汽車管理學(xué)論文范文-分析驗(yàn)車改革凸顯便民、精細(xì)、差異化管理方向論文

1、汽車管理學(xué)論文范文:分析驗(yàn)車改革凸顯便民、精細(xì).差異 化管理方向論文驗(yàn)車改革凸顯便民、精細(xì)、差異化管理方向論文導(dǎo)讀：本論文是一 篇關(guān)于驗(yàn)車改革凸顯便民、精細(xì)、差異化管理方向的優(yōu)秀論文范文， 對(duì)正在寫有關(guān)于汽車論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片 段:目錄：1、正文2、相關(guān)論文3、相關(guān)欄目4、本文下載公安部、國(guó)家質(zhì)檢總局口前聯(lián)合下發(fā)關(guān)于加強(qiáng)和改善機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn) 工作的意見，粗略估計(jì)，幾千萬輛在用汽車以及每年增加的1000多 萬輛新車可以因?yàn)樾抡呙馊シ睆?fù)的上線檢測(cè)。此次驗(yàn)車改革適應(yīng)中 國(guó)汽車社會(huì)目前的構(gòu)成特點(diǎn)，有利于節(jié)約社會(huì)時(shí)間成本。長(zhǎng)期以來，私家車等非運(yùn)營(yíng)車輛上線驗(yàn)車費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)心， 成了

2、屢遭網(wǎng)民抱怨的“槽點(diǎn)”。每逢月底驗(yàn)車動(dòng)輒排幾個(gè)小時(shí)長(zhǎng)隊(duì)、 檢測(cè)場(chǎng)“潛規(guī)則”、濫收調(diào)校燈光費(fèi)等，給車主增加了不少吋間和經(jīng) 濟(jì)成本。此外，由于驗(yàn)車能力長(zhǎng)期供小于求、監(jiān)督部門下屬的關(guān)聯(lián)企 業(yè)參與驗(yàn)車經(jīng)營(yíng)，還滋生了 “車蟲”灰色代驗(yàn)、驗(yàn)車人員服務(wù)態(tài)度羞 等亂象，影響汽車社會(huì)的健康發(fā)展。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度考量，性質(zhì)為非運(yùn)營(yíng)的轎車和其他小型、微型 非營(yíng)運(yùn)載客汽車（面包車和7座及7座以上車輛除外），其首要目的 并非像客貨運(yùn)營(yíng)車輛那樣“多拉快跑多賺錢”，而是多以安全代步岀 行為“最高目標(biāo)” o這部分車輛尤其是私家車，大多在4s店服務(wù)體 系中進(jìn)行“里程+時(shí)間”雙保險(xiǎn)的專業(yè)保養(yǎng)和檢測(cè)，加之現(xiàn)代汽車制 造質(zhì)量日益提升，

3、定期保養(yǎng)檢測(cè)的實(shí)施可以有效保障車輛在頭幾年 “車況平穩(wěn)期”的日常駕駛安全性?？v觀汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的驗(yàn)車制度設(shè)計(jì)，均對(duì)4年或6年內(nèi) 的私家小客車相對(duì)寬松。這是主要因?yàn)閺慕?jīng)濟(jì)學(xué)角度考量，車主是私 家車的第一安全責(zé)任人，私家車的車況關(guān)系到全家安危。從理性經(jīng)紀(jì) 人理論分析，私家車的安全與公共安全具有“同向性” o因此，政府 岀于便民和降低社會(huì)時(shí)間成本的考慮，對(duì)私家車年檢放寬并不會(huì)導(dǎo)致 私家車安全狀況出現(xiàn)大的波動(dòng)。從驗(yàn)車改革新政策的成本收益分析，雖然驗(yàn)車場(chǎng)的生意會(huì)受到 一定影響，但是整個(gè)社會(huì)節(jié)約的時(shí)間成本卻價(jià)值驚人。以一輛車每?jī)?年節(jié)約兩三個(gè)小時(shí)上線檢測(cè)、等候時(shí)間計(jì)算，全國(guó)幾千萬輛車?yán)塾?jì)節(jié) 約的社會(huì)時(shí)

4、間成本是“天價(jià)收益”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于驗(yàn)車場(chǎng)損失的那點(diǎn)小 利。本次驗(yàn)車制度改革，也從一個(gè)側(cè)面揭示了市場(chǎng)之手和政策之手 應(yīng)當(dāng)如何和諧揮舞。公安部交管局提供的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)汽車保有量 從2003年的2421萬輛，增長(zhǎng)到2013年的1. 37億輛，并繼續(xù)以每年 1500萬輛的速度增長(zhǎng)。而截至2013年10月底，我國(guó)私人擁有的汽 車超過8500萬輛。由此可見，中國(guó)汽車社會(huì)以私人汽車為主體的構(gòu) 成已經(jīng)定型。面對(duì)汽車社會(huì)以私人汽車為主體的組成結(jié)構(gòu)，政府乃至 立法機(jī)構(gòu)如何合理進(jìn)行符合法律經(jīng)濟(jì)學(xué)“成本-收益”考量的制度設(shè) 計(jì)至關(guān)重要。尤其是進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，交管、保險(xiǎn)監(jiān)管等部門可以精確掌握 不同車型在交通事故傷亡統(tǒng)計(jì)中

5、的比例。在這種背景下，一刀切的管 理手段應(yīng)當(dāng)越來越少，精細(xì)、科學(xué)、區(qū)別化的管理手段應(yīng)越來越多， 這樣才符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，也符合汽車社會(huì)安全、高效的發(fā)展方向。當(dāng)然，比較美國(guó)等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，政府部門之所 以對(duì)某一類車輛年檢相對(duì)寬松，其背后的重要支撐是非常強(qiáng)的交通事 故后的汽車產(chǎn)品質(zhì)量追溯能力以及比較完善的產(chǎn)品質(zhì)量追溯法規(guī)體 系，事故車主不會(huì)陷入產(chǎn)品質(zhì)量鑒定難、維權(quán)難的被動(dòng)境地。這實(shí)際 上反映了行政許可式管理思路和事后追責(zé)式管理思路不同的效率和 制度成本。筆者注意到，關(guān)于加強(qiáng)和改善機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作的意見進(jìn)一步 強(qiáng)化了檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)主體責(zé)任。包括強(qiáng)調(diào)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果承擔(dān)法律責(zé) 任，在檢驗(yàn)合格標(biāo)

6、志上標(biāo)明檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)名稱，體現(xiàn)責(zé)任的可追溯性，接 受社會(huì)監(jiān)督和責(zé)任倒查。對(duì)發(fā)生死亡交通事故的，嚴(yán)格倒查機(jī)動(dòng)車檢 驗(yàn)情況，依法嚴(yán)肅處理違法違紀(jì)理由等。筆者認(rèn)為，這的確能夠在一 定程度上更好地落實(shí)驗(yàn)車機(jī)構(gòu)的法律責(zé)任。但是，如果不盡快學(xué)習(xí)汽 車發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，建立起一套科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ㄊ鹿屎蟮钠嚠a(chǎn)品 質(zhì)量追溯機(jī)制，圍繞驗(yàn)不這一話題的爭(zhēng)論，未來仍然可能持續(xù)。值得關(guān)注的驗(yàn)車改革凸顯便民、精細(xì)、差異化管理方向論文導(dǎo)讀：本論文是 一篇關(guān)于驗(yàn)車改革凸顯便民、精細(xì)、差異化管理方向的優(yōu)秀論文范 文，對(duì)正在寫有關(guān)于汽車論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論 文片段：制度方面實(shí)施改革的前提條件”。但是，中國(guó)長(zhǎng)期以來車油

7、 不匹配的冃前狀況一定要盡快得到解決。成品油生產(chǎn)廠家更要嚴(yán)把質(zhì) 量關(guān)，加快油品標(biāo)準(zhǔn)提升的步伐，保障覆蓋面積足夠大的高品質(zhì)燃油 供應(yīng)。此外，整車廠家也要對(duì)“標(biāo)稱”的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)，不能掩 耳盜鈴地在排放標(biāo)準(zhǔn)上造假。 中華人民共和國(guó)大氣污染防治法 還規(guī)定，縣級(jí)目錄：1、正文2、相關(guān)論文3、相關(guān)欄目4、本文下載是，對(duì)于包括私家車在內(nèi)的非運(yùn)營(yíng)車輛，驗(yàn)車包括安全檢測(cè)環(huán)節(jié)以 及尾氣檢測(cè)環(huán)節(jié)，分別屬于不同的部門管理。6年以內(nèi)的轎車和其他 小型、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車（面包車和7座及7座以上車輛除外）尾 氣檢測(cè)環(huán)節(jié)未來如何操作值得關(guān)注。按照中華人民共和國(guó)大氣污染防治法，省、自治區(qū)、直轄市 人民政府環(huán)境保護(hù)行政主

8、管部門可以委托已取得公安機(jī)關(guān)資質(zhì)認(rèn)定 的承擔(dān)機(jī)動(dòng)車年檢的單位，按照規(guī)范對(duì)機(jī)動(dòng)車排氣污染進(jìn)行年度檢 測(cè)。然而在一些檢測(cè)場(chǎng)具體執(zhí)行的過程中，定期進(jìn)行的尾氣檢測(cè)環(huán)節(jié) 卻“變味” 了：不管你的汽車尾氣超沒超標(biāo)，只要出錢找“車蟲”就 能“包過”；一些車主則在年檢前通過臨時(shí)改裝凈化裝置蒙混過關(guān)， 隨后大量排污。即使是在定期年檢中尾氣檢測(cè)合格的汽車，也不能保證在下一 次檢測(cè)前排放完全達(dá)標(biāo)：車輛去外地加了質(zhì)量不好的燃油，車輛尾氣 凈化裝置出現(xiàn)故障等都有可能使尾氣排放超標(biāo)。因此，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車 尾氣定期檢測(cè)應(yīng)當(dāng)逐步被嚴(yán)格落實(shí)obd （車載排放自動(dòng)診斷系統(tǒng)）報(bào) 警回店檢修、加強(qiáng)對(duì)汽車尾氣路面動(dòng)態(tài)檢測(cè)、實(shí)施汽車環(huán)保召

9、回制度 等替代。一些受訪環(huán)保專家普遍認(rèn)為，私家車每年行駛里程不如運(yùn)營(yíng)車 輛那樣多，平時(shí)加油也比較謹(jǐn)慎，“具備在尾氣年檢制度方面實(shí)施改 革的前提條件”。但是，中國(guó)長(zhǎng)期以來車油不匹配的目前狀況一定要 盡快得到解決。成品油生產(chǎn)廠家更要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加快油品標(biāo)準(zhǔn)提升 的步伐，保障覆蓋面積足夠大的高品質(zhì)燃油供應(yīng)。此外，整車廠家也 要對(duì)“標(biāo)稱”的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)，不能掩耳盜鈴地在排放標(biāo)準(zhǔn)上造 假。中華人民共和國(guó)大氣污染防治法還規(guī)定，縣級(jí)以上地方人 民政府環(huán)境保護(hù)行政主管部門可以在機(jī)動(dòng)車停放地對(duì)在用機(jī)動(dòng)車的 污染物排放狀況進(jìn)行監(jiān)督抽測(cè)。筆者認(rèn)為，未來，環(huán)保部門應(yīng)當(dāng)加大 路而執(zhí)法檢查力度，不讓那些尾氣年檢雖然“合格” 了，但實(shí)際上卻 在馬路上排污的“墨斗魚”蒙混過關(guān)。汽車尾氣檢測(cè)制度改革，也離不開汽車環(huán)保召回制度的建立。 由于長(zhǎng)期車油不匹配、與安全召回主管部門不同等理由，自2013年 1月1日開始實(shí)施的缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例中并不包含汽車 環(huán)保召回。但是媒體報(bào)道，環(huán)保部門在尾氣年檢過程中確實(shí)發(fā)現(xiàn)過相 關(guān)廠家某一批次車輛環(huán)保技術(shù)存在缺陷導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)的情況。未 來，在中國(guó)車用燃油標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)逐步提高的背