論提高機(jī)車應(yīng)用效率有效措施

1、論提高機(jī)車應(yīng)用效率有效措施【摘要】鐵路機(jī)車按動(dòng)力來源可分為電力機(jī)車與內(nèi) 燃機(jī)車，以用途分可分為調(diào)車機(jī)車與交路機(jī)車。合理化的運(yùn) 用各類機(jī)車實(shí)現(xiàn)高效率提高機(jī)車?yán)寐实耐瓿蛇\(yùn)輸指標(biāo)是 一個(gè)值得研究的課題，本文結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)以大秦 鐵路公司的機(jī)車運(yùn)行模式進(jìn)行分析，主要分析其提高機(jī)車?yán)?用率的措施，希望可為鐵道行駛降低運(yùn)行成本，提高運(yùn)輸效 率等方面提供意見?！娟P(guān)鍵詞】機(jī)車；效率；影響因素；措施0前言近年來，鐵路運(yùn)輸量呈逐年上升的趨勢(shì)，鐵路機(jī)車牽引 動(dòng)力也發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變，回顧我國鐵路發(fā)展歷程可見現(xiàn)階 段應(yīng)維持各個(gè)機(jī)務(wù)段配屬應(yīng)維持穩(wěn)定狀態(tài)，減少頻繁的調(diào) 動(dòng)。在鐵路機(jī)車運(yùn)行時(shí)充分發(fā)揮機(jī)力以及平衡牽引

2、定數(shù)，在 進(jìn)行機(jī)型分配時(shí)呀注意發(fā)揮機(jī)車的主要性能包括功率，牽引 力等，由線別來統(tǒng)一牽引的定數(shù)，盡量減少區(qū)段站的改編工 作，提升區(qū)段的通過率，期望形成最佳的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果。盡 量統(tǒng)一機(jī)型，統(tǒng)一機(jī)車的機(jī)型有利于機(jī)車的檢修、機(jī)車配備 以及機(jī)車的運(yùn)行等。機(jī)械裝備的統(tǒng)一化可提高檢修質(zhì)量、降 低檢修費(fèi)用等效用。部分功率較小，運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢的小型機(jī)車 在配置上應(yīng)采用運(yùn)量小的專用線或支線，作為固定線路機(jī)車 使用，充分挖掘小型機(jī)車的潛力。1機(jī)車運(yùn)用效率的影響因素1.1壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間機(jī)車的全周轉(zhuǎn)時(shí)間是指完成一對(duì)列車的牽引任務(wù)所需 要的時(shí)間（t）,其中包括：機(jī)車的整體運(yùn)行時(shí)間、本段的折 返段停留時(shí)間、中間站點(diǎn)的停留時(shí)

3、間等。提高機(jī)車的全周轉(zhuǎn) 時(shí)間是提高機(jī)車機(jī)車運(yùn)行效率的必要條件，首先必須從機(jī)車 的全周運(yùn)作時(shí)間從手，機(jī)車的周轉(zhuǎn)速度越小，占用機(jī)車越少, 而壓縮機(jī)的周轉(zhuǎn)時(shí)間可從組成機(jī)車的全周轉(zhuǎn)時(shí)間的角度上 分析提高效率的途徑。機(jī)車的全周轉(zhuǎn)時(shí)間的運(yùn)算公式如下：機(jī)車各項(xiàng)時(shí)間在延長或縮短時(shí)對(duì)機(jī)車運(yùn)行影響系數(shù)計(jì) 算本文以大秦鐵路為例子，貨物機(jī)車的全周距離為530公 里，2008年它的運(yùn)行率為95. 5% （去年為93%）,機(jī)車全周轉(zhuǎn) 平均運(yùn)行時(shí)間為31. 5（去年為35. 5）,它的純運(yùn)行時(shí)間為12. 3 （去年為11.3）,中間段滯留為5.5 （去年為6.5）,本段所 在的停留時(shí)間為8. 5小時(shí)（去年為8小時(shí)）折返段站

4、點(diǎn)滯留 為7. 2小時(shí)（去年為6. 7小時(shí)），機(jī)車全周轉(zhuǎn)平均運(yùn)行時(shí)間 縮短了 4小時(shí)，提高機(jī)車的周轉(zhuǎn)的措施可有效減少機(jī)車的運(yùn) 行臺(tái)數(shù)。1. 2機(jī)車運(yùn)行速度機(jī)車的行駛速度對(duì)機(jī)車本身的影響需要通過計(jì)算旅行 速度的系數(shù)來完成分析，實(shí)際上為列車旅行熟讀與列車技術(shù) 速度的比值。通過對(duì)速度系數(shù)的分析課在一定程度上了解機(jī) 車在中間站滯留時(shí)間是延長或縮短。速度系數(shù)越是接近1說 明機(jī)車的運(yùn)行率越高，機(jī)車的運(yùn)行工作時(shí)間越長，運(yùn)行質(zhì)量 越高。1.3機(jī)車日車、平牽、日產(chǎn)量機(jī)車日車、平牽、日產(chǎn)量等運(yùn)行系數(shù)的提高指的是提升 機(jī)車運(yùn)行效率后，減少的機(jī)車的行駛數(shù)量，節(jié)省下的機(jī)車投 入運(yùn)作后所生成的貨物周轉(zhuǎn)量的附加清算收入。例

5、如：貨物 的運(yùn)量為超過標(biāo)準(zhǔn)，未將節(jié)約的機(jī)車投入使用就不能產(chǎn)生額 外收入，只可節(jié)約支出，減少機(jī)車的投入量。以大淮鐵路為 例，每日的計(jì)劃公里數(shù)為460km,計(jì)劃使用60臺(tái)，實(shí)際使用 60臺(tái)，減少一臺(tái)機(jī)車運(yùn)行科節(jié)省2852元，節(jié)省電力2795元, 每公里運(yùn)行節(jié)約：電力6.52、內(nèi)燃6. 35元。1.4提高行車調(diào)度指揮能力以及乘務(wù)員業(yè)務(wù)操作水平提高管理人員的指揮能力，見省中間站會(huì)車時(shí)間與會(huì)車 次數(shù)，從而減少列車在中間站的停留時(shí)間，提高機(jī)車周轉(zhuǎn)速 度起到縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間的效用。壓縮技術(shù)作業(yè)時(shí)間、起 始站等待時(shí)間等，完善車站與車站之間的協(xié)調(diào)工作。縮短站 外的停留時(shí)間，提高機(jī)車周轉(zhuǎn)速度避免乘務(wù)員出現(xiàn)超勞時(shí)

6、 間。提高乘務(wù)員業(yè)務(wù)操作水平，進(jìn)行高效指揮、避免不必要 的單機(jī)行走，提升日產(chǎn)量。在機(jī)車承載一定運(yùn)量是情況下， 避免運(yùn)行機(jī)車臺(tái)數(shù)，提升各項(xiàng)技術(shù)，做到盡可能的在機(jī)車的 定軸或超定軸的狀況下運(yùn)行，盡量避免欠抽的次數(shù)，提高機(jī) 車的平牽率。在此情況之后，機(jī)車的運(yùn)行效率的提高與機(jī)車 總長度、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制度等都有極大的影響。2提高機(jī)車運(yùn)用效率的有效措施2. 1機(jī)車運(yùn)用實(shí)行長交路、輪乘制大秦鐵路可與相鄰的其他鐵路公司合作，實(shí)行機(jī)車公用 機(jī)制，在機(jī)務(wù)段的兩端設(shè)立一個(gè)機(jī)車乘務(wù)員公寓。全段鐵路 完成電力機(jī)車牽引后，實(shí)行換車不換人的工作制度，此項(xiàng)制 度發(fā)展到成熟階段是可分析機(jī)車單人值乘的可行性，每班由 兩人值乘，在終點(diǎn)

7、站下班。在實(shí)行這種工作制度時(shí)需考慮勞 動(dòng)法中的相關(guān)規(guī)定以及乘務(wù)員的家庭因素等，在協(xié)調(diào)后確定 具體的實(shí)行方案，科學(xué)、人性化的提高機(jī)車?yán)寐省?.2電力機(jī)車代替內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車代替內(nèi)燃機(jī)車后，首先，機(jī)車牽引不足的問題 的得到了解決，最大限度的發(fā)揮出大功率電力機(jī)車的優(yōu)勢(shì)， 實(shí)行滿軸編組制，充分挖掘機(jī)車的牽引力。其次，電力機(jī)車 擁有強(qiáng)大的牽引力，在下坡路段可充分發(fā)揮出電力機(jī)車的優(yōu) 勢(shì) 優(yōu)越的牽引性能。實(shí)行壓縮區(qū)間運(yùn)行，增加列車對(duì)數(shù) 減少作業(yè)點(diǎn)。2.3集中檢修時(shí)間與地點(diǎn)提高檢修效率為了減少天窗對(duì)機(jī)車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響而采用集中檢 修的方式，運(yùn)用分段停電的方式，在連續(xù)的時(shí)間段內(nèi)檢修行 車設(shè)備，作業(yè)點(diǎn)盡量定在

8、相鄰的兩個(gè)段區(qū)，非作業(yè)段接觸網(wǎng) 不停電，電力機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行，這種方式可有效減少機(jī)車周轉(zhuǎn) 時(shí)間。在貨物的裝卸工作時(shí)盡量掌握其進(jìn)度，同時(shí)與相鄰的 車站點(diǎn)聯(lián)系調(diào)節(jié)車流計(jì)劃。活力話的安排車流、機(jī)車等工作 的銜接，優(yōu)化機(jī)車交通。在突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)，及時(shí)準(zhǔn)確的調(diào) 整機(jī)車交路，立即告知機(jī)務(wù)的值班員，保障機(jī)車正常運(yùn)行。2.4相鄰站區(qū)實(shí)現(xiàn)靈活機(jī)車調(diào)制度調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)對(duì)熟悉相鄰站區(qū)的站車設(shè)備與作業(yè) 模式，第二，在作業(yè)中應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行調(diào)車作業(yè)制度，提高調(diào)車 工作人員與乘務(wù)員的聯(lián)系，在指定不清的情況下應(yīng)及時(shí)停 輪，保障機(jī)車安全運(yùn)行。作業(yè)結(jié)束后雙方應(yīng)做好必要的溝通, 認(rèn)真配合總結(jié)作業(yè)中可能存在的問題，方便于下一步的改進(jìn) 與檢

9、修。2.5完善專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍，提高機(jī)車檢修質(zhì)量建立一直專業(yè)技能過硬的技術(shù)人員隊(duì)伍是各個(gè)地方鐵 路企業(yè)有待解決的重要問題之一，地方鐵路企業(yè)應(yīng)重視這個(gè) 問題。部分收入較高的鐵路企業(yè)可吸收國鐵中機(jī)車檢修方面 的技術(shù)人員。建立一套完整的專業(yè)技術(shù)人才的選拔體系和升 遷渠道，引導(dǎo)員工在工作中建立學(xué)習(xí)專業(yè)技能的興趣，激發(fā) 員工的學(xué)習(xí)積極性與主動(dòng)性，努力提高個(gè)人的專業(yè)技能與機(jī) 車的檢修質(zhì)量，從而提高機(jī)車?yán)寐省?結(jié)語綜上所述，提高機(jī)車?yán)寐适且豁?xiàng)龐大且系統(tǒng)化的工 程，需要各個(gè)活結(jié)的緊密配合，上下一心的協(xié)調(diào)才能提高機(jī) 車?yán)寐?，向運(yùn)輸效率最大化邁進(jìn)。本文結(jié)合自身多年的工 作經(jīng)驗(yàn)分析大秦鐵路公司提高機(jī)車?yán)寐实拇胧?，希望可?鐵道行駛降低運(yùn)行成本，提高運(yùn)輸效率等方面提供意見?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】1邵邦勝運(yùn)用系統(tǒng)理論探討提高鐵路運(yùn)輸效率的對(duì) 策措滋j.鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2007 (2)： 25-27.2楊耕.關(guān)于煤礦鐵路專用線機(jī)車運(yùn)用效率指