道路橋梁防治跳車措施淺談

1、道路橋梁防治跳車措施淺談【摘要】橋頭跳車成為公路建設與運營中普遍且復雜的問 題，它涉及路堤沉降，引道填筑材料，橋臺及其基礎類型， 橋梁的結構型式，橋梁與路基工程接縫段的處理，橋頭搭板, 路面以及施工方法等諸多因素的影響。本文首先總結了橋頭 跳車產(chǎn)生的原因，然后重點闡述了如何在施工中防治橋頭跳 車的現(xiàn)象?！娟P鍵詞】橋頭跳車；產(chǎn)生；防治措施1引言所謂橋頭跳車是由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處 的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階引起車輛 通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。橋頭跳車會造成車輛頗簸、跳動也 影響了行車驅(qū)動力的傳遞，引起車輛減速，降低了道路的使 用功能；由于車倆通過橋頭搭板區(qū)域產(chǎn)生的沖擊和順

2、簸，引 起司乘人員的嚴重不適，影響行車的舒適性，同時對駕駛?cè)?員產(chǎn)生相當不利的心理影響，嚴重時則會影響其對車輛的正 常操作，造成車輛失控，引起行車事故；由于車輛通過橋頭 時產(chǎn)生的跳動和沖擊，從而對橋梁和道路產(chǎn)生附加的沖擊荷 載，加速了橋臺、橋頭搭板、支座及伸縮縫的損壞，特別是 支座和伸縮縫的破壞，同時也加劇了車輛機件、輪胎等的磨 損，降低了車輛的使用壽命。2橋頭跳車產(chǎn)生原因分析橋頭跳車的產(chǎn)生原因主要有：2. 1臺后填方路基下沉在臺后路基施工過程中，一般填土較高，按常規(guī)施工程 序，都是在完成橋涵結構以后再填筑兩端路堤，這樣就在橋 頭形成一個填土較高、施工面狹窄、工期緊迫的作業(yè)段，大 型機械很難進

3、場操作，既使小型壓路機，在臺背碾壓時也會 有死角碾壓不到，給土方壓實工作帶來很大的困難。實際施 工時，土方往往不能達到最佳含水量，而且臺背一定范圍內(nèi) 的土方往往輔以人工夯實，壓實功較小，以致由于對填筑質(zhì) 量把關不嚴，致使填壓實度達不到設計要求。在公路運行過 程中，在動荷載及自身重力的不斷作用下，不密實的土顆擠 出水份，縮小孔隙比，填方路基由疏松變密實，體積縮小， 造成路基頂面下沉。2.2臺后填方路基基底下沉天然地基在自身重量作用下的沉降量已經(jīng)完成，臺后路 基下臥層是軟地質(zhì)，在未加處理的情況下，當受到車輛動載 及路基填方壓力的雙重作用時，軟地層不斷排水固結，不斷 沉降，從而引起臺后路基整體下沉或

4、不均勻下沉，使路基受 到破壞。且這種沉降變形的大小受路堤填土的土質(zhì)與其填土 高度影響，相同填土高度時，填土的容重越大，地基沉降變 形也越大；相同填土容重時，填土高度越大，地基沉降變形 也越大。2.3水毀橋臺錐體使路基土體前移及排水不暢填土流 失而下沉橋臺錐體由土料填筑而成，外設漿砌護坡，當洪水爆發(fā) 后，在洪水猛烈沖刷下漿砌護坡被毀，錐體流失，臺后路基 失去錐體支撐力而前移（嚴重者前坍），最終導致路面下沉; 橋涵與路堤的連接部位，由于存在縫隙，雨水會沿縫隙滲透, 對路面結構層和路基土產(chǎn)生沖刷和浸蝕，增加路面各結構層 和路基土的含水量，造成各種細粒土的流失，隨著路基和各 結構層的破壞，在外部車輛荷

5、載沖擊作用下，必然造成橋頭 路基沉陷，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。2.4挖方橋臺臺后路基下沉臺后路槽開挖后，通常有三個原因使路基下沉，一是地 基沒有按規(guī)范要示的厚度（40cm）和壓實度（不小于95%） 進行碾壓，就在上面鋪底基層；二是地基或其下臥層出現(xiàn)不 同程度的濕陷性，而施工期以處于無雨季節(jié)；三是由于路槽 暴露在寒冷的冬季而受凍，在凍土尚未完全融化時即鋪筑底 基層和路面，待凍融后，凍土體積縮小而下沉。2.5挖方橋臺臺后路基隆起可能遇到膨脹土；是溫暖季節(jié)修筑的路基進入冬季后土 體凍脹而隆起。2.6橋臺下沉由于橋臺地基承載力不足，使橋臺基礎整體下沉或偏 沉，相對低于臺后路面而產(chǎn)生橋頭臺階。2.7設計因素的影響

6、設計方案的選擇對橋頭跳車有較大的影響，如設計路基 穿越軟土地基或采用高路堤方案，勢必存在較大工后沉降的 隱患；橋涵構造物選用樁基或擴大基礎等不同型式，其工后 沉降也差異很大；對軟土地基路段采用不同的處理方法、對 路堤填筑速率和填筑材料的控制不同，其效果也大不一樣。 這些都是影響橋頭跳車的設計因素之一。3橋頭跳車防治措施分析3. 1橋頭搭板處理方面從國內(nèi)外高等級公路的修筑經(jīng)驗來看，在橋臺背后設置 搭板是防止橋頭跳車，使剛性橋臺向柔性逐漸過渡的一種有 效措施之一。當采用搭板過渡時，須進行合理設計。一般認 為枕梁的主要作用是將搭板傳下來的荷載分布到較大面積 的路基上，其次還可以增加搭板的橫向抗彎剛度

7、。在搭板下 不設置枕梁，鋪設水泥穩(wěn)定土層，長度超過搭板lm既可防 止搭板脫空，又可將搭板傳下來的荷載擴散到更大面積上的 路基上。在枕梁下采用水泥穩(wěn)定碎石層，將枕梁傳遞下來荷 載擴散到更大面積的路基上，防止由于局部沉降過大造成二 次跳車的發(fā)生。3. 2注漿加固處理方面對臺背填土講行注漿加固，可減少臺后路某沉降，增大 臺后路基的剛度，從而有效的減少臺后病害的發(fā)生，防止橋 頭跳車。臺背填土和橋頭搭板完成一段時間后，對臺背回填 體甚至基底內(nèi)高壓灌注水泥漿，使回填體或基底固結并填滿 空隙，可提高回填體的整體強度，消除工后壓縮沉降，其處 理效果較好，但此處理方案經(jīng)濟成本較高，因此建議在臺背 回填出現(xiàn)差異沉

8、降后，采用注漿加固作為補救措施。注漿主要有滲透注漿和劈裂注漿。滲透注漿適用于透水 性較好的臺背填料，一般只適用于中砂以上的砂性土，所用 的注漿壓力較小。所屬的三種典型土質(zhì)經(jīng)液塑限及篩分結果 分析，紫色土為粉土質(zhì)砂，屬中砂，紅土及黃土為粘土質(zhì)砂, 屬細砂，因而紫土適用滲透注漿，紅土及黃土適用劈裂注漿, 采用較大的注漿壓力。3. 3復合地基法處理方面地基沉降是引起橋頭跳車的主要因素之一，為了消除橋 涵臺后沉降病害，必須重視地基處治。宜根據(jù)不同的地基地 質(zhì)狀況，采取不同的地基處治方案，在臺背填土較高，軟弱 土層較厚時，地基沉降變形很大，僅靠換填不能解決問題， 需對地基進行深層處治。在工期較緊，容許工

9、期內(nèi)采用預壓 排水固結方案難以達到工后沉降要求時，則宜考慮復合地基 方案。為了有效消除橋頭跳車病害，用復合地基法對路橋過渡 段軟地基進行加固處理。地基中若存在較厚的粘土層適宜用 復合地基進行處理，尤其對于混合型地基，用其他方法或難 以實施、或造價太高，而采用復合地基方法無論是工程造價 還是處理效果都存在著優(yōu)勢。復合地基是由兩種剛度不同的 材料所組成。用復合地基處理路橋過渡段的軟地基，可使其 承載力提高，并減小其地基沉降變形。為了使沉降變形達到 遞減變化的目的，可以調(diào)節(jié)樁進入地面以下的長度來控制地 基的沉降量，即樁長延趨向橋臺的方向遞增。路橋過渡段地 基中，樁體平面布置多采用等邊三角形或矩形。4 小結橋頭跳車成為公路建設與運營