全新BMW1系運動型兩廂轎車

1、全新BMW 1系運動型兩廂轎車目錄全新BMW 1系運動型兩廂轎車簡述3更多贊美的理由：全新BMW 1系運動型兩廂轎車（短文本） 4（長版本） 7技術數(shù)據(jù) 14外部和內部尺寸 15輸出功率和扭矩圖表 17全新BMW 1系運動型兩廂轎車簡述BMW 1系運動型兩廂轎車5門車型改款產(chǎn)品于2007年3月在日內瓦成功面世，此前在緊湊型細分市場中獲得了銷量超過20萬輛的可喜成績。汽車外觀設計的改進極其引人注目，大燈、進氣口、BMW 雙腎型進氣格柵、霧燈、前后導流板、尾燈和保險杠的設計更具動感，完全重新設計的內裝具有更多的儲物空間，配以高質量的材料和時尚的顏色選項。作為BMW 進一步在緊湊型市場中推出的獨特的

2、高檔車型，BMW 1系是該細分市場中唯一采用后輪驅動的汽車，并將該級別汽車的所有典型功能與BMW 特有的駕駛動態(tài)組合在一起。緊湊型級別中非常豐富的舒適和安全裝備：前置安全氣囊、側面安全氣囊、前后排乘客的簾式頭部安全氣囊、防爆輪胎、胎壓報警指示燈、帶記憶功能的鑰匙、標準裝備的車況保養(yǎng)服務、帶日間大燈功能的雙氙氣前燈、緊湊型汽車細分市場中獨一無二的音響和連接外部娛樂系統(tǒng)的AUX接口。精制的底盤和懸架，后輪驅動，前部為鋁制雙節(jié)彈簧減震支柱式車橋，后部采用輕質5連桿鋼性車橋，配有DSC動態(tài)穩(wěn)定控制和電動轉向助力。具有緊湊型級別中最長的軸距，行李箱容積可以從330升擴展到1150升。5門車型的發(fā)動機改型

3、：BMW 130i：直列6缸汽油發(fā)動機，采用Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和VALVETRONIC電子氣門，排量2,996毫升，最大輸出功率190千瓦/258馬力，最大扭矩300牛頓米，0100公里/小時加速6.3秒，最高車速250公里/小時（電子限速），歐盟標準平均耗油量9.2升/100公里。BMW 120i：直列4缸汽油發(fā)動機，排量1,995毫升，最大輸出功率115千瓦/156馬力，最大扭矩200牛頓米，0100公里/小時加速9.2秒，最高車速213公里/小時，歐盟標準平均耗油量7.6升/100公里。更多贊美的理由：全新BMW 1系運動型兩廂轎車（短文本）Sheer Dr

4、iving Pleasure也已經(jīng)成為緊湊型級別中恒久的亮點?，F(xiàn)在，這種駕駛樂趣正在被提升到一個新的完美水平。2007年3月8日，BMW 1系改款產(chǎn)品在日內瓦車展上首次面世。這款車型采用了新的發(fā)動機，外觀設計具有重大改進，經(jīng)過重新設計的內裝也更加富有魅力。BMW 130i以后仍將在緊湊型細分市場中自成一派，它的直列6缸發(fā)動機采用鋁鎂合金曲軸箱和VALVETRONIC電子氣門技術，最大輸出功率190千瓦/258馬力，已使BMW 1系成為真正出色的性能高手。全球銷量超過20萬輛的BMW 1系首款5門車型已經(jīng)為緊湊型轎車細分市場設定了基準。前置發(fā)動機，動力傳輸至后輪 這個可以獲得最大駕駛樂趣的概念在

5、該級別中也取得了獨一無二的成功。此外，靈活的掀背型轎車的功能性也第一次與BMW 典型的駕駛特性組合在一起?，F(xiàn)在，目前唯一一款采用后輪驅動的緊湊型兩廂轎車再次出現(xiàn)在頭版頭條。動力的清晰體現(xiàn)：前后的新亮點前后造型的恰當修改令新BMW 1系的外觀更顯強勁，更富有個性。結果是BMW 1 系采用了同樣令人印象深刻的前臉，正中間的BMW 雙腎型進氣格柵經(jīng)過重新設計，變得更大。包圍在保險杠中的全新造型大燈、大燈上更深的輪廓、前導流板下部更寬的進氣口、更突出的導流唇緣和新的飾條也強調出了這種獨特的外觀形象。最后但也同樣重要的是，選裝的霧燈也采用了比以往更動人的設計。尾部突顯的水平線條使新BMW 1系從后面看起

6、來也顯得更寬、更強勁。后導流板上獨特的全新輪廓線條成為車門檻線條在側面的延續(xù)，并再次突出了前導流唇緣的獨特造型。和以前一樣，新BMW 1系的比例在緊湊型細分市場中是非常獨特的，主要體現(xiàn)在修長的前端和進一步后移的乘客艙。靈活的機動性與迅捷的響應和Sheer Driving Pleasure緊密相連，令這款新車型顯得尤為引人注目。的確，這款汽車側面的流線造型在道路上會散發(fā)出一種特別的氣質和十足的動感。頂級性能高手：BMW 130i的6缸發(fā)動機BMW 1系將BMW 的迷人特征與緊湊型汽車的所有實用優(yōu)點完美融合，真正做到了集二者之精華。對于BMW 130i來說，這樣形容是最恰當不過的了。其3.0升直列

7、6缸發(fā)動機采用鋁鎂合金曲軸箱、VALVETRONIC電子氣門和Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)，輸出功率高達190千瓦/258馬力。在路上，這就意味著絕對卓越的性能，加速到100公里/小時只需6.3秒，最高車速被電子限制在250公里/小時。同時，這款直列6缸發(fā)動機優(yōu)越的效率所達到的經(jīng)濟性標準在該性能級別中也絕對堪稱典范，BMW 130i在歐盟標準測試循環(huán)中的100公里耗油量為9.2升。新BMW 1系的4缸發(fā)動機在兩個性能層面顯示出其優(yōu)越性：在新款BMW 120i上，2.0升發(fā)動機的最大輸出功率為115千瓦/156馬力，手動變速箱車型加速到100公里/小時只需8.6秒，最高車速達

8、到215公里/小時；手自一體變速箱車型加速到100公里/小時只需9.2秒，最高車速達到213公里/小時，而且。盡管擁有如此驚人的性能，新發(fā)動機在歐盟標準測試循環(huán)中的平均耗油量卻只有7.6升/100公里。駕駛樂趣源自：6擋手動/自動變速箱 新BMW 1系均標準裝備6擋變速箱。裝備6缸發(fā)動機的BMW 130i標配6擋手自一體變速箱 (Steptronic)。BMW 現(xiàn)在這個版本的自動變速箱采用了帶一體式扭轉減震器的新變矩器技術。更快的反應速度和換擋時間，以及變速箱和發(fā)動機的直接連接，確保了新BMW 1系在自動模式下也能實現(xiàn)運動駕駛風格。駕駛者還可以根據(jù)喜好通過選擋桿手動換擋，BMW 130i的駕駛

9、者還可以通過方向盤上的撥片換擋。憑借其異常堅固的車身結構和智能互動的保護部件，BMW 1系提供了緊湊型細分市場中極為獨特的全面安全性水平。高強度鋼的使用以及精心設計的縱臂和對角加強件可以在各種可能的事故和碰撞中最大程度地吸收和轉移撞擊能量，保持乘客艙的全面穩(wěn)定性。所有座椅均配備三點式安全帶和頭枕，前排座椅帶有安全帶束緊裝置和安全帶限力器，配有雙級前置安全氣囊、集成在前排座椅靠背內的側面安全氣囊以及為前后排乘客提供保護的簾式頭部安全氣囊，令安全設施更顯完備。如今更加高效的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) 除了精確的轉向系統(tǒng)和高效制動系統(tǒng)之外，BMW DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)也具有更高的效率和精確的控制功能，

10、是確保行駛中卓越的主動安全性的核心元素。除了具備ABS防抱死制動功能和防止車輪在起動時打滑的一體式ASC自動穩(wěn)定控制功能，DSC還可以在快速動態(tài)過彎時發(fā)揮穩(wěn)定作用：此系統(tǒng)可以根據(jù)需要對特定車輪施加制動或適當降低發(fā)動機功率，即使是輕微的轉向不足或轉向過度趨勢也可以進行調節(jié)。而在駕駛者需要最大制動力時，輔助制動可以隨時提供最大制動壓力。此外，CBC彎道制動控制可以防止汽車在彎道中輕微制動時發(fā)生打滑，DTC動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)則可以在必要時隨時提高系統(tǒng)的打滑閾值。BMW 130i的DSC還提供了應對極高溫度的自動制動力補償功能，可以防止制動系統(tǒng)在動態(tài)駕駛情況下出現(xiàn)衰減。其它裝備還包括起步輔助功能和干燥

11、制動功能。此外，在需要提高制動力的情況下，預加載制動襯塊的功能改善了制動準備狀態(tài)。當駕駛者在摩擦系數(shù)有變化的路面上施加制動時，與主動轉向系統(tǒng)配合作用的DSC還可以提供適當?shù)姆崔D向效果，確保更高的穩(wěn)定性。新的燈光技術帶來更好的能見度和動人的外觀搭配氙氣前燈，新BMW 1系擁有由兩個圓形大燈的光環(huán)外圈提供的日間行車燈功能。緊湊型細分市場中的高檔氛圍擁有此前只在更高級別汽車上出現(xiàn)的裝備和設施的BMW 1系在安全性和駕乘舒適性方面證明了它出色的高檔品質。新BMW 1系的音響系統(tǒng)在緊湊型細分市場中也是最先進、最完善的。標準裝備的AUX插頭等設施提供了豐富的娛樂選擇，讓駕駛者或乘客能夠把外部的MP3播放器

12、連接到音響系統(tǒng)中。經(jīng)過重新設計的內裝組合了動感、現(xiàn)代的外觀與明顯卓越的品質和精致完備的高雅格調。舒展的水平線條主導了新BMW 1系的內裝形象。儀表板和車門內襯的下部被進一步提升到更高的標準，中央控制臺上的操控裝置和儀表的布置非常協(xié)調。肩線和扶手之間的車門板采用了新的流暢設計，而且還采用了與座椅中部相同的材料。表面新的紋理圖案采用特殊的合成材料制成，傳遞出您可以看到和感到的優(yōu)越質感。新設計的車門開啟器、通風口調節(jié)器、煙灰缸蓋觸條、駕駛區(qū)域儀表盤鑲圈、啟動/停止按鈕上的裝飾性鑲圈以及自動空調和收音機的旋鈕都采用了電鍍表面。新BMW 1系的所有車門均標準裝備電動車窗升降機。集成在車門內襯中的地圖袋以

13、及手套箱，外形流暢圓滑，與內裝的線條完美協(xié)調，還提供了比以往更大的空間。內裝的另一個實用裝備就是在放下后排座椅后可安裝在前排座椅之后的車頂襯上的行李分隔網(wǎng)。概括所有這些品質，可以說新BMW 1系在保持其原有特點的同時比以往更為時尚和經(jīng)典，為該系列增添了一個別具動感的車型，為緊湊型細分市場帶來了新風。精致的設計、更加經(jīng)典和時尚的內裝、增強的駕駛動態(tài)和發(fā)動機艙內卓越的效率 正是憑借這些創(chuàng)新，BMW 1系帶來了更高水準的Sheer Driving Pleasure。完全在BMW 萊比錫工廠生產(chǎn)新BMW 1系在BMW 萊比錫工廠生產(chǎn)。在新工廠落成兩年并成功開始BMW 3系轎車的大規(guī)模生產(chǎn)之后，萊比錫工

14、廠就和幾乎所有BMW 汽車工廠一樣，開始生產(chǎn)第二個車型。從一開始，該工廠就是按照多車型生產(chǎn)設計的，所以新車型的加入并沒有影響生產(chǎn)的進行。萊比錫工廠在啟動新BMW 1系生產(chǎn)方面的工作給人留下了深刻的印象：在車身車間、涂裝車間為新車型做的準備工作和為總裝過程進行的必要擴充都是在生產(chǎn)運行的情況下完成的。BMW 3系和BMW 1系現(xiàn)在都可以根據(jù)客戶的需求在同一條總裝線上按照任意順序進行生產(chǎn)。這意味著可以根據(jù)市場要求靈活調配產(chǎn)能。更多贊美的理由：全新BMW 1系運動型兩廂轎車（長版本）動感而靈活。前后誘人的設計改進。全面重新設計的內裝：高質量材料，增強的功能，新穎的顏色。頂級發(fā)動機：3.0升6缸發(fā)動機，

15、功率190千瓦/258馬力。緊湊型級別中獨一無二：后輪驅動帶來的Sheer Driving Pleasure。2007年3月8日在日內瓦車展上推出的新BMW 1系又一次在緊湊型級別轎車中提高了Sheer Driving Pleasure的水平。這種改進是對全球銷量超過20萬輛的5門車型進行的全面優(yōu)化以及產(chǎn)品整體品質的提升。外觀和內裝都采用了更強勁和富有表現(xiàn)力的設計，特別是完美精致的材料和新穎的顏色，通過真正高檔的特性提升了內裝品質和這款緊湊型BMW 的現(xiàn)代氣質。除了這些實質的改進，新BMW 1系還提供了新開發(fā)的發(fā)動機：汽油發(fā)動機系列190千瓦/258馬力，完美地詮釋了BMW 的高效動力，在提高

16、功率和性能的同時進一步降低了耗油量。作為市場上唯一的后輪驅動緊湊型兩廂轎車，BMW 1系實現(xiàn)了極致的Sheer Driving Pleasure和該細分市場中堪稱典范的經(jīng)濟性水平的完美組合。與延伸到尾燈組的肩線等高的車門切口進一步增強了這種效果。車門周圍的接頭形成的動態(tài)流也在視覺上使駕駛者和前排乘客的位置后移，動感而優(yōu)雅的側部線條被進一步突出。前后極富沖擊力的精致風格通過凸凹表面的魅力互動，BMW 1系清楚地表現(xiàn)了它與BMW 其它運動車型的直接關系，例如BMW Z4 Roadster。但Roadster代表的是對敞篷駕駛的純粹熱情，而BMW 1系則把運動性能與可變的靈活性融為一體。BMW 1系

17、新設計的前端在更高的水平上強調了這種關系，沿用側面主動而靈活的設計語言，通過含蓄的精致風格帶給整個汽車更先進完善、強勁而動感的外觀形象。BMW 雙腎型進氣格柵比以前更為突出，而且還采用了更為獨特的鍍鉻框架，保險杠下部更大的進氣口，更寬的導流唇緣又向前大幅延伸，所有這些共同作用，強調了汽車動感的外觀和牢固穩(wěn)定的行駛性能。新設計的透明玻璃大燈、矩形霧燈以及進氣口中間水平走向的鍍鉻飾條進一步增強和支持了這些改進。尤為動人的一點是大燈可以將光束更集中地照射到前方道路上，就像我們人類的眼睛注視著某一點一樣。雙圓形大燈這種富有表現(xiàn)力的外觀還得益于環(huán)繞大燈的深色燈罩，與技術上先進完善的光源形成了更加鮮明的對

18、比。大燈單元集成在保險杠中，達到了更高、更有魅力的水準，令汽車整個前端的形象更加生動有趣。由于采用了緊湊精致的運動型后掀蓋，BMW 1系的后端將它非常強悍的外觀與高標準的靈活性融為一體。的確，這種設計效果比以往更加令人信服，后端顯得更寬，更強勁，主要是由于后導流板中更獨特的尾燈輪廓在視覺上與同樣也是全新設計的前導流板遙相呼應。尾燈的外部輪廓和以前一樣尾燈采用了和以前一樣的外部輪廓，而尾燈單元內部各部分的排列則進行了調整，倒車燈和轉向信號燈相互分離。BMW 1系LED 尾燈搭配雙氙氣前燈，帶來了非常協(xié)調的照明效果。通過從后面照明的反光板也實現(xiàn)了相同的效果。的確，得益于這項已經(jīng)在其它BMW 車型系

19、列中深受好評的設計特點，新BMW 1系擁有了更多典型的品牌特質，在黑暗中也能夠讓人一眼認出這是一輛BMW 汽車。與更高級別汽車媲美的內裝設計新BMW 1系的乘客艙內部也作了顯著的改進。從儀表板和車門直到操控裝置和儀表的精巧布置確保了動感、時尚而純粹的高品質形象。駕駛區(qū)域的特點是采用了圓滑舒展的線條和表面。儀表板的下部采用了新的造型，并采用與內裝其它部分相同的顏色，可選擇黑色、灰色或米色。新的顏色方案突出了內裝的水平傾向，使車內空間顯得更加寬敞。中央控制臺上的娛樂和氣候功能操控裝置及開關作為一個整體，通過柔和的圓角和流暢的表面被平穩(wěn)地集成在儀表板上，精心設計的細節(jié)，例如新的手套箱，提高了駕駛區(qū)域

20、功能性的整體水準。車門內面板和襯里的功能和美觀方面都得到了優(yōu)化。比如，上部肩線和扶手之間的車門面板在設計上與周圍的線條風格相近，而且還采用了與座椅中部相同的材料。選裝的全真皮內飾的接縫進一步突出了內裝的極致風格和氣質，而且在車門內襯的下部還集成了一個地圖袋。帶有防夾保護的前后電動車窗升降機當然也是標準裝備。通過行李箱內的兩條緊固帶，駕駛者和乘客可以牢固地固定公文包或筆記本等物品，防止它們在行駛時前后滑動。兩個車身版本都配有行李網(wǎng)，可以在后排座椅放倒時根據(jù)需要固定在車頂襯和座椅靠背后部之間，將行李箱和乘客區(qū)域分開。這種堅固的分隔網(wǎng)裝好之后可以防止行李物品在緊急制動時沖到前排。對應內裝設計的功能變

21、化，BMW 1系采用了新的自然表面紋理。同時，儀表板仍然采用黑色，加上協(xié)調集成的組合儀表表盤、車門內襯和中央控制臺，散發(fā)出通常只有高檔汽車才有的時尚氣質和高貴感。車內部分采用電鍍部件的表面與其它地方的紋理表面形成了令人愉悅的對比效果。除了車門開啟器、通風口滑片、煙灰缸蓋開/關觸條、儀表盤和啟動/停止按鈕的裝飾環(huán)、中央控制臺上的旋鈕也以這種特殊的風格和形象加以突出。新BMW 1系有兩種座椅裝飾 布飾和全真皮裝飾 以及3種內裝顏色和9種裝備顏色方案，實現(xiàn)了與對應車身顏色的美觀組合和協(xié)調匹配。本系列中的頂級動力單元：BMW 130i功率達190千瓦/258馬力的直列6缸發(fā)動機BMW 1系結合了駕駛B

22、MW 的迷人震撼和緊湊型汽車的實用優(yōu)點。這對BMW 130i來說是最合適不過的了，它的3.0升直列6缸發(fā)動機采用鋁鎂合金曲軸箱、VALVETRONIC電子氣門和Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)，輸出功率高達190千瓦/258馬力。得益于這樣的動力，BMW 130i擁有非常動態(tài)的性能，加速到100公里/小時只需6.3秒，最高車速被電子限制在250公里/小時。BMW 直列6缸動力單元的卓越效率通過這個性能級別中非常出色的全面經(jīng)濟性得以體現(xiàn)，新款BMW 130i的在歐盟標準測試循環(huán)中的平均耗油量為9.2升/100公里。這種給人留下深刻印象的行駛性能是通過一系列高技術部件的組合實現(xiàn)的：

23、在進氣和排氣側裝備的Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)以及VALVETRONIC電子氣門使BMW 130i的6缸發(fā)動機成為世界上技術要求最高和最先進完善的發(fā)動機之一。VALVETRONIC電子氣門根據(jù)油門踏板的位置對氣門開啟周期和進氣門正時進行無級控制。傳統(tǒng)的節(jié)氣門僅控制進氣氣流，而VALVETRONIC電子氣門則是直接和毫無遲延的控制發(fā)動機及其負載管理。由于采用了鋁鎂合金曲軸箱，BMW 130i的發(fā)動機重量極輕。通過這種方式減輕重量有助于提高汽車的燃油經(jīng)濟性并帶來更高水準的行駛靈活性。同樣地，專門開發(fā)并采用液壓成形工藝制成的輕質凸輪軸也有助于優(yōu)化發(fā)動機的重量。增強的駕駛動態(tài)、最

24、佳的重量優(yōu)化以及達到新標準的燃油效率 這些都是BMW 的發(fā)動機開發(fā)工程師們在高效動力旗幟下所追求的目標。新的4缸汽油發(fā)動機最顯著的技術差別就是在功率更高的版本上使用了可轉換的進氣管路，BMW 120i的輕質合金動力單元最大輸出功率為115千瓦/156馬力，比改款前提高了15千瓦/20馬力。在4250轉/分的發(fā)動機轉速下獲得200牛頓米的最大扭矩，使新款BMW 120i 手自一體變速箱車型加速到100公里/小時只需9.2秒，而且最高車速達到213公里/小時。 新款BMW 120i在歐盟標準循環(huán)測試中的平均耗油量為7.6升/100公里。采用機械方式斷開輔助裝置以節(jié)約能源BMW 1系的轉向助力使用具

25、有更高粘度的液壓油，降低了轉向系統(tǒng)內的摩擦。再舉一個例子，電動冷卻液泵的工作是不受發(fā)動機轉速影響的，因此只有在真正需要的時候才會根據(jù)溫度進行干預，這也是為了提高發(fā)動機效率。實際上，這意味著所需功率僅為200瓦的電動冷卻液泵，消耗的驅動能量只有傳統(tǒng)冷卻液泵的1/10左右。傳統(tǒng)發(fā)動機另一個消耗能量的輔助裝置就是通常由皮帶驅動，從而始終保持運轉的空調壓縮機。在新BMW 1系上，空調壓縮機的皮帶驅動配備了離合器，在駕駛者關閉空調后可以斷開壓縮機，從而把壓縮機造成的阻力降到最低。提高燃油經(jīng)濟性的其它改進措施還包括壓力控制的燃油泵、變速箱中的特殊輕載運轉油液和主減速器油的減少。另外一點是，新BMW 1系標

26、準裝備的特殊輪胎降低了滾動阻力 因此這方面損失的能量也降到了最低。不管是手動換擋還是自動換擋：6擋變速箱都會給您帶來更多樂趣BMW 120i MT車型標準裝備6擋手動變速箱，通過對附加的內部換擋槽的進一步優(yōu)化，將更短且精準的換擋行程與優(yōu)越的平滑性融為一體。最高車速對應的是第5擋，而第6擋采用了極大的傳動比，以節(jié)約燃油。由于采用了終生無需更換的機油，在汽車的整個使用周期中無需更換變速箱油。作為手動變速箱的替代方案是6缸的BMW 130i和新的4缸汽油6擋自動變速箱。這種先進精準的自動變速箱采用了新的變矩器技術，集成扭轉減震器，減少了能量損失并確保了更短的反應和換擋時間。新BMW 1系的自動變速箱

27、版本同樣具備BMW 獨特的運動感。帶有手動換擋方式的自動變速箱讓駕駛者可以通過選擋桿進行手動換擋。而在裝備自動變速箱的BMW 130i上，駕駛者還可以通過方向盤上的撥片直接換擋。充滿動感的后輪驅動 在該細分市場中絕無僅有BMW 1系是緊湊型細分市場中唯一通過后輪把發(fā)動機動力和性能傳遞至道路的車型。正是“前置發(fā)動機，后輪驅動”這一原則確保了極好且極平穩(wěn)的重量平衡，以及最佳的牽引力。另一個優(yōu)點就是轉向系統(tǒng)本身不會受到任何驅動力或反向力的影響。這種驅動和轉向功能的明確分離所帶來的駕駛體驗從各個方面突出了BMW 1系的動態(tài)特征。重要的一點是協(xié)調的重量分配，車輛總重各大約50%分別作用在前軸和后軸 新B

28、MW 1系的驅動概念實現(xiàn)了完美的重量分配。結果：后輪驅動為極好的方向穩(wěn)定性和安全可靠的操控創(chuàng)造了理想的條件。從根本上說，新BMW 1系的5連桿后橋是源自雙橫向擺臂后橋，用一根橫向擺臂代替了上下兩根橫向擺臂。車輪上的大安裝點和非常堅固的橫向擺臂、堅固的后橋副架，以及通過推桿與車身的連接都有助于確保非常精確的車輪導向和幾何結構。結果實現(xiàn)了全面的高標準靈活性以及最佳的驅動軸隔音效果。另外，新BMW 1系的后橋也是專門針對功率和扭矩極高的發(fā)動機的特殊要求研制開發(fā)而成。BMW 1系的前橋也采用了緊湊型細分市場中罕見的先進技術：雙節(jié)彈簧減震支柱式車橋以及翻車防護桿大部分都采用了鋁材，確保了極高強度和低重量

29、的最佳組合。而且，由于橫向擺臂和旋轉支承都是鋁制的，非簧載質量被降到了最低。輕質結構的原理還有助于優(yōu)化汽車的重量分配，進一步提高1系列優(yōu)越的駕駛動態(tài)，同時確保所有控制臂和控制桿的極高強度。最后但也同樣重要的是，液壓減震發(fā)動機支承確保了極高標準的振動和聲音控制。在危急情況下發(fā)揮最佳操控效果的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制憑借底盤絕對中性和完美平衡的調校，新BMW 1系即使在駕駛接近極限的時候仍能保持行駛穩(wěn)定性。標準裝備的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)包含ABS防抱死制動系統(tǒng)和防止驅動輪在汽車加速時打滑的ASC自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)。輔助制動功能則可以在駕駛者需要很大制動力時確保提供最大制動壓力，CBC彎道制動控制也被集成

30、在DSC系統(tǒng)中，在彎道中制動時可以保持汽車的穩(wěn)定性。在極端情況下 例如在避免前方突然出現(xiàn)的障礙物時 DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以幫助駕駛者安全、平穩(wěn)、出色地操控汽車。DSC可以通過對個別車輪施加制動和根據(jù)需要降低發(fā)動機動力，防止汽車出現(xiàn)轉向過度或轉向不足。在這一過程中，只有在汽車所面臨的風險已經(jīng)超過駕駛動態(tài)的允許范圍后，DSC才會進行平穩(wěn)而高效的干預，這樣就絕對不會影響B(tài)MW 1系的動態(tài)駕駛特性。DTC動態(tài)牽引力控制是DSC的一個子功能，用來提供最佳的牽引力和驅動力。該系統(tǒng)的主要特點是允許驅動輪出現(xiàn)比DSC所允許的更高程度的打滑，從而提高了汽車在積雪等濕滑路面上的抓地力和牽引力。此外，在DTC模

31、式下，當汽車變得不穩(wěn)定時，汽車的電子管理系統(tǒng)進行干預的時間向后推遲，讓熟練的駕駛者可以選擇更高水平的側向加速度并以受控的動力滑行通過彎道，以接近極限的方式駕駛汽車。最后但也同樣重要的是，在使用DTC的情況下，駕駛者還可以完全關閉穩(wěn)定性控制功能。在新款BMW 130i上，DSC提供了更豐富的輔助功能，包括起步輔助功能和制動力自動補償功能，后者可以在制動系統(tǒng)達到極高溫度時發(fā)揮作用，防止制動效果因過熱而出現(xiàn)衰減。制動襯塊的預加載功能可以在駕駛者突然松開油門踏板，也就意味著立即要采取緊急制動時，縮短制動距離。干燥制動功能則可以改善潮濕條件下制動系統(tǒng)的效果，即讓制動襯塊以固定的時間間隔略微靠近制動盤，消

32、除制動盤上的水膜。柔和/停車功能讓駕駛者能夠以非常柔和平穩(wěn)的過程停車，受控的制動力減小可以防止汽車靜止前出現(xiàn)突然的頓挫。結合主動轉向系統(tǒng)，DSC系統(tǒng)還可以形成適當?shù)姆崔D向效果，防止汽車突然轉向，例如在摩擦系數(shù)有變化的路面上緊急制動時。另一項改進是新BMW 1系的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)配備了一體式制動襯塊磨損指示器。該電子控制系統(tǒng)具有BMW 的車況保養(yǎng)服務（CBS）功能，可以根據(jù)測得的數(shù)據(jù)計算出更換制動襯塊前可以行駛的里程。BMW 1系標準裝備的防爆輪胎即使在輪胎徹底沒氣的情況下仍能繼續(xù)行駛。事實上，防爆輪胎可以保證車輛以不超過80公里/小時的速度繼續(xù)行駛至少150公里。胎壓報警指示燈是BMW

33、1系的另一項特色功能，它可以始終監(jiān)測所有輪胎的氣壓，并在輪胎內氣壓下降到超過理想壓力的30%時通過激活組合儀表內的燈光信號立即警告駕駛者。提高安全性的6個安全氣囊和創(chuàng)新的燈光技術新BMW 1系的安全概念以堅固穩(wěn)定的車身結構為基礎，這種結構可以在發(fā)生事故時通過精確規(guī)劃的載荷傳輸路徑吸收碰撞力并保持乘客艙的完好穩(wěn)定。高強度鋼、附加的加強件和特殊的變形元件可以滿足世界各地所有法律規(guī)定和標準的要求。標準裝備的6個安全氣囊確保了最佳的乘員安全和保護：前置安全氣囊可以根據(jù)碰撞的嚴重程度分兩級充氣，而集成在前排座椅靠背內的側面安全氣囊則降低了側面碰撞中胸部和臀部受傷的風險。集成在車頂襯內的簾狀/頭部安全氣囊

34、可以在側面碰撞中保護駕駛者和前座乘客以及后座乘客。所有座椅均配備三點式安全帶和頭枕，前排座椅還裝備了安全帶束緊裝置和安全帶限力器。駕駛者踏板可以在發(fā)生碰撞時后移，降低駕駛者足部受傷的風險。為了提高整體安全性，新BMW 1系裝備了由集成在選裝的雙氙氣前燈套件中的雙圓形大燈光環(huán)外圈提供的日間行車燈功能。日間行車燈功能提高了車輛的能見度，使外觀更具BMW 特色，動人的光環(huán)外圈從一開始就清楚地告訴旁觀者，這款新的緊湊車型從各個角度看都是真正的BMW 。憑借其新穎的設計、增強的產(chǎn)品品質和創(chuàng)新的發(fā)動機技術，新BMW 1系已與BMW 車型系列完美契合。具備BMW 典型的駕駛動態(tài)、行駛安全性和更高經(jīng)濟性的新B

35、MW 1系再次成為緊湊型細分市場中的楷模。完全在BMW 萊比錫工廠生產(chǎn)新BMW 1系在BMW 萊比錫工廠進行生產(chǎn)。在新工廠落成兩年并成功開始BMW 3系轎車的大規(guī)模生產(chǎn)之后，萊比錫工廠就和幾乎所有BMW 汽車工廠一樣，開始生產(chǎn)第二個車型。從一開始，該工廠就是按照多車型生產(chǎn)設計的，所以新車型的加入并沒有影響生產(chǎn)的進行。萊比錫工廠在啟動新BMW 1系生產(chǎn)方面的工作給人留下了深刻的印象：在車身車間、涂裝車間為新車型做的準備工作和為總裝過程進行的必要擴充都是在生產(chǎn)運行的情況下完成的。BMW 3系和BMW 1系現(xiàn)在都可以根據(jù)客戶的需求在同一條總裝線上按照任意順序進行生產(chǎn)。這意味著可以根據(jù)市場要求靈活調配產(chǎn)能。BMW 1系技術數(shù)據(jù)120i、130i車身120i MT120i AT130i AT車門數(shù)/座椅數(shù)5/55/5長度/寬度/高度(空載狀態(tài)下)毫米4,239/1,748/1,4214,239/1,748/1,421軸距毫米2,6602,660前/后輪距毫米1,480/1,4931,474/1,487離地間隙毫米145145轉彎直徑米10.710.7油箱容積升 (約)5353冷卻系統(tǒng)所需冷卻液(含加熱器)升7.37.98.5發(fā)動機油升4.256.5變速箱油升終生無需更換終生無需更換 主減速器油升終生無需更換終生無需更換 空載重量(歐盟標準1)千克1,375