上海新華電站DEH控制系統(tǒng)說明書概要

1、上海新華電站DEH控制系統(tǒng)說明書DEH控制系統(tǒng)30萬千瓦汽輪發(fā)電機組配備的數(shù)字電液（簡稱DEH ）控制系統(tǒng)，把固體電子線路與高壓液體的優(yōu)點結(jié) 合起來，用于控制進入汽輪機的蒸汽流量?？刂葡到y(tǒng)主要由下列三個部分組成 A DEH MOD川型控制裝置及外圍設(shè)備B EH控制系統(tǒng)C ETS控制系統(tǒng)1.DEH MOD川型控制裝置及外圍設(shè)備1.1 DEH控制裝置：DEH控制裝置中的數(shù)字電液控制器主要是對運行要求的期望值（或稱之為參考值”與汽輪機反饋信號的基本運算然后向進汽閥油動機發(fā)出控制信號?？刂破饔?件是由INTEL公司生產(chǎn)的8086 （CPU）與模擬印刷電路板混合組成。CPU，模擬 板并包括邏輯電路，參考

2、值，信號輸入通道放大器，自動及手動控制器，電源和內(nèi) 部接線端子組成DEH控制裝置1. 2外圍設(shè)備外圍設(shè)備包括DEH操作盤，信號指示盤，屏幕顯示器（CRT）及打印機等。它們通常安裝在控制室內(nèi)，是 機組的控制中心。操作盤和指示盤包括電指示器，按鈕開關(guān)，用于顯示控制中機組 主要信號的狀態(tài)，顯示機組的轉(zhuǎn)速或負荷的目標值和參考值，閥門的位置和限制 值。通過各種不同的按鈕，操作人員可以改變控制器的輸入值，按不同的速率來改 變轉(zhuǎn)速與負荷，可以在操作盤上通過控制器來給定參考值，控制器把汽輪機轉(zhuǎn)速， 第一級蒸汽壓力以及發(fā)電機功率信號與給定的參考值進比較，控制進汽閥門開度。屏幕顯示器（CRT）通常放在操作盤附近，

3、通過它操作人員可以觀察到機組的各種 參數(shù)和測量值，如溫度，壓力等。打印機在控制室的放置位置無特殊要求。一般和電廠計算機的打印機放在一起，通過它可以觀察到機組的運行信息和報警參 數(shù)，它打印出的報警參數(shù)和 CRT顯示的相同2. EH控制系統(tǒng) 2. 1進汽閥油動機汽輪機進汽閥的開度由油動機控制，油動機由油缸和彈簧組成，油缸中的壓力油用來打開閥門，彈簧用來關(guān)閉閥門油缸與控制組件相連，油缸上裝有卸 載閥，隔離閥和逆止閥加上相應(yīng)的附件就可構(gòu)成兩種基本類型的油動機。高壓主汽閥、調(diào)節(jié)閥及再熱調(diào)節(jié)閥油動機能使這些閥門處于任何中間開度位置，能協(xié) 調(diào)達到所需的蒸汽流量。油動機配有電液伺服閥（或簡稱MOOG閥）和線性

4、差動變送器（或簡稱LVDT ）。高壓油通過10微米過濾器至電液伺服閥。電液伺服閥 根據(jù)來自伺服放大器的位置信號控制油動機的位置，線性差動變送器將閥門的實際位移反饋給伺服放大器，實現(xiàn)閥門的閉環(huán)控制。隔離閥能使油動機油缸中間的元件在不停機的情況下進行檢修，逆止門能阻止排油和跳閘管路中的回油。2. 2 EH供油系統(tǒng)EH供油系統(tǒng)的作用是提供高壓油，從而給油動機提供動力。油動機根據(jù)DEH調(diào)節(jié)器來的電信號來控制閥門的開度。用于控制的介質(zhì)油是磷酸脂抗燃油，這種油具有抗燃性和穩(wěn)定性。 供油系統(tǒng)由裝在鋼架上的油箱組件及特制管子，控制件油泵，電機，過濾器及冷油 器組成。元件分裝在兩套組件中，當一套組件運行時，另一

5、套處于備用狀態(tài)，當系 統(tǒng)需要時，能自動啟動。汽輪機正常運行控制系統(tǒng)投入運行時，一套控制設(shè)備足以 提供所需的油量。在控制系統(tǒng)退出工作期間，另一套控制設(shè)備可能起動，這是正常的，并不說明系統(tǒng)有故障。但是在系統(tǒng)投入時，如果這套裝置起動，則說明 漏油量增大，此進應(yīng)檢查系統(tǒng)，找出問題所在。油泵輸出的壓力油經(jīng)過EH供油控制組件，濾油器，卸載閥，逆止門及減壓閥進入高壓母管及蓄能器。卸載閥 將油泵輸出的油引出高壓主蓄能器和供油母管，并形成14.8MPA的壓力，在此壓力點卸載閥 卸載”油泵輸出的油則排回油箱。而高壓蓄能器向系統(tǒng)提供所需的油 壓，直到油壓減至于12.2MPA，這個壓降是由于電液伺服閥及伺服油動機漏油

6、所 引起，在該壓力點，卸載閥重新又 增載”將油泵輸出的油引到系統(tǒng)中去，到油箱 的回油，手操方向控制閥將油通過一路的濾油器和冷油器。這樣，系統(tǒng)油壓就在職 14.812.2MPA之間工作，由卸載閥控制。在油路中逆止閥裝在卸載閥后邊，主要 是防止在油泵卸載時系統(tǒng)中的油回流，減壓閥的作用是在油壓增到期17. 0MPA時，可以通過減壓閥向油箱排油來防止油壓超壓。3. ETS控制系統(tǒng) ETS即危急跳閘系統(tǒng)，主要監(jiān)視汽輪機轉(zhuǎn)速，推力瓦磨損，低潤滑油壓，低Eh油壓，低冷凝器真空。當這些參數(shù)超過其運行限制值時，該系統(tǒng)就關(guān)閉汽輪機的進汽閥， 另外還提供一個可接受所有外部跳閘信號的遠控跳閘接口。該系統(tǒng)主要由ETS控

7、制柜和危急跳閘控制塊兩大部分組成， ETS控制柜安裝在電子設(shè)備間，控制塊及其 附件裝在前箱上。薄膜接口閥妝裝在前箱上，它提供了一個高壓油系統(tǒng)的自動停機危急跳閘部分，與泣滑油系統(tǒng)的機械超速成跳閘和手動跳閘部分之間的接 口，從機械超速跳閘和手動跳閘母來的潤滑油進入薄膜閥頂部，克服彈簧力來保持 閥的關(guān)閉狀態(tài)，因而就堵塞了泄油通路，使自動停機危急跳閘母管中的油壓由于某種原因而減小，（例如，由于跳閘撞擊子引起的壓力減?。?，都能導(dǎo)致彈簧動作， 打開閥門，排掉危急跳閘油，使汽輪機跳閘。潤滑油和EH油不允許混合。六個危急跳閘系統(tǒng)的跳閘電磁閥安裝在跳閘控制塊上。其中四個電磁閥是自動停機跳閘（20/AST）電磁閥

8、。這些 電磁閥通電后關(guān)閉，處于正常運行六月。當它們關(guān)閉時，就能堵塞泄油通路，使自 動停機危急跳閘母管中的油不能排掉，這樣，就在主汽閥油動機中形成壓力，當電 磁閥打開時，母管中的油被排掉，導(dǎo)致主汽閥關(guān)閉，使汽輪機跳閘。20/AST電磁閥妝裝在并聯(lián)油路中，形成多層次的保護系統(tǒng)，個通道必須至少有一個電磁閥打開，才能使汽輪機跳閘。當壓力開關(guān)及電傳感器檢測到汽輪機軸承油壓降低，EH油壓降低，推力軸承磨損增大，冷凝器破例空低，超速或用戶打閘時，它 們就使汽輪機跳閘。另外兩個電磁閥是超速或用戶控制器（簡稱“0P”電磁閥（20/OPC），它們受DEH控制器的OPC控制器控制。它們并聯(lián)在油路中，通電 后處于正常

9、運行的關(guān)閉狀態(tài)。處于關(guān)閉位置時，它們堵塞了泄油通路，來防止排掉 OPC跳閘母管中的油。這樣，就在高壓調(diào)節(jié)閥和再熱調(diào)節(jié)閥中形成壓力。如果機 組轉(zhuǎn)速達到額定轉(zhuǎn)速的103%，則OPC閥動作，電磁閥打開，泄掉 OPC跳閘母管 中的油因而卸載閥打開并使高壓調(diào)節(jié)閥和再熱調(diào)節(jié)閥立即關(guān)閉。安裝在自動停機危急跳閘油路及OPC油路間的逆止閥，維持自動停機危急跳閘油路的壓力， 并保持再熱主汽閥處于開啟狀態(tài)。隨著轉(zhuǎn)速的降低，電磁閥關(guān)閉，高壓調(diào)節(jié)閥和再 熱調(diào)節(jié)閥再打開，這些閥門控制汽輪機的額定轉(zhuǎn)速。另外在前軸承箱的一側(cè)裝有不銹鋼試驗組件，提供一套監(jiān)測壓開關(guān)運行的試驗裝置。驗組件的一側(cè)經(jīng)節(jié)流 孔接供油管。另一側(cè)接排油管路

10、，試驗組件被接入兩個同等的油路，任一個試驗組 件或元件損壞，可以借助于隔離閥進行隔離維修。4 汽輪機監(jiān)視儀表（簡稱TSI）30萬千瓦汽輪機裝有測量汽缸膨脹，串軸，差脹，轉(zhuǎn)子偏心，振動，相角，轉(zhuǎn)速，零轉(zhuǎn)速八項監(jiān)視儀表，以觀察機組的啟動，運行和停機，這些儀表的輸出在圖象記錄儀上顯示。TDI監(jiān)視裝置安放在電子設(shè)備間，圖表記錄儀均裝在控 制室內(nèi)。這些監(jiān)視儀表的報警和跳閘限制值，參見 汽輪機控制設(shè)定值”DEH控制系統(tǒng)簡介說明書1 DEH控制系統(tǒng)簡介1. 1 DEH系統(tǒng)功能DEH整個系統(tǒng)配置如附圖所示，可實現(xiàn)如下幾個方面的功能A汽輪機的自動控制B汽輪機的轉(zhuǎn)速保護C汽輪機的啟停和運行中的監(jiān)控D汽輪機的自啟停

11、1. 1. 1運行方式DEH控制系統(tǒng)可以在如下四種方式的任何一種方式下運行，它們之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系如下；二級手動一級手動操作員自動 ATC。相鄰兩狀態(tài)方式的切換可做到無擾動。 1. 1. 1. 1二級手動也叫摸擬手動，此方式是所有方式中最低級的 運行方式，僅作備用，系統(tǒng)全部由常規(guī)成熟的模擬部件組成，確保系統(tǒng)絕對可靠， 保證各汽門能開啟和關(guān)閉。1. 1. 1. 2 一級手動也叫數(shù)字手動，這是一種開環(huán)運行方式，控制各閥門的開度，操作員在操作盤上按鍵即可控制閥門的開度，各 按鈕之間有邏輯互鎖，此方式作為自動方式的備用，同時具有OPCTPC,RUNBACK和脫扣等保護功能。1. 1. 1. 3操作員自動方

12、式，這是DEH控制系統(tǒng)最基本的運行方式，在此方式下，可實現(xiàn)汽輪機的轉(zhuǎn)速和負荷的閉環(huán)控制， 具有各種保護功能，目標轉(zhuǎn)速，目標負荷，升速率和升負荷率等均可由操作人員設(shè) 置，因為系統(tǒng)采用的是雙機系統(tǒng)，因而此方式下可分為 A機控制和B機控制二種 情況，兩者之間的切換即可強迫也可做到手動，如兩機都發(fā)生地大物博障，則自動 轉(zhuǎn)至手動方式運行。1. 1. 1. 4 ATC方式，這是最高級的一種運行方式，與操作員自動方式相比較，其主要區(qū)別是，目標轉(zhuǎn)速和負荷，升速率和升負荷率不是 來自操作員，而是來自內(nèi)部計算程序或外部設(shè)備主要可分如下幾種：AATC方式B自動同期方式C CCS方式D汽機跟蹤方式E自動調(diào)度方式F廠內(nèi)

13、計算機調(diào)度方式1. 1. 2系統(tǒng)功能 1. 1. 2. 1汽輪機自動控制A設(shè)置有轉(zhuǎn)速控制回路和負荷控制回路，轉(zhuǎn)速控制精度達±專/分,功率控制精度 吃MW （在蒸汽參數(shù)穩(wěn)定的條件下）B根據(jù)電網(wǎng)要求，可能與一次調(diào)頻C系統(tǒng)中負荷上，下限和升降負荷率，均可由運行人員調(diào)整和設(shè)置。D能自動地迅速地沖過界轉(zhuǎn)速區(qū)。E控制程序中設(shè)有調(diào)節(jié)級壓力反饋和電功率反饋回路，可以在負荷大于是 10%以后由運行 人員選擇是否投入還是 切除。F能適應(yīng)冷溫態(tài)，熱態(tài)啟動，冷溫態(tài)啟動時，控制主汽門，達到TV-GV閥切換速度時，自動切下至調(diào)門控制，熱態(tài)啟動時，首先采用中壓調(diào)門進行沖 轉(zhuǎn)，到達一定速度時自動進行IV-TV切換，

14、切換完成以后，繼續(xù)進行升速，達到 TV-GV閥切換速度時，自動切至凋門控制。G能在定壓和滑壓下運行，定壓H DEH能適應(yīng)運行時，系統(tǒng)有閥門管理功能，使汽輪機獲得最大的熱效率電廠的下列運行方式：鍋爐跟蹤汽機跟蹤協(xié)調(diào)控制等 I具有與自動同期裝置的接口，能接受從 CCS協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，電廠調(diào)度裝置和運行人員操 作盤來的目標負荷指令，自動地控制汽輪機發(fā)電機的出力。J為確保系統(tǒng)可靠運行，對控制系統(tǒng)所有的重大模擬量（轉(zhuǎn)速，功率，壓力等）進行三選二處理，重大開關(guān)量進行二選， 對操作人員輸入命令按規(guī)定的規(guī)則進行檢查，并且，系統(tǒng)有進行靜態(tài)和動態(tài)自檢， 將檢查結(jié)果顯示出來，具有硬件和軟件容錯功能，雙機運行，A機故障

15、自動切至B機，B機故障自動切手動，當有重要測點和部件故障時，亦自動地切至手動控制 K閥門試驗，為了檢查蒸汽的閥門系統(tǒng)是在正常運行，操作人員可以通過按操作按 鈕，自動地對高中壓主汽門，高中壓調(diào)門進行全行程閥門試驗1. 1. 2. 2汽輪機啟停和運行中的監(jiān)控。為了在汽輪機的啟停和運行中，給操作人員提供有關(guān)汽輪機組和DEH裝置的運行狀況，以及必要的操作指導(dǎo)，設(shè)置了三部分指 示，有CRT畫面，狀態(tài)指示燈和操作按鈕指示燈。操作按鈕指示燈，標明操作員所進行的操作是否有效，狀態(tài)指示燈，反映了 DEH裝置，重要通道和電源以及內(nèi)部程序運行工作情況，同時亦反映了汽輪機運行工作狀態(tài)。CRT顯示有16個畫面，每個畫面

16、的翻動可按畫面上提示的進行，每個頁面的內(nèi)容如下； 頁面1:運行參數(shù)曲線頁面2差脹和軸向位移頁面3軸承振動頁面4軸承溫度頁面5調(diào)節(jié)級溫度頁面6汽溫和壁溫頁面7進水檢測頁面8系統(tǒng)硬件故障顯示發(fā)電機參數(shù) 頁面9發(fā)電機參數(shù)頁面10電機定子溫度 頁面11重要傳感器故障頁面12數(shù)字趨勢顯示頁面13模擬趨勢顯示 頁面14閥位指令及LVDT反饋 頁面15控制裝置硬件故障顯示 頁面16報警測點顯示 系統(tǒng)也可通過DTAT LINK和輸入輸出接口對輸入的數(shù) 據(jù)主蒸氣狀態(tài)，汽輪發(fā)電機 組的輔機和汽機應(yīng)力進行監(jiān)視，在 CRT上顯示。 系統(tǒng)定期對軸振，溫度狀態(tài)等易變的有關(guān)變量，設(shè)備狀態(tài)進行掃描監(jiān)視當重要參數(shù) 越限時，有關(guān)

17、變量輸出報警，提示限制負荷指令到一個適當?shù)闹?。系統(tǒng)具有自動故障記錄打印功能，正常運行時，系統(tǒng)每隔一秒記錄20個有關(guān)汽輪機組運行狀態(tài)的重要參數(shù)（如轉(zhuǎn)速，功率，汽壓力，調(diào)節(jié)級壓力，真空，差脹，振動），一旦發(fā)生故障后，自動地將故障前后一分鐘內(nèi)記錄的數(shù)據(jù)全部打印出來，同時還考貝 當時運行參數(shù)趨勢曲線畫面，為分析事故起因提供依據(jù)。因為系統(tǒng)測量到了汽輪發(fā)電機組軸承所有軸承處的振動值，以及有關(guān)參數(shù)，所以只需要再增加一應(yīng)用 軟件，即可對軸系振動加以分析。系統(tǒng)還能提供操作運行指導(dǎo)，并在 CRT上顯示來，包括數(shù)字量趨勢，模擬量趨勢，在CRT上顯示出運行人員應(yīng)進行的操作步驟和不能超越的限值，如各變量值，設(shè)備狀態(tài)，異

18、常情況，限值，目標值，步 驟操作指導(dǎo)等。1.1. 2. 3汽輪機超速保護為了防止超速引起汽輪機的損壞，本系統(tǒng)配備了三種保護功能，甩全負荷超速保護，甩部分負荷保護，以及超 速保護。A .甩全負荷超速保護，當汽輪機帶負荷運行時，如發(fā)生油開關(guān)跳閘，保護系統(tǒng)檢測到這種情況后，迅速將調(diào)門關(guān)閉，避免大量高溫高壓蒸汽沖入汽 輪機引起超速，延遲一段時間后，再開啟調(diào)門，維持汽輪機空轉(zhuǎn)，保證汽輪機能迅 速重新并網(wǎng)。B .甩部分負荷保護，當電網(wǎng)中某一相發(fā)生接地故障，引起發(fā)電機功率突降，從而使得汽機發(fā)功率和發(fā)電機功率不匹配，這時為了維持電網(wǎng)的穩(wěn) 定性，保護電網(wǎng)系統(tǒng)，迅速將中壓調(diào)門快關(guān)一下，然后再開啟，維持正常運行。C

19、.超速保護，超速保護指103%超速保護和110%超速保護，103%超速保護是指 汽輪機超過3090r/min時，迅速將高中壓調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉，110%超速保護是指當汽輪 機轉(zhuǎn)速超過3300r/min時，將所有主汽門和調(diào)門關(guān)閉，進行緊急停機，避免汽輪機 的損傷。超速保護和甩全負荷保護分別采用軟件和硬件實現(xiàn)，這由用戶選用，為了避免保護系統(tǒng)拒動和誤動，硬件保護采用完全相同的三套設(shè)備，對輸出部 分進行三選二處理，在軟件保護系統(tǒng)中，對重要信號，也采用了特別的措施，以確 保其可靠性。超速保護系統(tǒng)正常運行情況下，是不動作的，因而正常情況下，難以判別其功能是否正常，為此設(shè)置了超速試驗，操作人員啟動時，可以進行 1

20、03%超速試驗，110%超速試驗緊急停機超速試驗和電磁閥試驗。1. 1. 2. 4汽輪機的自啟停（ATC）大型汽輪機的啟停是一個極其復(fù)雜的過程，需進行很多操作，為 使操作簡化，減少誤操作的可能性，做到汽輪機一旦復(fù)置后，操作 員通過按一個單獨按鈕就能夠使汽輪機從盤車轉(zhuǎn)速升到同步轉(zhuǎn)速，同時，盡可能降 低啟停過程的熱應(yīng)力，使啟動機組和機組加負荷所需的時間最少，設(shè)置了汽輪機的自啟停功能，具體有如下幾方面的作用。1. 1. 2. 4. 1 ATC起動A.汽輪機脫離盤車裝置之前，核對所有關(guān)的汽輪發(fā)電機組參數(shù)，在所有參數(shù)達到 所需范圍之前，機組不脫離盤車裝置。B.在升速過程中，如果有關(guān)轉(zhuǎn)速保持的任一個輸入超

21、過其報警極限，那么將發(fā)生立即轉(zhuǎn)速保持。C.如果不存在報警或遮斷狀態(tài)，那么機組將按起動速議的導(dǎo)則加速到暖機轉(zhuǎn)速。D.如果需要暖機，那么應(yīng)計算暖機的時間，并且汽輪機將自動地被暖機一段所需的時 間。 E. 旦暖機完成，機組就將在起動建議的導(dǎo)則內(nèi)被加速到 TV-GV的切換轉(zhuǎn)速。F.在加速期間，升速率將由實際轉(zhuǎn)子應(yīng)力和預(yù)計轉(zhuǎn)子應(yīng)力，所控制。G.從主汽門控制向調(diào)節(jié)汽門控制的轉(zhuǎn)換將自動地進行，而機組將被加速到同步轉(zhuǎn)速。1. 1. 2. 4. 2 ATC負荷ATC負荷控制有兩種方式，ATC管理和ATC控制。 在ATC管理方式中，ATC進行監(jiān)視，運行人員完成機組控制， ATC將 繼續(xù)監(jiān)視汽輪機發(fā)電機組的各種參數(shù)

22、，并將這些參數(shù)值與極限值進行比較，打印所 得的信息，通知操作機組的運行人員，除了這些在線運行參數(shù)之外，運行人員還可 隨時獲得他所希望顯示的任何計算值，如轉(zhuǎn)子應(yīng)力，轉(zhuǎn)子預(yù)計應(yīng)力或預(yù)計差脹。如 果加速度或負荷變化率是在控制中，那么運行人員甚至可獲得ATC正在使用的加速率或負荷變化率的數(shù)字讀數(shù)。在ATC控制方式中，可以由ATC程序來增加，降低或保持變動負荷時的汽輪機負荷變化率，以保持動態(tài)系統(tǒng)各種變量如金屬 膨脹，蒸汽壓力和溫度，轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力，軸承振動等，在其運行范圍之內(nèi)。每當系統(tǒng) 變量超過預(yù)定的報警極限時，報警信息全部被打印出來，如果負荷變化率的調(diào)整糾 正不了程序會將ATC控制方式重新回到操作員自動方

23、式，并向運行人員發(fā)出遮斷 狀態(tài)的報警，當然，在此方式下 ATC管理方式中的所有監(jiān)視功能全部保留。在嚴格的ATC控制方式中，該程序在最小許可時間內(nèi)作需要的負荷變動，與轉(zhuǎn)速 控制不同，在那里ATC加速度值嚴格受轉(zhuǎn)子應(yīng)力控制，而 ATC負荷變化率是用來 協(xié)調(diào)電廠平衡運行。當然，從中還存在一個綜合控制方式，升降負荷來自遙控源，ATC僅監(jiān)視，必要時保持負荷。1. 2系統(tǒng)硬件整個系統(tǒng)硬件是由1，2. 1控制機控制機柜和獨立CRT圖象站二大部分組成，控制機柜安放在計算機機房內(nèi)，而 CRT圖象站安放在集控室BTG盤上二者之間用預(yù)置電纜相連柜整個系統(tǒng)配置了五只控制機柜，其編號從右側(cè)到左側(cè)分別為00柜，01柜，0

24、2柜，03柜和04柜 .1. 2. 1, 1 00機柜，該機柜為計算機柜，內(nèi)裝有一只 其本控制計算機A，一只基本控制計算機B， A， B計算機的內(nèi)部完全相同，一旦 A機出故障即可無擾動地自動切向 B機，及三排予制電纜端子排?；究刂朴嬎?機箱為ICS80機箱內(nèi)含640計算機電源及1只640, 2只614計算插槽，內(nèi)部功能 卡配置從左到右其排列為數(shù)據(jù)處理通訊控制計算機卡，高速位通訊控制卡，開關(guān)量 輸入/輸出控制卡，基本控制計算機卡，及其五路串行通訊卡。A數(shù)據(jù)處理通訊控制計算機卡，該卡為INTEL公司OEM產(chǎn)品COU為8086,計算機時鐘頻率 8M，在板內(nèi)固化容量為256K并配有8M的浮點運算器，

25、大大提高了數(shù)據(jù)運算及數(shù)據(jù)處理的能力，該板主要完 成從MULTIBUS到從LOCALBUS中讀取數(shù)據(jù)經(jīng)有關(guān)處理后定期向 CRT圖象站的 PC-AT機傳送有關(guān)數(shù)據(jù)。B高速通迅控制卡：該板是latel公司OEM產(chǎn)品，專用于高速位通迅卡，其通迅速率可按需改變，現(xiàn)暫定375KBIT,主要完成從DAS機箱的ATC通道中讀取與基本控制有關(guān)的數(shù)據(jù)，并做為位通訊環(huán)路中的一個站，以便 完成從DAS>C機A機B機的數(shù)據(jù)傳輸.C開關(guān)量輸入/輸出控制卡;根據(jù)系統(tǒng)配置的需要，我們把該板開發(fā)成16路開關(guān)量輸出,32路開關(guān)輸出,開半量輸出是從 計算機出口 一光隔離管一航空繼電器一中間繼電器,開關(guān)量輸入是從航空繼電器 光

26、隔離管一計算機輸入口 所以無論是輸入還是輸出都是經(jīng)過了二級隔離，由該板輸 出，輸出量,實際上該板只是基本控制計算機的開關(guān)量輸入輸出擴展接口板 D串行通訊擴展卡；該板也是INTEL公司OEM產(chǎn)品,它提供我了四只串行通訊接口和呈 只并行通訊口，我們利用其中一只串行口完成對 CRT圖象站PC-AT的串行數(shù)據(jù)通訊 另一只串行口完成對智能型操作盤的數(shù)據(jù)及燈碼的傳輸 ，該板主要受控于數(shù)據(jù)處理 及通訊控制卡，二板間數(shù)據(jù)往返是通過 MULTIBUS來完成.E基本控制計算機卡;該計算機為INTEL8086計算機，時鐘頻率8M可固化內(nèi)存為64K,作為基本控制的 程序主要固化在先64K的EPTOM上,板上還配有高速

27、浮點處理器，以提高數(shù)據(jù)處理 的速度，該板主要用三只LOCALBUS接口通過三只串行口從 MCP板上讀取用于基 本控制的轉(zhuǎn)速，功率等信號，用另一只串行口完成與VCC機箱控制器的單口數(shù)據(jù)通 訊.F五路串行通訊卡五路串行通訊卡實為2塊雙口串行通訊卡和一塊單路串行通訊卡組成，雖然它們要占有一只插模，但都是直接安裝在基本控制計算機卡 所提供3只內(nèi)部總插模上，這樣通訊速度及通訊可靠性都有較大的提高，所用通訊方式均為TS232C.予制電纜端子排主要提供經(jīng)雙機切換后，輸出和模出及與PC-AT機二只串行通訊衛(wèi)星口信號和與智能操作盤二只串行通訊衛(wèi)星口的有關(guān)電 纜，電纜選用全屏電纜，二端用插座式，以便于拆裝和檢修。

28、1. 2. 1. 2 01機柜該機柜為基本控制柜的一部分，上裝有用于基本控的二只多路直流電源，一只 汽輪機控制專用接口機箱，及五排信號端子排。A汽輪機的內(nèi)配置有ISO隔離卡一塊，MCP控制卡三塊，超速保護卡一塊， OPCCOMP 塊，MCPCOMP 塊。ISO隔離卡提供8路模擬量（；0）輸入，這里選用模擬器件公司提供的AD28AJ來實現(xiàn)其隔離功能，該器件本身的搞共模電壓抑制比1200DB。MCP卡是由單機，模擬開關(guān)，A/D，D/A器件等組成，該單機的時鐘頻率 12MH內(nèi)存4KEPROM，并提供三只8 路并行口，二只串行通訊口，并可在板上固化相應(yīng)的控制程序，一旦上電該板即可 完成模擬量掃描，脈沖

29、量輸入，A/D，D/A轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ?。該板的二只串行口把?jīng)過比較的轉(zhuǎn)速功率等信號分別送到基本控制計算機A和基本控制計算機B。超速保護卡是完全按照超速保護邏輯用硬件來實現(xiàn)的超速保護功能。當檢測到轉(zhuǎn)速超過同步轉(zhuǎn)速103%或110%或中壓排汽壓力與實際功率差值大于設(shè) 定值時，均會有103%保護，110%保護及CIV保護開關(guān)量輸出。B閥門控制專用接口機箱該機箱內(nèi)配有VCC卡10塊，累加邏輯卡一塊，機箱控制卡 1塊。VCC卡是由單個機模擬開關(guān)A/D，D/A轉(zhuǎn)換可逆計數(shù)器，多諧振蕩器電路和模擬放電路上下限報警電路等組成。整個系統(tǒng)配有用于主汽門閥位控制的VCC卡二塊，高壓調(diào)門閥位控制的 VCC卡六塊，中

30、壓調(diào)門閥位控制的 VCC卡 二塊，由于VCC卡是通用卡，只要通過一定的跳線并配上相應(yīng)的端子排及各自的 控制邏輯即可構(gòu)成TV，VCC卡，GV，VCC卡和IV，VCC卡，在該 卡中還配備 了三種手操作方式即一級手動，二級手動及手動備用。一級手動是由單片機接收相應(yīng)的增減開關(guān)量及閥位反饋信號，經(jīng)過綜合放大，模擬量信號輸出到功放電 路，用電流去驅(qū)動伺服閥線圈來實際閥位調(diào)節(jié)的。二級手動是由外界來的增 減開關(guān)量直接送到模擬計數(shù)器再進行數(shù)模轉(zhuǎn)換，由模擬量送到閥位功放電路手動備用是在綜合放大電路和輸入端用調(diào)節(jié)電位器來改變輸入偏壓以達到改變閥位 的目的，它是在一級手操，二級手操旳失敗時用作緊急事故處理的。在一級手

31、操時，用比較器來改變可逆計數(shù)器的值完成模擬對數(shù)字跟蹤，而在二級手操時， 由計算機讀數(shù)。閥位LVDT來改變計算機輸出以達到數(shù)字對模擬跟蹤，用上述方 法可達到切換的無擾動。六排端子排初步安排為一排OPC端子，一排為MCP，四排作輸入/輸出端子排。1, 2，1, 3 02機柜：02機柜也是基本控制機柜之一，內(nèi)裝有永磁機直流電源一只，維修面板一塊及多用數(shù)字萬用表一只， VCC端子箱及端子排。維修面板上裝有六只波段開關(guān)，經(jīng)過有關(guān)組合可在數(shù)字電壓表上顯示各塊VCC板上的閥位反饋值，伺服閥S的電壓值及OPC, TPC的 設(shè)定值，以及透平控制試驗點數(shù)值等。緊接著的五排端子排安排如下，一排為TV端子，三排為GV

32、端子，一排為IV端子。 1, 2，1, 4 03機柜：03與 04機柜是作ATC控制機柜，在03機柜中裝有二只ATC控制用的多路直流電源， ATC通道箱（即DAS箱）和七排端子，ATC通道是由一機箱控制器通過 DAS總線來控制各槽中的智能型I/O通道卡， 由6塊智能型模入卡來接收76路模擬量輸入，由一塊DI卡完成電源檢測，四塊開 關(guān)量輸入/輸出卡完成33路輸入和平共處10路輸出。A機箱控制器，它是DAS機箱的核心，主要應(yīng)完成二大任務(wù)。一是通過專用設(shè)備與上位機進行數(shù)據(jù)交 換，二是完成各插槽中的控制卡的控制。B智能式模入卡：屬通用型的，放大倍數(shù)可從22000可調(diào)板內(nèi)配有單片機，隔離放大器， A/D

33、轉(zhuǎn)換，水銀繼電器 等，其內(nèi)存為4K，一經(jīng)調(diào)試完畢，在板上固化應(yīng)用程序，即可完成小信號放大， A/D轉(zhuǎn)換及數(shù)據(jù)予處理，并通過 DAS總線與DAS機箱控制器進行數(shù)字量的數(shù)據(jù)交 換，每塊為16路模入。C開關(guān)量輸入輸出卡：該板可通過內(nèi)部跳線配置成 24路輸出或24路輸入，無論是輸出還是輸入都經(jīng)過繼電器和光電二級隔離。1, 2, 1, 5 04機柜：為ATC控制部分的另一機柜，裝有一只 ATC控制計算機機 箱軟硬盤驅(qū)動器，四排開關(guān)量輸入輸出端子排及二排LVDT端子排。ATC控制計算機相箱與基本控制計算機機箱一樣均為ICS80INTEL機箱，內(nèi)裝一臺640計算機電源，3只614插槽，其硬件配置從左到右為

34、ATC控制計算機卡，高速位通 訊控制卡，軟硬驅(qū)動卡。A ATC控制計算機卡，該卡內(nèi)的 CPU為16位機，其在板內(nèi)存為1M，時鐘頻率為8M，存取周期為200S,并配有8M的數(shù)據(jù)浮點運 算處理器，在板固化內(nèi)存為512K，通過其板上的內(nèi)部總線與高速位通訊板進行數(shù) 據(jù)交換，該板配有1MX86操作系統(tǒng)以便軟件開發(fā)。B高速位通訊控制卡，該卡與用于基本控制的高速位通訊卡完全相同，唯一區(qū)別是位通訊在C機，是通訊的始端，通過該卡與DAS機箱進行大量數(shù)據(jù)交換，以便為 ATC程序和熱應(yīng)力計算 程序提供必要的參數(shù)。C軟硬盤驅(qū)動卡，該卡為INTEL公司用于盤驅(qū)動的成熟產(chǎn)品，根據(jù)需要用了二只驅(qū)動口一只用于硬盤驅(qū)動，另一只

35、用于軟盤驅(qū)動，硬盤 容量大于或等于19M，為5英寸溫徹斯特磁盤，軟盤為雙面雙密度，容量為 640K。由于在ATC控制計算機 中已配有操作系統(tǒng)，所以可通過軟盤，硬盤很方便地進行有關(guān)程序的調(diào)試，開發(fā)和裝載，同樣也可在C機上開發(fā)A機和B機的程序。1，2，2 CRT圖象站CRT圖象站包括：一只不過19英寸工業(yè)用彩色CRT，一臺工業(yè)用PC-AT機，一只智能式操作盤和一只顯示盤。1，2，2，1 PC-AT機或PC-301機 PC-AT機其主機為80286, CPU為16位機， 時鐘頻率為8M，其運算速度為PC-XT的4倍，內(nèi)存512K，配有軟盤和硬盤驅(qū)動 器。在PC-AT機內(nèi)存上存放16幅畫面，它僅僅通過串行口與上位機進行數(shù)據(jù)交 換，該機配有2只串行口，分別完成是基本控制 A，B機的數(shù)據(jù)傳輸，一只并行口用于驅(qū)動 LQ- 2500彩色打印機，該機可用于 CRT畫面拷貝。PC-301機