《城市軌道交通行車組織》期末試題B卷

1、試卷編號(hào)： 城機(jī)3161-3162班城市軌道交通行車組織試題20172018學(xué)年第二學(xué)期期末考試b卷命題：寶坤審題：考試形式：閉卷題號(hào)一二三四五六七八九十總分得分總分人評(píng)分人得分注：考生姓名一律填在左邊密封線內(nèi)規(guī)定的位置，填在其他地方試卷均作無效處理，答題不得超出密封線。一、單項(xiàng)選擇題：（10×2分=20分）1、（ ）是指貫穿所有車站、區(qū)間，供列車載客運(yùn)營的線路。a正線 b渡線 c折返線 d區(qū)間2、救援列車牽引被救援列車運(yùn)行時(shí)，司機(jī)需在救援列車前端駕駛室駕駛，限速（ ）km/h。a10 b20 c30 d403、工程車根據(jù)（ ）進(jìn)入正線執(zhí)行指定施工作業(yè)任務(wù)，工程車可以牽引運(yùn)行，也可推

2、進(jìn)運(yùn)行。a.施工計(jì)劃 b.行調(diào)命令 c.路票 d.地面信號(hào)4、（ ）的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車的運(yùn)行方向，還有就是為供電、信號(hào)系統(tǒng)電路提供回路。a.軌道 b.軌枕 c.道床 d.防爬設(shè)備5、（ ）是指列車從車輛段到達(dá)與其相接的正線車站或返回的作業(yè)時(shí)間。a出入車輛段作業(yè)時(shí)間 b會(huì)車間隔時(shí)間 c不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間 d追蹤間隔時(shí)間6、（ ）是通過能力和輸送能力的總稱。a運(yùn)輸能力 b運(yùn)營能力 c載客能力 d運(yùn)轉(zhuǎn)能力7、列車由車站通過所經(jīng)過的正線接車進(jìn)路和正線同方向發(fā)車進(jìn)路組成的進(jìn)路叫（ ）。a接車進(jìn)路 b發(fā)車進(jìn)路 c通過進(jìn)路 d轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路8、由于人為操作失誤（包括故障處理失

3、當(dāng)）、故意行為等造成影響列車運(yùn)行組織的情況，過往事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，約（ ）以上事故的發(fā)生都是由于人為因素造成的。a70% b50% c30% d20%9、為確保施工計(jì)劃得以實(shí)施，城市軌道交通運(yùn)營單位都會(huì)制定相應(yīng)的考核目標(biāo)，一般而言，日變更計(jì)劃兌現(xiàn)率要求達(dá)到（ ）。a85% b90% c95% d100%10、根據(jù)我國地鐵運(yùn)營安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，死亡30人及以上的事故構(gòu)成（ ）a一般事故 b重大事故 c特別重大事故 d險(xiǎn)性事故評(píng)分人得分2、 填空題：（20×1分=20分）1、城市軌道交通系統(tǒng)可以分為市郊鐵路、 、 、獨(dú)軌鐵路和自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等類型。2、軌道是一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，一般由鋼軌

4、、 、道床、防爬設(shè)備和 組成。3、按同方向列車運(yùn)行方式分，列車運(yùn)行圖可分為 和 。4、根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)線路多為雙線、較少有側(cè)線等特點(diǎn)，列車交路分為 、 和混合交路三種。5、城市軌道交通列車司機(jī)的乘務(wù)制式有 和 。6、根據(jù)不同進(jìn)路之間的關(guān)系，進(jìn)路可分為 、 和 。7、城市軌道交通列車根據(jù)其用途分為客車、 和 。8、道岔故障分為 、 和正線擠岔。9、列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)包括 、 、 和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖四個(gè)子系統(tǒng)。評(píng)分人得分三、判斷題：（10×2分=20分）（ ）1、混合式站臺(tái)車站的缺點(diǎn)是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯(cuò)站臺(tái)。（ ）2、規(guī)定限界的目的，主要是為了防止車輛在直線或曲線上運(yùn)行時(shí)與

5、各種建筑物以及設(shè)備發(fā)生接觸。（ ）3、內(nèi)燃機(jī)車使用柴油機(jī)動(dòng)力，一般用于城市軌道交通工程領(lǐng)域，但在特殊情況下可擔(dān)任電客車救援、調(diào)動(dòng)等任務(wù)。（ ）4、平板車是一種不帶動(dòng)力的車輛，主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)械設(shè)備等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運(yùn)送其他貨物等，與內(nèi)燃機(jī)車聯(lián)掛運(yùn)作。（ ）5、我國城市軌道交通線路正線一般采用75kg/m鋼軌。（ ）6、在自動(dòng)駕駛時(shí)，列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)得到列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)的發(fā)車確認(rèn)信息后，操縱列車自動(dòng)啟動(dòng)。（ ）7、混合交路是指列車在線路運(yùn)行中結(jié)合了長交路、短交路兩種情況的運(yùn)行模式。（ ）8、折返列車在終點(diǎn)站的折返間隔時(shí)間是決定列車折返設(shè)備通過能力大小的基本參數(shù)，也是影響城市軌道交通通過能力的主要因素之一。（ ）9、滿足型軌道交通規(guī)劃已成為各個(gè)城市發(fā)展軌道交通的基本規(guī)劃目標(biāo)。評(píng)分人得分（ ）10、客車及工程車車輛根據(jù)其所處狀態(tài)不同分為運(yùn)營狀態(tài)和維修狀態(tài)。不同的狀態(tài)下，其調(diào)度指揮權(quán)各不相同，因此從一種狀態(tài)轉(zhuǎn)入另一種狀態(tài)時(shí)，就需要交換調(diào)度指揮權(quán)。四、名詞解釋（5×2分=10分）1、短交路：2、電氣集中聯(lián)鎖：3、進(jìn)路：4、危險(xiǎn)：5、聯(lián)鎖：評(píng)分人得分五、簡答題：（6×5分=30分）1、城市軌道交通規(guī)劃的原則。2、加強(qiáng)列車折返能力的措施。3、城市軌道交通的特殊組