周邊建筑物保護(hù)專項(xiàng)技術(shù)方案設(shè)計(jì)

1、. .目錄1、編制依據(jù) . 22、工程概況 . 22.1 工程概況 . 22.2 地質(zhì)、水文條件 . 23、車(chē)站周邊建、構(gòu)筑物現(xiàn)況 . 34、影響建筑物安全的因素分析 . 44.1 建筑物基礎(chǔ) . 44.2 圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔咬合樁施工 . 44.3 基坑降水施工 . 44.4 基坑開(kāi)挖施工 . 44.5 圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水&#

2、160;. 45、對(duì)建、構(gòu)筑物采取的保護(hù)措施 . 55.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案 . 55.2 高壓旋噴樁加固 . 55.3 施工措施控制 . 55.4 加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，采取不同的措施來(lái)控制基坑變形 . 7word 教育資料. .1、編制依據(jù)1.1 軌道交通首期工程八標(biāo)段招、投標(biāo)文件。1.2 軌道交通首期工程八標(biāo)段地質(zhì)勘察報(bào)告。1.3 軌道交通首期工程八標(biāo)段展覽中心站施工圖紙。1.4 施工場(chǎng)地周邊

3、環(huán)境及施工條件調(diào)查資料。2、工程概況2.1 工程概況展覽中心站車(chē)站有效站臺(tái)中心里程為右 ICK15+208.012，包括車(chē)站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程右 ICK15+106.174 至車(chē)站設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程右 ICK15+403.322 圍的主體部分和附屬部分。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法，部分采用蓋挖施工，車(chē)站主體為地下兩層島式站臺(tái)車(chē)站，主體結(jié)構(gòu)外包長(zhǎng)度 297.11m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬 19.7m。車(chē)站設(shè)置5 個(gè)出入口與 1 個(gè)員工疏散口基坑深度 16.75m。車(chē)站附屬建筑面積為 3200

4、.56 ，主體建筑面積為 10670.47 ，總建筑面積 13871.03 。有效站臺(tái)寬度 11m，長(zhǎng)度 118m。車(chē)站南北兩側(cè)接盾構(gòu)區(qū)間，設(shè)置盾構(gòu)井。北側(cè)為展覽中心站至火車(chē)站盾構(gòu)區(qū)間 3號(hào)盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)井及 4 號(hào)盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)井；南側(cè)為展覽中心站至日新環(huán)島站盾構(gòu)區(qū)間 7 號(hào)盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)井兼接收井?；又ёo(hù)采取地下連續(xù)墻+支撐支護(hù)體系。地連墻厚 800mm，鋼管支撐為609mm 鋼管，支撐鋼管壁厚均為 16mm。第一道支撐均為混凝土撐，在基坑標(biāo)準(zhǔn)段

5、設(shè) 2 道鋼支撐，兩端端頭井處設(shè) 4 道鋼支撐。2.2 地質(zhì)、水文條件根據(jù)現(xiàn)有的地質(zhì)報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)考察情況，本工程的地形、地質(zhì)分布及地下水情況如下：2.2.1 地形條件本車(chē)站場(chǎng)地地形平坦，展覽中心站位于春城路與國(guó)貿(mào)路交叉口南側(cè)的春城路下，車(chē)站沿南北向布設(shè)；春城路為南北向的城市主干道，道路紅線寬 80m，道路坡度平緩。車(chē)站東側(cè)現(xiàn)狀為已建好國(guó)貿(mào)花園住宅小區(qū)；西南側(cè)為市公安局官渡分局；西word 教育資料. .側(cè)為汽車(chē)維修中心，車(chē)站的北側(cè)為展覽中心。出入及風(fēng)亭結(jié)合道路綠化設(shè)置，工程對(duì)現(xiàn)有跨春城路人行天橋進(jìn)行拆除，待

6、車(chē)站建設(shè)完成后利用車(chē)站出入口進(jìn)行過(guò)街。2.2.2 工程地質(zhì)條件基坑開(kāi)挖 16 米深度圍的地層以3 層粘土、4 層粉土、21 層粉砂、31 層粘土、3、33 層泥炭土為主?；椎鼗至蛹跋屡P層較復(fù)雜，主要有21 層粉砂、31 層粘土及3 層粉土、22 層粘土及33 層泥炭質(zhì)土。基坑坑壁各土層自穩(wěn)能力差，在地下水流動(dòng)下易垮塌?；壮至游锢砹W(xué)性質(zhì)及承載力有差異，均勻性較差。地下連續(xù)墻深度為 25 米，基底持力層主要為31 層粘土及3&#

7、160;層粉土，局部為33 層泥炭質(zhì)粘土，均勻性較差。2.2.3 水文地質(zhì)條件本場(chǎng)地主要含水層為4 層粉土、21 層粉砂及3 層粉土，含水層一般厚度較大，水量大。各含水層有一定的水力聯(lián)系，受含水層層面起伏影響，具一定承壓性。水頭為地下 1.6 米。地下連續(xù)墻深度為 25 米，本場(chǎng)地?zé)o連續(xù)穩(wěn)定、厚度較大的理想隔水層分布，地下連續(xù)墻的嵌入深度并不能起完全有效的隔水作用。3、車(chē)站周邊建、構(gòu)筑物現(xiàn)況（1）周邊建筑展覽中心站右側(cè)為兩幢十二層高的“銀海國(guó)貿(mào)花園”住宅樓，此樓離車(chē)站開(kāi)挖線最近處為 5.5

8、60;米，對(duì)此樓的沉降要進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù)。（2）機(jī)動(dòng)車(chē)道展覽中心站左側(cè)為原春城路交通導(dǎo)改后的機(jī)動(dòng)車(chē)道，此道車(chē)流量較大且為通住機(jī)場(chǎng)的主干道，車(chē)站開(kāi)挖過(guò)程中要對(duì)公路地表沉降重點(diǎn)保護(hù)。（3）地下管線車(chē)站施工區(qū)域埋有各種地下市政管線，共有 8 類 11 條。其中應(yīng)在施工中重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的為車(chē)站東側(cè)一條埋深為 2.19 米500 的鑄鐵給水管和一條里深為 1.65 米750×360 的電信灰管。二期出入口施工中重點(diǎn)監(jiān)測(cè)車(chē)站西側(cè)一條里深為 1.88 米1200 的砼給水管。wo

9、rd 教育資料. .4、影響建筑物安全的因素分析4.1 建筑物基礎(chǔ)展覽中心站位于春城路與國(guó)貿(mào)路交叉口南側(cè)的春城路下，車(chē)站沿南北向布設(shè)。車(chē)站東側(cè)現(xiàn)狀為已建好國(guó)貿(mào)花園住宅小區(qū)，車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)與小區(qū)居民樓最小凈距 5.57m；居民樓基礎(chǔ)樁采用靜壓預(yù)應(yīng)力管樁，管樁外徑為 400mm，壁厚 75mm，樁長(zhǎng) 18m。因此，建筑物自身基礎(chǔ)比較薄弱是影響建筑物安全的首要因素。4.2 圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔咬合樁施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻施工采用成槽機(jī)成槽，震動(dòng)較大，對(duì)建筑物保護(hù)不利?？刂坪媚酀{濃度以及成槽速度，能減少塌孔，從而減少地表沉降。4.3&#

10、160;基坑降水施工本工程只采取坑降水，無(wú)坑外降水施工?；油馑从捎诒粐o(hù)結(jié)構(gòu)隔離開(kāi)，基坑降水理論上不會(huì)對(duì)建筑物造成影響。但在降水工程中，應(yīng)監(jiān)測(cè)基坑外水位變化，如圍護(hù)結(jié)構(gòu)有較大漏水，引起基坑外水位下降，應(yīng)立刻停止降水，對(duì)漏水部位圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)或采取坑外注水的形式，減少地面沉降變形。4.4 基坑開(kāi)挖施工基坑開(kāi)挖過(guò)程中的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形對(duì)建筑物附近土體沉降變形影響較大，對(duì)建筑物保護(hù)也有較大影響。深基坑施工講究土方開(kāi)挖與支撐的“時(shí)空效應(yīng)”，基坑每塊土方的開(kāi)挖在 16 小時(shí)完成、并在 8 小時(shí)完成支撐的安裝，可減少基坑變形。本工程基坑寬度為

11、0;19.7m，開(kāi)挖深度約 16 米，采用長(zhǎng)臂挖掘機(jī)在地面直接進(jìn)行基坑土方開(kāi)挖，施工效率較高，可以滿足“基坑每塊土方的開(kāi)挖在 16 小時(shí)完成、并在 8 小時(shí)完成支撐的安裝”的要求，可有效控制基坑變形（累計(jì)變形可控制在 30mm 以）。4.5 圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生滲漏水有兩種情況，一種是滲漏，另一種是突泥涌沙。圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水較小時(shí)，不會(huì)引起坑外水位有明顯的下降，不會(huì)造成坑外有大的地表沉降；水中不攜帶泥沙更不會(huì)造成坑外地表塌陷。此種情況對(duì)建筑物保護(hù)影響不大。圍護(hù)結(jié)構(gòu)突泥涌沙時(shí)，會(huì)造成坑外地下水位下降，從

12、而造成地表沉降；水中word 教育資料. .帶有泥沙，造成基坑附近水土流失，可以在地層中形成空洞，對(duì)保護(hù)建筑物十分不利。5、對(duì)建、構(gòu)筑物采取的保護(hù)措施5.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案為減少工程施工對(duì)周邊建、構(gòu)筑物的影響，控制基坑外土體沉降變形，首先從設(shè)計(jì)上著手，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，將對(duì)建、構(gòu)筑物的影響降至最低。采取主要措施有：1、基坑外側(cè)設(shè)置水位觀測(cè)井，及時(shí)觀測(cè)站外水位變化。2、加強(qiáng)此處地連墻的施工質(zhì)量，尤其是街頭質(zhì)量，此部分地連墻街頭由柔性街頭改為了工字鋼接頭，增加防水止水效果。3、在施工過(guò)程中，根據(jù)具體情況，建議設(shè)計(jì)在建筑物附近的基坑圍，適當(dāng)加密鋼管支撐的布置，保證將地面沉降變

13、形控制在規(guī)圍。5.2 高壓旋噴樁加固在國(guó)貿(mào)花園小區(qū)住宅樓附近的基坑外側(cè)，設(shè)置一道高壓旋噴樁止水帷幕，加固基坑外土體，并將圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生滲漏的可能降至最低。旋噴樁采用高壓雙管旋噴，設(shè)計(jì)樁徑為 800mm，樁間咬合 300mm，注漿圍為地面以下 2 米至基底以下 2 米，高壓旋噴樁布置情況詳見(jiàn)圖 1。圖 1：旋噴樁布置示意圖5.3 施工措施控制1、減少震動(dòng)對(duì)建、構(gòu)筑物的影響word 教育資料. .在建、構(gòu)筑物附近加強(qiáng)對(duì)成槽機(jī)抓土的深度控制，以及抓斗的穩(wěn)定性控制能減少因震動(dòng)對(duì)建、構(gòu)筑

14、物造成的影響，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)建、構(gòu)筑物的沉降觀測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果分析地連墻施工對(duì)建、構(gòu)筑物造成的影響。2、根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，嚴(yán)格控制泥漿的配比，防止成槽過(guò)程發(fā)生槽壁坍塌，以及控制好相鄰兩幅墻的成槽時(shí)間。3、基坑降水過(guò)程中對(duì)建、構(gòu)筑物的保護(hù)在降水工程中，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)基坑外水位變化，如發(fā)現(xiàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)有較大漏水，引起基坑外水位下降，應(yīng)立刻停止降水，對(duì)漏水部位圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)或采取坑外注水的形式，減少地面沉降變形，避免不均勻沉降對(duì)建、構(gòu)筑物造成的威脅。4、基坑開(kāi)挖和支撐過(guò)程控制分段、分塊、分層進(jìn)行土方開(kāi)挖，滿足基坑開(kāi)挖“時(shí)空效應(yīng)”原理在土方開(kāi)挖過(guò)程中快速完成開(kāi)挖，及時(shí)進(jìn)行支撐的安裝并施加軸力，使基坑無(wú)支撐暴露的時(shí)

15、間最短；每段基坑開(kāi)挖完畢后，在最短的時(shí)間完成該段部結(jié)構(gòu)的施工,使該段基坑暴露時(shí)間最短?；颖┞兜臅r(shí)間越短，基坑圍護(hù)的累加變形越小，對(duì)位于基坑邊緣的建、構(gòu)筑物保護(hù)越有利。每段土體開(kāi)挖的長(zhǎng)度控制在 6m 以，每段的土方開(kāi)挖時(shí)間控制在 16 小時(shí)以，鋼支撐的安裝控制在 8 小時(shí)以，快挖快撐（及時(shí)預(yù)加支撐軸力），使基坑無(wú)支撐暴露的時(shí)間盡量縮短。表層土采用兩臺(tái) PC200 挖掘機(jī)直接挖土裝車(chē)外運(yùn)，表層土開(kāi)挖至第 1 道支撐底下 20cm 的位置，每段開(kāi)挖完及時(shí)安裝鋼支撐并預(yù)加軸力。第&

16、#160;2、3 層土方采用 18m 長(zhǎng)臂挖機(jī)在基坑西側(cè)單邊進(jìn)行開(kāi)挖，基坑設(shè)一臺(tái) PC100挖機(jī)配合進(jìn)行翻土。開(kāi)挖過(guò)程中開(kāi)挖至第 2 道支撐頂部時(shí)停止大面積開(kāi)挖，在支撐位置和鋼圍檁位置進(jìn)行開(kāi)槽開(kāi)挖，開(kāi)挖深度為支撐底下 60cm，及時(shí)安裝鋼支撐，并及時(shí)預(yù)加支撐軸力，做到先撐后挖。減少動(dòng)荷載對(duì)基坑的影響土方開(kāi)挖過(guò)程中，重型土方車(chē)輛和機(jī)械盡量不要在建、構(gòu)筑物附近行走和停留，以減緩基坑的變形速率，達(dá)到保護(hù)建、構(gòu)筑物的目的。土方開(kāi)挖過(guò)程滲漏水的處理土方開(kāi)挖過(guò)程中，圍護(hù)結(jié)構(gòu)外露面及時(shí)掛網(wǎng)噴漿或模筑混凝土，及時(shí)封閉，同時(shí)設(shè)置專人觀察滲漏水

17、現(xiàn)象，對(duì)滲漏水及時(shí)處理。word 教育資料. .有流沙發(fā)生時(shí)，如流沙位置在開(kāi)挖面以上且壓力不大時(shí)，用木楔、棉紗水泥和水玻璃將其封堵，然后在地連墻上打設(shè)注漿管，用水泥-水玻璃雙液漿封堵。如流沙的位置在開(kāi)挖面以下或壓力較大時(shí)，采用麻袋堆碼、土方回填平衡壓力、噴射混凝土封閉相結(jié)合的方式處理，同時(shí)在發(fā)生流沙對(duì)應(yīng)的咬和樁坑外位置，注水泥-水玻璃雙液漿封堵，確保建、構(gòu)筑物的安全。土方開(kāi)挖至基坑底及時(shí)封閉基底土方開(kāi)挖到基坑底部時(shí)，及時(shí)進(jìn)行墊層的施工 ，并且在最短的時(shí)間完成結(jié)構(gòu)底板的施工。5.4 加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，采取不同的措施來(lái)控制基坑變形1、支撐軸力的監(jiān)測(cè)在建、構(gòu)筑物附

18、近設(shè)置了三組支撐軸力計(jì)，來(lái)監(jiān)控支撐軸力情況。當(dāng)支撐軸力減少較多時(shí)，及時(shí)進(jìn)行軸力復(fù)加，滿足支撐軸力的要求；當(dāng)支撐軸力較大，支撐有失穩(wěn)的危險(xiǎn)時(shí)，采取增加鋼支撐的措施來(lái)處理。2、基坑變形的監(jiān)測(cè)在建、構(gòu)筑物處設(shè)置了兩組測(cè)斜管來(lái)監(jiān)測(cè)基坑變形，當(dāng)基坑變形超過(guò)報(bào)警值時(shí)，根據(jù)支撐的軸力情況來(lái)適當(dāng)?shù)脑龃笾屋S力或者增加支撐數(shù)量來(lái)達(dá)到控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形。3、建、構(gòu)筑物沉降的監(jiān)測(cè)在國(guó)貿(mào)花園小區(qū)住宅樓上分別設(shè)置了 15 個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，在施工過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行觀測(cè)。監(jiān)測(cè)頻率為每天對(duì)其觀測(cè)二次。4、建、構(gòu)筑物附近地面沉降的監(jiān)測(cè)在基坑周邊設(shè)置了 111 個(gè)地表沉降觀測(cè)點(diǎn)，其中建、構(gòu)筑物附近的地面上設(shè)置