畢業(yè)設計（論文）-168摩托車車架頭部焊接生產(chǎn)的工藝設計

1、xx大學本科學生畢業(yè)設計（論文）168摩托車車架頭部焊接生產(chǎn)的工藝設計學 生:x x x 學 號：20xxxxxx 指導教師：xxx 專業(yè):xxxxxxxxxx大學xx學院二oxx年x月graduation design (thesis) of xx universitythe welding technology design of the headof the 168 motorcycle frameundergraduate: xxxsupervisor: xxxmajor: xxxxxxxxx 20xx摘 要本文主要是對摩托車車架頭部進行焊接工裝夾具設計和焊接工藝設計。而正 確地設計、

2、選用各種工裝夾具，可以縮短裝配、焊接時間，減少工人的勞動強度, 提高勞動生產(chǎn)率，保證產(chǎn)品的裝配精度和焊接質(zhì)量，還可以充分發(fā)揮焊接設備的 潛力，擴大其使用范圍，并有利于實現(xiàn)焊接作業(yè)的綜合機械化和自動化。焊接夾 具是焊接工藝能否順利、正確執(zhí)行的保證，而工藝過程是否合理也影響夾具的設 計和使用效果。所以兼顧工裝夾具和焊接工藝，設計出合理的夾具及工藝，是很 重要的。本課題通過對產(chǎn)品材料的焊接性分析以及焊接工藝性分析，選擇出合理的焊 接方法與焊接工藝參數(shù)，并制定可行的焊接工藝方案，同時優(yōu)化出較好的焊接工 裝夾具。最后，繪制出工裝夾具的裝配圖與零件圖，詳細具體地闡述摩托車車架 頭部的焊接加工過程。關鍵字：

3、摩托車，車架頭部，焊接，夾具設計abstractthis paper mainly presents fixture design and welding technology design of the head of the motorcycle frame welding. proper design and selection of various fixture can not only shorten the assembly and welding time, reduce labor intensity of workers, raising labor productivit

4、y, and ensure accuracy of product assembly and welding quality, but also can give full play to the potential of welding equipment, expand the scope of its application, and will be conducive to the realization of the comprehensive mechanization and automation. welding fixture is the guarantee of the

5、smooth and correct implementation of welding process. moreover, the process whether it is reasonable also affects the design and effect of the use of fixture. so in the view of fixture and welding technology, it is very important to design a reasonable fixture and welding technology.the subject by t

6、he welding material analysis and welding process analysis of product, to choice a reasonable selection of welding methods and the welding process parameters, and develop practical welding technology scheme. at the same time, the subject presents the fixture design. finally, drawn the assembly drawin

7、g and part drawings of the fixture, given a detailed account of the head of the motorcycle frame welding process.keywords： motorcycle, head of the frame, welding, fixture design目 錄摘要iabstractii1 緒論11.1引言11.2課題目的11.3重點研究內(nèi)容21.3.1焊接方法21.3.2焊接工藝方案21.3.3焊接工裝夾具22 168摩托車車架頭部焊接分析42. 1產(chǎn)品材料的焊接性分析42. 2產(chǎn)品材料的焊接工

8、藝性分析52. 3焊接方法的選擇與分析63 168摩托車車架頭部焊接工藝方案的制定93.1產(chǎn)品圖分析93. 2焊前準備103. 3焊接工藝參數(shù)的選擇104 168摩托車車架頭部焊接工裝夾具設計114.1焊接工裝介紹114.1.1焊接工裝的作用114. 1.2焊接工裝的分類124. 1.3焊接工裝的特點134. 2開發(fā)工具的選擇144. 3總裝圖144. 4零部件圖及加工164. 51裝夾具的使用功能274. 6夾具優(yōu)化284. 7產(chǎn)品焊接具體實施方式285 總結(jié)30參考文獻311緒論1.1引言車架是摩托車零部件的安裝基礎，它將發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、懸掛裝置、轉(zhuǎn)向 裝置、車輪等有機池聯(lián)接起來，組成一

9、個完美的整體。車架不僅要承受發(fā)動機、 各總成和人的質(zhì)量，而且還要承受來自路面的沖擊和振動。因此，車架必須具有 足夠的強度和抗彎抗扭能力，同時還應盡可能地減輕自身質(zhì)量，以提高其動力性 和經(jīng)濟性。故車架的焊接亦應質(zhì)量可靠、熔數(shù)金屬少、生產(chǎn)率高、易實現(xiàn)機械化 和自動化。摩托車車架大多采用復雜管和板式焊接結(jié)構(gòu)，車架焊接后往往會出現(xiàn)焊接變 形、內(nèi)部產(chǎn)生焊接應力等，不但直接影響整車裝配及整車性能，還會降低車架結(jié) 構(gòu)的承載能力，降低焊接接頭和車架的疲勞強度而引發(fā)事故。如何保證摩托車車 架的結(jié)構(gòu)尺寸，形狀精度及強度是車架生產(chǎn)屮最大的問題。本次設計車架為管式 結(jié)構(gòu)，管式車架由圓管或方管經(jīng)過機械加工、彎形、焊接、

10、噴漆等工藝過程而制 成，焊接生產(chǎn)則是管式車架制造屮關鍵的一環(huán)，管式車架以其形狀復雜、精度要 求高、焊接量大等特點決定了焊接工藝所要解決的主要問題是在焊縫強度足夠的 前提下，如何保證相關尺寸精度，減小焊接變形量和提高焊接生產(chǎn)率。因此，在 生產(chǎn)屮，焊接方法的選擇、焊接夾具的合理設計以及焊接工藝的制定等起著非常 重要的作用鐵摩托車車架頭部作為車架的主要組成部位，其材料強度與焊縫的質(zhì)量對整車 同時起著至關重要的作用。本次設計選擇壁厚為16血鋼管作為摩托車車架頭部的 材料，16mn鋼屬于低合金結(jié)構(gòu)鋼屮的熱軋鋼，這類鋼的價格便宜，而且具有滿意 的綜合力學性能和加工工藝性能。其碳的含量在0. 16%左右，屈

11、服點等于343mpa（強 度級別屬于343mpa級），16mn鋼的合金含量較少，焊接性良好，焊前一般不必預熱。1.2課題目的本課題針對冃前摩托車車架頭部生產(chǎn)布局不合理、生產(chǎn)效率低、產(chǎn)品一次合 格率不高等問題。在充分了解和掌握168摩托車車架頭部焊接制造技術(shù)要求的基 礎上，分析研究生產(chǎn)效率低，產(chǎn)品一次合格率不高的原因，提出解決辦法。特別 是自動焊接方法、焊接工藝、焊接工裝夾具等因素對焊接加工的影響規(guī)律，從而 優(yōu)化出較好的焊接加工過程和焊接工裝夾具。1.3重點研究內(nèi)容1.3.1焊接方法不同的焊接方法將產(chǎn)生不同的溫度場，形成的熱變形也不相同。一般來說自 動焊比手工焊加熱集中，受熱區(qū)窄，變形較?。籧0

12、2氣體保護焊焊絲細，電流密度 大，加熱集中，變形小，比手工焊更適合于摩托車車架焊接。摩托車車架頭部的主耍加工工藝是焊接，原則上，手工電弧焊、埋弧焊、餌 極氮弧焊和c02氣體保護焊等均可選用，應根據(jù)施工條件、結(jié)構(gòu)形式、效率與成本 核算、焊接質(zhì)量的水平綜合考慮。選擇原則應為：在好的勞動條件下，低成本地 完成高質(zhì)量的焊縫。此論文主要通過對手工電弧焊、餌極氮弧焊（tig）、熔化極 氣體保護電弧焊（mag、m1g）以及co?氣體保護焊等焊接方法特點的比較，選擇更 為符合此次摩托車車架頭部焊接生產(chǎn)的焊接方法$7】。132焊接工藝方案根據(jù)產(chǎn)品圖及相關資料，確定車架頭部各零部件的裝配順序、焊縫的位置、 焊接順

13、序等，擬定車架的工藝方案，包括焊接工藝規(guī)程、工程計劃表和結(jié)構(gòu)草圖 等。再根據(jù)車架零部件的裝配順序、焊接方法、焊縫的位置及質(zhì)量要求、生產(chǎn)節(jié) 拍和各工序工時的均衡來規(guī)定生產(chǎn)組織形式和工藝路線的安排，包括劃分車架零 部件組焊的工序和所需焊接工裝的數(shù)量。確定各工序所需工裝的基本構(gòu)成、車架 零部件的定位、夾緊位置和總體布局，主要零部件的基本結(jié)構(gòu)&刃。1.3.3焊接工裝夾具止確地設計、選用各種焊接工裝夾具，可縮短裝配、焊接的時間，減輕工人 的勞動強度，提高勞動生產(chǎn)率，保證產(chǎn)品的裝配精度和焊接質(zhì)量，述可以充分發(fā) 揮焊接設備的潛力，擴大使用范圍，并有利于實現(xiàn)焊接作業(yè)的綜合機械化和自動 化叫焊接工裝設計

14、過程中應滿足便于操作、安全、可靠及滿足外觀和經(jīng)濟上的要 求，還需遵循以下原則： 焊件整體組合的制造精度要求及各個零部件的形狀尺寸要求來確定夾具 的設計精度和幾何尺寸。并以之為基礎選擇定位部分的結(jié)構(gòu)形式，并根據(jù)焊接變 形和焊接應力的大小來確定夾緊力及夾緊機構(gòu)類型； 應盡量統(tǒng)一各道工序的夾具定位基準和尺寸鏈，減小產(chǎn)品制造的累積誤 差； 焊裝作業(yè)應在同一夾具上全部完成，否則需設計補焊工裝或添置補焊工 位； 夾具應動作迅速、操作方便。操縱位置應處在工人最容易接近、操作的部 位。特別是手動夾具，操作力不能過大，操作頻率不能過高，操作高度應設在工 人最易使力的部位。當夾具處于夾緊狀態(tài)時，應能自鎖； 夾具應

15、有足夠的裝配空間，不能影響焊接操作和焊工觀察，不妨礙工件的 裝卸。所有的定位元件和夾緊機構(gòu)應與焊道保持適當?shù)木嚯x，或者布置在工件的 下方和側(cè)面。夾緊機構(gòu)的執(zhí)行元件應能仲縮或轉(zhuǎn)位； 夾緊可靠、剛性適當。夾緊時不破壞工件的定位位置和幾何形狀，夾緊后 既不使工件松動滑移，又不使工件拘束度過大，產(chǎn)生較大應力； 夾緊時不應損壞工件的表面質(zhì)量。夾緊薄件和軟制材料的工件時，應限制 夾緊力或者采取壓頭行程限位，加大壓頭接觸面積，加添銅鋁墊片等措施； 接近焊接部位的夾持機構(gòu)，應考慮操作手把的隔熱和防止焊接飛濺對夾具 機構(gòu)和產(chǎn)品的損傷； 夾具的施力點應位于工件的支承處或布置在靠近支承的地方。由于車架焊接結(jié)構(gòu)和焊接

16、工藝的特點，使裝焊的工件在夾具上的定位、夾緊 與機械加工的夾具有所不同，因而給焊接工裝夾具帶來了如下特點： 由于車架是由許多個簡單零件組焊而成，而這些零件的裝配和點定在夾具 上又是按順序進行的，因此，他們的定位和夾緊是一個個單獨進行的。 在焊接過程中，為減少或消除焊接變形，耍求工裝夾具對某些零件給予反 變形或作剛性夾i古i。但是，為了減少焊接應力和保證工件接頭的吻合，又要允許 某些零件在某一方向有移動。因此，在設計時，沒必要對所有的零件（特別是尺 寸精度要求不高的部位）都作剛性夾i古i。 由于車架焊接多采用于混合氣體保護焊工藝，夾具工作中主耍承受焊接應 力、夾緊反力以及焊件的重力。2 168摩

17、托車車架頭部焊接分析2.1產(chǎn)品材料的焊接性分析16mn鋼是低合金高強度鋼中具有代表性的鋼種，其屈服極限強度達350mpa, 與一般的低碳鋼相比，提高了 50%左右，結(jié)構(gòu)重量也減輕了 20%30%,廣泛用于 各種大型船舶、橋梁、汽車等焊接結(jié)構(gòu)中。16血鋼能被如此廣泛應用，除了其具 有良好的綜合機械性能、冷變形性能外，更主要取決于它具有優(yōu)良的焊接性。首 先由以下幾個方面分析一下這類鋼的焊接性： 裂紋問題1）熱裂紋熱裂紋是在焊接高溫下產(chǎn)生的，其中危害最嚴重的是結(jié)晶裂紋，由于結(jié)晶裂 紋是在結(jié)晶后期，由低熔點物質(zhì)所形成的液態(tài)膜而引發(fā)的。熱軋鋼一般含碳量較 低，而含鎰量較高，因此它們血/s比較人，具有良好

18、的抗熱裂性能。正常情況下 焊縫中不會出現(xiàn)熱裂紋，但當材料成分不合格或有嚴重偏析，使碳、硫含量偏高, mn/s比偏低，易出現(xiàn)熱裂紋。鎰在鋼種可與硫形成硫化鎰，減少了硫的有害影響, 增強了鋼的抗熱裂性能。2）冷裂紋鋼材冷裂紋主要取決于鋼材的淬硬傾向，而鋼材的淬硬傾向又主要取決于它 的化學成分。熱軋鋼由于含有少量合金元素，其碳當量比低碳鋼碳當量略高些， 所以這種鋼淬硬傾向比低碳鋼要人些，而且隨鋼材強度級別的提高，合金元素的 增加，它的淬硬傾向逐漸增人，應根據(jù)接頭形式和鋼材厚度來調(diào)整線能量、預熱 和后熱溫度，以控制熱影響區(qū)的冷卻速度，同時降低焊縫金屬的含氫量等措施， 防止冷裂紋的產(chǎn)生。3）再熱裂紋再熱

19、裂紋是由于鋼中含有"、恥、v、nb等強碳化物形成元素，以及存在一 定的殘余應力，并在焊后進行再次加熱的情況下產(chǎn)生的。從鋼材的化學成分考慮, 由于熱軋鋼中不含強碳化物形成元素，因此對再熱裂紋不敏感，而且還可以通過 提高預熱溫度和焊后立即后熱等措施來防止再熱裂紋的產(chǎn)生。4）層狀撕裂層狀撕裂的產(chǎn)生，與鋼材的合金成分沒有直接關系，僅與冶煉、軋制工藝及 雜質(zhì)的含量與分布有關。對于16血來說，其本身的雜質(zhì)與有害元素控制嚴格，所 以只要我們控制其材料厚度與選擇合適焊接工藝，其層狀撕裂是可以減少或避免 的。 脆化問題1）過熱區(qū)脆化熱軋鋼焊接時近縫區(qū)中被加熱到ioo°c以上粗品區(qū)，易產(chǎn)生晶粒

20、長大現(xiàn)象，是 焊接接頭中塑性最差的部位，往往會承受不住應力的作用而破壞。防止過熱區(qū)脆 化的措施是提高冷卻速度，尤其是提高奧氏體最小穩(wěn)定性范圍內(nèi)的冷卻速度，縮 短在這一溫度區(qū)間停留時間，減少或防止奧氏體組織的岀現(xiàn)，以提高鋼的沖擊韌 度，而且為防止過熱區(qū)粗品脆化，也不宜采用過大線能量。2）熱應變脆化熱應變脆化是由于焊接過程中熱應力產(chǎn)生塑性變形使位錯增殖，同時誘發(fā)氮 碳原子快速擴散聚集在位錯區(qū)，岀現(xiàn)熱應變脆化。對于16mn鋼來說，其具有一定 得熱應變脆化傾向，焊接時消除熱應變脆化的有效措施是焊后退火處理。綜合以上分析，在裂紋方面，16血對熱裂紋、再熱裂紋和層狀撕裂不敏感， 只有當材料厚度過大時，且冷

21、卻過快時對冷裂紋有一定的敏感性；在脆化方面， 16mn有一定的熱應變脆化現(xiàn)象，對熱區(qū)脆化不敏感。在實際生產(chǎn)中，只需通過一 些簡單的焊接工藝就可以解決16mn中由于部分原因?qū)附訋淼牟焕绊?。因? 總的來說，16血具有優(yōu)良的焊接性。2.2產(chǎn)品材料的焊接工藝性分析熱軋鋼焊接時，焊接方法的選擇不是一個關鍵問題，它對焊接方法無特需要 求，像手弧焊、埋弧焊、氣體保護焊等一些常用的焊接方法都能采用，它主耍根 據(jù)材料、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及施工條件來確定。在此，主要由以下幾個方面對焊接工藝 進行分析： 焊前準備：1）焊接坡口形式的設計應避免采用焊不透或局部焊透的坡口，述耍盡量減少 焊縫的橫截面積，以降低接頭的殘余

22、應力，同時也可減少焊接材料的消耗量。2）坡口加工采用熱切割時應注意防止母材邊緣會形成一定深度的淬硬層，這 種低塑性的淬硬層往往成為冷加工的開裂源。3）焊前必須消除焊接區(qū)鋼表面的水分，坡口表面的氧化皮、銹斑、油脂以及 其他污物。4）焊接材料在使用前應按生產(chǎn)廠推薦的規(guī)范進行烘干。5）裝配定位焊縫必須采用與止式焊縫同一類型的焊條、焊絲。 焊接線能量的選擇線能量的參數(shù)是指焊接電流、電弧電壓和焊接速度。低合金結(jié)構(gòu)鋼焊接時， 線能量參數(shù)除要保證接頭的熔透性和焊縫成型外，述?？紤]其對接頭性能的影響。 焊接含碳量低的熱軋鋼以及含碳量偏下限的16血鋼時，對焊接線能量沒有嚴格的 限制，但從提高過熱區(qū)塑性和韌性考慮

23、還是采用偏小線能量更為有利；當焊接含 碳量偏高的16血鋼時，為降低淬碩傾向，防止冷裂紋產(chǎn)生，焊接時線能量應偏大 些。2.3焊接方法的選擇與分析車架頭部的焊接方法種類眾多，原則上，手工電弧焊、埋弧焊、餌極氮弧焊 和c02氣體保護焊等均可選用，為了選擇符合高效焊接生產(chǎn)原則的焊接方法，我們 對以下各種焊接方法進行比較： 手工電弧焊手工電弧焊是利用手工操縱焊條進行焊接的電弧焊方法。熱能是由電弧 提供，和m1g焊一樣，電極為自耗電極。金屬電極外由礦物質(zhì)熔劑包覆，熔 劑熔化時形成焊渣蓋住焊接熔池。此外，包覆的熔劑述釋放出氣體保護焊接 熔池，而且，還含有合金元素用來補償合金熔池的合金損失。在有些情況下， 包

24、覆的熔劑內(nèi)含有所有合金元素，中部的焊條僅是碳鋼。然而，在采用這些 類型的焊條時，需耍特別小心，因為所有飛濺都具有軟鋼性質(zhì)，在使用過程 中焊縫會銹蝕。此種焊接的特點是設備簡單、操作靈活方便，能進行全位置 焊接適合焊接多種材料。但其最大的不足是生產(chǎn)效率低勞動強度大，因此在 大批量焊接生產(chǎn)中很少使用。 乍烏極氮弧焊（gtaw或t1g）鉤極氮弧焊是以難熔金屈餌或其合金棒作為電源一極，采用惰性氣體氮氣作 為保護氣體，利用餌極與工件之間產(chǎn)生的電弧熱作為熱源，加熱并熔化工件和填 充金屈的一種焊接方法。由于電弧是在氮氣中進行燃燒，因此具有以下優(yōu)缺點：1）氮氣具有極好的保護作用，能有效的隔絕周圍空氣。它本身既不

25、與金屈起 化學反應，也不溶于金屈，使得焊接過程中的冶金反應簡單易控制，因此獲得較 高質(zhì)量的焊縫提供良好條件。2）餌極電弧非常穩(wěn)定，即使在很小電流情況下（小于10a）仍可穩(wěn)定燃燒， 特別適用于薄板材料焊接。3）熱源和填充焊絲可分別控制，因而熱輸入容易調(diào)整所以這種焊接方法可進 行全方位焊接，也是實現(xiàn)單面焊雙面成型的理想方法。4）由于填充焊絲不通過電流，故不產(chǎn)生飛濺，焊縫成型美觀。5）交流氮弧焊在焊接過程中能夠自動清除焊件表面的氧化膜作用，因此，可 成功地焊接一些化學活潑性強的有色金屬，如鋁、鎂及合金。6）餌極承載電流能力較差，過大的電流會引起餌極的熔化和蒸發(fā)，其微粒有 可能進入熔池而引起夾餌。因此

26、，熔敷速度小、熔深淺、生產(chǎn)率低。7）采用氮氣較貴，熔敷率低，且氮弧焊機有較復雜，和其他焊接方法（如焊 條電弧焊、埋弧焊、co?氣體保護焊）比較，生產(chǎn)成本較高。8）氮弧周圍受氣流影響較大，不易室外工作。鉤極氮弧焊被廣泛用于工業(yè)生產(chǎn)，特別是航空航天等軍工和尖端工業(yè)技術(shù)所 用的銅及銅合金、鈦及鈦合金、合金鋼、不銹鋼、鉗等金屬的焊接，但由于其生 產(chǎn)率低、生產(chǎn)成本較高等因素的限制，在焊接表面質(zhì)量要求不高的產(chǎn)品時，此焊 接方法往往不做首選。 熔化極氣體保護電弧焊（m1g/mag）熔化極氣體保護電弧焊是利用連續(xù)送進的焊絲與工件之間燃燒的電弧作熱 源，由焊嘴噴出的氣體來保護電弧進行焊接的。熔化極氣體保護電弧焊

27、的主要優(yōu) 點是可以方便的進行各種位置的焊接，同時也具有焊接速度較快，熔敷率較高的 優(yōu)點。以氮氣或氨氣為保護氣時稱為熔化極惰性氣體保護電弧焊（在國際上簡稱 為m1g焊）；以惰性氣體與氧化性氣體（02, c02）混合氣為保護氣體時，或以co?氣體 或c02+02混合氣為保護氣時，統(tǒng)稱為熔化極活性氣體保護電弧焊（在國際上簡稱 為mag焊）。熔化極活性氣體保護電弧焊可適用于大部分主要金展，包括碳鋼、合 金鋼。熔化極惰性氣體保護焊適用于不銹鋼、鋁、鎂、銅、鈦、鉛及鎳合金。利 用這種焊接方法還可以進行電弧點焊。此焊接方法的特點：顯著提高電弧穩(wěn)定性，熔滴細化，過渡頻率增加，飛濺 大大減少（飛濺率為1%-3%

28、,采用射流過渡時幾乎無飛濺），焊縫成形美觀。此外， 采用混合氣體保護述可以改善熔深形狀，未焊透和裂紋等缺陷大大減少，并能提 高焊縫金屈的性，減少焊后清理工作量，節(jié)能降耗，改善操作環(huán)境。 co?氣體保護焊二氧化碳氣體保護焊是以二氧化碳氣為保護氣體，進行焊接的方法。在應用 方面操作簡單，適合自動焊和全方位焊接。co?焊接的特點：1）在焊接電弧高溫作用下co?會分解成co、（x和0,對電弧具有叫強烈的壓 縮作用，從而導致該焊接方法的電弧形態(tài)具有弧柱直徑較小，弧跟面積小且往往 難于覆蓋焊絲端部全部熔滴的特點，因此熔滴受到的過渡阻力（斑點力）較大而 使熔滴粗化，過渡路徑軸向性變差，飛濺率大；2）對焊接區(qū)

29、保護良好，c0?的密度是常用保護氣體中最大的，加上co?氣體受 熱分解后，體積增大，因此保護較好；3）能量相對集中，焊透能力較大；4）生產(chǎn)成本低，節(jié)約電能；5）工藝和技術(shù)上述具有焊接區(qū)可見度好，便于觀察、操作；焊接熱影響區(qū)和 焊接變形較??；熔池體積較小結(jié)品速度較快，全位置焊接性能良好；對銹污敏感 度低的優(yōu)點。適用范圍：目前co?氣體保護焊廣泛應用于機車制造、船舶制造、汽車制造、 采煤機械制造等領域。適用于焊接低碳鋼、低合金鋼、低合金高強鋼，但是不適 合于焊接有色金屈、不銹鋼。在摩托車車架頭部的焊接生產(chǎn)中，對其焊縫外觀及表面質(zhì)量的要求不高，所 以在選擇焊接方法時，主要考慮經(jīng)濟高效生產(chǎn)的原則。通過

30、對以上幾種焊接方法 的比較，此次焊接生產(chǎn)選擇c02氣體保護焊。反觀其他幾種焊接方法，由于手工 電弧焊的生產(chǎn)效率低，在大批量的焊接生產(chǎn)中，往往不予考慮；而由于t1g焊生 產(chǎn)率低、生產(chǎn)成本較高等因素的限制，也不做考慮；熔化極氣體保護電弧焊往往 用于產(chǎn)品質(zhì)量較高的焊接生產(chǎn)中，其成本也相對較高，在此次車架焊接生產(chǎn)中不 做首選。另外由工藝特點上比較，影響熔池存在時間和熔池幾何形狀的主要因素是被 焊金屈的熱物理性能、坡口角度、尺寸、焊接方法以及焊接規(guī)范等。假設基本金 屈的熱物理性能、坡口角度及尺寸為定值時，熔池存在的時間和熔池的幾何形狀可 以用下式表示：t=m/v =uljs/v式中：t熔池存在的時間，s

31、； s散熱系數(shù)；v焊接速度,伽】/ s； u電弧電 壓，v;l焊接電流,a； j 熔池幾何形狀系數(shù),mm； m 熔池幾何形狀當量外 徑,mm。由上式可以看出，c02氣體保護焊具有單面焊雙面成形的有利條件。co?氣體保護焊的電弧熱量集中，加熱面積小，液體熔池小，熔池幾何形狀比手 工電弧焊、埋弧焊較小，有利于熔池的控制。c02氣體保護焊電流密度較大，可以達到足夠的熔深，由于熔池體積較小，焊接 速度快，在co?氣流的冷卻作用下，熔池停留的時間短，因此既有利于控制熔池不下 墜,又可以焊透。c02氣體保護焊熔渣較少，熔池的可見度較好，便于直接觀察熔池的形狀，焊工 可以依據(jù)熔孔的大小來控制焊接速度和擺動以

32、保證焊縫成形，易操作且效率高。3 168摩托車車架頭部焊接工藝方案的制定3.1產(chǎn)品圖分析圖1摩托車車架頭部及焊縫位置示意圖如圖1所示，摩托車車架頭部主要由立管、主梁管、加強塊以及吊塊組成，1、 2、3、4、5分別為連接零件的五處焊縫。立管通過焊縫1與主管連接；加強塊通 過焊縫2、焊縫3分別與立管、主管連接，其主要作用是減少焊縫1處的受力情況, 避免車架頭部斷裂；吊塊1、吊塊2也分別通過焊縫連接在主管尾部，起著懸掛摩 托車發(fā)動機的作用。組成車架頭部的五個零件都是經(jīng)濟實惠、綜合機械性能良好、 焊接性優(yōu)越的16mn鋼材料。立管、主管都是壁厚3mm直徑45mm的16mn鋼管， 其中立管是長170mm的

33、圓柱狀，主管是經(jīng)過彎曲加工的，帶有一定弧度的彎管。 加強塊、吊塊1和吊塊2都是由16mn鋼制成的殼體，吊塊1分為左右兩塊，分別 焊接在主管的兩側(cè)。此產(chǎn)品的焊接生產(chǎn)過程中，主要是針對圓管的焊接，因此選用100%c02氣體保 護焊，熔深好，焊縫成形美觀，便于單面焊雙面成形。如圖1中摩托車車架頭部 結(jié)構(gòu)，可知加強塊與吊塊的位置是由立管與主梁管的位置關系決定，所以在裝配 時，首先固定立管，再根據(jù)主管與主梁管的位置關系確定主梁管的安裝位置，然 后再依次裝配加強塊與吊塊。焊接i寸，先焊1處，固定立管與主梁管的位置，再 分別對加強塊與立管和主梁管的接觸位置進行焊接，對此產(chǎn)品可產(chǎn)用的焊接順序 為:1 -2-3

34、-4-5 或 1 -2-3-5-4。3.2焊前準備 焊接設備的選擇選用推絲式半自動c02氣體保護焊機，型號為jc-350,可適用于厚度為28mm 材料的全位置焊接。采用直徑為1. 2 mm的h08ln2si焊絲，單面焊雙面成形焊縫 的熔滴過渡形式為短路過渡。 坡口形式坡口是根據(jù)設計或工藝的需要，在焊件的待焊部位加工出的一定幾何形狀的 溝槽。c02氣體保護焊對坡口形式的要求較為嚴格，坡口角度依據(jù)gb985-88手 弧焊及氣體保護焊焊縫坡口的基本形式與尺寸的標準要求采用單邊v形坡口， 坡口角度在45° ±5° ,對提高坡口精度以及焊接質(zhì)量，起到了很好的作用。3.3焊接

35、工藝參數(shù)的選擇 焊接電流的選擇焊接電流是確定熔深的主要因素，當焊接電流太大時，則焊縫背面容易燒穿、 出現(xiàn)咬邊、焊瘤，甚至產(chǎn)生嚴重的飛濺和氣孔等缺陷；電流過小時，容易出現(xiàn)未 熔合、未焊透、夾渣和成形不好等缺陷。試驗表明：當選用直徑為1. 2 mm焊絲時, 單面焊雙面成形的封底焊接電流為85100 a較為合適。 焊接電壓的選擇在短路過渡的情況下，焊接電壓增加則弧長增加。焊接電壓過低時，焊絲將 插入熔池，電弧變得不穩(wěn)定。所以焊接電壓一定要選擇合適，通常焊接電流小， 則焊接電壓低；電流大，則焊接電壓高。焊接電流與電弧電壓如表1所示。查焊 工使用技術(shù)手冊中表43-6可知，當焊接電流為85100 a時，選

36、擇焊接電壓 為19v較為合適。 焊接速度的選擇當焊絲直徑、焊接電流和電壓為定值時，熔深、熔寬及余高隨著焊接速度的 增大而減小。如果焊接速度過快，容易使氣體的保護作用受到破壞，焊縫冷卻的 速度太快，焊縫成形不好；焊接速度太慢，焊縫的寬度顯著增大，熔池的熱量過 分集中，容易燒穿或產(chǎn)生焊瘤。半自動焊時，熟練焊工的焊接速度為18m/h36m/ho 焊絲仲出長度一般焊絲的伸出長度約為焊絲直徑的10倍左右，因此此次焊絲仲岀長度選擇 12 mm較為合理。4 168摩托車車架頭部焊接工裝夾具設計4.1焊接工裝介紹在機械加工、產(chǎn)品檢驗、裝配和焊接等工藝過程中，使用著人量的工藝裝備, 簡稱工裝，用以安裝加工對象，

37、使之占有正確的位置，以保證零件和產(chǎn)品的質(zhì)量, 并提高生產(chǎn)效率。焊接工藝裝備就是在焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的裝配與焊接過程其配合及 其輔助作用的夾具、機械裝置或設備的總稱，簡稱焊接工裝。大多數(shù)焊接工裝是為某種焊接組合件的裝配焊接工藝而專門設計的，屬于非 標準裝置，往往需要各制造廠根據(jù)本廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點、生產(chǎn)條件和實際需要自 行設計制造或者外協(xié)定做。焊接工裝設計是生產(chǎn)準備工作的重要內(nèi)容之一，也是 焊接生產(chǎn)工藝設計的主要任務之一，對于汽車、摩托車和飛機等制造業(yè)，可以毫 不夸張地說，沒有焊接工裝就沒有產(chǎn)品。因此，焊接工藝人員應掌握有關工裝設 計的基礎知識。通常在工藝設計時，提出所需要的工裝類型、結(jié)構(gòu)草圖和簡要說

38、明（例如裝配焊接順序、焊接變形預防或減小措施、焊接速度和焊接電流冋路等）o 在此基礎上由工裝設計人員完成詳細的結(jié)構(gòu)和零件設計及全部圖樣。如果設計者 對焊接工藝過程生疏，往往設計的工裝夾具適用性較差，其至不能滿足生產(chǎn)要求。 4.1.1焊接工裝的作用 提高焊接制品的精度，保證其互換性在裝配定位焊吋，如果不使用工裝夾具，即使組合件是由幾個零件組成的， 欲保證各零件精確的相對位置，也是不可能的。此外，在焊接過程中，焊件往往 會產(chǎn)生變形，尤其是復雜的結(jié)構(gòu)，其變形有吋會達到無法消除的程度，就會影響 到后面總裝配工作，其至造成產(chǎn)品報廢。采用工裝夾具，不僅可以保證裝配定位 焊時，各零件正確的相對位置，而口可以

39、防止或減少工件的焊接變形。尤其是批 量生產(chǎn)吋，可以穩(wěn)定焊接質(zhì)量，減少焊件尺寸偏差，保證產(chǎn)品的互換性。 提高勞動生產(chǎn)率，降低制造成本焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)過程一般包括：準備（焊接材料的清洗、烘干、工件開坡口等）, 裝配（對正、定位、夾緊或點固焊等），焊接，清理（從工裝夾具上卸除工件，清 除焊渣等），檢驗，焊后熱處理及矯正，最后檢驗等工序。焊前和焊后各項輔助工 序的勞動量往往超過焊接工序本身。因此，提高勞動生產(chǎn)率最有效的措施是減少 輔助工序的吋間。在焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中，由于焊件的復雜程度不同，純焊接時間僅 占產(chǎn)品全部加工吋間的10%30%,其余為備料、裝配及輔助工作等吋間。對于梁 柱結(jié)構(gòu)，裝配與翻轉(zhuǎn)工作時間占總

40、生產(chǎn)工吋的30%50%；對于圓筒結(jié)構(gòu)，其壁厚 16mm長度15m的縱縫自動埋弧焊的焊接時間為8min,而其輔助時間為40min, 即焊接時間只占裝焊總工時的17%,在這種情況下，即使把焊接速度提高1倍（一 般很難辦到），也只能提高生產(chǎn)率約10%。如果采用高效率的焊接工裝夾具，使輔 助時間減少到20min,那么勞動生產(chǎn)率就可以提高40%。顯然，欲縮短生產(chǎn)周期， 提高勞動生產(chǎn)率，除了采用自動化焊接工藝外，述要采用先進的裝配工藝，采用 機械化和自動化程度高的工裝夾具。采用焊接工裝還可以降低制造成本。產(chǎn)品成本一般包括原材料費用、燃料動 力費用、廠房設備折舊費、工資、管理費等。制造焊接工裝雖然要增加產(chǎn)品

41、的成 本，但是各種工裝和設備投資以及管理費等，僅僅是分攤到每個產(chǎn)品上的一部分。 一旦焊接工裝發(fā)揮作用，它就能減少裝配和焊接工時的消耗，從而提高勞動生產(chǎn) 率；降低對裝配、焊接工人的技術(shù)水平要求；由于焊接質(zhì)量高，可以減免焊后矯 止變形或修補工序，簡化檢驗工序等，縮短整個產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。這些效果導致 產(chǎn)品成本大幅度降低，制造工裝設備的投入將遠小于產(chǎn)出。另外，采用工裝并不 意味著要選用機構(gòu)復雜、價格昂貴的設備，許多情況下采用一些簡單的定位器、 夾緊器或?qū)F(xiàn)有設備稍加改裝，往往也能收到明顯的技術(shù)經(jīng)濟效益。 減輕勞動強度，保障安全生產(chǎn)采用工裝夾具，工件定位快速，裝夾方便、省力，減輕了焊件裝配定位和夾 緊時

42、的繁重體力勞動；焊件的翻轉(zhuǎn)可以實現(xiàn)機械化，變位迅速，使焊接條件較差 的空間位置焊縫變?yōu)楹附訔l件較好的平焊位置焊縫，勞動條件大為改善，同時有 利于焊接生產(chǎn)安全管理。4.1.2焊接工裝的分類焊接結(jié)構(gòu)種類繁多，形狀尺寸各異，生產(chǎn)工藝過程和要求也各不相同，相應 的工藝裝備在形式、工作原理及技術(shù)耍求上也有很大差別。為了適應技術(shù)管理工 作的需要，便于掌握各類工裝的工作特點和設計基本方法，有必要就目前已有的 焊接工裝進行分類。按用途分類1）裝配用工藝裝備這類工裝主耍任務是按產(chǎn)品圖樣和工藝上的耍求，把焊件 中各零件或部件的相互位置準確地i古i定下來，只進行定位焊，而不完成整個焊接 工作。這類工裝通常稱為裝配定

43、位焊夾具，也叫暫焊夾具，它包括各種定位器、 壓夾器、推拉裝置、組合夾具和裝配胎架。2）焊接用工藝裝備這類工裝專門用來焊接已點固好的工件。例如，移動焊機 的龍門式、懸臂式、可仲縮懸臂式、平臺式、爬行式等焊接機；移動焊工的升降 臺等。3）裝配焊接工藝裝備在這類工裝上既能完成整個焊件的裝配又能完成焊縫的 焊接工作。這類工裝通常是專用焊接機床或自動焊接裝置，或者是裝配焊接的綜 合機械化裝置，如一些自動化生產(chǎn)線。應該指出，實際生產(chǎn)中工藝裝備的功能往 往不是單一的，如定位器、夾緊器常與裝配臺架合在一起，裝配臺架又與焊件操 作機械合并在一套裝置上；焊件變位機與移動焊機的焊接操作機、焊接電源、電 氣控制系統(tǒng)等

44、組合，構(gòu)成機械化自動化程度較高的焊接中心。 按應用范圍分類1）通用焊接工裝指已標準化且有較大適用范圍的工裝。這類工裝無需調(diào)整或 稍加調(diào)整，就能適用于不同工件的裝配或焊接工作。2）專用焊接工裝只適用于某一工件的裝配或焊接，產(chǎn)品變換后，該工裝就不 再適用。3）柔性焊接工裝指用同一工裝系統(tǒng)裝配焊接在形狀與尺寸上有所變化的多種 工件。柔性概念沒有明確的界限，可以是廣義的，即工件變化可以在大范圍，形 狀完全不同，尺寸變化也很大，如組合夾具；也可以是狹義的，工件變化只在小 范圍，即在相似的形狀和尺寸變動不大的范圍內(nèi)，如可調(diào)整夾具。 按動力源分類可分為手動、氣動、液壓、電動、磁力、真空等焊接工藝裝備。 按焊

45、接方法分類可分為電弧焊工裝、電阻焊工裝、釬焊工裝、特種焊工裝等。4.1.3焊接工裝的特點焊接工裝的特點，是由裝配焊接工藝和焊接結(jié)構(gòu)決定的。與機床夾具比較其 特點是：1）在焊接工藝裝備中進行裝配和焊接的零件有多個，它們的裝配和焊接按一 定的順序逐步進行，其定位和夾緊也都是分別的單獨的或是一批批聯(lián)動地進行， 其動作次序和功能要與制造工藝過程相符合。2）焊件在工裝中比機加工零件在機床夾具中受有較小的夾持力，而且不同零 件、不同部件的夾持力也不相同。在焊接過程中，當零件因焊接加熱而仲長或因 冷卻而縮短時，為了減少或消除焊接變形，要求對某些零件給予反變形或作剛性 固定。但是，為了減少焊接應力，又允許某些

46、零件在某一方向是自由的。有些零 件僅利用定位裝置定位即可，而不夾緊。因此，在焊接工裝中不是對所有的零件 都作剛性的i古i定。3）由于工裝往往是焊接電源二次回路的一個部分，有時為了防止焊接電流流 過機件而使其燒壞，需要進行絕緣。因此絕緣和導電是一個重要而特殊的問題。 例如，在設計電阻焊用的夾具時，如果絕緣處理不當，將引起分流，使焊接接頭 強度降低。在設計電弧焊用的變位機時，如果導電系統(tǒng)設計不當，將會燒壞軸承。4）焊接工裝要與焊接方法相適應。例如，用于熔化焊的夾具，工作時主耍承 受焊接應力和夾緊反力以及焊件的重力；用于壓力焊的夾具主要承受頂鍛力。薄 板餌極氮弧焊要求在夾具上設置銅梨，埋弧焊可在夾具

47、上設置焊劑建；焊接鈦合 金、鉛合金等活性材料，可以考慮背面充氮氣保護；焊接高強鋼為防止裂紋需要 焊前預熱或焊后緩冷的，可以考慮在夾具上設置加熱裝置；再如，為了避免直流 電弧的磁偏吹現(xiàn)象，焊縫兩側(cè)的壓塊不用磁性材料制作；真空電子束焊所使用的 夾具也要考慮磁性材料對電子束聚焦的影響。5）焊接件為薄板沖壓件時，其剛性比較差，極易變形，如果仍然按剛體的六 點定位原理，即3-2-1定位，工件就可能因自重或夾緊力的作用，定位部位發(fā)生 變形而影響定位精度。此外，薄板焊接主要產(chǎn)生波浪變形，為了防止變形，通常 采用比較多的輔助定位點和輔助夾緊點以及過多的依賴于沖壓件外形定位。因此, 薄板焊接工裝與機床夾具有顯著

48、的差別，不僅耍滿足精確定位的共性耍求，還要 充分考慮薄板沖壓件的易變形和制造尺寸偏差較大的特征，在第一基面上的定位 點數(shù)目n允許大于3,即采用n-2-1定位原理。4.2開發(fā)工具的選擇此次設計選擇cad繪制產(chǎn)品圖、裝配圖、零件圖等。計算機輔助設計指 利用計算機及其圖形設備幫助設計人員進行設計工作，簡稱cad。在工程和 產(chǎn)品設計中，計算機可以幫助設計人員擔負計算、信息存儲和制圖等項工作。 在設計中通常要用計算機對不同方案進行大量的計算、分析和比較，以決定 最優(yōu)方案；各種設計信息，不論是數(shù)字的、文字的或圖形的，都能存放在計 算機的內(nèi)存或外存里，并能快速地檢索；設計人員通常用草圖開始設計，將 草圖變?yōu)?/p>

49、工作圖的繁重工作可以交給計算機完成；由計算機自動產(chǎn)生的設計 結(jié)果，可以快速做出圖形顯示出來，使設計人員及時對設計做出判斷和修改； 利用計算機可以進行與圖形的編輯、放大、縮小、平移和旋轉(zhuǎn)等有關的圖形 數(shù)據(jù)加工工作。cad能夠減輕設計人員的勞動，縮短設計周期和提高設計質(zhì) 量。4.3總裝圖此次設計的摩托車車架頭部焊接夾具為一套專用夾具，它只適合此產(chǎn)品的焊 接生產(chǎn)，為手動焊接工藝裝備。在這套夾具上既能完成整個車架頭部的裝配，又 能完成焊縫的焊接工作。以下為cad制作的上述摩托車車架頭部焊接夾具示意圖, 圖2為此夾具的主視圖，圖3為俯視圖。12 3419 !18 i 5圖2摩托車車架頭部焊接夾具主視圖6

50、78910 11 12 13 14 15 16 17圖3摩托車車架頭部焊接夾具俯視圖1-支撐軸；2-軸套；3-支承板；4-底板；5-底板支撐；6-擋銷；7-立管銷支承座；8-立 管銷；9-頂桿；10-笫三類夾緊器；11-夾緊器支承座；12-夾緊器支承座；13-第三類夾緊器;14-頂桿；15-夾緊器支承座；16-第三類夾緊器；17-頂桿；18-定位插銷；19-定位插銷；20- 主梁管支承座；21-壓板；22-第一類夾緊器；23-夾緊器支承座；24-主梁管支承座；25-立管 銷支承座；26-第三類夾緊器；27-立管銷。4.4零部件圖及加工 第一類錢鏈-杠桿夾緊器圖3、圖4所示，為第一類錢鏈-杠桿夾

51、緊器的視圖，這一類夾緊器由兩組杠 桿（手柄杠桿與夾緊杠桿）通過與一組連接板的錢鏈組合而成，連接板位于手柄 杠桿與夾緊杠桿中間，手柄杠桿的施力點與夾緊杠桿的受力點通過連接板的錢鏈 連接在一起，而兩組杠桿的支點都與支座錢接，支點的位置是i古i定的。此夾緊器 在夾具中的作用是保證主梁管i古i定在主梁管支承座與壓板之間i古i定不動，確保焊 接時各個零件的尺寸位置。此夾緊器質(zhì)量較輕，便于安裝與卸載，且其操作簡單 方便，為裝配零件與取下產(chǎn)品時節(jié)約了大量時間，從而間接的提高了產(chǎn)品的生產(chǎn) 率。此夾緊器類似于型號為gh-13005的夾緊器，其夾緊杠桿轉(zhuǎn)角為90° ,手柄杠 桿轉(zhuǎn)角為170。o圖4第一類

52、狡鏈-杠桿夾緊器俯視圖2753圖5第一類錢鏈-杠桿夾緊器主視圖 第三類較鏈-杠桿夾緊器下圖為第三類餃鏈-杠桿夾緊器示意圖，此夾緊器新號為gh-36010,導軌行程 為41. 3mm,手柄杠桿轉(zhuǎn)角為180。,質(zhì)量為800g,夾緊力3640n。此類夾緊器質(zhì) 量較輕，能在工裝夾具中快速方便地安裝與卸載。此摩托車車架頭部焊接夾具中 使用了四個此類夾緊器，分別連接在立管銷與頂桿上，用于定位立管、加強塊與 立管銷支承座如下圖8所示，為立管銷支承座，其主要作用是支承立管銷，使立管銷固定 立管的位置，其屮支承座上孔的軸線與立管銷的軸線在同一直線上。此支承板的 材料為t8鋼，熱處理條件為55601 irc,其屮

53、直徑為391孔的表面粗糙度為ra 1.6,其他均為ra3. 2,查表得其公差等級為it10it11o對于階梯平面，通過刨 削就可以達到要求；對于沉孔與小孔，通過沖孔即可達到要求；加工直徑39nmi孔 時，先沖孔，再一次擴孔。45/ 1.6601-1-40-15 帶夾緊器的立管銷支承座帶夾緊器的立管銷支承座，其材料、作用與零件加工基本與立管銷支承座一 樣。其主要作用是支承立管銷與第三類夾緊器，使立管銷i古i定立管的位置，并保 證夾緊器、立管銷與立管的軸線在同一直線上。此支承板的材料為t8鋼，熱處理 條件為5560hrc,其中直徑為39mm孔的表面粗糙度為rai. 6,其他均為ra3. 2, 查表

54、得其公差等級為it10it11。對于階梯平面，通過刨削就可以達到要求；沉 孔與小孔，通過沖孔即可達到要求；加工直徑為39 mm孔時，先沖孔，再一次擴 孔；最后再攻螺紋即可完成此零件的加工。如下圖所示：vy*co-4- -©-£r-2佗尼圖9帶夾緊器的立管銷支承座零件圖 主梁管支承座主梁管支承座的作用是支承主梁管，確定主梁管的位置不變。此零件的材料 為20鋼，熱處理條件為5864hrc,滲碳深度為0. 81. 2伽。支承座的v槽與 零件直接接觸，因此對此表面的精度要求較高，其表面粗糙度為ra0.8,公差等級 達到it7,對此v槽的加工，主耍是通過刨床加工出v型面，再通過磨削即

55、可；而 對其他表面的精度要求不高，通過刨削與沖孔即可達到零件上表面與孔的精度要 求。零件圖如下所示：020lecols ellnle -os!1050圖10主梁管支承座零件圖 第一類夾緊器支承座此支承座在夾緊主梁管時與夾緊器和壓板配合使用，使其能夠到產(chǎn)品位置的高度。支承板的材料為t8鋼，熱處理條件為5560hrco加工此零件時，對其表 面精度的要求不高，高為15 mm的平面可通過刨床刨削加工獲得，通過鉆孔可獲得所需的小孔與沉孔，最后再攻螺紋即可得到此支承座。如下圖所示： 其余彭/0.02a 第三類夾緊器支承座第三類夾緊器支承座與第一類夾緊器支承座的材料、熱處理、加工基本一-樣。 此類支承座在摩

56、托車車架頭部焊接夾具中被多處使用，其與夾緊器、頂桿配合使用，i古i定堅強快與吊塊的位置。表面精度要求不高，通過鉆孔與攻螺紋即可獲得 零件上的沉孔與螺紋孔。零件圖如下所示：圖12夾緊器支承座零件圖 立管銷圖13、圖14分別為兩立管銷零件圖，后者為連接夾緊器的立管銷。由于兩立 管銷直接伸入立管內(nèi)實現(xiàn)定位，限制立管在x、y、z方向的移動。其材料為20鋼, 通過滲碳深度為0.81.2 mm, 5560hrc的熱處理。加工此零件時，由于其與產(chǎn) 品零件直接接觸，因此對其表面精度要求相對要高，表面粗糙度為rai. 6,對圓表 面通過一次精車加工即可。如下圖所示：其他尊7給02| a其他管156s085 40.02 a 115 .30圖13立管銷零件圖圖14立管銷（連接夾緊器）零件圖 頂桿此頂桿的材料為20鋼，通過5560hrc的熱處理。頂桿頭部的加工與主梁管 支承座的加工方案一樣，通過創(chuàng)床刨削與磨床磨削即可；其尾部主要經(jīng)過車床車 削，再攻螺紋。如下圖：4550圖15頂桿零件圖 定位插銷（吊塊1處）此定位插銷主要限制吊塊1的旋轉(zhuǎn)運動，配合頂桿使吊塊固定在主梁管上的 相對位置。此插銷的材料為t8,經(jīng)過5560hrc熱處理。如圖：a-a0圖16泄位插銷零件圖定位插銷（吊塊2處）此定位插銷主要限制吊塊2的旋轉(zhuǎn)運動，配合頂桿使吊塊固定在主梁管上的 相對位置。此插銷的材料為2