貨物列車及貨車技術(shù)作業(yè)過程

1、第二章貨物列車及貨車技術(shù)作業(yè)過程【主要內(nèi)容】：技術(shù)站貨物列車作業(yè)種類、內(nèi)容及組織方法； 列車編組順序表的作用及填記方法；貨車在站技術(shù)作業(yè)分類及作業(yè) 過程?！局攸c掌握】：貨物列車技術(shù)作業(yè)種類；貨車技術(shù)作業(yè)分類； 各類貨車在站技術(shù)作業(yè)過程相關(guān)定義：貨物列車技術(shù)作業(yè)：為了保證列車運行的安全和貨物完整，貨 物列車在始發(fā)站、終到站、運行途中進行中轉(zhuǎn)作業(yè)的技術(shù)站到發(fā)線 上及摘掛列車在中間站辦理的各項技術(shù)作業(yè)。貨車技術(shù)作業(yè)：貨車自到達車站時起，至由車站發(fā)出時止，在 車站辦理的各項技術(shù)作業(yè)。貨物列車及貨車技術(shù)作業(yè)過程：貨物列車及貨車作業(yè)項目、程 序與時間標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)稱。第一節(jié)技術(shù)站的貨物列車技術(shù)作業(yè)一、技術(shù)站貨物

2、列車的技術(shù)作業(yè)種類0023OO62O602噸出發(fā)作業(yè) 始發(fā)列車轉(zhuǎn)列車作業(yè) 部分改編中列車作業(yè) 無調(diào)中轉(zhuǎn)到達作業(yè) 解體列車1、始發(fā)列車出發(fā)作業(yè)由技術(shù)站或裝車站編組始發(fā)的貨物列車，在編組作業(yè)完了轉(zhuǎn)往 列車出發(fā)線上所進行的技術(shù)作業(yè)，稱為始發(fā)列車出發(fā)作業(yè)。2、部分改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)在技術(shù)站對列車進行的變更重量、 變更運行方向或成組甩掛的 列車技術(shù)作業(yè)稱為部分改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)。它包括：變更貨物列車重量；換掛車組；變更列車運行方向。3、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)在技術(shù)站雖不進行改編調(diào)車作業(yè)，但是為了繼續(xù)運行安全和貨 物完整，在到發(fā)線上進行的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)， 稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)。4、解體列車到達作業(yè)貨物列車到達解體站或

3、終到站后，在解體調(diào)車之前，在到發(fā)線 上辦理的技術(shù)作業(yè)，稱為解體列車到達作業(yè)。二、技術(shù)站貨物列車作業(yè)內(nèi)容雖然各種貨物列車在技術(shù)站辦理的作業(yè)內(nèi)容和要求不完全相同，但下列一些技術(shù)作業(yè)都是必須辦理的：1、車輛技術(shù)檢修作業(yè)（包括摘掛機車及試風(fēng)）2、列尾作業(yè)員技術(shù)作業(yè)3、貨運檢查及整理4、車號員檢查、核對現(xiàn)車5、車列及票據(jù)的交接6、更換機車或機車乘務(wù)組換班7、準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車此外，技術(shù)站對部分改編中轉(zhuǎn)列車還要進行摘掛車輛的調(diào)車作 業(yè)，預(yù)先編制列車編組順序表，對解體列車要進行排風(fēng)、拉風(fēng)、摘 掛等車列解體的準(zhǔn)備工作。三、貨物列車技術(shù)作業(yè)過程及作業(yè)組織方法車站值班員依照“貨物列車技術(shù)作業(yè)過程”組織貨物列車技術(shù) 作

4、業(yè)。一般組織方法為：1、加強作業(yè)計劃與指揮，提前做好準(zhǔn)備工作。2、廣泛采用先進工作方法，縮短單項作業(yè)時間。3、最大限度的組織平行作業(yè)，減少作業(yè)延續(xù)時間。4、加強與列車在站技術(shù)作業(yè)有關(guān)的各部門、各工種之間的協(xié)調(diào) 配合，避免作業(yè)中斷，大力壓縮各種等待時間。（一）到達解體列車的技術(shù)作業(yè)過程及組織方法 作業(yè)過程：見表21。加速到達解體列車列車技術(shù)作業(yè)的關(guān)鍵：1、把好“車輛技術(shù)檢查”這一“到達關(guān)”，為出發(fā)做準(zhǔn)備；2、認(rèn)真核對現(xiàn)車，為順利進行解體創(chuàng)造條件；3、做好解體前的準(zhǔn)備工作。組織方法：1、加速到達技檢；2、認(rèn)真核對現(xiàn)車；3、做好解體前的準(zhǔn)備工作。（二）自編始發(fā)列車的技術(shù)作業(yè)過程及組織方法作業(yè)過程：見

5、表22。加速自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)的關(guān)鍵：1、有關(guān)人員做好作業(yè)準(zhǔn)備；2、及時核對現(xiàn)車與票據(jù)交接。組織方法：1、通知有關(guān)人員做好準(zhǔn)備工作；2、組織車號人員及時核對現(xiàn)車和進行車列及票據(jù)的交接。（三）無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法作業(yè)過程：見表23。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的關(guān)鍵：加速車輛技術(shù)檢修作業(yè)。 組織方法：1、加強檢修預(yù)報；2、各工種協(xié)調(diào)配合，保證列車出發(fā)正點；3、推廣快速修理，擴大不摘車修理。（四）部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法作業(yè)過程：見表24。加速部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的關(guān)鍵：合理解決車輛檢修與調(diào) 車作業(yè)的配合，爭取最大限度的平行作業(yè)。組織方法：1、減軸時，對減軸的車組先摘下后

6、檢修；2、補軸時，對補軸的車組先檢修后掛車；3、換掛車組的作業(yè)方法，甩車與減軸同，掛車與補軸同；4、變更列車運行方向時，一般不調(diào)車，只需換列尾。如果車輛 不滿足隔離要求需要調(diào)車時，檢車人員先檢查需調(diào)動的車輛，然后 檢查剩余車輛。四、列車編組順序表的作用及填寫方法（一）列車編組順序表的作用記載了列車的編組情況；是車站與司機間、鐵路局間交接車輛的 依據(jù)；是編制車站作業(yè)計劃和運輸統(tǒng)計的主要原始資料。（二）填記方法1、表頭部分編組站名：填記列車始發(fā)站名。年、月、日、時、分：按日歷填記列車計劃發(fā)車時間。列車車次：填記計劃開行車次。自首尾：不用的字抹消。制表者、檢查者：簽字（代號）或蓋章。2、編組內(nèi)容部分

7、車種欄：填記貨車基本記號及輔助記號。罐車油種欄：根據(jù)罐車車體標(biāo)記以簡字填記。車號欄：填記車體上的大號碼，雙號碼填記車底架側(cè)梁號碼。 自重及換長欄：根據(jù)技規(guī)中“機車、車輛重量及換長表”的 規(guī)定計算。載重欄：根據(jù)貨票填記的貨物實際重量（無實際重量按記費重量） 填記。到站欄：按貨票或其他貨運票據(jù)填記重車的到達站名。貨物名稱欄：按貨票記載的貨物名稱填記。發(fā)站欄：按貨票填記重車始發(fā)站名。蓬布欄：按貨票和“特殊貨車及運送用具回送清單”填記鐵路蓬 布張數(shù)。收貨人或卸線欄：按鐵路局規(guī)定填記。記事欄：按鐵路局規(guī)定填記。3、結(jié)算部分對列車自編組站出發(fā)及在途中站摘掛后的編組內(nèi)容進行結(jié)算：站名：編組始發(fā)列車填記始發(fā)站

8、名?？蛙嚕禾钣浛蛙嚨妮v數(shù)。貨車：根據(jù)實際編掛車輛分部屬、企業(yè)自備、合計三行填記。其他：不屬于上述車輛的其他車輛。合計：為列車編組的總輛數(shù)。自重：填記全列車（包括無動力機車）加總后的自重噸數(shù)。載重：填記表內(nèi)載重欄加總后的噸數(shù)?？傊兀禾钣洷卷椬灾丶虞d重的總噸數(shù)。換長：填記全列車輛（包括無動力機車）加總后的換長。鐵路蓬布合計：為鐵路蓬布總張數(shù)。（三）計算機編制列車編組順序表簡介在TMIS或SY IS中，編制出發(fā)列車編組順序表的流程是：執(zhí)行編組鉤計劃一一編組結(jié)束報點一一打印出發(fā)列車編組順序 表一一出列車確保第二節(jié) 信息及票據(jù)的傳輸過程信息及票據(jù)作業(yè)流程圖如圖2 4辦理車站收取列車確報信息列車到達車號員

9、核對現(xiàn)車、 票據(jù)交接核對保管票據(jù)（運統(tǒng)一交統(tǒng)計人員）根據(jù)調(diào)車作 業(yè)計劃順票一一編制運統(tǒng)一、封票一一核對現(xiàn)車、與司機辦理交接 發(fā)出確報。第三節(jié)貨車在站技術(shù)作業(yè)過程一、貨車按在站技術(shù)作業(yè)的分類分為中轉(zhuǎn)車和貨物作業(yè)車。（一）中轉(zhuǎn)車中轉(zhuǎn)車是指在本站不進行貨物作業(yè)的運用貨車。按其在站有無調(diào) 車作業(yè)，分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車。無調(diào)中轉(zhuǎn)車：在站不進行調(diào)車作業(yè)，隨中轉(zhuǎn)列車原到原開的運用 貨車。有調(diào)中轉(zhuǎn)車：在站經(jīng)過改編調(diào)車作業(yè)后，再編入其他列車發(fā)出的 運用貨車。（二）貨物作業(yè)車貨物作業(yè)車是指在站線、區(qū)間、專用線及鐵路廠、段管線內(nèi)進行 裝卸、倒裝作業(yè)的運用貨車。按在本站完成裝卸作業(yè)的次數(shù)，分為 一次貨物作業(yè)車和

10、雙重貨物作業(yè)車。一次貨物作業(yè)車：在車站只進行一次裝或卸作業(yè)的貨車。 雙重貨物作業(yè)車：在車站卸后又裝，進行兩次貨物作業(yè)的貨車。二、貨車在站技術(shù)作業(yè)過程貨車從到達至出發(fā)，在車站所進行的技術(shù)作業(yè)項目、程序和時間, 統(tǒng)稱為貨車在站技術(shù)作業(yè)過程。（一）有調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過程至V達解體一集結(jié)編組i出發(fā)到達作業(yè)：即解體列車到達作業(yè)。解體作業(yè)：在駝峰或牽出線上，將到達解體列車內(nèi)的車輛重車按 去向、空車按車種分解到調(diào)車場各固定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。集結(jié)過程：被分解到調(diào)車線上的貨車，按列車到達站集結(jié)成列的過程。編組作業(yè)：在牽出線上將集結(jié)的貨車按列車編組計劃、列車運行 圖和技規(guī)的有關(guān)規(guī)定，選編成車列或車組所進行的調(diào)車作

11、業(yè)。出發(fā)作業(yè)：即始發(fā)列車的出發(fā)作業(yè)。（二）無調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過程無調(diào)中轉(zhuǎn)車隨中轉(zhuǎn)列車到達車站，并隨原列車出發(fā)。因此，它的 技術(shù)作業(yè)過程也就是中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)過程。（三）貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程一次貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程到達一解體一車一諜（卸）一車一集結(jié)一編組一出發(fā)雙重貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程至y 解一送 卸一調(diào)移一裝一取一集結(jié)一編一發(fā) 雙重作業(yè)系數(shù)（K 雙）定義：是指每一次貨物作業(yè)車平均攤到的貨物裝卸作業(yè)次數(shù)，其值在1 2之間。K雙愈大，貨車運用效率愈高。計算公式：U裝U卸K雙N貨必須指出，有調(diào)中轉(zhuǎn)車和貨物作業(yè)車的各項作業(yè)之間， 由于各種 原因，往往出現(xiàn)待解、待送、待裝（卸）、待取、待編、待之類

12、的非 生產(chǎn)性等待時間，應(yīng)提高車站工作組織水平，努力予以壓縮。三、貨車集結(jié)過程（一）貨車集結(jié)過程及集結(jié)停留時間（1）基本概念在技術(shù)站上為編組某一個到達站（去向）的出發(fā)車列或車組，由 于在重量和長度上有一定要求，因而使陸續(xù)進入調(diào)車場的貨車有先到等待后到湊集成車列（滿重或滿長）的過程，這個過程稱為貨車集結(jié)過程。貨車在此過程中消耗的時間，稱為 貨車集結(jié)時間。車列的集結(jié)過程和車列的貨車集結(jié)時間（2）每輛貨車的平均集結(jié)時間cmt集=N（3）結(jié)論：集結(jié)車小時T集，決定于貨車集結(jié)系數(shù)c和車列的 編成輛數(shù)m,而與該去向一晝夜的車流量 N無關(guān)。每輛貨車的平均集結(jié)時間t集則與該去向一晝夜的車流量 N成反 比關(guān)系。影響貨車集結(jié)系數(shù)