貨運代理有限公司畢業(yè)實習報告與貨運外勤實習報告合集

1、貨運代理有限公司畢業(yè)實習報告與貨運外勤實習報告合集貨運代理有限公司畢業(yè)實習報告貨運代理有限公司畢業(yè)實習報告二零零四年五月二日一、走近你，讓我充滿向 往當我在畢業(yè)生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷 時，我并不知道，這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界，我將走上一條怎樣的路。心 底的自信強溢在臉上，又帶著那樣的迷惑，不安和好奇，參加過三次面試,見到的始終是 充滿干勁的臉。我獲得了參加公司培訓的機會。也曾有過很多故事，但命運還是讓我 走近了你，海程邦達，走近了你，也更讓我充滿了向往和渴望。短短的五天培訓，像 一個小小的切口，通過它，我看到了什么是優(yōu)秀，什么是愛崗敬業(yè)，什么是邦

2、達的好員 工。五天里，從海運到空運，從報關到報檢,那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中 的經驗。談到公司，談到工作，他們眼睛里閃爍著自信的光芒；談起未來，談起我們，他 們言語里盡是關照。從1993年的僅4名員工到今天的500多人，這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經 歷，怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進社會的的學生心生敬佩呢！十年啊，短短的十 年，從4人到500多人,再到組織機構健全、社會口碑良好的公司，這一切就像一塊磁 石一樣緊緊的吸引了我。是的，就是這樣，僅僅三次面試，五天的培訓，就讓我對你 充滿了向往，邦達，你是好樣的！二、走進你，讓我斗志昂揚4月12日，星期一，我來到公司開始實習，實習部 門是海運部。帶著

3、些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進了海運部的辦公區(qū)域。第一站，4月 12日至4月17日定艙部；第二站，4月19日至24日拼箱部之美西航線；第三站，4 月26日至28 h,美加整柜；第四站，4月29日、30 0,美東、加拿大拼箱。a 一 步一步走向前專業(yè)技能的學習作為一個即將畢業(yè)的的大學生，我很清楚的知道，眼 高手低是我們的通病。所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的 東西學起、做起，比如發(fā)發(fā)傳真，接接電話什么的。4月12 h,實習的第一天，我就 在從座位到傳真機，從傳真機到座位的腳步中度過了。但是我的心很平靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎。從4月13 0,也就是實

4、習的第二 天到4月17日我在定艙部實習。這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙委托書 開始的。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙，主要是通過傳真、電話或者 edi等途徑。然后等船公司回傳定艙確認書，收到船公司的確認后，給客戶發(fā)入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運價情況。4月19日到24 0上午和4月29、 30日，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實習的。在這兩條航線上實習，主要是學 習了如何準備報關資料，打印下貨紙4-6聯(lián)；怎樣檢查sill ing20*里已輸入的資 料，特別注意貨物的件、重、尺，然后給客戶發(fā)提單確認；制作入倉通知、國內賬 單、預配單及艙單等等。應該說在這兩條航線上我

5、動手實際操作的機會最多，當然出錯的時候也不少啊。4月26日到28日，實習范是美加整柜。這條航線上需要發(fā)的傳真比較多，但是我學會了不少東西。比如，我學會了寫派車單，還知道寫派車單 時，裝貨時間一欄一定要寫明白什么時間到什么地點，是工廠還是貿易公司。我還 學會了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理、歸檔等等?？傊?，在上述四條航線上的實習，基本上完成了實習指導書里應該實習的10 條內容，像了解航線基本情況，接受與審核委托書，繕制下貨紙，制作集卡聯(lián)系單 等。我就是這樣一點一點地學習和請教，一步一步地向前走的。本著積極上進的態(tài) 度，認真、努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能，并且理論結合

6、實 際，鍛煉了自己的動手能力。一點一滴的溫暖在心田實習指導人的關照十四天， 短短的實習時間，卻讓我擁有了無數位師傅的關心和關照。123內容。 首先是牛 兵和肖國暄師傅。他（她）們兩個工作挺認真的，在指導我實習的時候也比較有耐 心。其次是萬娟娟、賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅。她們幾個都很鼓勵我大膽地動手操 作，不要怕出錯。尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾，她們倆教會了我不少東西。最后是吳梅 和張家兩位師傅。因為她們這條航線一直很忙，所以，我的吳梅師傅每天都要加班， 她和張家兩個人工作認真負責，有點工作狂的味道。在我實習期間，吳梅還給我補過 課，給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時易出現(xiàn)的問題和解決方法等等。總之，那些個日子

7、，每位師傅對我都能盡心盡力地指導和幫助，都盡可能最大程 度地容忍我的很多欠妥之處，一點一滴的溫暖讓我很感激她們。三、海程邦達，我能為你做些什么實習期間，除了淺層次地學習了專業(yè)技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是邦達人的敬業(yè)和那種生機蓬勃 的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不 由自主地跟著大家快起來，而你的工作態(tài)度更會變得努力、認真，再認真一些，再努 力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業(yè)寫在書面之外的特殊文 化！短期的實習，讓我學到了不少東西，自己呢，也有一些不成熟的話想說。實話 實說，物流算是一個比較年輕的詞吧。目前，物流運

8、輸仿佛處在戰(zhàn)國時代，足可 以用一個 亂字來形容。其實，打價格戰(zhàn)、無序競爭已經使物流業(yè)成為一個微利行業(yè) to也就是說，中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的。但是，要想長久的留住客戶， 絕對不是靠壓低價格，還要靠品牌和實力，服務和硬件才是創(chuàng)造品牌、增強實力的途 徑??！競爭如激烈，我們靠什么勝出？最簡單的道理就是企業(yè)要跟隨市場的發(fā)展，市 場需要什么，企業(yè)就要提供什么，我們必須提供給客戶1 + 1 0 0個最優(yōu)的服務！ 從長遠來講，我覺得公司應該在海運方面做實體運輸，也就是不僅僅作無船承運人， 我們應該盡可能的克服困難，讓公司擁有運輸工具，有自己的實體，發(fā)展的空間才可 能無限地拓寬。其次，還有幾個小問題，

9、我覺得應該注意一下。第一，大家要盡量 做到書寫字跡清楚，不能太草，應該讓客戶比較容易辨認。第二，其實公司有必要在 必要的場合、必要的時候，要求員工穿工裝，比如召開大型的會議，比如在招聘新員 工的時候等等。當然，以上僅僅代表我個人的想法，是井底之蛙之見，如有冒犯 之處，實屬無心，請多包涵。在和邦達結緣之后，我一直在為自己估價，也一直 在想我到底能為公司做些什么。我不敢驕傲、不敢妄言，我只能說，在以后的日子 里，我會盡2 0 0 %的努力，盡2 0 0 %的熱情去工作，我希望公司能知人善任，同 時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起，一步一步扎扎實實地往前走，全心全意為 成為一個合格，再到優(yōu)秀，直至

10、出色的邦達人而努力！四、謝辭首先，感謝海程邦達給我這樣的機會，讓我為她而工作；同時也為給 公司帶來的諸多不便，深感不安。其次，我要深深感謝妥善安排并確保我的實習順 利實施的管理部；我還要感謝海運部的各位師傅：牛兵、肖國暄、尹曉暉、吳梅、張 家、萬娟娟、賈麗紅、鄭蕾蕾，感謝他（她）們給我的指導，謝謝！盛夏七月再我也要對陳鑫經理及各位主管說一聲謝謝，感謝他們對我的栽培!相會！ 123貨運外勤實習報告實習地點：5月30日到6月12日實習地點：泰達貨運操作部實習外勤工作實習 內容：一整箱貨（非危險品）海運出口流程大致1攬貨、詢價、訂艙及訂艙確認，該環(huán)節(jié)主要由業(yè)務及航線主管完成。首先由業(yè) 務部門攬貨，接

11、受貨主詢價，從貨主處獲得詳細的信息，包括運費結算方式以及其 他的貨主定制要求。此后業(yè)務部門根據上述要求選擇合適的船公司詢價并與貨主溝 通，雙方談妥后，貨主簽署出口貨物代理委托書（訂艙單so） o業(yè)務部門打印托運 單，注明船期、運費、柜型柜量、貨主定制要求、訂艙人電話傳真加蓋訂艙章傳給船 東。船東會回傳訂艙確認。另外如中海等船東已采用電子訂艙的方式，操作基本相同 但不用訂艙確認。該環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題有更換航次、貨主要求申請n天免柜期、非 危說明、套柜。這些問題須與貨主及船東或船代協(xié)商解決，開出相應證明或申請書并 加蓋公章。0p根據貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運單，即排載聯(lián)。排載聯(lián)共九聯(lián)，一 聯(lián)

12、貨主留底，二聯(lián)船代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務章，打上貨主在船代處的代碼），三 四聯(lián)運費通知，五聯(lián)提箱申請（加蓋訂艙貨代業(yè)務章），六聯(lián)裝貨單、場站收據副 本，六附繳納出口貨物港務費申請書，七聯(lián)場站收據副本、大副聯(lián)，八聯(lián)場站收據， 九聯(lián)貨代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務章）。3外勤持訂艙確認及排載聯(lián)到相應的船代處排載。船代在5、6、7、8聯(lián)上加蓋 排載單證章并收取第二聯(lián)。船代提交2聯(lián)給船東，船東將根據2聯(lián)資料預備倉單。4排載聯(lián)的5聯(lián)、6附聯(lián)交給拖車公司辦理拖裝、場裝。拖車公司憑5聯(lián)及訂艙 確認到船代處取得設備交接單（eir）。拖車公司與船代之間一般訂有運輸合同，規(guī) 定雙方的責任義務）設備交接單共六聯(lián)，進場出場

13、。拖車憑出場聯(lián)提空柜。依據拖柜 交接單到貨主制定地點裝貨。拖車再憑裝箱單和進場聯(lián)進海關監(jiān)管區(qū)，即我們平常說 的碼頭。貨柜進場后，外勤憑6聯(lián)加蓋進場章。場裝原理相同，貨主自行將貨物運至堆場，拖車公司填寫場裝計劃而不是裝箱單。貨柜進場后外勤取得柜號、封鉛，加注 在6、7、8聯(lián)上，到碼頭營業(yè)大廳或客服中心加蓋進場章。5外勤憑6至9聯(lián)到船代處申報，船代收取9聯(lián)并在6、7、8聯(lián)上加蓋申報專用 章；若有開航前更改，須有原來的6至9聯(lián)、新的正確的2、6、7、8、9聯(lián)、正確的裝箱單及開航前更改（加蓋貨代章），憑此申報。6.申報完成后可報關，憑商業(yè)發(fā)票（加蓋貨主公章）、裝箱清單（加蓋貨主公 章）、代理報關委托書

14、（加蓋貨主公章）、出口收匯核銷單、合同及6至8聯(lián)交給相 應的報關行報關、配載。28類法檢的商品還需有通關單。報關行預錄入之后海關查 驗、放行，在6聯(lián)上加蓋放行章交給碼頭。碼頭在8聯(lián)上蓋章退給報關行，同時根據6、7聯(lián)配載，7聯(lián)交給大副作為配載依據。外勤再到報關行處取回8聯(lián)。7船開航后，外勤出具保函向船東或船代預借購付匯聯(lián)，憑此到銀行轉帳開出繳 納美金費用的水單。此外還要繳納各類人民幣費用（單證費，thc等），開出相應發(fā) 票。憑借水單，外勤到船代或船東處開出業(yè)務聯(lián)，連同人民幣費用的發(fā)票、8聯(lián)到船 代或船東處簽單。提單內容往往不同8聯(lián)，需要貨主和貨代分別提供提單更改保函， 并有0k單才能順利簽單。8

15、另有電放及seaway方式，需要附上相應的保函，電放還需多交納一筆電放 費。seaway風險較大，目的港客戶只需要憑有效證明九可以提貨，一般較少使用。二實習心得：1 作為一名外勤，在實際操作過程當中要注意多票業(yè)務同時處理 的先后順序問題，應該分清楚各票業(yè)務的輕重緩急，估計好每個流程的時間差，高效 率地完成工作。同時還要關注各家船東的航線優(yōu)勢、操作政策、出口貨物的特點，以 便能更好地為其他部門工作開展提供建議和協(xié)助。電子訂艙等電子數據交換方式已經開始滲入當前貨運操作之中并逐步采用。如果 各家船東船代、貨代與碼頭、報關行、海關之間能實現(xiàn)數據庫的共享的話，那么很多需要人手操作的環(huán)節(jié)如排載、打單、進場、申報、報關等將都可以省略，甚至排載聯(lián) 不必以紙介方式存在。3. 實施這種數據庫共享的關鍵在于數據的安全與保密，以保障信息的真實有效。 更重要的是，這種數據庫操作的方式打破了現(xiàn)今信息傳遞依靠人工（如排載、進場、 申報、報關等）的限制，從而原來每個環(huán)節(jié)需要層層蓋章的制度也就顯得無用。但是 人的觀念是否能迅速轉變過來則是最大的問題。我們需要一個足夠權威的主體來主導 物流的上下游各個環(huán)節(jié)共同參與數據庫建設，并且能夠說服客戶接受這種新的方式。4