水泥混凝土路面滑模施工平整度控制技術(shù)研究

1、    水泥混凝土路面滑模施工平整度控制技術(shù)研究    王朋波摘 要：隨著現(xiàn)階段城市化進(jìn)程的加快，對(duì)于我國(guó)各項(xiàng)城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本完成，對(duì)于城市建設(shè)來(lái)說(shuō)最重要的就是城市道路建設(shè)，城市路面建設(shè)影響著城市整體各方面的發(fā)展，現(xiàn)階段城市路面的各項(xiàng)施工技術(shù)基本完善，然而對(duì)于城市路面建設(shè)來(lái)說(shuō)，最重要的就是城市路面的平整度控制，城市路面的平整度不僅僅影響到一個(gè)城市的整體美觀，而且對(duì)于人們的日常出行也有一定的影響，下面針對(duì)水泥混凝土路面滑模施工平整度控制技術(shù)進(jìn)行分析討論。關(guān)鍵詞：道路工程；模施工；文獻(xiàn)閱讀；現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研；平整度在我國(guó)的城市中的路面一般情況都是水泥混凝土路面

2、，水泥混凝土路面是指以水泥混凝土作為面層材料制成的路面，隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步水泥混凝土路面應(yīng)用越來(lái)越廣泛，我們生活中隨處可見(jiàn)，所以對(duì)于水泥混凝土路面的平整度控制技術(shù)我國(guó)現(xiàn)階段的城市建設(shè)相關(guān)人員非常關(guān)注，水泥混凝土路面主要分為三層，第一層是墊層，一般在城鎮(zhèn)路面道路上由于溫度和濕度等原因，起到提高路面結(jié)構(gòu)的使用性能的作用；第二層是基層，基層具有較強(qiáng)的抗沖刷能力并且結(jié)實(shí)、平整性好；最后是面層，水泥混凝土的面層一般有一定的強(qiáng)度、而且耐磨、耐久和平整。水泥混凝土路面的平整度控制主要是針對(duì)基層和面層采取相應(yīng)的施工工作，一般采用滑模施工技術(shù)進(jìn)行平整度的控制施工工作。1 施工準(zhǔn)備階段的平整度控制技術(shù)1.1 材

3、料的準(zhǔn)備與配合比設(shè)計(jì)想要保證水泥混凝土路面的平整度，就要保證材料是符合施工標(biāo)準(zhǔn)的，并且通過(guò)混合攪拌出的混凝土符合正常的施工需要，這樣通過(guò)在根本上的控制，就能夠保證水泥混凝土在今后的施工中的平整。這里需要注意的是混凝土材料在調(diào)制攪拌時(shí)，根據(jù)所施工地面的濕度溫度的情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)臄嚢?，?duì)于添加劑和水進(jìn)行合理的控制，保證今后水泥混凝土施工工作的順利進(jìn)行，其次要保證現(xiàn)場(chǎng)施工用的混凝土材料數(shù)量是否充足，因?yàn)樵诂F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)會(huì)出現(xiàn)與施工設(shè)計(jì)計(jì)算出現(xiàn)偏差的情況，所以在具體施工時(shí)要保證施工材料的充足，避免出現(xiàn)材料不足影響施工進(jìn)度的情況，針對(duì)滑模施工所需要的材料性質(zhì)不同與傳統(tǒng)的情況，應(yīng)當(dāng)對(duì)所調(diào)制的施工材料與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)

4、比，從而保證之后施工的順利進(jìn)行。1.2 滑模攤鋪機(jī)的施工準(zhǔn)備（1）滑模攤鋪機(jī)的組裝、運(yùn)輸與調(diào)試?；Ｊ┕ぶ?，攤鋪機(jī)往往需要拼接組裝。務(wù)必保持組裝后的攤鋪機(jī)整體緊固，無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。特別注意的是：其各項(xiàng)組成結(jié)構(gòu)中，布料器、松方控制板、擠壓底板和搓平梁是由多個(gè)節(jié)段組成，在拼裝時(shí)一定要保持各節(jié)段處于同一直線上，不發(fā)生錯(cuò)位；同時(shí)，擠壓底板拼接后整體懸掛于攤鋪機(jī)上，要保持各懸掛點(diǎn)處于同一水平面，以防運(yùn)輸及施工中受力不均，發(fā)生扭曲變形。在運(yùn)輸方面，應(yīng)選擇路況較好的路線，行駛速度平穩(wěn)，減少機(jī)器因過(guò)度顛簸而發(fā)生松動(dòng)、變形。（2）自動(dòng)找平系統(tǒng)。自動(dòng)找平系統(tǒng)是滑模攤鋪機(jī)確保路面平整度的自身調(diào)節(jié)系統(tǒng)。主要分為2種，分

5、別為：電液自動(dòng)找平系統(tǒng)和機(jī)液自動(dòng)找平系統(tǒng)。傳感器是以上2種找平系統(tǒng)的核心組成部分，有高程傳感器和方向傳感器之分，數(shù)量分別為4個(gè)和2個(gè)。其中位于攤鋪機(jī)后方的兩個(gè)高程傳感器對(duì)路面平整度影響最大。1.3 施工場(chǎng)地的準(zhǔn)備在施工場(chǎng)地的準(zhǔn)備工作對(duì)基層和攤鋪機(jī)的走位工作，通過(guò)前期的走位工作，對(duì)于履帶走位時(shí)的強(qiáng)度和剛度都有一定的掌握，在實(shí)際的基層和履帶走位平整度不足時(shí)，需要利用攤位機(jī)的自動(dòng)找平系統(tǒng)進(jìn)行平整性的調(diào)整工作，如果不能夠保證履帶的行走位強(qiáng)度和剛度在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上，就會(huì)造成自動(dòng)找平系統(tǒng)難以運(yùn)作，從而造成路面破損的情況出現(xiàn)。2 施工后場(chǎng)及運(yùn)輸?shù)钠秸瓤刂萍夹g(shù)2.1 施工后場(chǎng)的平整度控制技術(shù)施工后場(chǎng)主要是指拌合

6、站，其出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)對(duì)混凝土質(zhì)量產(chǎn)生影響，進(jìn)而對(duì)路面平整度造成一定程度的損害。在混凝土的拌合方面，應(yīng)嚴(yán)格依照混凝土配合比進(jìn)行上料并確保計(jì)量準(zhǔn)確；同時(shí)，攪拌時(shí)間與投料順序必須遵守相關(guān)規(guī)定，避免混凝土攪拌不均或過(guò)度攪拌；另外，攪拌主機(jī)內(nèi)的攪拌葉片與內(nèi)襯板磨損較快，應(yīng)及時(shí)更新，避免拌合倉(cāng)內(nèi)出現(xiàn)攪拌死角而影響混凝土的均勻性。2.2 運(yùn)輸過(guò)程的平整度控制技術(shù)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中保證運(yùn)輸?shù)穆肪€平整，避免混凝土在運(yùn)輸時(shí)就遭到損壞，運(yùn)輸路線之間的運(yùn)距在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，同時(shí)對(duì)于運(yùn)輸線路周圍的環(huán)境提前調(diào)查，避免選擇路上障礙物較多或是周圍環(huán)境不穩(wěn)定的路線，在保證在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中不受損害的情況下，加快運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間保證施工效率，對(duì)

7、于混凝土在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)選擇對(duì)混凝土起到一定保護(hù)作用的車輛類型，在運(yùn)輸時(shí)做好防護(hù)措施，避免溫度對(duì)混凝土自身結(jié)構(gòu)的影響。3 施工前場(chǎng)的平整度控制技術(shù)3.1 基準(zhǔn)線的架設(shè)基準(zhǔn)線是確?；Ｊ┕ぢ访嫫秸鹊纳€，在施工中其架設(shè)進(jìn)度略快于滑模攤鋪機(jī)的攤鋪長(zhǎng)度。在線樁方面，為保證基準(zhǔn)線整體的穩(wěn)定、避免或減輕傳感器的碰觸，線樁直徑及打樁深度應(yīng)盡量大，但直徑最大不大于12mm，打樁深度不小于15cm；線樁上的夾線臂長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，一般控制在15cm左右；另外，夾線臂口不宜過(guò)深且?jiàn)A線臂口的外側(cè)部分不宜過(guò)長(zhǎng)。3.2 攤鋪機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)施工滑模攤鋪機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)施工控制是路面平整度控制技術(shù)的關(guān)鍵。在布料方面，國(guó)內(nèi)一般采用鉤機(jī)布料，但

8、是經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這種布料方式存在一定的弊端，一個(gè)方面鉤機(jī)壓在混凝土上，造成鉤機(jī)履帶下混凝土被壓實(shí)，混凝土整體密度不均勻；另一方面，鉤機(jī)布料不均衡，特別是攤鋪機(jī)兩側(cè)混凝土往往過(guò)少，造成攤鋪出的路面兩側(cè)需人工補(bǔ)料，建議引入專門的混凝土布料機(jī)。3.3 人工作業(yè)社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)在各項(xiàng)科學(xué)技術(shù)上已經(jīng)有明顯的提高，但是對(duì)于在現(xiàn)階段的國(guó)內(nèi)施工時(shí)，由于部分技術(shù)不熟練等情況，在利用滑膜攤鋪機(jī)之后，還需要進(jìn)行一定的人工修補(bǔ)邊角的工作，這樣就會(huì)造成路面的平整度遭到一定程度的破壞，要想保證水泥混凝土路面的平整性，首先加強(qiáng)施工人員的專業(yè)素質(zhì)，避免由于操作失誤造成路面損壞的情況；其次在修補(bǔ)工具的選擇上，選擇質(zhì)量較好較為光滑的工具，避免工具磨損對(duì)路面的傷害；最后根據(jù)施工路面的溫度情況，對(duì)由于溫度差產(chǎn)生的裂縫情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)工作，尤其要注意裂縫表面的處理工作，避免出現(xiàn)從內(nèi)部出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損害的情況影響整體路面的平整性。結(jié)束語(yǔ)經(jīng)過(guò)以上的分析討論可以得知水泥混凝土路面平整度控制是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工程，需要滑模技術(shù)作為輔助支持才能夠保證水泥混凝土路面的平整性，對(duì)于實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程需要有一定的制度約束這樣才能夠保證施工的正常進(jìn)行，只有保證參與施工人員的專業(yè)程度，才能夠促進(jìn)水泥混凝土路面整體的平整性有所提高