工業(yè)設(shè)計專業(yè)畢業(yè)論文范文(第二章)

1、.第 2 章 方案的構(gòu)思2.1 設(shè)計定位隨著科技的發(fā)展， 新材料、結(jié)構(gòu)、 工藝的出現(xiàn)， 列車座椅的造型風(fēng)格設(shè)計的靈活性與自由性更大， 無疑給工業(yè)設(shè)計師發(fā)揮造型創(chuàng)意，提供了較大的空間與可能。因此，列車座椅的造型風(fēng)格將朝著更好的功能、更美的外觀、更加宜人的趨勢發(fā)展。此外，個人認(rèn)為， 列車座椅是旅途中跟旅客直接接觸的產(chǎn)品，列車座椅的好壞直接影響到旅客的情緒和心情，而好的座椅需要好的設(shè)計， 需要很舒適很實用，同時又很美觀?？v觀座椅設(shè)計，太輕便簡單的顯得很輕薄，太厚重又太占空間，所以我把目光鎖向汽車的電動座椅，即可以滿足旅客舒適和便利的需要，也可以節(jié)省空間， 而且目前的汽車座椅已經(jīng)趨于成熟，不論是外觀還

2、是功能都是學(xué)習(xí)和借鑒的不二選擇。通過在市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的市場上座椅存在的問題與結(jié)論，我要從解決旅客在旅途中遇到的困擾定為設(shè)計方向，具體出來，比如：（1） 車廂座椅舒適度的問題（脖頸疲勞度，腿的伸展問題等）。（2） 旅途中乘客會感覺無聊，如何給旅客創(chuàng)造一個打發(fā)時間的“玩具”。（3） 旅途中難免會瞌睡， 在睡覺的時候經(jīng)常會被其他旅客吵醒（打鼾、小孩哭鬧等），如此一來，要么給旅客創(chuàng)造一個安靜的環(huán)境，要么就利用工具阻斷噪音。（4） 旅客在旅途中會攜帶一些如手機、筆記本電腦、mp3/mp4 等電子產(chǎn)品來消遣時間，而使用一段時間后就沒電了，所以需要解決充電問題。（5） 旅途中可能因為車廂太過吵鬧， 而錯過站

3、，所以一個有效的到站提示是必要的。.2.2 座椅的人機分析人機工程學(xué)在座椅中的具體應(yīng)用好的列車車廂座椅設(shè)計， 其尺寸需要符合人機工程學(xué)的的原理。在對座椅設(shè)計的時候不可以只對其美觀進(jìn)行設(shè)計，還要使座椅使用起來舒適順心， 也就是需要滿足其功能的要求。 所以， 車廂座椅設(shè)計首先要遵循人機工程學(xué)的原理。(1)椅面高度椅面高度是指座椅的座面與地面的垂直距離，椅面高度應(yīng)使坐者大腿近似于水平，小腿自然垂直， 腳掌平放于地面上， 既保證不因椅面過高而使大腿肌肉受壓，又保證不因椅面過低而增加背部肌肉負(fù)荷。在人機工程學(xué)中椅面高度由于椅面常向后傾斜， 通常以前椅面高作為椅子的坐高。一般椅面高度掌握在380- 450

4、 mm 為宜。(2) 椅面深度主要是指椅面的前沿至后沿的距離。椅面前沿與小腿之間留有適當(dāng)?shù)木嚯x，以保證大腿肌肉不受擠壓，小腿可以自由活動。通常椅面深度應(yīng)取于350-400mm 為宜。(3) 椅面寬度椅子坐面的寬度根據(jù)人的坐姿與動作，往往呈前寬后窄的形狀。 一般可取400-450mm ，對于有扶手的靠椅來說，要考慮人體手臂的扶靠，以扶手的內(nèi)寬來作為椅面寬度的尺寸，按人體平均肩寬尺寸加適當(dāng)?shù)挠嗔? 一般不小于500mm ，但也不宜過寬以自然垂臂的舒適姿態(tài)時的肩寬為準(zhǔn)。(4) 傾角傾角設(shè)計包含座面傾角和靠背傾角兩部分內(nèi)容。座面傾角是指椅面與水平面的夾角。對于工作座椅可取5，休息用椅 14- 24為宜

5、。而靠背傾角是指有靠背的座椅中靠背與椅面間的夾角。從保持脊柱正常自然形態(tài)， 增加舒適感考慮，最適宜的傾角為95- 115 。(5) 靠背的高和寬.靠背的高和寬與坐姿肩高和肩寬有關(guān)，對于工作用椅， 靠背的高和寬應(yīng)以不妨礙手臂的操作活動為前提?？刹捎弥?、低靠背，寬可取320-360mm ；對于休息用椅應(yīng)采用高靠背，寬度可取50-480mm 。(6) 扶手高度扶手的主要作用在于支撐手臂重量，以減輕肩部負(fù)擔(dān)， 增加舒適感。 根據(jù)人體尺度，扶手上表面至座面的垂直距離為200- 230mm, 同時扶手前端略為升高，隨著座面傾角與基本靠背斜度的變化，扶手傾斜度一般為 10，而扶手在水平方向的左右偏角在10，

6、一般與座面的形狀吻合7。坐姿舒適度的心理學(xué)研究人在就座時， 不僅發(fā)生一系列的生理方面的變化，出現(xiàn)生理疲勞， 其心理狀態(tài)也會發(fā)生各種各樣的變化， 同時伴隨心理疲勞的出現(xiàn)。 心理狀態(tài)的變化不僅受人與坐具與環(huán)境之間關(guān)系的影響，還受人本身的狀態(tài)的影響。 心理疲勞主要表現(xiàn)為精神疲勞。 在舒適性的研究過程中， 人的心理狀態(tài)的變化會影響人對舒適度的把握，從而影響主觀評價的結(jié)果，因此，在舒適性的研究中，我們必須把握好人的心理狀態(tài)的變化， 盡可能的減少心理疲勞， 避免主觀評價受其影響 9。人體舒適度與材質(zhì)的關(guān)系（1）椅背材料與人體舒適性當(dāng)室溫 20時，人與真皮面料的椅背接觸， 舒適度最高； 人與滌麻混紡的椅背接

7、觸，舒適度次之；人與人造革和長毛絨面料的椅背接觸，舒適度最低。（2）椅背填充材料與人體舒適性使用硬度為 32n的椅背時，總體舒適感最好，使用硬度為 29n的椅背時次之，使用硬度為 35n的椅背時總體舒適感最差。.2.3 色彩心理學(xué)色彩這個詞是紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫、黑與白，以與所有這些顏色之間的混合的總稱。 色彩的各種特性結(jié)合起來， 影響著我們的感知系統(tǒng)， 影響著身心狀態(tài)與發(fā)展， 影響著人們的物質(zhì)生活和精神生活。人類通過視、 聽、嗅、觸、味等感官感受色彩， 從事藝術(shù)創(chuàng)作與藝術(shù)欣賞， 其中視覺接受的信息占所有信息的 70 左右，而色彩在視覺藝術(shù)中占有非常重要的地位，色彩與形狀、明暗、肌理等視

8、覺藝術(shù)元素相比， 更具直觀性、 鮮明性、表現(xiàn)性和視覺沖擊力。色彩心理是客觀世界的主觀反映， 不同波長的光作用于人的視覺器官而產(chǎn)生色感時，必然導(dǎo)致人產(chǎn)生某種帶有情感的心理活動。事實上，色彩生理和色彩心理過程是同時交叉進(jìn)行的， 它們之間既相互聯(lián)系， 又相互制約。 有一定的生理變化時，就會產(chǎn)生一定的心理活動； 有一定的心理活動時， 也會產(chǎn)生一定的生理變化。色彩與情感相互聯(lián)系的例子是紅、橙、黃和棕等色彩是“暖色”，藍(lán)、綠、灰是“冷色”。暖色令人激動、高興、刺激和激進(jìn)；藍(lán)、綠象征安全、平靜與和平；棕、灰和黑有悲哀、 消沉和憂郁的情調(diào)。 應(yīng)該記住這些色彩的意義，但色彩的感知是很具有主觀性的，受每個人的地域

9、、文化和歷史影響 18。色彩溫度色彩的溫度是指色彩的冷暖屬性。 由色彩的物理現(xiàn)象給人的心理反映所造成。光度與色度明亮的色彩，如紅、橙、黃給人以溫暖、熱烈的感覺，稱為暖色。反之，光度與色度弱而暗的色彩，如青、綠、紫等具有寒冷的感覺，被稱為冷色。色彩的能暖關(guān)系均是在相對比較中確定的。每一種色彩在一定的情況下都表現(xiàn)出冷或者暖的傾向。色彩情感與環(huán)境色彩設(shè)計色彩的色相、 明度、純度與人的情緒都有關(guān)系， 它對人的生理起著更直接.的影響，其中以色相和純度的影響最大。色相對情緒有很大影響。 一般來說，人在暖色調(diào)的環(huán)境下易興奮， 在冷色調(diào)的環(huán)境下易安靜。暖色調(diào)容易讓人聯(lián)想到火一類熱烈的事物，讓人情緒振奮；藍(lán)色讓

10、人聯(lián)想到冰冷的事物， 人的高漲的情緒會冷靜下來。 這是聯(lián)想使情緒發(fā)生的變化。實驗室中，盡管受試者被蒙住雙眼，但在紅光照射一段時間后，他的血壓會升高，脈搏跳動加快，呼吸急促，出現(xiàn)出汗等皮膚效應(yīng)，腦波頻率也有變化，生理上的變化猶如人在激動時的身體狀態(tài)一樣；藍(lán)色光照射時出現(xiàn)的生理變化與紅光的正相反， 血壓下降，脈搏跳動減緩，呼吸變慢，與人在情緒平靜時的身體狀態(tài)相似。 故人的情緒在暖色調(diào)的環(huán)境中易興奮，在冷色調(diào)的環(huán)境中易平靜也是可想而知的了。純度對情緒也有影響。 色彩的純度一旦改變， 就向灰色發(fā)展， 顏色的興奮性就會降低， 沉靜感加強。純度級別8 為中性，級 6 以下純度降低，沉靜感覺就加強。純度級別

11、在10 以上，純度越高，興奮感加強。明度對情緒的影響。在明度上，級 9 以上的顏色有興奮感，級8 以上為中性，級 7 以下呈沉靜感?？傊抵?，明亮而鮮艷的顏色令人產(chǎn)生興奮感，娛樂場所應(yīng)選用興奮感的色彩，休息的場所應(yīng)選用沉靜地色彩。 所以給產(chǎn)品或環(huán)境選擇適當(dāng)?shù)呐渖苯佑绊懙绞褂谜叩那榫w23。.2.4 初期方案與草圖圖 2-1 方案草圖在旅途中，商務(wù)人士會選擇高檔且硬件設(shè)施齊全的車廂來作為出行的首選。因為商務(wù)人士喜歡安靜舒適的環(huán)境、不但需要有一定的獨立活動空間、且需要獨立的辦公桌、 電源等硬件設(shè)施。 結(jié)合這些需求， 根據(jù)目前火車有限的內(nèi)部空間進(jìn)行構(gòu)思，圖1-26 是設(shè)計初期的構(gòu)思 , 這款初

12、期的設(shè)計， 吸收了汽車座椅中可折疊的結(jié)構(gòu)，試圖達(dá)到在商務(wù)艙中實現(xiàn)可以隨意地變換交流的對象（前后） ，方便人們討論或娛樂；其椅背是含有夾層的，在椅背折疊后， 可以從夾層中拉出來另一個相對小一點的椅背以與扶手實現(xiàn)前后交流的目的， 且不失其舒適度，當(dāng)然，更小的空間下，舒適度會有所下降。單人商務(wù)卡間的另一個布局方法， 其中的座椅融合了沙發(fā)的基本特征，依然是以舒適為出發(fā)點，布局以半包圍的方式在座椅的兩邊設(shè)立卡板將空間分割出來，平均寬度是 0.6 米，空間較為狹窄，但是設(shè)有必要的硬件設(shè)施，比如電視、飲水機、早餐桌等。.圖 2-3 方案草圖圖 2-3 是單人商務(wù)卡間的一個立體圖， 其中演示了，卡間的工作方式

13、與大概的空間關(guān)系， 對配件尺寸進(jìn)行了粗略的標(biāo)注?？傮w來講，這款設(shè)計融入了生活元素中的各個細(xì)節(jié)， 并解決了旅途中可能遇到的一些困擾，所以說該設(shè)計是適合喜歡單獨旅行的旅客的旅行方式。結(jié)合設(shè)計色彩中的心理學(xué)色溫， 環(huán)境以溫馨淡雅的黃色為主， 讓人有熟睡的沖動。 硬件設(shè)施上， 為了解決旅途中乘客會感到無聊的情況， 增設(shè)了數(shù)控電視， 而操控面板就在椅子扶手邊上，可以方便乘客操作而又不影響舒適性。 但， 由于客觀條件所限制， 這款設(shè)計雖然舒適，但是難以真正投入使用。該座椅以汽車座椅的結(jié)構(gòu)為原型進(jìn)行了功能的附加。參考了人機工程學(xué)的三點支撐來增加座椅的舒適度，此外，為達(dá)到合理利用空間的目的， 我將方案二中提與

14、的附加功能盡可能地增加到此款座椅上。換言之，此款座椅融合了防噪耳機、安全充電電源、電視機、雜物袋等硬件設(shè)施，來滿足旅途中旅客的需要，同時旅途不也再那么枯燥和乏味了。此外，由于結(jié)構(gòu)上的限制，我把操控系統(tǒng)放在了把手內(nèi)，給了一個內(nèi)凹的凹槽，不使用的時候是可以關(guān)上滑蓋的，不影響把手的舒適度。 此款設(shè)計，解決了旅途中的枯燥感并且屏蔽了旅途中的噪音，可以讓旅客處在一個較為舒適的環(huán)境中，而且合理利用了空間。 在空間資源實現(xiàn)最大利用的大趨勢下， 個人認(rèn)為它是一款有發(fā)展前途和值得深入思考.的設(shè)計，在很多方面還可以改進(jìn)。圖 2-5 是初期方案的一個思路， 以應(yīng)對旅途中有帶小孩的 （比較幼小） 乘客而設(shè)計的。通過調(diào)節(jié)對座椅的升降高度找到適合孩子的高度。圖 2-5 方案草圖圖 2-6 是初期方案中，設(shè)計的雙人套座， 這款設(shè)計可以滿足雙人出行的旅客們， 中間設(shè)有卡板，如果兩人認(rèn)