. 當(dāng)船舶有縱傾和橫傾時(shí)，平均吃水為_。 A. 首中尾的平均吃水加漂心修正 B. 首尾的平均吃水加漂心修正 C. 左右舷的六面平均吃水加漂心修正 D. 中部?jī)上系钠骄运悠男拚?21. 當(dāng)_時(shí)，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。 A. 尾傾且漂心在船中前 B. 尾傾且漂心在船中后 C. 尾傾且漂心在船中 D. 以上都有可能22. 當(dāng)_

9、時(shí)，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。 A. 首傾且漂心在船中 B. 船舶平吃水 C. 尾傾且漂心在船中 D. 以上都有可能 23. 船舶的平均吃水通常是指船舶_處的吃水。 A. 漂心 B. 穩(wěn)心 C. 重心 D. 船中24. 當(dāng)船舶處于縱傾狀態(tài)時(shí)，其平均吃水的計(jì)算式為_。 A. dm=(dFdA)/2 B. dm=(dFdA)/2t×Xf/Lbp C. dm=(dFdA)/2(dFdA)×Xf/2 D. dm=(dFdA)/2(Lbp×Xf)×Xf/(dFdA)25. 某輪漂心在船中前，則船舶的船中平均吃水_船舶等容平均吃水。 A. 大于 B. 小于 C.

10、 等于 D. 二者的關(guān)系取決于船舶的縱傾狀態(tài)26. 某輪裝載后尾傾，則船舶的等容平均吃水_船舶的船中平均吃水。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 二者關(guān)系取決于船舶漂心相對(duì)于船中的位置 27. 船舶發(fā)生微小縱傾時(shí)，其縱傾軸是過_。 A. 過漂心的縱軸 B. 初始水線面漂心的縱軸 C. 初始水線面漂心的垂向軸 D. 初始水線面漂心的橫軸28. 某輪裝載后尚需加載少量貨物，要求加載后吃水差不變，則該貨物應(yīng)加載在: A. 通過船中的垂直線上 B. 通過漂心的垂直線上 C. 通過浮心的垂直線上 D. 通過重心的垂直線上 29. 某船首尾平均吃水為8.80m，吃水差為1.25m，兩柱間長為145

11、m，漂心在船中后3.72m，則該輪經(jīng)縱傾修正后的平均吃水為_ m。A. 8.93 B. 8.87 C. 8.83 D. 8.77 30. 船舶縱傾后其等容吃水通常是指_處的吃水。 A. 漂心 B. 穩(wěn)心 C. 重心 D. 船中31. 某輪漂心在船中前，則船首尾平均吃水大于船舶等容吃水的條件是_ 。A. 船舶首傾 B. 船舶尾傾 C. 船舶平吃水 D. 二者關(guān)系與船舶的縱傾狀態(tài)無關(guān) 32. 某輪漂心在船中前，則船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的條件是_。A. 船舶首傾 B. 船舶尾傾 C. 船舶平吃水 D. 二者關(guān)系與船舶的縱傾狀態(tài)無關(guān) 33. 某船觀測(cè)得船首吃水分別為5.26m，5.22m， 船

12、中吃水分別為5.61m，5.53m，船尾吃水分別為6.08m，6.02m，則船舶平均吃水為_m(設(shè)Xf=0)。A. 5.63 B. 5.65 C. 5.57 D. 5.5934. 船舶由海水水域駛?cè)氲驎r(shí)，若不計(jì)其油水消耗，則船舶所受浮力_。A. 減少 B. 增加 C. 不變 D. 變化不定 35. 船舶由淡水水域駛?cè)牒Ｋ驎r(shí)，若不計(jì)其油水消耗，則船舶所受浮力_。A. 減少 B. 增加 C. 不變 D. 變化不定36. 海水密度的增加_。A. 將減小船舶的排水量 B. 將增加船舶的排水量 C. 不影響排水量 D. 對(duì)排水量的影響不能確定 37. 船舶由半淡水駛?cè)氲畷r(shí)_。 A. 排水量不

13、變，吃水增加，浮心后移，略有首傾 B. 排水量不變，吃水增加，浮心位置及船舶縱傾狀態(tài)的變化趨勢(shì)無法確定 C. 排水量不變，吃水減少，浮心前移，略有尾傾 D. 排水量不變，吃水減少，浮心后移，略有首傾 38. 某船正浮時(shí)由淡水進(jìn)入海水，漂心在浮心之前，則在海水中時(shí)_。A. 首傾 B. 尾傾 C. 正浮 D. 縱傾狀態(tài)不定39. 當(dāng)船舶由海水水域進(jìn)入淡水水域時(shí)_。A. 平均吃水增加 B. 平均吃水減少 C. 尾吃水增加，首吃水減少 D. 尾吃水減少，首吃水增加 40. 當(dāng)船舶由淡水水域進(jìn)入海水水域時(shí)_。A. 首吃水減少，尾吃水增加 B. 首吃水增加，尾吃水減少 C. 首吃水增加，尾吃水增加 D.

14、首吃水減少，尾吃水減少 41. 某船尾傾時(shí)由淡水進(jìn)入海水，漂心在浮心之前，則在海水中時(shí)_。A. 尾傾減小 B. 尾傾增加 C. 尾傾不變 D. 縱傾變化趨勢(shì)不能確定42. 某船正浮時(shí)由海水進(jìn)入淡水，漂心在浮心之后，則在淡水中時(shí)_。 A. 首傾 B. 尾傾 C. 正浮 D. 縱傾狀態(tài)不定43. 某輪排水量=10000t，d=9.0m，TPC=20t/cm，此時(shí)若由淡水區(qū)域進(jìn)入海水區(qū)域，則吃水_。A. 增加0.125m B. 減少0.125m C. 變?yōu)?.875m D. B、C均對(duì)44. 船舶在淡水中吃水為7.0m，則駛?cè)牒Ｋ蚝蟪运赡苁莀。 A. 6.90m B. 7.00m C. 7.1

15、0m D. 6.38m 45. 當(dāng)船舶舷外水密度減少時(shí)，船舶所受浮力_。A. 減少 B. 增加 C. 不變 D. 變化不定46. 某輪按標(biāo)準(zhǔn)海水密度計(jì)算出的排水量為17861t，但測(cè)得周圍海水密度為1.009 g/cm3，則該輪經(jīng)水密度修正后的排水量為_ t。A. 18144 B. 17582 C. 17931 D. 1735347. 某船在海水中的排水量=10000噸，吃水為8 米，TPC=25噸/厘米， 現(xiàn)該輪從標(biāo)準(zhǔn)海水區(qū)域駛?cè)霕?biāo)準(zhǔn)淡水區(qū)域中，則船舶吃水變?yōu)開米。 A. 8.10 B. 8.13 C. 8.15 D. 8.1848. 某船從水密度1.002 g/cm3的水域駛?cè)胨芏?.0

16、23 g/cm3的水域，吃水約減少_%。 A. 1.0 B. 1.6 C. 2.1 D. 1.3 49. 船舶的空船重量包括_。 A. 船體、機(jī)器設(shè)備及船員行李的重量B. 鍋爐中的燃料、冷凝器中水的重量C. 船體、機(jī)器設(shè)備及船舶舾裝的重量D. BC50. 船舶的空船重量系指_。A. 船上存留的備件、殘件及廢件， B. 船舶備件、船員行李 C. 船體、機(jī)器、舾裝、儀器設(shè)備、鍋爐中燃料和水、冷凝器中的水等重量D. 航次儲(chǔ)備的燃油、柴油、滑油和淡水51. 空船排水量不包括 _。 A. 船體、機(jī)器及設(shè)備重量 B. 鍋爐中的燃料和水 C. 冷凝器中的淡水 D. 船員、行李和備品 52. 船舶資料中列出的

17、滿載排水量通常是指_。 A. 冬季排水量 B. 夏季排水量 C. 熱帶排水量 D. 淡水排水量53. 船舶裝載排水量是指_。A. 冬季排水量 B. 夏季排水量 C. 熱帶排水量 D. 裝載后實(shí)際排水量54. 空船及船舶裝載后貨物、船存油水、壓載水、船員行李及備品、船舶常數(shù)等重量之和稱為_。A. 裝載排水量 B. 夏季排水量 C. 熱帶排水量 D. 冬季排水量55. 為保證船舶不超載，船舶裝載排水量應(yīng)不超過_。A. 冬季排水量 B. 夏季排水量 C.熱帶排水量D. 允許使用的載重線所對(duì)應(yīng)的排水量56. 通常以_作為表示船舶大小的指標(biāo)。A. 裝載排水量 B. 夏季排水量 C. 熱帶排水量 D. 冬

18、季排水量57. 船舶的總載重量DW一定時(shí)， NDW與_有關(guān)。 A. 航線長短 B. 油水消耗定額 C. 船舶常數(shù) D. A、B、C都是58. 船舶的重量性能包括_ 。 A. 排水量和總噸 B. 排水量和載重量 C. 排水量、總載重量、總噸和凈噸 D. 總噸和凈噸 59. 雜貨船的航次凈載重量NDW是指_ 。 A. 船舶凈噸 B. 具體航次中船舶實(shí)際裝載的貨物重量 C. 具體航次中所能裝載貨物的最大重量 D. 具體航次中船舶所能裝載的最大限度的貨物及旅客等的重量60. 通常用重量來表示船舶大小時(shí)，所指的都是_ 。 A. 總載重量 B. 總噸 C. 滿載排水量 D. 總載貨量61. 某船為8000

19、噸遠(yuǎn)洋貨船，8000噸是指_ 。 A. 總載重量 B. 凈載重量 C. 總噸 D. 滿載排水量 62. 船舶總載重量DW是指_ 。A. 船舶裝載貨物重量之和 B. 船舶的總噸 C. 在任一水線時(shí)船舶所能裝載的最大重量 D. 船舶裝載貨物重量、燃料油和淡水的重量之和63. 通常情況下，表征船舶載重能力大小的指標(biāo)是_ 。A. 總噸位GT B. 總載重量DW C. 空船重量L D. 船舶裝載排水量64. 船舶在裝貨港的最大吃水受限時(shí)，船舶航次凈載重量與_ 無關(guān)。A. 空船重量 B. 航線長短 C. 船舶常數(shù) D. 貨物計(jì)量方法65. 散貨船航次宣載書主要宣載船舶艙容和_ 。A. 凈載重量 B. 總噸

20、位 C. 凈噸位 D. 運(yùn)河噸位 66. 船舶航次總載重量不包括_重量。A. 貨物 B. 航次儲(chǔ)備 C. 壓載水 D. 空船67. 雜貨船的航次凈載重量NDW等于_。 A. 總載重量減去航次儲(chǔ)備量及船舶常數(shù) B. 排水量減去空船排水量 C. 排水量減去空船重量及航次儲(chǔ)備量和船舶常數(shù) D. A、C均對(duì) 68. 通常情況下，雜貨船在裝包件貨計(jì)算時(shí)所使用的貨艙容積是_。A. 包裝艙容 B. 散裝艙容 C. A和B均是 D. A、B均不是 69. 固體散貨船載貨能力中的容量能力是指_ 。A. 艙柜容積 B. 液艙艙容 C. 散裝艙容 D. 包裝艙容70. 通常情況下，雜貨船的包裝艙容_散裝艙容。 A.

21、 大于 B. 小于 C. 等于 D. 不能確定71. 油輪載貨能力中的容量能力是指_。 A. 液艙艙容 B. 包裝艙容 C. 散裝艙容 D. 艙柜容積72. 普通雜貨船的包裝艙容為散裝艙容的_ 。 A. 85%90% B. 90% C. 90%95% D. 95% 73. 普通雜貨船的散裝艙容較包裝艙容_。 A. 大10%15% B. 大5%10% C. 小10%15% D. 小5%10% 74. 船舶載貨能力中的容量能力對(duì)集裝箱船而言，是指_。 A. 箱容量 B. 散裝艙容 C. 液艙艙容 D. 包裝艙容75. 船舶總噸GT的大小_。 A. 與排水量成正比 B. 與排水量成反比C. 與排水量

22、的關(guān)系不能確定 D. 與排水量無關(guān) 76. 用以表征船舶容積能力的指標(biāo)包括_。 A. 貨艙容積 B. 總載重量 C. 空船重量 D. 船舶裝載排水量 77. 船舶凈噸的大小是根據(jù)_決定的。 A. 總載重量 B. 載貨處所的總艙容 C. 密閉處所總?cè)莘e D. 液艙容積 78. 包裝艙容主要作為衡量_容積性能的指標(biāo)。 A. 液體散貨船 B. 固體散貨船 C. 雜貨船 D. 集裝箱船79. 運(yùn)河噸通常_船舶噸位證書中的登記噸。 A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 以上均可能80. 對(duì)于普通船舶，通常按_計(jì)收運(yùn)河通行費(fèi)。 A. 凈噸 B. 總噸 C. 運(yùn)河凈噸 D. 運(yùn)河總噸81. 國際公約中劃

23、分船舶等級(jí)、提出技術(shù)管理和設(shè)備要求通常以_為基準(zhǔn)。 A. 凈噸 B. 總噸 C. 運(yùn)河凈噸 D. 運(yùn)河總噸82. 船舶登記、檢驗(yàn)、丈量計(jì)費(fèi)通常以_為基準(zhǔn)。 A. 總噸 B. 凈噸 C. 運(yùn)河總噸 D. 運(yùn)河凈噸83. 船舶繳納噸稅通常以_為基準(zhǔn)。 A. 總噸 B. 凈噸 C. 運(yùn)河總噸 D. 運(yùn)河凈噸84. 由艙容系數(shù)的定義可知，艙容系數(shù)較大的船舶，適合裝運(yùn)_貨。 A. 輕 B. 重 C. 袋裝 D. 中等85. 一般雜貨船的艙容系數(shù)為_m3/t。 A. 2.83.2 B. 2.02.5 C. 1.52.1 D. 0.81.486. 在貨源充足且吃水不受限制的條件下，當(dāng)船舶的艙容系數(shù)小于貨物的

24、平均積載因數(shù)時(shí)，則船舶_。 A. 滿艙滿載 B. 滿艙不滿載 C. 既不滿艙又不滿載 D. 滿載不滿艙 87. 當(dāng)貨物的積載因數(shù)大于船舶的艙容系數(shù)時(shí)，該貨物為_。A. 重貨 B. 輕貨 C. 中等貨 D. 危險(xiǎn)貨物88. 貨船的艙容系數(shù)是指_。 A. 全船貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比 B. 每一凈載重噸所占有的貨艙容積 C. 船舶對(duì)每一噸裝在船上的貨物所提供的貨艙容積 D. A，B，C均是 89. 對(duì)一般雜貨船而言，船舶提供給每一凈載重噸的包裝艙容稱為_。 A. 物積載因數(shù) B. 船舶艙容系數(shù) C. 虧艙率 D. 自然減量90. 船舶資料中所記載的艙容系數(shù)是_。 A. 定值 B. 變量C. 船

25、舶剛開始營運(yùn)時(shí)是定值，以后為變量 D. 無法確定91. 有關(guān)船舶的艙容系數(shù)，以下說法錯(cuò)誤的是_。 A. 具體船舶其艙容系數(shù)隨航線的變化而變化 B. 艙容系數(shù)小的船舶裝運(yùn)大量輕泡貨，可充分利用船舶的載重能力 C. 散貨船的艙容系數(shù)是散裝艙容與其航次凈載重量之比 D. 艙容系數(shù)大的船舶裝運(yùn)大量重貨，會(huì)浪費(fèi)其容量能力 92. 在貨源充足且吃水不受限制的條件下，當(dāng)船舶的艙容系數(shù)大于貨物的平均積載因數(shù)時(shí)，則船舶_。 A. 滿艙滿載 B. 滿艙不滿載 C. 既不滿艙又不滿載 D. 滿載不滿艙 93. 船舶的艙容系數(shù)是指船舶的_。 A. 貨艙艙容與船舶凈載重量之比 B. 貨艙艙容與實(shí)際裝貨重量之比 C. 散

26、貨艙容與排水量之比 D. 包裝艙容與總載重量之比 94. 對(duì)于艙容系數(shù)較小的船舶，為達(dá)到滿艙滿載，應(yīng)裝運(yùn)_貨。 A. 輕 B. 中等 C. 重 D. 散裝谷物95. 當(dāng)貨物平均積載因數(shù)等于船舶艙容系數(shù)時(shí)，船舶可能達(dá)到_。 A. 滿艙不滿載 B. 滿艙滿載 C. 既不滿艙又不滿載 D. 滿載不滿艙96. 艙容系數(shù)較大的船舶，裝運(yùn)密度_的貨物易達(dá)到滿艙滿載。 A. 大 B. 小 C. 中等 D. 無法確定 97. 在查取我國靜水力曲線圖中的_曲線時(shí)，其計(jì)量長度應(yīng)自船中處量起。 A. 重心距船中距離Xg B. 漂心距船中距離XfC. 漂心距基線高度 D. 水線面面積系數(shù)CW曲線98. 船舶靜水力曲線

27、圖的縱向坐標(biāo)通常表示船舶的_。 A. 平均型吃水 B. 平均實(shí)際吃水 C. 復(fù)原力臂 D. 滿載吃水99. 船舶靜水力曲線圖是表示船舶在靜止、正浮狀態(tài)下其_。 A. 船體受力情況的曲線 B. 吃水與各特性參數(shù)的關(guān)系曲線 C. 吃水與載荷彎矩的關(guān)系曲線 D. 靜穩(wěn)性力臂與船舶橫傾角的關(guān)系曲線100. 以下_曲線可以很容易地在船舶靜水力曲線圖中查到。 A. 沿船長方向的浮力分布曲線及重量分布曲線 B. 甲板浸水角、極限靜傾角及初穩(wěn)性高度 C. 橫搖角、受風(fēng)面積及進(jìn)水角曲線 D. 漂心距船中距離曲線、厘米縱傾力矩及橫穩(wěn)心距基線高度曲線101. 在實(shí)際工作中，為了計(jì)算不同吃水時(shí)的裝貨重量，船舶可供查取

28、的資料是_。A. 載重表尺 B. 靜水力曲線圖 C. 靜水力特性參數(shù)表 D. A、B、C均是 102. 根據(jù)我國的規(guī)定，在使用靜水力曲線圖查取浮心距船中距離Xb時(shí)，以下說法正確的是_。 A. 不論浮心B在船中的前或后，Xb均為負(fù)（） B. 不論浮心B在船中的前或后，Xb均為正（） C. 浮心B在船中后，Xb為負(fù)（）；在船中前為正（） D. 浮心B在船中后，Xb為正（）；在船中前為負(fù)（）103. 若某船缺少靜水力性能資料，可用_的其它船靜水力性能資料作參考。 A. 總噸位及滿載排水量一致 B. 主尺度及限定航區(qū)相同 C. 凈噸位及滿載排水量一致 D. 主尺度及船體形狀相同104. 在對(duì)某雜貨船作

29、艙底、甲板及艙蓋結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)改造后將其改裝成集裝箱船，原有船舶資料中哪些可以繼續(xù)使用？ A. 穩(wěn)性報(bào)告書 B. 靜水力性能資料 C. 總縱強(qiáng)度資料 D. 局部強(qiáng)度資料105. 靜水力曲線圖中，由型排水體積計(jì)算船舶排水量時(shí)，應(yīng)進(jìn)行_修正。A. 漂心 B.首尾垂線 C. 縱傾 D. 船殼系數(shù)106. 靜水力曲線圖中，由型排水體積計(jì)算船舶排水量時(shí)，應(yīng)進(jìn)行船舶系數(shù)K的修正， 對(duì)排水量大的船舶，其K值_。A. 稍大 B. 稍小 C. 相同 D. 以上均有可能107. 船殼系數(shù)是指_。因此 ，其值_。A. 型排水體積與實(shí)際排水體積之比；大于1B. 實(shí)際排水體積與型排水體積之比；大于1C. 船殼厚度的比值；大

30、于1 D. A和C108. 船舶的每厘米吃水噸數(shù)TPC是指_。 A. 平均吃水變化1厘米時(shí)所需要的縱傾力矩值 B. 平均吃水變化1厘米時(shí)所需要加減載荷的噸數(shù) C. 吃水差變化1厘米時(shí)所需要的縱傾力矩值 D. 吃水差變化1厘米時(shí)所需要加減載荷的噸數(shù)109. 船舶浮心B是指_。 A. 總重量的中心 B. 受風(fēng)面積的中心 C. 水線面面積的中心 D. 水下排水體積形狀的幾何中心110. 船舶漂心F是指_ 。A. 排水體積的形心 B. 水線面面積的幾何中心 C. 所受重力的作用中心 D. 傾斜前后兩條浮力作用線的交點(diǎn)111. _將增大船舶的浮心高度。 A. 由艙內(nèi)卸貨 B. 在甲板上裝貨 C. 將貨物

31、上移 D. 將貨物下移 112. 船舶平行沉浮的條件是：少量載荷裝卸于_的垂直線上。 A. 漂心 B. 穩(wěn)心 C. 浮心 D. 重心113. 每厘米吃水噸數(shù)TPC曲線的用途主要是計(jì)算船舶的_。 A. 吃水差的改變量 B. 初穩(wěn)性高度的變化量 C. 平均吃水及裝載量的變化值 D. 重心高度的變化量114. 每厘米吃水噸數(shù)TPC在_情況下，計(jì)算船舶的_誤差較小。 A. 大量裝卸，平均吃水改變量 B. 少量載荷變動(dòng)，排水量改變量 C. 少量載荷變動(dòng)，平均吃水改變量 D. B、C均對(duì) 115. 某輪平均吃水dm=8 m ，查得型排水體積16160 m3，該輪船殼系數(shù)K=1.0056。此時(shí)，該輪在標(biāo)準(zhǔn)海

32、水中的排水量為_ t 。A. 16656.8 B. 16250.5 C. 16564.0 D. 16471.1 116. 對(duì)于箱形船而言，船舶的每厘米吃水噸數(shù)TPC隨船舶吃水的增加而_。 A. 增加 B. 不變 C. 減少 D. A、B均是 117. 通常情況下，每厘米吃水噸數(shù)TPC隨船舶吃水的增大而_。A. 增大 B. 減小 C. 不變 D. 變化趨勢(shì)不定118. 某船排水量為2000t，則下列可利用TPC計(jì)算平均吃水的是_。 A. 加載350噸貨物 B. 卸載160噸貨物 C. 加載250噸貨物 D. 以上均可119. 船舶少量裝載時(shí)，可用_計(jì)算吃水改變量。 A. 厘米縱傾力矩 B. 厘米

33、吃水噸數(shù) C. 初穩(wěn)性高度 D. 靜穩(wěn)性力臂 120. 某輪平均吃水為4.7m（TPC=8.5t/cm），因卸貨使平均吃水變?yōu)?.2m（TPC=7.9t/cm），則卸貨量為_。 A. 735t B. 624t C. 569t D. 410t 121. 船舶的儲(chǔ)備浮力是指_。A. 水密空間的大小 B. 保留的排水體積 C. 所保留的干舷高度值 D. 設(shè)計(jì)水線以上船體水密空間所提供的浮力 122. 船舶干舷越大，表示船舶的_越大。 A. 縱強(qiáng)度 B. 設(shè)計(jì)吃水 C. 吃水差 D. 儲(chǔ)備浮力123. 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，海船的儲(chǔ)備浮力約為其滿載排水量的_。 A. 15%20% B. 20%30% C. 25%

34、40% D. 40%60% 124. F表示干舷，d表示型吃水，D表示型深，則它們之間的近似表達(dá)式是_。 A. D=Fd B. d=FD C. F=dD D. F=DD 125. 船舶干舷是根據(jù)_勘定的。 A. 建造規(guī)范 B. 穩(wěn)性規(guī)范 C. 載重線公約 D. 抗沉性規(guī)范126. 船舶干舷可表示為F=Dd，其中是指_。 A. 船舶平板龍骨的厚度 B. 船舶干舷甲板的厚度 C. 船舶橫梁的厚度 D. 船舶吃水的修正量127. 下列說法正確的是_。 A. 集裝箱船的干舷比木材船大 B. 客船的干舷與貨船的干舷相等 C. 同級(jí)別的油輪的干舷比普通貨船的干舷小 D. 以上均不對(duì)128. 同一船舶裝貨越

35、多，其干舷越_，儲(chǔ)備浮力就越_。 A. ??；小 B. 小；大 C. 大；小 D. 大；大129. 船舶夏季最小干舷是根據(jù)_來確定的。船長；航行區(qū)域；船舶種類；船舶材料；船體形狀A(yù). ， B. ，C. ， D. ，130. 一般用_表示船舶儲(chǔ)備浮力的大小。 A. 穩(wěn)性 B. 縱向強(qiáng)度 C. 干舷 D. 吃水差131. 雜貨船的載重線標(biāo)志中，勘繪在船中兩舷，表示干舷甲板位置的一條水平線段稱為_。 A. 分艙標(biāo)志線 B. 干舷線 C. 甲板線 D. 安全線132. 遠(yuǎn)洋雜貨船的載重線標(biāo)志上的最低一條載重線是_。 A. 熱帶淡水載重線 B. 冬季載重線 C. 北大西洋冬季載重線 D. B或C 133.

36、 遠(yuǎn)洋油輪的載重線標(biāo)志上最高一條載重線是_。 A. 熱帶載重線 B. 夏季載重線 C. 熱帶淡水載重線 D. 冬季載重線134. 在國際航行木材船載重線標(biāo)志中勘繪于垂直線的船首方向且綴以“L”的載重線有_。 A. 夏季木材淡水載重線 B. 熱帶木材淡水載重線 C. 夏季木材載重線 D. A和B135. 在國際航行木材船載重線標(biāo)志中勘繪于垂直線的船尾方向綴以“L”的載重線有_。 A. 夏季木材淡水載重線 B. 冬季北大西洋木材載重線 C. 冬季木材載重線 D. B和C136. 我國國內(nèi)航行木材船熱帶淡水載重線按規(guī)定表示為_。 A. LTF B. MRQ C. MBDD D. LRQ137. 我國

37、國內(nèi)航行木材船夏季載重線按規(guī)定表示為_。 A. MX B. MS C. MQ D. LS 138. 我國國際航行木材船冬季木材載重線按船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則規(guī)定表示為_。 A. LW B. MD C. LD D. MW 139. 我國國際航行木材船北大西洋冬季載重線按船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則規(guī)定表示為_。 A. LBDD B. MWNA C. MBDD D. LWNA140. 我國沿海航行船舶載重線標(biāo)志中，夏季淡水載重線是以標(biāo)有_的水平線段表示的。 A. F B. Q C. MQ D. S 141. 根據(jù)國際載重線公約，當(dāng)船舶_才可以勘繪木材船載重線標(biāo)志。 A. 在甲板上適合于裝運(yùn)木材

38、B. 在艙內(nèi)裝運(yùn)木材時(shí) C. 其結(jié)構(gòu)和設(shè)備滿足公約要求時(shí) D. AC 142. 某國際航行固體散貨船，船長100m，則其載重線標(biāo)志中勘繪于垂直線的船首方向的載重線有_。A. 冬季載重線 B. 北大西洋冬季載重線 C. 夏季淡水載重線 D. A、B均是143. 國際航行雜貨船，船長120m，則其載重線標(biāo)志中勘繪于垂直線的船尾方向的載重線有_。 A. 冬季載重線 B. 熱帶載重線 C. 熱帶淡水載重線 D. 北大西洋冬季載重線 144. 在國際航行木材船載重線標(biāo)志中勘繪于垂直線的船首方向并綴以“L”的載重線有_。 A. 夏季木材淡水載重線 B. 熱帶木材載重線 C. 冬季木材載重線 D. 以上都是

39、 145. 根據(jù)規(guī)定，散裝液體貨船的熱帶干舷等于_。 A. 夏季海水干舷夏季吃水的1/48 B. 夏季海水干舷夏季吃水的1/48C. 夏季海水干舷夏季吃水的1/36 D. 夏季海水干舷夏季吃水的1/36146. 雜貨船的熱帶淡水干舷等于_。 A. 熱帶海水干舷DS/40TPC B. 熱帶海水干舷夏季吃水的1/48C. 熱帶海水干舷熱帶吃水的1/48 D. A或B 147. 雜貨船的夏季淡水干舷等于_ 。A. 夏季海水干舷減去夏季吃水的1/48 B. 夏季海水干舷加上夏季吃水的1/36C. 夏季海水干舷減去DS/40TPC D. A或C148. 木材船的冬季木材干舷等于夏季木材干舷加上_ 吃水的

40、1/36。 A. 夏季吃水 B. 冬季吃水 C. 夏季木材吃水 D. 冬季木材吃水 149. 木材船的熱帶木材干舷等于夏季木材干舷減去_吃水的1/48。 A. 夏季吃水 B. 熱帶吃水 C. 夏季木材吃水 D. 熱帶木材吃水 150. 木材船的夏季木材載重線_其夏季載重線。 A. 稍低于 B. 稍高于 C. 等于 D. 不能確定151. 某遠(yuǎn)洋船船長180m，其對(duì)應(yīng)干舷最大的載重線應(yīng)為_。 A. W載重線 B. T載重線 C. S載重線 D. WNA載重線152. 由甲板線的上邊緣向下量至_載重線上邊緣的垂直距離稱為最小干舷。 A. 熱帶 B. 夏季 C. 夏季淡水 D. 熱帶淡水 153.

41、船長_者可免繪北大西洋冬季載重線。 A. 小于60m B. 大于60m C. 小于100m D. 大于100m 154. 船長_者應(yīng)標(biāo)繪北大西洋冬季載重線。 A. 小于100m B. 大于100m C. 等于100m D. AC155. 我國國際航行船舶載重線標(biāo)志中冬季載重線是以標(biāo)有_的水平線段表示的。 A. D B. F C. W D. Q 156. 根據(jù)載重線公約的規(guī)定，北大西洋冬季干舷等于_。 A. 冬季干舷加上50mm B. 夏季干舷加上50mm C. 冬季干舷加上冬季吃水的1/36 D. 夏季干舷加上夏季吃水的1/48157. 載重線標(biāo)志中的各條載重線的_就是船舶在不同航區(qū)和季節(jié)中所

42、允許的最大裝載吃水的限定線。 A. 下邊緣 B. 上邊緣 C. 線中央 D. 下三分之二處158. 國際航行船舶的載重線標(biāo)志中，北大西洋冬季載重線，是以標(biāo)有_的水平線段表示的。 A. DBD B. WNA C. BDD D. TF 159. 載重線線圈中的橫線與_的高度一致。 A. 夏季載重線 B. 冬季載重線 C. 熱帶載重線 D. 熱帶淡水載重線 160. 木材船的北大西洋冬季木材載重線_其北大西洋冬季載重線。 A. 稍高于 B. 等于 C. 稍低于 D. 不能確定161. 在遠(yuǎn)洋船舶的載重線標(biāo)志中_的中心垂直線通過船中。 A. 噸位標(biāo)志 B. 載重線圈 C. 載重線標(biāo)志中的豎線 D. 船

43、舶最寬處162. 某國際航行干貨船，船長130m，則船舶應(yīng)標(biāo)繪的載重線共_。A. 6條 B. 5條 C. 4條 D. 3條163. 某國際航行干散貨船，船長100m，則船舶應(yīng)標(biāo)繪的載重線共_。 A. 3條 B. 4條 C. 5條 D. 6條164. 船舶的載重線標(biāo)志通常標(biāo)繪于_。 A. 船首兩舷 B. 船尾兩舷 C. 船中兩舷 D. 船舶設(shè)計(jì)水線上165. 船舶勘繪載重線標(biāo)志的目的是_。 A. 限制船中的最大平均吃水 B. 標(biāo)明載重線位置以斷其是否超載 C. 確保船舶具備最小干舷 D. 以上都是166. 船舶從位于冬季季節(jié)性區(qū)域的港口開航時(shí)不能使用的載重線是_。A. 夏季載重線 B. 熱帶載重

44、線 C. 北大西洋冬季載重線 D. 冬季載重線167. 無限航區(qū)的船舶使用的最低一條載重線_。 A. 熱帶淡水載重線 B. 冬季載重線 C. 北大西洋冬季載重線 D. B或C168. 按照1966年國際載重線公約，某國際航行船舶在大連港裝貨時(shí)可采用_。 A. 夏季載重線 B. 冬季載重線 C. 熱帶載重線 D. A或C169. 載重線海圖中的海區(qū)和季節(jié)期是根_劃分的。 A. 水溫 B. 氣溫 C. 季節(jié) D. 風(fēng)浪頻率和大小170. 載重線海圖中區(qū)帶是指該海區(qū)一年內(nèi)各季風(fēng)浪情況_。 A. 變化不大 B. 變化較大 C. 沒有變化 D. 變化沒有規(guī)律 171. 在區(qū)帶內(nèi)航行的船舶，根據(jù)航區(qū)的不同

45、，終年允許使用_。 A. 熱帶載重線 B. 夏季載重線 C. 冬季載重線 D. A、B均有可能172. 載重線海圖的淡水區(qū)域或區(qū)帶中的水密度是指_水密度。 A. 標(biāo)準(zhǔn)淡水的 B. 混合水的 C. 河道入海口處的 D. 與海不相通水域中的 173. 根據(jù)國際載重線公約的規(guī)定，我國香港以南的沿海屬于_。 A. 熱帶季節(jié)區(qū)域 B. 冬季季節(jié)區(qū)域 C. 夏季區(qū)帶 D. 熱帶區(qū)帶174. 載重線海圖中的區(qū)帶和區(qū)域的區(qū)別是_。 A. 區(qū)帶較大 B. 區(qū)帶較小 C. 二者中風(fēng)浪頻率和大小不同 D. 沒有明確的區(qū)別 175. 根據(jù)國際載重線公約的規(guī)定，我國香港以北的沿海屬于_。 A. 冬季季節(jié)區(qū)域 B. 熱帶

46、季節(jié)區(qū)域 C. 夏季區(qū)帶 D. 熱季區(qū)帶 176. 在載重線海圖中的熱帶季節(jié)區(qū)域內(nèi)航行的船舶，不可能采用的載重線是_。 A. 熱帶載重線 B. 夏季載重線 C. 冬季載重線 D. 以上均有可能采用177. 船舶在某區(qū)帶內(nèi)航行，當(dāng)處在不同的季節(jié)期時(shí)，可使用_的載重線。A. 不同 B. 相同 C. 按所處的季節(jié)期確定 D. 按地理位置 178. 航行于熱帶季節(jié)區(qū)域的貨船，允許使用_ 載重線。 A. 冬季 B. 夏季 C. 熱帶 D. B或C179. 我國沿海航行干散貨船的載重線標(biāo)志不同于遠(yuǎn)洋船舶的載重線標(biāo)志的地方是_。 A. 載重線圈的橫線以上部分涂沒 B. 我國沿海船不勘繪冬季載重線、北大西洋冬季載重線C. 我國沿海船無熱帶載重線D. 以上都不是180. 按我國規(guī)定，我國沿海海區(qū)被劃分為_。 A. 一個(gè)熱帶季節(jié)區(qū)域 B. 兩個(gè)熱帶季節(jié)區(qū)域 C. 兩個(gè)冬季季節(jié)區(qū)域 D. 一個(gè)夏季區(qū)帶181. 按我國規(guī)定，對(duì)于國際航行船舶，以_為界將我國沿海海區(qū)劃分為兩個(gè)熱帶季節(jié)區(qū)域。 A. 上海 B. 汕頭 C. 香港 D. 廣州182. 按我國規(guī)定，對(duì)于國內(nèi)航行船舶，以_為界將我國沿海海區(qū)劃分為兩個(gè)熱帶季節(jié)區(qū)域。 A. 上海 B. 汕頭 C. 香港 D. 廣州183. 按66年國際載重線公約的規(guī)定，香港以北的我國沿海屬于_。 A. 熱帶季節(jié)區(qū)域