2017年物流師考試練習(xí)題及答案

1、歡迎共閱2017年物流師考試最新練習(xí)題及答案一、判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B1 物流是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)，沒有物流，亦就沒有流通。2. 在物流系統(tǒng)中，“物”不改變本身的形狀、尺寸和性質(zhì)，只有時(shí)間或 空間位置的狀態(tài)變化。3. 個(gè)企業(yè)的物流狀況不能完全反映其管理水平的高低。4. 企業(yè)物流系統(tǒng)的垂直結(jié)構(gòu)是根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序劃 分的。5. 企業(yè)的第三利潤(rùn)是通過(guò)企業(yè)物流合理化來(lái)取得的。6. 運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)是“裝”的作業(yè)，其終點(diǎn)是“卸”的作業(yè) > 因此裝卸搬運(yùn)活動(dòng)在物流中占有重要地位，它本身也具有明確的價(jià)值。7. 供應(yīng)商戰(zhàn)略是站在采購(gòu)方的立場(chǎng)考慮與供應(yīng)商的矢系程度及 其發(fā)

2、展程度的戰(zhàn)略。8對(duì)于進(jìn)貨難度小以及風(fēng)險(xiǎn)小的進(jìn)貨任務(wù)，企業(yè)首選是第三方物流公司的進(jìn)貨方式。9. 總成本最低的原則是進(jìn)貨管理中貫穿始終的原則10. “縱向一體化”的主要缺點(diǎn)是企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢(shì)，采用這種模式會(huì)增大企業(yè)的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。11供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間不存在競(jìng)爭(zhēng)矢系，只存在合作聯(lián)盟尖 系。12. 供應(yīng)鏈管理主要涉及供應(yīng)、物流、需求三個(gè)領(lǐng)域。13. 供應(yīng)鏈管理是強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作矢 系，這樣不僅可提高本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，而且使供應(yīng)鏈上的其他企 業(yè)都能受益。14. 根據(jù)貨物周轉(zhuǎn)率來(lái)安排貨位時(shí)，周轉(zhuǎn)率越大的貨物應(yīng)離出入口越 遠(yuǎn)；反之越近。15. ABC分析法是一種定量庫(kù)存控

3、制方法，得到了廣泛的使用16. 經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量是指，庫(kù)存總成本最小時(shí)的訂購(gòu)量，簡(jiǎn)稱訂17. 庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本是根據(jù)商品的價(jià)值和類型來(lái)確定的，商品的價(jià)值越 高，當(dāng)丟失或損壞時(shí)，其風(fēng)險(xiǎn)成本就越高。18. 雙堆法或三堆法是定量庫(kù)存控制方法的簡(jiǎn)化形式，這兩種方法簡(jiǎn)便 易行，無(wú)須經(jīng)常盤點(diǎn)。它們比較適合于價(jià)值低、備運(yùn)時(shí)間短、供應(yīng) 充足的商品。19. 單價(jià)便宜、品種數(shù)量多、但需求預(yù)測(cè)較困難的商品適宜使用定期訂 貨法來(lái)進(jìn)行庫(kù)存控制。20. 物流系統(tǒng)模式是由輸入、輸出、處理和反饋等四部分組成。21. 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須具備P、Q R、S、T這幾方面的基本資 料。22. 集裝單元化原則，既屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化原則，也屬

4、于倉(cāng)儲(chǔ)合理化原則。23. 物品的活性是指，從物品的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)的難易程度。24. 當(dāng)對(duì)建筑工程、出口等可確定需求量的貨物進(jìn)行庫(kù)存控制時(shí)，宜采 用定期庫(kù)存控制方法。25. 配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)該包括倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、配貨 系統(tǒng)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)。26. 從信息特征方面來(lái)考察保管型倉(cāng)庫(kù)與配送中心的區(qū)別，主要在于： 前者貨物的狀況與信息是一致的，而后者是不一致的。27. 物流配送中心是在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之前，為挖掘物流過(guò) 程的經(jīng)濟(jì)潛力，對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行了細(xì)分，而出現(xiàn)的物流設(shè)施。28. 集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它適合于小批量、短距離貨物的輸送。29. 配送是以供應(yīng)

5、者送貨到戶式的服務(wù)性供應(yīng)，是一種“門到門”的服務(wù)形式,“終端運(yùn)輸”30. 來(lái)自企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等部門的信息屬于物流系統(tǒng)內(nèi)信息。31傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)是以物資保管為主要功能，而配送中心除保管外，還具有分揀、流通加工、檢驗(yàn)等功能。32. 快件運(yùn)輸?shù)呢浳锾幚碇行氖菍儆诜巧虡I(yè)貨物配送中心。33. 對(duì)于綜合型配送中心來(lái)說(shuō)，應(yīng)具有儲(chǔ)存、分揀和流通加工等功能。34. 配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體的各個(gè)基本要素的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn) 作形式。這種模式主要是通過(guò)人們的主觀愿望設(shè)計(jì)出來(lái)的。35. 從屬性、即時(shí)性、移動(dòng)性和分散性、可替代性以及需求波動(dòng)性是物 流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)。36物流服務(wù)的服務(wù)對(duì)象大多數(shù)是固定客戶，這樣就能較深

6、入地了解客 戶的物流需求。37物流服務(wù)為能適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，企業(yè)常需要借助產(chǎn)品生命周期理論來(lái)建模。38. 物流企業(yè)所發(fā)生的各項(xiàng)成本和費(fèi)用之和，構(gòu)成了它的物流 成本。39. 集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是屬于基 于銷售的配送中心模式。40 物流與信息流相結(jié)合的最突出形式就是條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用。41共同配送的主體只能是貨主，第三方物流公司是不可以采用共同配送方式的。42. 零售商與批發(fā)商之間的物流共同配送，以及批發(fā)商與廠商之間的物流共同配送都屬于橫向共同配送的范疇43. 在國(guó)際貨運(yùn)中，按運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間來(lái)劃分，通常有到付運(yùn)費(fèi)和預(yù)付運(yùn)費(fèi)兩種。44. 作業(yè)成本法的理論

7、基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成 本的發(fā)生。因此這種成本核算是以作業(yè)為單位來(lái)計(jì)算的。45. 作業(yè)決定著資源的耗用量，這種矢系稱為作業(yè)動(dòng)因。46. 先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流信息是提高物流能力、推動(dòng)現(xiàn)代物流 迅速發(fā)展的兩個(gè)車輪，二者缺一不可。47. 配送中心要素管理主要涉及到配送中心的商品儲(chǔ)存量的管理問(wèn)題。48. 物流中心在供應(yīng)鏈上的地位不同，其業(yè)務(wù)內(nèi)容也不同。若它處于制造商的上游，物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)JIT配 送服務(wù)。49. 船舶單向航次時(shí)間稱為班期。它是根據(jù)航線里程、船舶航 速、港口 裝卸率和裝卸貨物的數(shù)量等因素決定的。50. 從我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)情況來(lái)看，鐵路運(yùn)

8、輸所占比重上升較快，這 與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化有緊密的尖系。二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案51. 企業(yè)要清楚辨別本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，然后就狠抓核心資源，以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。這是（）的管理思想。歡迎共閱.OPT “橫向一）之間的矢系。物企業(yè)利潤(rùn)水B企業(yè)效率D（）°B商品的數(shù)量D物流成本A.流通加工B.倉(cāng)儲(chǔ)A. JITC. “縱向一體化”體化"52供應(yīng)鏈管理尖心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng),而是注重供應(yīng)鏈總的物流成本與（A.流效益水平平C.用戶服務(wù)水平A.所研究的商品種類C.商品的流向54 從生產(chǎn)與消費(fèi)兩方面來(lái)看，產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)的節(jié)奏是不

9、相同的。這就需要通過(guò)（）來(lái)協(xié)調(diào)。C.運(yùn)輸D配送55 .對(duì)庫(kù)存時(shí)間較長(zhǎng)的貨物來(lái)說(shuō)，如何放置、放置在何處等問(wèn)題應(yīng)由（）決定的C.貨位管理D.貨位編碼56. 某百貨公司的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)了一批香皂、餅干、藥品、洗衣粉等貨品，對(duì)這些貨品進(jìn)行儲(chǔ)存時(shí)，宜米?。ǎ┓绞紸. 分類儲(chǔ)存B 定位儲(chǔ)存C.隨機(jī)儲(chǔ)存D分類隨機(jī)儲(chǔ)存57. 要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對(duì)存貨進(jìn)行處理，采用（）可以達(dá)到分清主次、抓住尖鍵。A . ABC分析法B. JIT管理法C. CVA管理法D. ABC分析法和CVA管理法相結(jié)合）時(shí)，按固定的訂購(gòu)訂購(gòu)批量最低庫(kù)存量）°58. 定量庫(kù)存控制是指庫(kù)存量下降到（數(shù)量進(jìn)行訂購(gòu)的方式。A.

10、訂購(gòu)點(diǎn)BC.安全庫(kù)存量D59. 定期庫(kù)存控制方法的尖鍵在于確定（A層*底左畐R訂購(gòu)周期歡迎共閱c.訂購(gòu)點(diǎn)D訂購(gòu)周期和最大庫(kù)存量60. 食品、水果、蔬菜、鮮花、肉類、活魚等在進(jìn)行配送時(shí)適合米用 0 °A.日配B .準(zhǔn)時(shí)制配送C.定量配送D共同配送61. 對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析，是為了把握物流系統(tǒng)行為的(),進(jìn)而可以對(duì)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改善和優(yōu)化做出正確的決策。A.相互作用B 內(nèi)在聯(lián)系C.固有的系統(tǒng)特征D.內(nèi)在規(guī)律性62. 為滿足來(lái)自不同渠道的各種服務(wù)需求，在多渠道的物流服務(wù)條件下，配送產(chǎn)品的流量一般都較小，同時(shí)還需提供一些特殊的物流服 務(wù)，隨之提高了物流費(fèi)用，這種激烈競(jìng)爭(zhēng)狀況增加了物流服

11、務(wù)的復(fù) 雜性。這是屬于產(chǎn)品生命周期的()物流服務(wù)的特點(diǎn)。A.導(dǎo)入階段B成長(zhǎng)階段衰退階段C.成熟階段63. 當(dāng)倉(cāng)庫(kù)確切知道各貨品的進(jìn)出庫(kù)時(shí)間時(shí)，不同的貨品則可米?。ǎ┑姆绞健.隨機(jī)儲(chǔ)存B分類儲(chǔ)存C.共同儲(chǔ)存D.定位儲(chǔ)存64.在物流方案中（）環(huán)節(jié)占據(jù)著至矢重要的地位，它既是物流過(guò)程的重要組成部分，又是產(chǎn)生成本的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是制 約我國(guó)物流發(fā)展的一個(gè)大瓶頸。A 配送B運(yùn)輸C 倉(cāng)儲(chǔ)D流通加工65.送中心和非商業(yè)貨物配送中心是按分類的。（）來(lái)進(jìn)行A.配送服務(wù)對(duì)象B經(jīng)營(yíng)主體商業(yè)貨物配配送貨物的性C.社會(huì)化程度66.由專業(yè)物流公司根據(jù)用戶的要求進(jìn)行貨物的分類、配貨、裝車，并定時(shí)將貨物送到生產(chǎn)廠的生產(chǎn)流

12、水線上。這種配 送方式屬于（）模式。A. 基于供應(yīng)的配送中心B. 基于銷售的配送中心C. 基于資源集成的配送中心D. 基于生產(chǎn)的配送中心67.EDI技術(shù)在物流中的（）得到了廣泛的應(yīng)用，制造者可通過(guò)應(yīng)用EDI，能在同一天向其所有零售地發(fā)送貨物。A.運(yùn)輸環(huán)節(jié)B入庫(kù)環(huán)節(jié)C.發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)D儲(chǔ)存環(huán)節(jié)68. 某公司要將貨物從N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到M個(gè)商店，要求所耗費(fèi) 的運(yùn)費(fèi)最小。要解決這個(gè)問(wèn)題，可利用（）。A. EDI技術(shù)B. GIS技術(shù)C. GPS技術(shù)D. ERP系統(tǒng)69. 各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運(yùn)輸體系的A.基本條件B前提C.基礎(chǔ)D核心問(wèn)題70. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為

13、目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式，它通常是以（）為運(yùn)輸單元的。A 成箱貨物B件雜貨C.集裝箱D散裝貨物71. 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用，它是（）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。A.遠(yuǎn)東一歐洲B遠(yuǎn)東一中南美C.遠(yuǎn)東一非洲D(zhuǎn)遠(yuǎn)東一澳洲72. 距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，距離與運(yùn)輸成本的矢系應(yīng)是（）。I : J.A.遞增矢系B遞減矢系C.相矢矢系D正比矢系73. 運(yùn)用“節(jié)約法”優(yōu)化配送路線時(shí)，首先必須做出如下假設(shè)：配送給各用戶的坐標(biāo)及需求量均為已知；配送中心要有足夠的運(yùn)輸能力和（）。A. 配送的貨物是不同用戶的B. 配送的貨物是同一個(gè)貨主的C. 配送的是同一種貨物D. 配送的是二種以上的貨物74. 將

14、型號(hào)比較陳舊的但還能使用的電腦運(yùn)到山區(qū)，給ill區(qū)上學(xué)的學(xué)生使用，這種貨物運(yùn)輸需求是由（）而形成的貨A. 因自然資源條件不同B. 因經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的加深C. 因生產(chǎn)力布局上的要求75.D-為實(shí)現(xiàn)商品的社會(huì)效用家具、大型電器、大型樂器等商品適合于（）的配送方A.面向最終消費(fèi)者的配送中心B. 面向制造企業(yè)的配送中心C. 面向零售商的配送中心D. 零售商為主導(dǎo)型配送中心76. 根據(jù)物流信息在物流活動(dòng)中的作用不同，物流信息一般可分為（） 類。五類A. 三類九類C.七類歡迎共閱77. 由于用戶在同一時(shí)間提出的訂貨品種不完全相同，訂貨數(shù)量也不 等，同時(shí)提供商品的時(shí)間也不一致，這就要求配送中心有能力將專

15、 門供貨系統(tǒng)提供的商品進(jìn)行匯集，然后再根據(jù)用戶的要求進(jìn)行分揀和分送。這一功能主要是依靠()實(shí)現(xiàn)的。A.自動(dòng)識(shí)別技術(shù)B電子票簽揀貨技術(shù)C. EDI技術(shù)D地理信息系統(tǒng)78. 在裝卸煤炭、石油、小汽車等不同種類的貨物時(shí)，對(duì)裝卸質(zhì)量和工藝要求是不同的，這反映了運(yùn)輸需求的()特A.C.不平衡性異質(zhì)性B派生性D不規(guī)律性80.79. 像航空運(yùn)輸這種只有少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供 給和銷售的運(yùn)輸市場(chǎng)5稱作為(A.完全壟斷市場(chǎng)C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng))°完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)寡頭壟斷市場(chǎng)企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)歡迎共閱方法和（）設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是物料、歡迎共閱A.制造資源B物流資源A.生產(chǎn)布局物流移動(dòng)的距離和路線C 工位器

16、具搬運(yùn)設(shè)備81MRP勺輸入數(shù)據(jù)主要有三種，其中庫(kù)存記錄文件是由（）A 二個(gè)數(shù)據(jù)段三個(gè)數(shù)據(jù)段82.C.四個(gè)數(shù)據(jù)段五個(gè)數(shù)據(jù)段益物流系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式，采用了（布置方式。A. L型二字型C. U型雙排型83.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)可以看作是將原材料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中生產(chǎn)產(chǎn)品所需的全部資源，如廠房、機(jī)器、工人等都屬于（歡迎共閱C.人力資源D.生產(chǎn)資源84. 在OPT的物流原則中提出使各個(gè)工序都與瓶頸工序同步，以求生產(chǎn)周期最短、在制品最少。這就是所謂的（）。A.生產(chǎn)能力的平衡B.物流的平衡C.供銷的平衡D產(chǎn)銷的平衡85. 西伯利亞大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線，它在溝通（）與 促

17、進(jìn)國(guó)際貿(mào)易中起著重要的作用。A.遠(yuǎn)東與北美B.亞歐大陸C.中東與南非D.遠(yuǎn)東與歐洲86. （）打破了 MRRI只局限在傳統(tǒng)制造業(yè)的格局，并把它的觸角伸向 各行各業(yè)。A. ERP B . MRP C . MRS D . DRP87. 精益物流系統(tǒng)認(rèn)為（）不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問(wèn)題，因此一定要積極地去解決這些問(wèn)題。A.包裝 B .存儲(chǔ)C .運(yùn)輸D .配送88 .（）是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中最重要的單證之一。A.海上運(yùn)輸合同B到貨通知C.交貨記錄D提單89 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，零部件的裝配組合層次就越多，一般用樹形結(jié)構(gòu)來(lái)表示產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及與時(shí)間的矢系。下圖表示歡迎共閱產(chǎn)品才能完成A. F、E、

18、B 完成B.l、H、GD 完C. E、C G D 完成D口、Q 口90. MRffi是在閉環(huán)MRP Q統(tǒng)的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，它是為了克服閉環(huán)MRF只解決企業(yè)生產(chǎn)管理方面的問(wèn)題，而忽視了與生產(chǎn)）后，A安全管理某產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與時(shí)間的矢系，它表示只有當(dāng)（ 密切相矢的（）問(wèn)題。A.經(jīng)營(yíng)管理C.財(cái)務(wù)管理D人才管理91. 根據(jù)國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則規(guī)定：“如信用證無(wú)特殊規(guī)定，銀行將拒收運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過(guò)（） 才提交的單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信用證到期A. 16 天B .21 天 C .25 天 D .30歡迎共閱92. 在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣 方）向銀行結(jié)匯

19、（議付貨款）所提交的提單，必須是（）。A.已裝船提單B收貨代運(yùn)提單C.指示提單D記名提單93. 物流信息系統(tǒng)是物流中心的（），一個(gè)物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的尖鍵。A.基礎(chǔ)B.前提條件C .靈魂D .核心94. 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以（）為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息處理等制訂、發(fā)布和實(shí)施有矢技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)。A.物流系統(tǒng)B物流活動(dòng)C.供應(yīng)鏈D物流企業(yè)95. 企業(yè)的部門負(fù)責(zé)人在制訂中期決策時(shí)所需要的信息，如單位產(chǎn)品的制造成本、庫(kù)存費(fèi)用、市場(chǎng)商情等都是屬于（）信息。A.知識(shí)管理C.戰(zhàn)術(shù)管理戰(zhàn)略管理96為迎接2008年奧運(yùn)會(huì)，北京將各種標(biāo)語(yǔ)牌、路牌等都用統(tǒng)一了書寫格式，以

20、便外國(guó)游人識(shí)別。這就要求信息設(shè)計(jì)要做到（）。A.規(guī)范化統(tǒng)一化97C.可讀化實(shí)用化隨著國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類也越來(lái)越多。如按（）劃分，可分為全式提單和簡(jiǎn)式提單。A.對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注B .不同的運(yùn)輸方式C.簽發(fā)提單的時(shí)間提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)98物流標(biāo)準(zhǔn)化和一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同，它涉及面更廣泛，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)（），這是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之 ，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的決定因素。A.科學(xué)性民主性C.經(jīng)濟(jì)性國(guó)際性99在運(yùn)用最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT的原理時(shí)，按照OPT勺觀點(diǎn)，在特定的系統(tǒng)中，瓶頸資源的數(shù)目一般小于（）。A. 3個(gè) B. 5個(gè)C7個(gè)。.9100. ERP系統(tǒng)上面圖表示的是信

21、配譽(yù)牛）的運(yùn)作模式A.B.產(chǎn)品切' 銷配送中'商C. 分銷物流中辿息証物流D. 配送中心信息系統(tǒng)補(bǔ)貨作業(yè)IL消費(fèi)者三、多選題：（每題15分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè) 以上的正確答案101 .社會(huì)物流成本又可稱為宏觀物流成本?；谏鐣?huì)物流成本 的概念，它可分為（）。A.物流企業(yè)物流成本B運(yùn)輸成本物流行政管理C.存貨持有成本成本E. 貨主企業(yè)物流成本102 物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流功能之間的效益背A.貨場(chǎng)與貨架反統(tǒng)稱為（）A.物流成本交替損益規(guī)律背反規(guī)律C.物流成本二律背反規(guī)律規(guī)律E. 物流成本交替規(guī)律103 為了達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)管理的目標(biāo)， 素構(gòu)成C.貨品B人員與設(shè)備B物

22、流成本效益D物流成本悖反倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)主要由、曲）善亜專用線E. 儲(chǔ)存空間104.為了保證倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)真正發(fā)揮作用，在制訂倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（）的原則。A.可靠性與公正性B簡(jiǎn)易性C.可行性與可比性協(xié)調(diào)性與穩(wěn)定歡迎共閱E科學(xué)性105.庫(kù)存持有成本）A.倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本B資金占用成本中的變動(dòng)成本主要包括：（C.生產(chǎn)物流D銷售物流存儲(chǔ)空間成本C.庫(kù)存服務(wù)成本E.庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本106.由于外部的原因造成貨物的中斷供應(yīng)，稱之外部短缺。若發(fā)生外部短缺會(huì)導(dǎo)致發(fā)生（）的情況，此時(shí)會(huì)給企業(yè)造成很大的損失，應(yīng)盡量避免。A.失銷失去客戶107.C.延期交貨賠償損失E.罰款若以物流成本的形成階段作為物流成本的控制對(duì)象，就要

23、從（）的不同階段上，尋求物流技術(shù)的改善和物流管 理水平的提 高，來(lái)控制和降低各階段的物流成本。A 倉(cāng)儲(chǔ)物流B供應(yīng)物流歡迎共閱E廢棄及回收物流108.對(duì)儲(chǔ)存作業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，一般可使用（倉(cāng)庫(kù)要）等指110. J IT供應(yīng)方式具有很多好處，主要有（A.配送時(shí)間準(zhǔn)時(shí)BC.最大節(jié)約D標(biāo)來(lái)進(jìn)行考核A .庫(kù)存周轉(zhuǎn)率C.設(shè)施空間利用率E.呆廢貨品率109.送中心是屬于（A.批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心配送中心C.廠商主導(dǎo)型配送中心E.個(gè)別企業(yè)配送中心B設(shè)備利用率D.人均作業(yè)能力海爾物流配H）°零售商主導(dǎo)型B乙陽(yáng)宀關(guān)巾八、D）等方面零庫(kù)存零廢品E 配送數(shù)量準(zhǔn)確1門綜合運(yùn)輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來(lái)的

24、 它大致由（）組成A 具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)B. 綜合運(yùn)輸指揮系統(tǒng)C. 綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)D. 綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)E. 綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)通常運(yùn)輸需求應(yīng)包括：（）等112.要素。A.運(yùn)輸需求量與流向B運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)C.運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象D運(yùn)輸設(shè)備巳運(yùn)輸價(jià)格與流程113.區(qū)別概括為（ERP與MRPI的主要 ）等方面。A. 在資金管理方面的差別B. 在資源管理范圍方面的差別C. 在生產(chǎn)方式管理方面的差別D. 在管理功能方面的差別E. 在事務(wù)處理控制方面的差別114. 在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中，根據(jù)功能和應(yīng)用對(duì)象的不同，看板管理可分為（）。A .生產(chǎn)看板BC.信號(hào)看板E.供應(yīng)看板

25、115. 按配送中心的功能分類，可分為（A.共同型配送中心B心C.通過(guò)型配送中心D送中心巳流通加工型配送中心116.J IT的精益物流對(duì)于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)要不斷進(jìn)行（ 活動(dòng)。A 整理B整頓C.清潔D清掃加工看板取貨看板）等。批發(fā)型配送中集中庫(kù)存型配基于）等E素養(yǎng)117.括：（集裝箱提單業(yè)務(wù)主要應(yīng)包 ）等內(nèi)容。歡迎共閱B提單的簽發(fā)D提單的背書轉(zhuǎn)因此在實(shí)踐中使用較少,A.提單的審核C.提單的更正與補(bǔ)發(fā)讓E.憑保函簽發(fā)清潔提單118由于記名提單不能背書轉(zhuǎn)讓,般僅在運(yùn)輸（）時(shí)采用C歡迎共閱C.展品援外物品119班輪運(yùn)費(fèi)通常是由）所構(gòu)成。A.直航附加費(fèi)C.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)E.附加運(yùn)費(fèi)120區(qū)域性物流信息平臺(tái)是物流的載體，它包括（的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。A.基礎(chǔ)設(shè)施類C.設(shè)備類E食港口附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)）因素各類貨物各種輔助設(shè)施（第二部分）一、簡(jiǎn)答題：（每題2分，共12分）1-根據(jù)管理層次劃分，物流信息可分為哪幾種？2.電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括哪些內(nèi)容？3.運(yùn)輸成本是由哪