廣深港GRRU整改方案

1、1 / 11 文檔可自由編輯打印目錄1概況22GRRU 拉遠發(fā)射點分布33GRRU 拉遠組網存在的問題43.1維護情況.43.2測試情況.44GRRU 拉遠發(fā)射點替換方案64.1紅線外發(fā)射點鏈路預算.64.2紅線內發(fā)射點鏈路預算.74.3切換帶設置原則.74.3.1切換帶距離要求.74.3.2切換帶設置原則.84.4RRU 替換設備方案.84.4.1設備性能指標.84.4.2替換原則.84.4.3替換方案.104.4.4建設注意事項.112 / 11 文檔可自由編輯打印1概況廣深港高鐵北起廣州市，經東莞、深圳到香港，全長 142 公里，一期工程從新廣州站到新深圳站，擬設新廣州、東涌、虎門、公明

2、和新深圳 5 個車站。二期工程從深圳市新深圳站至香港西九龍站。預計到 2011 年 9 月完成，其總站設于西九龍。廣深港高鐵東莞段為東西走向，西從獅子洋隧道西口入境，東由馬鞍山隧道西口離境，總長約 36 公里。其中西段為獅子洋隧道，中段約 8 公里為開放式環(huán)境路段，位于沙田鎮(zhèn)境內，其中 6 公里為郊區(qū)環(huán)境周邊 2G 基站分布相對稀疏，另外 2 公里位于密集城區(qū)（厚街鎮(zhèn)），周邊 2G 基站分布相對密集；剩余東段 17 公里為隧道和山區(qū)開放式環(huán)境夾雜路段，其中共有 8 處隧道（由西至東分別為：獅子洋隧道/10.96 公里、百足地隧道/1.76 公里、虎丘隧道/0.22 公里、大嶺山隧道/4.71

3、公里、花燈盞隧道/0.30 公里、雞公仔隧道/0.50 公里、蓮花山隧道/2.44 公里、蓮花湖隧道/0.54 公里），總共長約21.43 公里。圖 1-1廣深港高速鐵路東莞段路先示意圖3 / 11 文檔可自由編輯打印2GRRU 拉遠發(fā)射點分布現網廣深港東莞段 GSM 專網采用 GRRU 拉遠設備，采用 3 臺近端機，采用 55 臺遠端 DRU 設備作為拉遠發(fā)射點。遠端拉遠 DRU 設備近端設備紅線內紅線外合計DAU113417DAU291120DAU316218合計3817553 臺近端機均安放于紅線外中心機房內。紅線外發(fā)射點采用 DRU+功分+兩付天線，紅線外發(fā)射點距離在 800-1200

4、 米；紅線內發(fā)射點采用 DRU+功分+單側雙向漏纜，紅線內發(fā)射點距離一般為 1000 米（隔一個洞室安裝 1 個 DRU，洞室一般為 500 米一個）。現網 GRRU 的拉遠設備拓撲圖如下：換型前網絡連接拓撲圖.pdf具體發(fā)射信息見附件：廣深港GRRU發(fā)射點信息表.xls發(fā)射點分布情況如下圖：4 / 11 文檔可自由編輯打印3GRRU 拉遠組網存在的問題3.1 維護情況從 2013 年 1 月份到現在的告警數據以及過往的處理情況來看，廣深港東莞段有 3個 GRRU 近端、21 個 GRRU 遠端出現設備告警，次數高達 593 次，嚴重影響廣深港高鐵的網絡覆蓋和客戶感知。詳見附件：廣深港高鐵告警

5、.xls廣深港高鐵告警1）經常出現告警的設備有以下 3 個 GRRU 設備：（1）廣深港高鐵-大泥收購站段_獅子洋遠端 12；（2）廣深港高鐵-新聯新安路段_百足地隧道遠端 1；（3）廣深港高鐵-新聯新安路段_虎丘隧道遠端 2；以上 3 臺遠端均是處理好后又相隔一段時間再次出現設備告警。2）經常出現故障難處理有 2 個 GRRU 遠端：（1）廣深港高鐵-新聯新安路段_白沙高鐵站基站遠端：該站因機房無人發(fā)電引起，設備已跳開。（2）廣深港高鐵-蓮花山隧道段_?；鶑S遠端 1：?；鶑S因存在物業(yè)問題，因業(yè)主要求租金和電費較高，無法滿足業(yè)主需求導致業(yè)主情緒大將設備停電導致?；鶑S和隧道遠端 1 和遠端 2

6、無法聯機。3.2 測試情況從 2013 年 1 月份至今的測試情況來看，未接通事件多為隧道中間弱信號起呼導致未接通。掉話事件在往廣州區(qū)域行駛，廣州區(qū)域弱信號導致掉話，及大嶺山隧道東出口的雞公仔隧道附近弱覆蓋導致掉話。其中 5 月份的測試情況如下：深圳北深圳北-廣州南的指標統計廣州南的指標統計覆蓋率項目覆蓋率項目(PCCPCH)總體總體總采樣點12334覆蓋采樣點11193覆蓋率90.75%試呼(次)10未接通(次)6接通(次)4掉話(次)1接通率(%)40.00%5 / 11 文檔可自由編輯打印覆蓋率項目覆蓋率項目(PCCPCH)總體總體掉話率(%)25.00%廣州南廣州南-深圳北的指標統計深

7、圳北的指標統計覆蓋率項目覆蓋率項目(PCCPCH)總體總體總采樣點10595覆蓋采樣點9675覆蓋率91.32%試呼(次)8未接通(次)4接通(次)4掉話(次)1接通率(%)50.00%掉話率(%)25.00%備注： GPS 無法定位，無導出完整的場強和質量圖6 / 11 文檔可自由編輯打印4GRRU 拉遠發(fā)射點替換方案華為 RRU3936 替換 GRRU，單設備覆蓋能力有所提升，紅線外每個發(fā)射點采用雙 RRU（單通道）+功分+兩付室外天線的覆蓋方案，紅線內發(fā)射點采用單 RRU+功分+單側雙向漏纜的覆蓋方案。4.1紅線外發(fā)射點鏈路預算1）GSM 隧道外鏈路預算各參數取值如下：（1）基站天線高度

8、（相對軌面）：15m；（2）GSM900MHz 2W(33dBm)移動臺的接受靈敏度為-102dBm；（3）移動臺天線高度（相對軌面）2m，增益為 0dB；（4）BTS 靜態(tài)接受靈敏度為-112.5dBm（5）接頭插損：2dB（6）功分損耗：3dB（7）30定向天線增益 18.5dBi；（8）陰影余量：3.4dB（9）干擾余量：2dB（10）人體損耗：3dB（11）穿透損耗：24dB（12）一般城市環(huán)境，選用 Okumura-Hata 模型;（13）無塔頂放大器，通過上下行平衡計算，下行受限；鏈路預算過程如下：Okumura-Hata 模型：Lp= A - 13.82logHb+ (44.9

9、- 6.55logHb)logd - a(Hm)1）最大路徑路徑損耗移動臺最小接收電平（車體內）為-90dBm。覆蓋半徑應以 TRX 最大發(fā)射功率來計算。RRU 單載波（6 載波）的最大發(fā)射功率 P_bt=10W (40dBm)?；咎炀€有效輻射功率為：EIRP= 403218.553.5dBm移動臺最小接收電平（車體外）P_mrmin（-90）+陰影余量+干擾余量+人體損耗+穿透損耗=-90+3.4+2+3+24=-57.6dB允許的最大傳播損耗為： LpEIRPP_mrmin53.5（-57.6）111.1dB2）根據市郊環(huán)境傳播模型 A 值取定為 1363）a(Hm)=3.2*(log1

10、1.75Hm)2-4.971.05dB；4）根據 Okumura-Hata 模型：7 / 11 文檔可自由編輯打印Lp= A - 13.82logHb+ (44.9 - 6.55logHb)logd - a(Hm)把已知各項代入 Okumura-Hata 模型計算公式，可得到：單 GRRU 發(fā)射點小區(qū)半徑 d624.6m。4.2紅線內發(fā)射點鏈路預算移動臺在車體內的接收場強=漏纜輻射功率-耦合損耗-寬度因子-車體損耗-瑞利衰落余量1）移動臺最小接收電平（車體內）為-90dBm。2）在 900MHz 頻段 2 米距離的耦合損耗和主干損耗為 64dB。3）寬度因子取定為 20lg8/2=12dB。4

11、）車體損耗取定為 10dB（泄漏電纜掛高在與車窗平齊的位置，穿透損耗主要考慮穿透玻璃的情況）。5）瑞利衰落余量取定為 7dB5）根據公式：移動臺在車體內的接收場強=漏纜輻射功率-耦合損耗-寬度因子-車體損耗把已知各項代入后計算可得：漏纜輻射功率=3dB6）漏纜輻射功率=GRRU 單載波發(fā)射功率-POI 插損-功分器插損-漏纜傳輸損耗（1）根據上述計算可知：漏纜輻射功率=3dB。（2）RRU（6 載波）單載波發(fā)射功率=10W (40dBm)。（3）POR 插損=5.5dB；功分器插損=3dB。把已知各項代入后計算可得：漏纜傳輸損耗=28.5dB（4）漏纜傳輸損耗=漏纜長度*漏纜損耗（GSM900

12、 頻段百米損耗為 2.2dB）把已知各項代入后計算可得：單 RRU 雙向覆蓋漏纜長度為 1295 米4.3切換帶設置原則4.3.1切換帶距離要求列車時速（公里列車時速（公里/小時）小時）200250300350列車時速（米/秒）55.669.483.397.2BSC 內切換需要的時間（秒）7777切換帶（米）389.2485.8583.1680.4BSC 間切換需要的時間（秒）9999切換帶（米）500.4624.6749.7874.8對于高速運動列車，切換帶需合理設置，由上表可知按 350km/h 的時速考慮，GSM 切換帶應當保持大于 700 米。8 / 11 文檔可自由編輯打印4.3.2

13、切換帶設置原則根據切換帶的距離要求，結合紅線內外的單 RRU 設備覆蓋能力，切換帶采用雙發(fā)射點切換的方式，通過調節(jié)不同小區(qū) RRU 的發(fā)射功率，制造足夠距離的切換帶，從而保證成功切換。切換帶發(fā)射點原理圖切換帶發(fā)射點原理圖切換帶選擇還應遵循如下原則：1）對于隧道間隔小于 1500m 的情況，不建議在此處進行切換。2）不允許在隧道口設置切換區(qū)，切換區(qū)應放置到空曠且較長的區(qū)域。4.4RRU 替換設備方案4.4.1設備性能指標RRU3936（適配 GBSS15.0）容量BBU：126TRX(GBSS14.0) RRU:S8典型功耗S8/180WGMSK: 31W(3C)/27W輸出功率(4C)/ 12

14、W(8C)體積1、BBU：86*442*310mm（2U，19“）；710kg；(高*寬*深)2、RRU3929：485356140mm（DC） / 23Kg（DC）重量3、RRU3936：400mm300mm100mm（DC） / 13.5kg（DC）BBU：-48V DC / +24V DC； RRU：-48V DC / 220 AC；供電方式注：RRU3929、RRU3936 均支持通過外置 AC/DC 電源模塊來支持交流應用場景傳輸BBU：最大 12 E1/T1(GBSS14.0）（需加 E1 擴展板)；2*FE(1 光口+1 電口)； 6 CPRI 接口BBU：室內機柜安裝、掛墻機框

15、、10U 機架、L 型支架（放置 BBU 時，必須配合掛墻機框使用）；安裝RRU：室外抱桿、掛墻安裝、L 型支架（可放置 6 個 DC RRU 或者 2 個 AC RRU）（另：RRU3936 為單通道 RRU 設備）4.4.2替換原則由于換型后的 RRU3936 設備為單通道 RRU 設備，替換原則如下：1）設備數量）設備數量考慮到 RRU3936 為單通道設備，考慮到分集接收增益，保障室外發(fā)射點的覆蓋距9 / 11 文檔可自由編輯打印離，紅線外的發(fā)射點均采用安裝 2 臺 RRU3936 設備替換原有 1 臺 GRRU 設備；紅線內洞室發(fā)射點考慮到原 GRRU 僅出 1 根饋線，并通過 PO

16、I 與其他運營商信號饋入漏纜，因此直接采用 RRU3936 與 GRRU 一對一替換。2）天饋線連接方式）天饋線連接方式（1）紅線內天饋線連接方式保持不變；（2）紅線外非切換區(qū)域發(fā)射點連接方式如下：（3）紅線外切換區(qū)域發(fā)射點連接方式如下：4）網絡拓撲結構與纖芯資源）網絡拓撲結構與纖芯資源由于目前廣深港已經開通運營，為減小紅線內施工難度和施工周期，盡量減少網10 / 11 文檔可自由編輯打印絡拓撲結構調整，盡量控制纖芯資源的需求增加。5）切換帶的設置）切換帶的設置由于采用單通道 RRU，紅線外的 RRU 數量相較 GRRU 數量翻倍，因此需要增加1 個小區(qū)，根據切換帶設置原則，選擇白沙高鐵站和新

17、聯新安路為新增切換帶發(fā)射點。6）預留發(fā)射點）預留發(fā)射點白沙牌坊路基站高度有限與金山工業(yè)區(qū)之間存在弱覆蓋的情況，擬在白沙一村基站附近增補發(fā)射點，該發(fā)射點預留入替換后的方案中。4.4.3替換方案根據上述原則，換型后的 RRU 設備分為 4 個小區(qū)，其拓撲結構如下：換型后網絡連接拓撲圖.pdf換型后基帶及拉遠設備統計情況如下：遠端拉遠遠端拉遠 DRUDRU 設備設備基帶設備基帶設備紅線內紅線內紅線外紅線外合計合計頻段頻段BBU113821GSM900BBU22020GSM1800BBU39817GSM900BBU416420GSM900合計384078切換帶情況統計：切換帶切換帶切換帶發(fā)切換帶發(fā)射點

18、射點切換帶切換帶 RRURRU數量數量備注備注切換帶位切換帶位置置說明說明共享廣州基站 12東莞提供 2 臺，另 2 臺為廣州RRUBBU1 與廣州共享廣州基站 22東莞提供 2 臺，另 2 臺為廣州RRU隧道外替換前后切換帶未變化大泥收購站42 臺為 BBU1 下轄 RRU;2 臺為BBU2 下轄 RRUBBU1 與BBU2義沙六合42 臺為 BBU1 下轄 RRU;2 臺為BBU2 下轄 RRU隧道外替換前后切換帶未變化新聯新安路42 臺為 BBU2 下轄 RRU;2 臺為BBU3 下轄 RRUBBU2 與BBU3白沙高鐵站42 臺為 BBU2 下轄 RRU;2 臺為BBU3 下轄 RRU隧道外本期新增切換帶DK68+7391東莞提供 1 臺，另 1 臺為深圳RRUBBU6 與深圳DK69+7391東莞提供 1 臺，另 1 臺為深圳RRU馬鞍山隧道內替換前后切換帶未變化具體發(fā)射信息見附件：11 / 11 文檔可自由編輯打印廣深港RRU3936發(fā)射點信息表.xlsx發(fā)射點分布情況如下圖：4.4.4建設注意事項1）拓撲結構調整：由于采用單通道 RRU，原第二小區(qū) RRU 數量超過了華為設備要求的單小區(qū) 30 個 RRU 的數量限制，因此將原第二小區(qū)分成了 2 個小區(qū)。訂貨時需注意如下問題： 采