市政地鐵明挖車(chē)站施工技術(shù)

1、    市政地鐵明挖車(chē)站施工技術(shù)    摘要：鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口大量涌入城市推動(dòng)了我國(guó)城市化發(fā)展的速度，人口的快速增長(zhǎng)為在為城市提供了充足勞動(dòng)力的同時(shí)也帶來(lái)的一些新的問(wèn)題，交通壓力就是一個(gè)具有代表性的例子。為了緩解城市交通壓力，興建地鐵是一個(gè)有效的措施，地鐵網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)讓城市的交通變得更加立體，滿足群眾出行需求。這篇文章主要闡述的就是在建設(shè)地鐵的過(guò)程中，明挖車(chē)站的技術(shù)問(wèn)題。關(guān)鍵詞：明挖車(chē)站;施工;市政地鐵一、明挖車(chē)站施工原則想要保證地鐵工程中明挖車(chē)站項(xiàng)目能夠順利竣工，在建設(shè)的過(guò)程中就要遵守相關(guān)的施工原則。第一，施工單位要以場(chǎng)地的實(shí)際情況以及工程的具體需求為基礎(chǔ)，科學(xué)

2、配置各種資源，選擇具有高素質(zhì)的建筑團(tuán)隊(duì)，同時(shí)保證工程機(jī)械能夠滿足建設(shè)需求，如果施工的場(chǎng)地有限，那么就要提前進(jìn)行規(guī)劃1。第二，當(dāng)施工單位得到設(shè)計(jì)圖紙之后，要馬上組織技術(shù)人員對(duì)該圖紙進(jìn)行分析以及審核，通過(guò)詳細(xì)的分析來(lái)計(jì)算總工程量，如果設(shè)計(jì)圖紙中存在不利于工程進(jìn)展的設(shè)計(jì)，要及時(shí)進(jìn)行更改。第三，針對(duì)施工過(guò)程中拍攝的照片以及圖像資料要進(jìn)行歸納和整理。如果需要臨時(shí)簽證，那么就要及時(shí)進(jìn)行圖像資料的收集，并找到相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行簽字。第四，施工單位要嚴(yán)格執(zhí)行工程檢測(cè)雙檢制，避免測(cè)量數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，對(duì)于明挖車(chē)站工程來(lái)說(shuō)，如果由于數(shù)據(jù)錯(cuò)誤而造成車(chē)站位置的偏移，那么糾正起來(lái)是非常困難的，往往會(huì)造成無(wú)法挽回的嚴(yán)重后果。二、

3、地鐵車(chē)站明挖具體方式（一）放坡開(kāi)挖技術(shù)放坡開(kāi)挖是一種傳統(tǒng)的施工方式，也是大部分地鐵車(chē)站施工的首選方案。這種挖掘方式適合在隧道埋深比較淺的地鐵工程中使用，其主要的優(yōu)勢(shì)在于充分利用了場(chǎng)地的自然環(huán)境，因此在開(kāi)挖的過(guò)程中對(duì)于周?chē)乩憝h(huán)境的破壞比較小，這樣一方面可以減少開(kāi)挖工程的工程量，加快施工進(jìn)度，另一方面也可以降低對(duì)于周?chē)匀画h(huán)境的影響，符合國(guó)家提倡的“綠色施工”要求2。（二）懸臂支護(hù)開(kāi)挖技術(shù)這種開(kāi)挖方式的基本原理是將基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)通過(guò)一定的方式放置在基坑的底部，在此基礎(chǔ)上直接挖掘基坑內(nèi)部的土石方。該技術(shù)的特點(diǎn)是挖掘結(jié)構(gòu)在作業(yè)的過(guò)程中處于懸臂狀態(tài)，其外側(cè)土體拉力的平衡工作主要是依靠圍護(hù)插入到地下部分

4、的深度以及結(jié)構(gòu)本身的強(qiáng)度，只有在挖掘的高程達(dá)到了工程設(shè)計(jì)相關(guān)要求之后，主體結(jié)構(gòu)才能開(kāi)始進(jìn)行建設(shè)。使用這種開(kāi)挖技術(shù)的時(shí)候，由于基坑內(nèi)部沒(méi)有支撐物，主框架的建設(shè)以及基坑的開(kāi)挖工作機(jī)械化程度更高，但是對(duì)于工程質(zhì)量的控制力降低。此外，由于這種開(kāi)挖方式的圍護(hù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)增加工程造價(jià)。（三）“圍護(hù)+支撐”開(kāi)挖技術(shù)在基坑深度比較大的地鐵車(chē)站項(xiàng)目中，土體對(duì)于車(chē)站結(jié)構(gòu)的側(cè)壓力比較大，在進(jìn)行挖掘工作的時(shí)候，要將地下連續(xù)墻維護(hù)結(jié)構(gòu)與支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合。根據(jù)場(chǎng)地特點(diǎn)選擇水平支撐或者是斜支撐，在一些特殊的地質(zhì)環(huán)境中，為了保證主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，還可以使用錨桿進(jìn)行加固。在設(shè)置支撐部件的時(shí)候，要根據(jù)開(kāi)挖工藝的具體要求來(lái)設(shè)置

5、支撐部件的層數(shù)、強(qiáng)度以及間距等參數(shù)。在開(kāi)挖的過(guò)程中工作人員要對(duì)支撐結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進(jìn)行定期巡檢，一旦發(fā)現(xiàn)其形狀或者位置發(fā)生了變化要進(jìn)行及時(shí)處理。三、地鐵車(chē)站明挖技術(shù)具體步驟（一）總體介紹由于地鐵車(chē)站工程具有體量大、涉及因素多等特點(diǎn)，整個(gè)施工過(guò)程會(huì)分為很多的步驟。在實(shí)際挖掘的過(guò)程當(dāng)中，如果因?yàn)槟承┮蛩氐挠绊懚寫(xiě)?yīng)力出現(xiàn)了比較大的變化，那么就會(huì)對(duì)地鐵車(chē)站的質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。為了解決這一問(wèn)題，施工單位需要在建設(shè)過(guò)程中對(duì)于車(chē)站主體質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，工作人員要詳細(xì)了解車(chē)站基坑的形狀以及深度，并且對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)的分析3。從整體上來(lái)看，地鐵明挖車(chē)站施工的流程為：建設(shè)地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)以及支撐裝置、對(duì)基

6、坑的坑底進(jìn)行加固處理、對(duì)上層土體進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)同時(shí)在基坑的上層設(shè)置支撐裝置、對(duì)中間層土體進(jìn)行挖掘并進(jìn)行支護(hù)、對(duì)基坑下層土體進(jìn)行開(kāi)挖同時(shí)澆筑底板砼結(jié)構(gòu)、將中間層的支撐裝置拆除、澆筑車(chē)站砼結(jié)構(gòu)主體、拆除掉基坑頂層支撐裝置，澆筑車(chē)站主體結(jié)構(gòu)頂板、進(jìn)行土體回填。（二）具體施工流程1.挖掘基坑從總體上來(lái)看，地鐵車(chē)站工程的完整施工過(guò)程是以挖掘基坑開(kāi)始的。在實(shí)際挖掘的過(guò)程中，工作人員要按照“由上至下”的原則來(lái)進(jìn)行挖掘工作，為了防止基坑開(kāi)挖對(duì)邊坡造成一定的影響，工人們要對(duì)放坡的坡度進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，保證放坡坡度開(kāi)始時(shí)處于1：1.5這一比例，伴隨著基坑挖掘深度的不斷加深，工人們對(duì)于放坡坡度也要進(jìn)行靈活的調(diào)整，當(dāng)基坑的

7、土石方挖掘作業(yè)達(dá)到了基坑底部標(biāo)高的時(shí)候，要對(duì)每一層的放坡坡度進(jìn)行檢測(cè)，將每一層的坡度都控制在1：2.5，同時(shí)為了保證挖掘工作能夠順利進(jìn)行，在每一層都要設(shè)置一個(gè)臺(tái)階，臺(tái)階的長(zhǎng)度控制在3m。此外，為了確保基坑的形狀以及土體結(jié)構(gòu)不變，在進(jìn)行基坑開(kāi)挖的過(guò)程中支護(hù)人員要根據(jù)工程的具體進(jìn)展以及實(shí)際情況來(lái)及時(shí)布置支護(hù)材料，確保邊坡的穩(wěn)定性。2.布置鉆機(jī)在正式開(kāi)始車(chē)站明挖作業(yè)之后，先要做的就是合理布置鉆機(jī)，根據(jù)前期已經(jīng)設(shè)計(jì)好的鉆孔位置來(lái)布置鉆機(jī)設(shè)備，工作人員對(duì)于鉆機(jī)與孔位要進(jìn)行仔細(xì)校對(duì)，確保鉆機(jī)對(duì)準(zhǔn)了孔位的中心點(diǎn)。此外還需要對(duì)鉆機(jī)與孔位之間的角度進(jìn)行控制，保證二者之間始終處于垂直狀態(tài)。3.鉆孔作業(yè)在使用鉆進(jìn)行

8、鉆孔工作的過(guò)程中，施工人員要對(duì)鉆孔的位置進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，鉆機(jī)在工作的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的震動(dòng)，容易讓鉆頭的位置發(fā)生偏離，工作人員要確保鉆頭位置的偏差始終小于設(shè)計(jì)規(guī)范需求50mm，為了保證鉆孔作業(yè)能夠順利進(jìn)行，大多數(shù)地鐵車(chē)站項(xiàng)目中都是采用地質(zhì)鉆孔機(jī)來(lái)進(jìn)行此項(xiàng)工作。4.插入注漿管在鉆孔工作結(jié)束之后，施工人員要根據(jù)工程具體需求以及土體結(jié)構(gòu)情況適當(dāng)拔出一部分巖芯管。在設(shè)計(jì)好的預(yù)埋深度的位置插入二重噴射注漿管道。在這個(gè)過(guò)程中，為了保證管道的完整性，采用“邊注水邊插入”的方式來(lái)完成此項(xiàng)工作。通常情況下水的壓力要控制在1mpa以下，這樣就可以避免泥沙將噴嘴堵住的問(wèn)題。5.噴射注漿工序當(dāng)二重噴射注漿管達(dá)到了預(yù)埋的深

9、度之后，工作人員就可以開(kāi)始進(jìn)行注漿作業(yè)。一般都是采用“由下至上”的方式，一開(kāi)始要邊注漿邊旋轉(zhuǎn)，在注漿時(shí)間達(dá)到了一分鐘之后，在邊旋轉(zhuǎn)邊注漿的基礎(chǔ)上逐步進(jìn)行提升，當(dāng)噴射的預(yù)定壓力和噴漿量達(dá)到了預(yù)計(jì)值之后，要適當(dāng)增加注漿管的數(shù)量4。如果沒(méi)有達(dá)到預(yù)計(jì)值，那么為了不影響注漿樁的完整性，要進(jìn)行復(fù)噴。這里需要注意的是，如果在噴射注漿的過(guò)程當(dāng)中由于某種原因而出現(xiàn)了斷噴問(wèn)題，那么為了保證澆筑樁管的整體性，要立刻停止旋轉(zhuǎn)以及提升動(dòng)作，將注漿管停留在發(fā)生斷漿的區(qū)域，然后派遣專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)故障進(jìn)行分析處理，確保注漿作業(yè)能夠順利進(jìn)行。6.抬升注漿管由于注漿管強(qiáng)度有限，在注漿的過(guò)程中，隨著注漿管的提升，存在突然斷裂的風(fēng)

10、險(xiǎn)。一旦注漿管斷裂在了孔洞內(nèi)部，會(huì)給整個(gè)施工環(huán)節(jié)造成嚴(yán)重的影響，由于孔洞直徑狹小，工人們無(wú)法在第一時(shí)間將斷裂的軟管抽離，隨著時(shí)間的推移，軟管中的材料與逐漸凝固，讓整個(gè)孔洞作廢。這種事故一方面會(huì)嚴(yán)重影響地鐵車(chē)站項(xiàng)目的工程進(jìn)度，另一方面也對(duì)車(chē)站整體的穩(wěn)定性造成的一定程度的負(fù)面影響，對(duì)于地鐵車(chē)站工程來(lái)說(shuō)，注漿管的斷裂是非常棘手的一種工程問(wèn)題。為了避免這一問(wèn)題，在進(jìn)行深層注漿的時(shí)候，工作人員要對(duì)提升注漿管的搭接長(zhǎng)度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，不能小于100mm，而在旋噴的過(guò)程中，需要對(duì)冒漿量進(jìn)行控制，通常情況下其數(shù)值在10%20%這一范圍內(nèi)。7.沖洗環(huán)節(jié)施工人員在進(jìn)行注漿的過(guò)程中，需要對(duì)材料噴射的高度進(jìn)行密切監(jiān)控

11、。如果噴射的高度已經(jīng)達(dá)到了樁管高度的要求，那么澆筑人員就要拔出注漿管，結(jié)束注漿工作。如果拔出注漿管的時(shí)機(jī)掌握得不好，就會(huì)讓樁高大于設(shè)計(jì)標(biāo)高，一方面造成了原材料的浪費(fèi)，另一方面也對(duì)工程總體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了一定的影響。結(jié)束注漿作業(yè)之后，工作人員要立刻對(duì)參與澆筑工作的各種設(shè)備進(jìn)行清洗。由于注漿材料凝固時(shí)間快，要在很短的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)于注漿管、注漿機(jī)內(nèi)部的清理工作，防止建筑材料在設(shè)備內(nèi)部凝結(jié)而影響其使用效果。在實(shí)際的沖洗過(guò)程中，工人們通過(guò)注水的方式將軟管以及機(jī)械內(nèi)部的建筑材料清理出來(lái)，這樣一方面可以保證軟管以及注漿機(jī)械內(nèi)部不存在注漿原材料，另一方面通過(guò)將水噴灑在地面上避免施工現(xiàn)場(chǎng)塵土的飛揚(yáng)，與“綠色施工”理念

12、相符。8.防降水工程由于地鐵車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)位于地下，為了避免降水對(duì)于車(chē)站穩(wěn)定性所產(chǎn)生的影響，工作人員要對(duì)地鐵車(chē)站的防降水工程給予高度關(guān)注。其防水技術(shù)是否先進(jìn)對(duì)于地鐵車(chē)站的穩(wěn)定性以及安全性有著至關(guān)重要的意義，良好的防水工程可以讓地鐵車(chē)站始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)當(dāng)中，提高地鐵運(yùn)行效率，降低后期運(yùn)維成本。而想要做好防水工作，工人們就必修遵守“以防為主、因地制宜、多道防線”這一施工原則。具體來(lái)說(shuō)就是分為三個(gè)基本元素。首先是要認(rèn)真落實(shí)安全管理制度，防止由于安全施工問(wèn)題而對(duì)防水工程產(chǎn)生影響。其次，要將剛性防水與柔性防水進(jìn)行結(jié)合，利用兩種不同防水形式之間的差異來(lái)彌補(bǔ)防水工程在技術(shù)上的短板。最后就是充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，根據(jù)季節(jié)以及天氣特點(diǎn)來(lái)靈活調(diào)整防降水工程的各項(xiàng)細(xì)節(jié)。四、結(jié)束語(yǔ)地鐵車(chē)站是人流密集區(qū)域，一旦車(chē)站發(fā)生安全事故會(huì)造成嚴(yán)重的后果，對(duì)于施工單位而言，要對(duì)地鐵車(chē)站的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。一方面要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況選擇合理的挖掘方式，另一方面管理者要對(duì)明挖施工的具體技術(shù)要進(jìn)行嚴(yán)格把控，通過(guò)對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)施工參數(shù)的嚴(yán)格把控來(lái)提升地鐵車(chē)站的總體質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：1范軒. 地鐵車(chē)站的明挖施工技術(shù)及其要點(diǎn)探析j. 工程技術(shù)研究， 2018（