畢業(yè)論文--寶馬冷卻系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、遼寧省交通高等?？茖W(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)文件設(shè)計(jì)論文題目：寶馬發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)系部：汽車工程系 專業(yè):汽車檢測與維修姓名：_班級：_學(xué)號：17完成期限2012年5月叵日至年&月旦日指導(dǎo)教師職稱講師一. 概述3二 寶馬發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作原理31. 冷卻系統(tǒng)的作用 32. 冷卻系統(tǒng)的組成 33. n54發(fā)動機(jī)調(diào)節(jié)冷卻功率的主要部件 8三. 寶馬發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的常見故障及診斷方法 121. 冷卻系統(tǒng)常見故障的分類112. 冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷及分析123. 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護(hù) 20四. 結(jié)論23五.謝辭23一概述司機(jī)朋友常會說：“我要去加點(diǎn)水，才跑長途。”那么為什么要加水呢？加水干什么 呢？其實(shí)加

2、的就是冷卻系統(tǒng)的冷卻液，不過并非什么水都可以加進(jìn)去，越是嬌貴的車對水 質(zhì)的要求越高。有位車主見野外泉水很清澈，就讓車喝了個夠。結(jié)果沒多久，發(fā)動機(jī)發(fā)燒 了，原來泉水含有大量礦物質(zhì)，產(chǎn)生了大量水垢?？梢姡|(zhì)好壞相當(dāng)重要。這就好像人 生病了，醫(yī)生讓你多喝點(diǎn)水是一樣的，汽車也一樣，也需要水，這就是我們常說的防凍液, 汽車散熱不良就得生病，小病吃點(diǎn)感冒藥就行了，比如加水，換些小零件（水溫傳感器、 水泵、水管等），大病就得花大價錢了，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內(nèi)漏、產(chǎn)生的嚴(yán)重 噪聲、加速動力下降等等，都是由于汽車發(fā)動機(jī)的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀 況不良而造成的。可見冷卻系統(tǒng)對于發(fā)動機(jī)來講是非常

3、重要的。二.寶馬n54發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作原理：1. 冷卻系統(tǒng)的作用：是保證發(fā)動機(jī)可以迅速達(dá)到理想的工作溫度，并且無論環(huán)境和工作條件如何變化，始 終保持在這一溫度范圍。無論是在極冷或極熱的條件下，無論是在交通堵塞的城市環(huán)境屮 還是在高速公路上全速行駛，發(fā)動機(jī)必須能夠同樣高速地運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代的高效率發(fā)動機(jī)對于 工作溫度有著極其精確的要求。盡可能高效率地利用燃油對于尾氣排放的控制系統(tǒng)也很重 要.2. 冷卻系統(tǒng)的組成：依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風(fēng)扇及車 輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎屮循壞來冷卻引擎。不論采 何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須

4、確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。目前寶馬n54 發(fā)動機(jī)上采用的是水冷卻系統(tǒng).水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等 組成。散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形 狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風(fēng)阻要 小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。（圖1）寶馬n54發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)由一個水冷系統(tǒng)和一個單獨(dú)的機(jī)油冷卻系統(tǒng)組成。將這兩 種冷卻系統(tǒng)分開可防止通過發(fā)動機(jī)油將熱量傳遞到發(fā)動機(jī)冷卻液內(nèi)。n54發(fā)動機(jī)采用的是冷卻液橫流方案。3 3 9o00巴辺 電）3（9）11-n54發(fā)

5、丸機(jī)9?冷兀系統(tǒng)圖（2）索引說明索引說明1散熱器（冷卻液/空氣熱交換器）9曖風(fēng)熱交換器2變速箱冷卻器（冷卻液/空氣熱交換器）10氣缸蓋出口混度傳感器3散熱器出口溫度傳感器11發(fā)動機(jī)油冷卻器節(jié)溫器4發(fā)動機(jī)油冷卻器（發(fā)動機(jī)油/空氣熱交換器）12補(bǔ)液罐5變速箱油冷卻器節(jié)溫器（受變速箱油溫度控制）13排氣管路6特性曲線式節(jié)溫器14變速箱油冷卻器（冷卻液/變速箱油熱交換器）7電動冷卻液泵15風(fēng)扇8廢氣渦輪增壓器（1）當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較低時，發(fā)動機(jī)進(jìn)行小循環(huán)，此時循環(huán)回路為電動冷卻液泵-發(fā)動機(jī)缸體和廢氣渦輪增斥器-特性曲線式節(jié)溫器一電動冷卻液泵。（2）當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較高吋，發(fā)動機(jī)進(jìn)行大循環(huán)，此時循環(huán)回路為電動冷

6、卻液泵一發(fā) 動機(jī)缸體和廢氣渦輪增壓器一散熱器一特性曲線式節(jié)溫器一電動冷卻液泵。（3）發(fā)動機(jī)油的冷卻循環(huán)回路為發(fā)動機(jī)油冷卻器一發(fā)動機(jī)缸體一發(fā)動機(jī)油冷卻器節(jié)溫器一發(fā)動機(jī)油冷卻器。發(fā)動機(jī)油冷卻n54發(fā)動機(jī)裝有一個功率較大的發(fā)動機(jī)油冷卻器。擺動滑閥泵將機(jī)油從油底殼輸送至機(jī)油濾清器。在機(jī)油濾清器殼體上通過法蘭固定有一個節(jié)溫 器，用于釋放機(jī)油進(jìn)入發(fā)動機(jī)油冷卻器內(nèi)。e92 的發(fā)動機(jī)油冷卻器安裝在右側(cè)車輪罩內(nèi)。節(jié)溫 器可通過發(fā)動機(jī)油冷卻器供給管路與回流管路 之間的短路旁通，減小抑制機(jī)油流動的阻力。 這樣可確保更可靠、更迅速地進(jìn)行發(fā)動機(jī)暖機(jī)。圖（3）（4）變速箱油的冷卻循環(huán)回路為電動冷卻液泵一變速箱冷卻器一變速

7、箱油冷卻器一 變速箱油冷卻器節(jié)溫器一特性曲線式節(jié)溫器一電動冷卻液泵。（5）當(dāng)使用空調(diào)時，此時循環(huán)回路分為兩個為：一個為大循環(huán)，另一個為電動冷卻液 泵一發(fā)動機(jī)缸體和廢氣渦輪增壓器一暖風(fēng)熱交換器一特性曲線式節(jié)溫器一電動冷卻液泵。（6）更換冷卻系統(tǒng)的部件以后，在添加冷卻液完畢后，需要對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行排氣， 此時冷卻液循環(huán)冋路為儲液罐一特性曲線式節(jié)溫器一電動冷卻液泵一發(fā)動機(jī)缸體和廢氣 渦輪增壓器一散熱器一排氣管路一儲液罐。n54發(fā)動機(jī)與其他3升汽油發(fā)動機(jī)相比，這種發(fā)動機(jī)的功率可提高到75. 5kw/l,因此其熱量明顯增大。這種框架條件要求采用具有更高效率的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。雖然有些因素影響了冷卻效果，但仍

8、實(shí)現(xiàn)了提高功率的目標(biāo)。例如：（1）由于增壓空氣冷卻器安裝在散熱器下方，因此氣流面積大約減小15%（2）因安裝其他部件而進(jìn)一步限制了原木就較小的發(fā)動機(jī)室安裝面積（3）由于廢氣渦輪增壓器通過冷卻液冷卻，因此增壓器的熱量會傳遞到系統(tǒng)內(nèi)增壓空氣冷卻21-e92 k n54發(fā)就機(jī)增広空豈冷總黔圖 （4 ）n54發(fā)動機(jī)的增壓空氣冷卻系統(tǒng)用于提高功率和降低耗油量，增壓空氣在冷卻器里最 多可以降低80°c,這樣可以提高增壓空氣的密度從而達(dá)到更好的燃燒室充氣效果，由此可 降低所需要增壓的壓力，此外還能降低爆燃危險提高發(fā)動機(jī)功率。n54發(fā)動機(jī)的空氣風(fēng)門控制裝置只在需要時打開水箱百葉窗，以此調(diào)節(jié)用于發(fā)動機(jī)

9、和 機(jī)油冷卻的供氣。n54發(fā)動機(jī)的空氣風(fēng)門控制裝置由空氣風(fēng)門和水箱百葉窗驅(qū)動裝置以及 4芯插頭連接組成。在車頭中最多可以安裝2個水箱百葉窗，空氣風(fēng)門控制裝置一般分為 三類：（1）通過電磁鐵的被動式空氣風(fēng)門控制裝置（2）通過伺服馬達(dá)（水箱百葉窗驅(qū)動裝置）的主動式空氣風(fēng)門控制裝置（3）主動式和被動式空氣風(fēng)門控制裝置（用于上部水箱百葉窗的驅(qū)動裝置和用于下部水 箱百葉窗的電磁鐵）發(fā)動機(jī)控制單元將不斷計(jì)算所需的制冷功率，并且只有在冷卻空氣的實(shí)際需求量較高 時，才打開水箱百葉窗。在行駛模式下通過關(guān)閉水箱百葉窗可縮短發(fā)動機(jī)的暖機(jī)階段，因?yàn)樵诜忾]更好的環(huán)境中可 以更快達(dá)到工作溫度。通過水箱的氣流隨著行駛速度的

10、増大產(chǎn)生較高的空氣阻力，在較高 的速度范圍內(nèi)通過關(guān)閉水箱百葉窗可以改善空氣流動性能，于是降低耗油量并因此減少排 放值。n54發(fā)動機(jī)采用的是通過伺服馬達(dá)（水箱白葉窗驅(qū)動裝置）的主動武空氣風(fēng)門控制裝 置，水箱百葉窗驅(qū)動裝置通過脈沖寬度調(diào)制信號（pwm信號），由發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行控 制，通過總線端k1. 87為水箱百葉窗驅(qū)動裝置供電。水箱百葉窗與一個調(diào)整機(jī)構(gòu)連接，通過此調(diào)整機(jī)構(gòu)將水箱百葉窗的各個葉片移動到相 應(yīng)位置。水箱百葉窗有兩個位置：（1）水箱百葉窗關(guān)閉（2）水箱百葉窗打開水箱百葉窗驅(qū)動裝置是一個直流馬達(dá)，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)通過lin總線（局域互聯(lián)網(wǎng)總 線）與水箱百葉窗驅(qū)動裝置連接。控制水箱百葉窗時

11、要考慮下列評價標(biāo)準(zhǔn)：（1）冷卻液溫度（冷卻液溫度傳感器和水箱出口溫度傳感器）（2）變速箱油溫（3）機(jī)油溫度（4）電子節(jié)溫器的電流（5）負(fù)荷信號（6）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（7）行駛速度（8）電動風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（9）掛車識別水箱百葉窗驅(qū)動裝置的標(biāo)準(zhǔn)值列表如下:大小數(shù)值電壓范圍9 至 16v脈沖寬度調(diào)制頻率180 至 220hz最大消耗電流2. 2a溫度范圍-40 至 120°c冷卻液溫度傳感器旋入在冷卻液泵的殼體內(nèi)，它將冷卻液溫度或者連同發(fā)動機(jī)油溫度 一起轉(zhuǎn)換為電氣參數(shù)(電阻器)，在此，將使用帶有負(fù)溫度系數(shù)(ntc)的電阻器。冷卻液溫度這一測量參數(shù)可用于進(jìn)行以下計(jì)算：噴射量和怠速標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速。在進(jìn)行溫度記錄

12、時，使用的是與溫度有關(guān)的電阻器。該電路包括一個分壓器，可對其測量 與溫度有關(guān)的電阻值。通過傳感器專有的特性線，將換算出溫度值。在冷卻液傳感器中安裝了一個熱導(dǎo)體(ntc),其屯阻值隨著溫度的升高而降低。電阻值根 據(jù)溫度在167000歐姆至150歐姆之間變化，對應(yīng)于-40°c至130°c之間。冷卻液溫度傳感器通過一個2芯插頭進(jìn)行連接，傳感器中的熱導(dǎo)體是由發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)提 供5v電壓的一個分電器電路的組成部分。冷卻液傳感器的額定值列表如下:參數(shù)值25°c時的額定電阻2252歐姆耗電1ma響應(yīng)時間15s溫度分辨率-1 至+1°c最大輸出電流20ma溫度范圍-40

13、 °c 至 150 °c3. n54發(fā)動機(jī)可通過控制以下部件根據(jù)負(fù)荷調(diào)節(jié)冷卻功率:(1)水泵和節(jié)溫器電動冷卻液泵索引說明索引說明1泵3電子模塊2電機(jī)13 - s emens 4ccw電哉冷去:漫聶圖（5）n54發(fā)動機(jī)采用的冷卻水泵是一個電動離心式水泵，功率為400w,最大輸送量為 9000l/h,當(dāng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下 被甩向水泵殼體的邊緣，同時產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水管流出。在葉輪的中心處由于 冷卻液被甩出而壓力下降，散熱器中的冷卻液在水泵進(jìn)口與葉輪中心的壓差作用下經(jīng)進(jìn)水 管流入葉輪屮心。葉輪由鑄鐵或塑料制造，葉輪上通常有

14、68個徑向直葉片或后彎葉片。 水泵殼體由鑄鐵或鋁鑄制，進(jìn)、出水管與水泵殼體鑄成一體。強(qiáng)制冷卻液循環(huán)的部件是水 泵，寶馬n54發(fā)動機(jī)的水泵由電動機(jī)帶動，推動冷卻液在整個系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，這些冷卻液對 發(fā)動機(jī)的冷卻，要根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作情況而隨時調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較低的時候，冷卻液 就在發(fā)動機(jī)本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較高的時候，冷卻液就在發(fā)動機(jī)一散熱器之 間做大循環(huán)。實(shí)現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器?？梢詫⒐?jié)溫器看作一個閥門， 其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙瞇之類的材料）做開關(guān)閥門，當(dāng)水溫高時材 料膨脹頂開閥門，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，當(dāng)水溫低時材料收縮關(guān)閉閥門，冷卻液進(jìn)行小循環(huán)。 特性線

15、節(jié)溫器有一個加熱電阻位于其中的蠟元件內(nèi)，發(fā)動機(jī)控制向這個加熱電阻供電，由 此將會使蠟元件膨脹，并通過彈簧的彈力關(guān)閉從汽缸蓋的入口。該彈簧的任務(wù)是在蠟元件 冷卻時，將特性線節(jié)溫器壓冋到靜止位置。發(fā)動機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下的冷卻循壞是經(jīng)過汽缸蓋的 入口，通過特性線節(jié)溫器進(jìn)入通向冷卻液泵的回流管。發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和 溫度傳感器信號相應(yīng)地控制電動冷卻液泵，電動冷卻液泵的電子控制裝置自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速， 冷卻液泵的馬達(dá)由系統(tǒng)的冷卻液環(huán)繞清洗，以此對馬達(dá)和電子控制裝置進(jìn)行冷卻，用冷卻 液對電動冷卻液泵的軸承進(jìn)行潤滑。（2）電風(fēng)扇為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。以前的轎車散熱器風(fēng) 扇是由

16、曲軸皮帶直接帶動的，發(fā)動機(jī)啟動它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動機(jī)溫度變化而變化，為了 調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百葉窗以控制風(fēng)力進(jìn)入。寶馬n54發(fā)動機(jī)使 用電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時溫度傳感器不發(fā)出信號電子風(fēng)扇不接通電源，電子風(fēng)扇不轉(zhuǎn) 動，當(dāng)水溫比較高時溫度傳感器發(fā)出信號，接通電源，電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。，電子風(fēng)扇由電動 機(jī)直接帶動，由溫度傳感器控制屯動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)際上都由溫 度傳感器控制。電動風(fēng)扇由發(fā)動機(jī)控制單元通過一個脈沖寬度信號來控制它的轉(zhuǎn)速（7至93%）小于 7%或大于93%的脈沖負(fù)載參數(shù)都不會觸發(fā)控制，而只會被用于故障識別。水箱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速受 冷卻液出口處的冷卻液溫度和空

17、調(diào)器中的壓力影響。隨著行駛速度的上升，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速將 會逐漸降低。在電動風(fēng)扇空轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)將頻率降到loliz,通過脈沖負(fù)載參數(shù)可以選擇時 間（最長11分鐘）和風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。電動風(fēng)扇的驅(qū)動裝置是一個無刷電機(jī)。電動風(fēng)扇有一個自己的分析電子裝置，并通過 一個按脈沖寬度調(diào)制的信號調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。正常運(yùn)行時的脈沖負(fù)載參數(shù)（100hz）被轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)速 信號。7%脈沖負(fù)載參數(shù)：待機(jī)模式（分析電子裝置保持清醒）11%脈沖負(fù)載;參數(shù)：最小風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（33%額定轉(zhuǎn)速）93%脈沖負(fù)載參數(shù)：最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速97%脈沖負(fù)載參數(shù)：用于分析電子裝置自診斷的命令電動風(fēng)扇允許的工作溫度介于-20°c至120°c之間，

18、靜態(tài)壓力介于0和0. 8bar之間. 一般情況下，電子分析裝置對臨界狀態(tài)進(jìn)行一次內(nèi)部故障診斷。如果識別到某個故障，則 盡可能永久地保持運(yùn)行。如果通過控制脈沖寬度調(diào)制的控制失效，則用一個固定脈沖負(fù) 載信號控制電動風(fēng)扇緊急運(yùn)行。(3) 散熱器散熱器的功率取決于散熱面積，散熱器兼作儲水及散熱作用，在此z上還裝有膨脹水 箱。因?yàn)閱渭円蕾嚿崞饔袔讉€缺點(diǎn)，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉 輪容易穴蝕；二是氣水分離會產(chǎn)生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計(jì)師就加裝 了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問題的產(chǎn) 生。n54發(fā)動機(jī)散熱器芯片的厚度比一般的散熱器

19、要厚，水管之間的距離也比其他的發(fā)動 機(jī)小一些，這樣就保證了它擁有足夠大的散熱面積。熱量管理系統(tǒng)四個受特性曲線控制的溫度范圍n54發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)需要控制 冷卻液泵：冷卻需求較低且車外溫度較低時功率較小，冷卻需求較高且車外溫度較高時功率較大。在某些情況下甚至可以完全關(guān)閉冷卻液泵，例 如在暖機(jī)階段讓冷卻液迅速加熱時。但是只有 在不接通咳風(fēng)且車外溫度允許時.才能實(shí)現(xiàn)上 述操作。在調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)溫度方面.該冷卻液泵 的工作方式也與傳統(tǒng)冷卻液泵不同°以前節(jié)溫 器只考慮當(dāng)前溫度?，F(xiàn)在發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)的軟件有一個計(jì)算模 型.該模型可以根據(jù)負(fù)荷情況考慮氣缸蓋溫度 的變化趨勢。除節(jié)溫器特性曲線控

20、制外，熱量 管理系統(tǒng)還可通過不同特性曲線控制冷卻液 泵.因此發(fā)動機(jī)控制單元可根據(jù)運(yùn)行狀況調(diào)節(jié) 發(fā)動機(jī)溫度。這意味著可以實(shí)現(xiàn)四種不同的溫 度范圍： 108 °c經(jīng)濟(jì)模式 104 °c正常模式發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)行駛狀況識別出經(jīng)濟(jì)模式 (eco)時，控制系統(tǒng)就會設(shè)盍較高的氣缸蓋 溫度(108 °c) e由干在該溫度范圍內(nèi)發(fā)動機(jī) 內(nèi)部摩擦減小，因此發(fā)動機(jī)運(yùn)行時的燃油需求 相對較低。溫度升高還有助于降低負(fù)荷較低情況下的耗油 io處于高級和kft模式時，駕駛員希望利 用最佳發(fā)動機(jī)功率。為此系統(tǒng)將氣缸蓋溫度降 至90 °c。這樣可以提高容積效率，從而增大 發(fā)動機(jī)扭矩.

21、發(fā)動機(jī)控制單元此時可根據(jù)當(dāng)前 運(yùn)行狀況設(shè)直一個特定溫度模式。從而能夠通 過冷卻系統(tǒng)影響耗油量和功率。上述溫度僅代表一個目標(biāo)值，能否達(dá)到該目標(biāo) 值取決于多種因素。最重要的不是準(zhǔn)確達(dá)到這 個溫度。在每一個溫度范圍內(nèi)都會產(chǎn)生降低油耗并提高 功率的效果。冷卻系統(tǒng)的作用是.根據(jù)發(fā)動機(jī) 運(yùn)行的當(dāng)前框架條件提供最佳的冷卻功率。 95 °c高級模式 90 °c高級+kft模式。智能型熱量管理系統(tǒng)發(fā)掘了新的潛力上一節(jié)介紹了熱管理系統(tǒng)的不同溫度范圍, 電驅(qū)動冷卻液泵還具有其它功能.現(xiàn)在可以在冷卻液不循環(huán)的情況下實(shí)現(xiàn)腹機(jī)。 冷卻液泵可以在關(guān)閉發(fā)動機(jī)后繼續(xù)運(yùn)行，以便 散熱.下表列出了這類冷卻液泵的

22、優(yōu)點(diǎn)：耗油量由于冷卻液未進(jìn)行循環(huán)因此可以更快曖機(jī)由于與沒有這種熱量管理系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)相比在滿負(fù)荷時冷 卻能力更強(qiáng)，因此提高了壓縮比排放量由于顯著降低泵轉(zhuǎn)速(n=>0)并因而將冷卻液體積流量降 至最低.因此可以更快暖機(jī)減小摩擦功率減少耗油量減少排放量功率部件冷卻與轉(zhuǎn)速無關(guān)根據(jù)需要調(diào)節(jié)冷卻液泵功率避免功率損失舒適性優(yōu)化體積流根據(jù)需要提離加熱功率發(fā)動機(jī)靜止時的余熱利用部件保護(hù)電動冷卻液泵繼續(xù)運(yùn)行=使關(guān)閉后處于熱態(tài)的發(fā)動機(jī)和 廢氣渦輪增壓器更好地散熱有關(guān)冷卻液溫度的播施和顯示內(nèi)容冷卻液溫度 tk (°c)熱量管理系統(tǒng) 運(yùn)行橫式組合儀表顯示 內(nèi)容降低空調(diào)功率降低發(fā)動機(jī) 功率液力變矩器 鎖止

23、高合器115116117部件保護(hù)開始時0%開始時0%118部件保護(hù)119部件保護(hù)從此時起明 顯降低120部件保護(hù)u121部件保護(hù)f122部件保護(hù)5 < s結(jié)束時100%啟用/123部件保護(hù)啟用124部件保護(hù)啟用125緊急模式啟用126賓急模式f啟用127緊急模式5 q s結(jié)束時大約啟用128緊急模式90%啟用129緊急模式啟用系統(tǒng)保護(hù)這些措施分為兩種運(yùn)行模式:部件保護(hù)索急模式。如果發(fā)動機(jī)運(yùn)行期間冷卻液或發(fā)動機(jī)油逞度過 高.就會影響車輛的某些功能.以便為發(fā)動機(jī) 冷卻系統(tǒng)提供更多能sl幻避免產(chǎn)生隨逞度増 加的負(fù)茍有關(guān)發(fā)動機(jī)油溫度的措施和顯示內(nèi)容發(fā)動機(jī)油 toel(°c)熱量管理系統(tǒng)

24、 運(yùn)行橫式組合儀表顯示內(nèi) 容降低空調(diào)功率降低發(fā)動機(jī) 功率液力變矩器 鎖止藹合器148開始時0%開始時0%149150部件保護(hù)151部件保護(hù)152部件保護(hù)153部件保護(hù)從此時起明 顯降低154部件保護(hù)結(jié)束時100 %155部件保護(hù)156部件保護(hù)u157部件保護(hù)f158索急模式啟用159索魚模式啟用160索急模式啟用161索急模式啟用162索急模式結(jié)束時大約啟用163術(shù)急橫式90%啟用三.寶馬n54發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)及常見故障的診斷:1. 冷卻系統(tǒng)常見故障的分類正確維護(hù)發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng) 的主要故障有三種：第-種為發(fā)動機(jī)水溫過高甚至開鍋；第二種為發(fā)

25、動機(jī)水溫過低；第三 種為發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)泄漏。發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)過熱的原因有多種，最常見的原因是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)部水垢、水銹及 凝膠等污物積聚，堵塞了水道，冷卻系統(tǒng)散熱效果降低所致的結(jié)果。以往排除這類故障常 用的方法是拆卸水箱進(jìn)行更換，但事實(shí)證明許多車的情況并沒有因此得到改善。發(fā)動機(jī)水溫過低的原因有百葉窗處于常開位置，風(fēng)扇控制裝置失效，節(jié)溫器工作不正 常，水溫表和水溫傳感器工作不正常發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)泄漏的形式主要有水箱漏水、上下水管滲漏及缸墊漏水等形式。2. 冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷及分析(1) 由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會岀現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié) 合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良

26、，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時清洗干凈，口 常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護(hù)效果會更好防凍液必須清潔，必 要時跟換?！拒?型】 10款寶馬740l1領(lǐng)先型【故障現(xiàn)象】涼車著車后水溫報警燈亮，熱車報警燈熄滅?！竟收显\斷與排除】打開機(jī)艙蓋檢查冷卻液液而正常，初步判斷電腦有故障，用jlsta檢測，未發(fā)現(xiàn)故障。 分析屯路圖，發(fā)現(xiàn)冷卻液儲液罐有冷卻液不足傳感器，于是打開儲液罐發(fā)現(xiàn)：該傳感器依 靠兩根探針泡在液面里，利用冷卻液進(jìn)行導(dǎo)通從而形成冋路；如果液曲低于金屬探針，則 形成短路。可液面正常，問題出在哪兒呢？經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液渾濁，金屬探針表面很 臟。分析后得出結(jié)論：涼車加之金屬探針污濁，

27、形成回路困難，導(dǎo)致水溫報警；熱車后金 屈探針的導(dǎo)電能力增強(qiáng)，探針能夠形成回路水溫不再報警。將金屈探針清洗干凈，第二天 試車后發(fā)現(xiàn)故障不存在了，報警燈熄滅。【車型】09款寶馬740li豪華型【故障現(xiàn)象】電子扇始終高速轉(zhuǎn)動，機(jī)油溫度報警燈亮【故障診斷與排除】首先打開機(jī)艙蓋檢查冷卻液的液面高度，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)液面正常，這樣就把冷卻液排除 掉了，接著連上數(shù)據(jù)線，用ista對車輛進(jìn)行檢測，未發(fā)現(xiàn)任何異常，緊接著對節(jié)溫器進(jìn) 行檢測也沒有發(fā)現(xiàn)任何異常，然后對水溫傳感器進(jìn)行檢測也沒有發(fā)現(xiàn)任何異常，這事就開 始懷疑是不是散熱器出現(xiàn)了問題，將散熱器從車上拆下來進(jìn)行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)散熱器循環(huán) 不通暢，散熱器里面有水垢阻礙

28、了冷卻液的循環(huán)，接著從庫房取出一個新的散熱器安到車 上，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電子扇轉(zhuǎn)速正常了，報警燈也不亮了，至此這個故障就解決了。（2）漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表 的水溫就會急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時采取必要的措施，以免發(fā)生不必要的 麻煩?！拒囆汀?9款寶馬740li領(lǐng)先型【故障現(xiàn)象】 發(fā)動機(jī)的水路串到了油路中【故障診斷與排除】車主是個女士，換機(jī)油，換胎、加液、定期保養(yǎng)、定期更換都做的不錯，但是在加防 凍液上未注意，使用了市場上綠色的劣質(zhì)防凍液，在第二個保養(yǎng)周期時，更換了一些劣質(zhì) 防凍液，慢慢地發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了燒機(jī)油的現(xiàn)象，車輛在加油的過程中岀現(xiàn)了噪音大

29、等不太容 易察覺的惡化現(xiàn)象，直到有一天來維修站補(bǔ)漆的時候，在打開防凍液準(zhǔn)備加水時發(fā)現(xiàn)壺里 面全是漿糊狀的黃色糊糊，修理人員告訴她，你的冷卻系統(tǒng)中串進(jìn)了油。不過發(fā)現(xiàn)的比較 早，不然一般人在使用中發(fā)現(xiàn)車輛突然熄火，會繼續(xù)點(diǎn)火的，直到將水全部進(jìn)入汽缸，把 活塞、連桿全部頂廢！ ！所以6萬公里在接近中尾期的時候，突然地經(jīng)常燒機(jī)油、熄火一定要謹(jǐn)慎，拉開油尺 看看有沒有水泡、看看冷卻水壺有沒有油泡泡。打開機(jī)蓋后：很明顯左邊的水路已經(jīng)串油，右邊的水路還能看到明顯劣質(zhì)綠色防凍 液！(寶馬車正規(guī)的防凍液是藍(lán)色的)，車友都認(rèn)真檢查下哦，很要命的！這臺車的故障發(fā)現(xiàn)得很及時，未出現(xiàn)拉缸、頂缸！如果是你在路上出現(xiàn)熄火的

30、話，嘿 嘿，估計(jì)她是繼續(xù)點(diǎn)火的！缸面保養(yǎng)得不錯、光亮無痕！車主平時換油比較及時，用油都是全合成機(jī)油最后進(jìn) 行中修。(3) 風(fēng)扇、繼電器、節(jié)溫器、水泵、保險絲等故障，應(yīng)定期檢查，以免發(fā)生不必要 的麻煩和故障?！拒囆汀?9款寶馬740l1領(lǐng)先型【故障現(xiàn)象】停車熄火后，冷卻風(fēng)扇狂轉(zhuǎn)不?！竟收显\斷與排除】寶馬740l1領(lǐng)先型，此車開著一直挺好，最近發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇有故障， 基本情況是這樣的：某天起來發(fā)現(xiàn)電瓶沒電，后來找了部其他車把電瓶搭了一下，車子就 正常了。經(jīng)過幾天的仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)是停車熄火后，冷卻風(fēng)扇狂轉(zhuǎn)不停，半小時，一小時 也不停，需重新打火，熄火2-3次才會停。檢查節(jié)溫器、水泵、冷卻液面、水箱的散熱

31、情況，都沒什么問題，最后懷疑是風(fēng)扇繼電器壞了，最后換了個風(fēng)扇繼電器，故障排除?！拒囆汀?9款寶馬740l1豪華型【故障現(xiàn)象】 水溫過高，水溫表達(dá)到100度，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)【故障診斷與排除】開啟空調(diào)壓縮機(jī)，大小兩個風(fēng)扇立馬高速運(yùn)轉(zhuǎn)，卻不見水溫有明 顯下降！手摸發(fā)動機(jī)與風(fēng)扇之間的兩根橡膠水管，發(fā)現(xiàn)-根很燙，另一根冰冷，初步判斷是節(jié) 溫器出毛病了！發(fā)動機(jī)內(nèi)的水溫是由節(jié)溫器控制大小循環(huán)而實(shí)現(xiàn)恒定溫度值90度的。更換節(jié)溫器后故 障排除?！拒囆汀?9款寶馬e71 x6 sav , 3. 0l , n54發(fā)動機(jī)【故障現(xiàn)象】據(jù)客戶反映，車輛正常行駛中突然出現(xiàn)加速無力現(xiàn)象，儀表中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)功率下降的 提示，紅色冷卻液

32、報警燈點(diǎn)亮。此車曾在維修站做過保養(yǎng)?！竟收显\斷與排除】對車輛進(jìn)行檢查，首先查看冷卻液的量，液位正常。連接ista進(jìn)行整車檢測，dme系統(tǒng)內(nèi)存儲風(fēng)扇電機(jī)的故障記錄，丁是維修人員判斷是散熱器風(fēng)扇電機(jī)岀現(xiàn)故障，導(dǎo)致發(fā) 動機(jī)溫度過高，從而使發(fā)動機(jī)功率下降。從維修資料中得知風(fēng)扇電機(jī)是600 w的大功率電 機(jī)，轉(zhuǎn)動風(fēng)扇電機(jī)的葉片沒有卡滯的現(xiàn)象，當(dāng)前的氣溫也不是很高，風(fēng)扇的散熱負(fù)荷并不 大，而口該車行駛里程很少，風(fēng)扇電機(jī)不應(yīng)該有故障。替換同型號的風(fēng)扇電機(jī)，利用診斷 儀直接驅(qū)動風(fēng)扇電機(jī)，結(jié)果電機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，看來不是風(fēng)扇電機(jī)的問題。桑環(huán)0後倉寶紡磁第0元圖（6）寶馬車系的電氣檢修對診斷儀的依賴程度較高，于是按照寶

33、馬的診斷維修流程，利用診斷儀屮的維修檢測計(jì)劃對此故障進(jìn)行了逐步的分析和判斷，結(jié)果還是認(rèn)為風(fēng)扇電機(jī)故障 或線路故障。根據(jù)風(fēng)扇控制屯路圖(圖6),可以看出如果風(fēng)扇屯機(jī)不轉(zhuǎn)，除了電機(jī)本身 故障外，還需要檢查風(fēng)扇繼電器、乘客側(cè)熔絲盒中的風(fēng)扇熔絲(60 a)、后部熔絲盒中的 風(fēng)扇繼電器控制信號熔絲(5 a)以及發(fā)動機(jī)控制單元的接地控制和其他相關(guān)線路。檢查 后部熔絲盒中的5 a熔絲正常，測量風(fēng)扇繼電器1號端子有12 v電源，但繼電器的x17278 腳卻沒有12 v電源，而正常情況下x17278處是30號常電源提供的12 v電源。接著檢查 乘客側(cè)熔絲盒中的60 a熔絲，但是在熔絲盒中并沒有發(fā)現(xiàn)60 a熔絲。

34、這就奇怪了！從電 路圖上可以看到乘客側(cè)熔絲盒的x16817腳確實(shí)是風(fēng)扇的電源供應(yīng)線，看來問題出在熔絲 盒內(nèi)部。拆卸熔絲盒并解體，發(fā)現(xiàn)熔絲盒內(nèi)部有4個大功率熔絲并聯(lián)在一起(圖6),其 中就有要找的60 a熔絲。測量其他3個熔絲都導(dǎo)通正常，而60 a的熔絲兩端斷路，看來故障點(diǎn)找到了。圖(7)故障排除：由于大功率熔絲無法單獨(dú)更換，于是更換了乘客側(cè)熔絲盒總成，試車風(fēng)扇 運(yùn)轉(zhuǎn)正常。回顧總結(jié)：雖然故障已經(jīng)排除，但筆者卻有一些疑問。這種大功率熔絲既然與熔絲盒 設(shè)計(jì)在一起，其可靠性應(yīng)該是很高的，那么熔絲斷路的原因是什么呢？經(jīng)過與維修人員溝 通后才知道，之前為了幫助排除另一倆車的電子風(fēng)扇故障，曾把另一輛車的風(fēng)扇

35、安裝在這 輛車上，然后利用診斷儀多次驅(qū)動測試過風(fēng)扇，最后發(fā)現(xiàn)另一輛車的風(fēng)扇內(nèi)部確實(shí)短路， 而這輛正常保養(yǎng)的車輛出廠后不久便出現(xiàn)了水溫高的故障。因此，該車的60 a大功率熔 絲應(yīng)該是由于另一輛車的風(fēng)扇內(nèi)部短路而熔斷。案例2故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬e70轎車，搭載n54型6缸發(fā)動機(jī)，行駛里程9萬knio 據(jù)用戶反映，車輛正常行駛中儀表上的冷卻液溫度警告燈突然點(diǎn)亮，中央顯示屏出現(xiàn)冷卻 液溫度過高的信息提示。-發(fā)動機(jī)運(yùn)行值功能：發(fā)動機(jī)冷卻液鍛度狀態(tài)：109.50 °c功能:水箱岀口的冷卻液謐度狀態(tài)：63.00 °c圖檢查分析：首先連接ista進(jìn)行整車檢測，并沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷卻

36、系統(tǒng)溫度過高的故 障。檢查冷卻液液面在正常范圍內(nèi)，通過開空調(diào)或診斷儀的測試功能可以使風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。使 車輛原地怠速工作約1 h,并沒有出現(xiàn)用戶反映的故障現(xiàn)象，觀察冷卻液溫度數(shù)據(jù)也正常 （圖8）,發(fā)動機(jī)冷卻液溫度為105 °c,散熱器出口的冷卻液溫度為63 °c,打開發(fā)動機(jī) 艙蓋可以看到風(fēng)扇電機(jī)偶爾低速運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)行路試，中高速行駛了幾十公里也沒有出現(xiàn)冷卻 液溫度報警。鑒于車輛已經(jīng)行駛了 9萬km,于是維修人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)建議用戶更換節(jié)溫器、 水泵以及冷卻液，但查詢該車的維修記錄時發(fā)現(xiàn)幾個月前曾更換過特性曲線式節(jié)溫器，于 是維修人員便更換了水泵和冷卻液。-發(fā)動機(jī)運(yùn)行值功能:發(fā)動機(jī)冷卻液鍛

37、度狀態(tài)：114.75 °c功能：水箱出的冷卻液謐度狀態(tài):51.00 °c圖第二天，用戶進(jìn)站投訴冷卻液溫度過高報警的問題沒有解決。通過再次與用戶溝通， 維修人員發(fā)現(xiàn)了故障出現(xiàn)的一些規(guī)律：故障在城市路況出現(xiàn)的頻率較高，一般行駛一段距 離后停車（例如等信號燈）時出現(xiàn)的次數(shù)較多，正常行駛中出現(xiàn)的次數(shù)很少。于是維修人 員連接上故障診斷儀進(jìn)行路試，以便在故障出現(xiàn)時捕捉到一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)。以4060 km/h 的車速進(jìn)行走走停停的路試，并刻意提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，路試約半小時后，觀察到診斷儀 中的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了一些異常（圖4）,散熱器出口的冷卻液溫度突然快速下降，但發(fā)動機(jī)冷 卻液溫度卻快速升高，基本

38、達(dá)到了報警的臨界點(diǎn)（發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到或超過115 °c, 發(fā)動機(jī)控制單元執(zhí)行報警提示）。于是立即停車，車還沒有完全停穩(wěn)儀表中的冷卻液溫度 警告燈便被點(diǎn)亮，中央顯示屏出現(xiàn)了溫度過高的信息提示。觀察此時的冷卻液溫度繼續(xù)快 速變化，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到117 °c,散熱器岀口的冷卻液溫度快速回升到76. 5 °c, 但是儀表和顯示屏中的報警很快又自然消失了，冷卻液溫度的數(shù)據(jù)也隨即恢復(fù)了正常。圖（10）這個現(xiàn)象說明了什么呢？說明節(jié)溫器的開啟時間滯后。節(jié)溫器并不是完全不能打開， 否則就會持續(xù)高溫，就會存儲相關(guān)故障記錄。但該車不久前剛更換了節(jié)溫器，而且故障只 在特定工況下

39、才容易出現(xiàn)，這就值得深思了。傳統(tǒng)的蠟式節(jié)溫器受控于冷卻液溫度，節(jié)溫 器關(guān)閉時實(shí)現(xiàn)冷卻液小循環(huán)，節(jié)溫器打開時實(shí)現(xiàn)冷卻液大循環(huán)，而該款寶馬520i采用的 是特性曲線式節(jié)溫器（圖10）,節(jié)溫器安裝在發(fā)動機(jī)的冷卻液入口處，即散熱器的岀水口， 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機(jī)的冷卻液出口處，即散熱器的入口處。節(jié)溫器內(nèi)部 安裝了加熱元件，發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)儲存的特性曲線和實(shí)際運(yùn)行狀況來控制加熱元件， 特性曲線參數(shù)包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣溫度以及冷卻液溫度等。通過這種智能型的控制方式, 可以使發(fā)動機(jī)始終保持在最適宜的溫度。另外，如果發(fā)動機(jī)控制單元參考了其他參數(shù)進(jìn)行 控制干預(yù)時，節(jié)溫器將可以在較低的冷卻液溫度下

40、打開（80103 °c）；當(dāng)冷卻液溫度達(dá) 到110 °c時，節(jié)溫器無需進(jìn)行其他控制干預(yù)將開始打開；如果冷卻液溫度超過115 °c, 發(fā)動機(jī)控制單元將直接激活節(jié)溫器的加熱元件，儀表和屮央顯示屏出現(xiàn)溫度過高警告。由 此對診斷儀中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度114. 75 °c,散熱器出口的冷卻液溫度 51°c,此時節(jié)溫器應(yīng)該打開但實(shí)際上并沒有打開。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度升高到117 °c,節(jié) 溫器才開始打開，但此時已經(jīng)達(dá)到高溫報警限值。一旦節(jié)溫器開始打開，冷卻液開始大循 環(huán)，散熱器出口的冷卻液溫度上升達(dá)到76. 5 °c,而發(fā)動

41、機(jī)冷卻液溫度降下降到高溫報警 限值以內(nèi)，溫度過高的警告解除。故障排除：根據(jù)上面的分析，更換節(jié)溫器后再次路試，故障再未出現(xiàn)?；仡櫩偨Y(jié)：如果是冷卻系統(tǒng)屮節(jié)溫器z外的其他部件有故障，就不僅是瞬間高溫了， 而且會有具體的故障記錄存儲，不會是比較籠統(tǒng)地顯示發(fā)動機(jī)高溫?？偨Y(jié)：對于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障來說，常見的故障點(diǎn)包括水泵、節(jié)溫器以及冷卻風(fēng) 扇，當(dāng)然基礎(chǔ)的常規(guī)檢查是必不可少的。對于案例1來說，雖然診斷儀的故障記錄明確指 示是電動風(fēng)扇的故障，但綜合考慮了各種狀況后判斷風(fēng)扇出故障的可能性并不大，而最終 的結(jié)果也證明了分析是正確的。所以無論對于何種車型，只要了解故障出現(xiàn)的特點(diǎn)和冷卻 系統(tǒng)工作過程，然后利用診斷

42、儀讀取數(shù)據(jù)流幫助分析判斷，就可以快速解決故障。對于案 例2來說，由于檢查初期沒有了解故障出現(xiàn)的特點(diǎn)，加之維修檔案中記錄了該車曾經(jīng)更換 過節(jié)溫器，于是沒有經(jīng)過仔細(xì)分析就直接更換了水泵和冷卻液，問題當(dāng)然解決不了，最后 清楚了故障出現(xiàn)的規(guī)律就準(zhǔn)確地找到了故障點(diǎn)水冷電動冷卻液泵的服務(wù)信息a進(jìn)行安裝工作時必須注意，不能讓冷卻液 泵干轉(zhuǎn)。拆卸該泵后存放時.泵內(nèi)應(yīng)加注冷卻 液。泵內(nèi)未加注冷卻液時泵的軸頸可能會粘住, 這將影響到以后泵的運(yùn)行，從而造成整個熱岸 管理系統(tǒng)失靈（泵無法運(yùn)行可能會造成發(fā)動機(jī) 嚴(yán)重?fù)p壞）。安裝冷卻液軟管前應(yīng)用手轉(zhuǎn)動泵輪。隨即向系 統(tǒng)內(nèi)加注冷卻液。a進(jìn)行安裝工作時必須確保插頭潔凈、干燥

43、且接口未損壞。只允許使用經(jīng)過認(rèn)可的適配電 纜進(jìn)行診斷工作。a必須連守相關(guān)維修說明.汽車?yán)鋮s故障很多，我就舉幾個典型的例子來闡述，總得來說，車主應(yīng)該定期檢查發(fā) 動機(jī)的工作情況，切記不要在發(fā)動機(jī)剛熄火不久，就打開防凍液的泄壓閥，以免因壓力過 大而造車人員的燙傷。3. 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護(hù)：雖然我們稱其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途 的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%50%,提高了 液體的凝固點(diǎn)，防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動機(jī)。整個冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當(dāng)于 高壓鍋的作用，水箱蓋則相當(dāng)于高壓閥，一般情況下，寶馬n54發(fā)動機(jī)冷卻液的允

44、許工作 溫度可達(dá)攝氏130度，提高傳熱能力。汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機(jī)正常工作的重要部件，如果發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的維 修率很高，就會引起發(fā)動機(jī)其他部件的損壞，使發(fā)動機(jī)的整體工作能力受到影響，因此， 汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)就顯得尤為重耍，正確維護(hù)發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，首先應(yīng) 了解寶馬n54發(fā)動機(jī)的主要部件：第一冷卻液，冷卻液的全稱應(yīng)該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液，防凍液可 以防止寒冷季節(jié)停車時冷卻液結(jié)冰而脹裂散熱器和凍壞發(fā)動機(jī)氣缸體，但是我們要糾正一 個誤解，防凍液不僅僅是冬天用的，它應(yīng)該全年使用，汽車正常的保養(yǎng)項(xiàng)目中，每行駛一 年，需更換發(fā)動機(jī)防凍液。冷卻液的組成冷卻液由水、防凍

45、劑、添加劑三部分組成，按防凍劑成分不同可分為酒精型、甘油型、 乙二醇型等類型的冷卻液。酒精型冷卻液是用乙醇（俗稱酒精）作防凍劑，價格便宜，流動 性好，配制工藝簡單，但沸點(diǎn)較低、易蒸發(fā)損失、冰點(diǎn)易升高、易燃等，現(xiàn)已逐漸被淘汰; 甘油型冷卻液沸點(diǎn)高、揮發(fā)性小、不易著火、無毒、腐蝕性小，但降低冰點(diǎn)效果不佳、成 本高、價格昂貴，用戶難以接受，只有少數(shù)北歐國家仍在使用；乙二醇型冷卻液是用乙二 醇作防凍劑，并添加少量抗泡沫、防腐蝕等綜合添加劑配制而成。由于乙二醇易溶于水， 可以任意配成各種冰點(diǎn)的冷卻液，其最低冰點(diǎn)可達(dá)-68°c,這種冷卻液具有沸點(diǎn)高、泡沫 傾向低、粘溫性能好、防腐和防垢等特點(diǎn)，是

46、一種較為理想的冷卻液，目前國內(nèi)外發(fā)動機(jī) 所使用的和市場上所出售的冷卻液兒乎都是這種乙二醇型冷卻液。冷卻液四大功能汽車發(fā)動機(jī)冷卻液圖（11）冷卻液是汽車發(fā)動機(jī)不可缺少的一部分。它在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，將發(fā)動機(jī)工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走，使發(fā)動機(jī)能以正常工作溫度運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液不足時, 將會使發(fā)動機(jī)水溫過高，而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)件的損壞。車主一旦發(fā)現(xiàn)冷卻液不足，應(yīng)該 及時添加。不過冷卻液也不能隨便添加，因?yàn)槌死鋮s作用外，冷卻液還應(yīng)具有以下 功能:1. 冬季防凍為了防止汽車在冬季停車后，冷卻液結(jié)冰而造成水箱、發(fā)動機(jī)缸體脹裂，要求冷 卻液的冰點(diǎn)應(yīng)低于該地區(qū)最低溫度io°c左右，以備天氣突變。2. 防腐蝕冷卻液應(yīng)該具有防止金屬部件腐蝕、防止橡膠件老化的作用。3. 防水垢冷卻液在循環(huán)中應(yīng)盡可能少地減少水垢的產(chǎn)生，以免堵塞循環(huán)管道，影響冷卻系 的散熱功能。綜上所述，在選用、添加冷卻液時，應(yīng)該慎重。首先，應(yīng)該根據(jù)具體情況去選擇合適配比的冷卻液