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1、    探究汽車安全技術(shù)的研究現(xiàn)狀和展望    永亮摘 要:從汽車安全問(wèn)題的角度來(lái)說(shuō),汽車安全技術(shù)是其重要決定因素。汽車安全技術(shù)主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容,分別是主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)。所以,對(duì)于大多數(shù)的汽車安全技術(shù)研究者來(lái)說(shuō),這兩項(xiàng)內(nèi)容的研究是其重要課題。在本文中,對(duì)汽車主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)分析。關(guān)鍵詞:汽車主動(dòng)安全技術(shù);汽車被動(dòng)安全技術(shù);研究現(xiàn)狀;展望在現(xiàn)代社會(huì)中,汽車這種交通工具發(fā)揮著重要作用,為人民群眾的出行帶來(lái)了巨大便利。但是也導(dǎo)致了大量交通事故。因?yàn)槠嚩斐傻膫鰯?shù)量不斷增多,進(jìn)而造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失。所以,在全世界范圍中,人

2、們對(duì)汽車安全技術(shù)的重視程度不斷提高。通過(guò)多個(gè)國(guó)家的努力,汽車安全技術(shù)取得了較大成果1。一、汽車主動(dòng)安全技術(shù)(一)防抱死系統(tǒng)。該系統(tǒng)在汽車主動(dòng)安全技術(shù)中所指的是,在避免汽車抱死事故發(fā)生中應(yīng)用的一種主動(dòng)安全技術(shù)。一般情況下,在汽車運(yùn)行的實(shí)時(shí)狀態(tài)之下,對(duì)該技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)應(yīng)用,其發(fā)揮著比較重要的作用,可以掌握汽車具體運(yùn)行狀態(tài),由此在第一時(shí)間斷定汽車車輪的運(yùn)行軌跡和運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)其中存在的隱患和問(wèn)題的時(shí)候,可以及時(shí)作出反應(yīng)采取有效措施和手段對(duì)其進(jìn)行處理。(二)電子穩(wěn)定系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,集合了多種功能,主要包括駕駛者疲勞檢測(cè)系統(tǒng)和汽車限速功能等,正是因?yàn)槿绱?,電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以為汽車運(yùn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)之下的穩(wěn)定性

3、提供重要保障,從而在一定程度上降低交通事故的發(fā)生率。(三)電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。該系統(tǒng)在汽車主動(dòng)安全技術(shù)中占據(jù)著重要位置,發(fā)揮著不容小視的作用和影響。該系統(tǒng)工作原理的復(fù)雜性較高,當(dāng)開(kāi)展工作的時(shí)候電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)所應(yīng)用的最重要電子工具是計(jì)算機(jī)2。一般情況下,當(dāng)汽車處于運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的時(shí)候,汽車所有車輪的周邊環(huán)境都有著相應(yīng)差異,正是因?yàn)槿绱?,?dǎo)致每個(gè)車輪在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中承受著不同程度的摩擦力,使得汽車安全性得不到有效保障,同時(shí)電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)的安裝便可以較好調(diào)控不同車輪在不同摩擦力影響之下的剎車性能。在此基礎(chǔ)上,分析實(shí)時(shí)調(diào)控?cái)?shù)據(jù),由此提出科學(xué)合理的制動(dòng)力分配方案,通過(guò)該方式可以對(duì)汽車前后軸剎車制動(dòng)的分配

4、比重進(jìn)行有效控制,從而在較大程度上提高汽車安全性,盡可能避免交通事故的發(fā)生。(四)汽車牽引方向控制系統(tǒng)。當(dāng)汽車牽引方向的控制系統(tǒng)處于工作狀態(tài)中的時(shí)候,能夠通過(guò)傳感器感受到汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中汽車運(yùn)行的實(shí)時(shí)狀態(tài),然后,再將具體信息的變化幅度作為重要依據(jù)和參照,對(duì)汽車行駛過(guò)程中的加速和剎車等情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)汽車運(yùn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)之下的感應(yīng)信息與一般標(biāo)準(zhǔn)安全數(shù)據(jù)相偏離的時(shí)候,汽車牽引方向控制系統(tǒng)會(huì)發(fā)揮出相應(yīng)作用,可以在第一時(shí)間自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車車輪運(yùn)行,由此合理修正汽車行駛路徑方向。(五)汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)。相較于其它主動(dòng)安全技術(shù),該系統(tǒng)有著比較大的區(qū)別,其最為突出的一項(xiàng)差異是在運(yùn)行過(guò)程中必須將防抱死系統(tǒng)作為基礎(chǔ),其

5、對(duì)電子傳感器感進(jìn)行了充分應(yīng)用,由此對(duì)汽車運(yùn)行過(guò)程中不同車輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效感應(yīng)和判斷,只要輪胎轉(zhuǎn)速出現(xiàn)問(wèn)題,汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)就會(huì)立刻做出反應(yīng),從而避免交通事故的發(fā)生。二、汽車被動(dòng)安全技術(shù)被動(dòng)安全所指的是,在發(fā)生事故之后,避免人們受傷的一種安全技術(shù)。在被動(dòng)安全技術(shù)中安全帶是最重要的。在汽車安全領(lǐng)域中,安全帶所出現(xiàn)的時(shí)間最早,同時(shí)也得到了最為廣泛的應(yīng)用,可以將其看成是所有車身安全技術(shù)的基礎(chǔ)3。當(dāng)事故發(fā)生的時(shí)候,安全帶發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和影響,所承受的重量可以達(dá)到2.8噸,可以對(duì)沖擊力進(jìn)行有效緩沖。在車輛以每小時(shí)50千米的速度沖撞的時(shí)候,安全帶能夠?qū)ζ渌a(chǎn)生的能量進(jìn)行有效吸收,相當(dāng)于從4樓自由落體產(chǎn)生

6、的能量。在汽車發(fā)生碰撞或者是發(fā)生安全事故的時(shí)候安全帶可以為駕駛員提供有效保護(hù),避免其與方向盤(pán)等產(chǎn)生二次碰撞,可以將乘客固定在座位上不被甩出去。當(dāng)下,汽車必備的安全裝置是傳統(tǒng)三點(diǎn)式安全帶。在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的過(guò)程中,安全帶技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了更新?lián)Q代,汽車廠商引進(jìn)了多種新型技術(shù)和設(shè)備,其作用和功能更加突出,在事故發(fā)生的時(shí)候能夠更好地保護(hù)乘客。要使安全帶的作用發(fā)揮到最大,必須保證乘客全部系上安全帶,因此出現(xiàn)了警示裝置,當(dāng)乘客沒(méi)有系上安全帶的時(shí)候會(huì)發(fā)出警示,從而為全部乘客系上安全帶提供重要保障,在更大程度上提高乘客的安全性。在被動(dòng)安全技術(shù)迅猛發(fā)展的過(guò)程中,其問(wèn)題不斷拓展,不只包括安全帶問(wèn)題。比如安全氣囊。安

7、全氣囊分布在三個(gè)方向,分別是車內(nèi)前方、側(cè)方和車頂。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印著“輔助可充氣約束系統(tǒng)”,其英文名稱是supplemental inflatable restraint system,可以將其簡(jiǎn)稱為srs。在其英文名稱中,對(duì)安全氣囊是輔助性設(shè)備進(jìn)行了相應(yīng)強(qiáng)調(diào),要達(dá)到最佳保護(hù)作用,需要同安全帶進(jìn)行有效配合。在整車被動(dòng)安全的重要性不斷突出的條件下,在部分高檔汽車中,從頸部和膝部會(huì)配有兩條管狀氣囊,當(dāng)發(fā)生意外的時(shí)候可以對(duì)來(lái)自車頂上方的下壓力進(jìn)行有效緩解,同側(cè)面氣簾進(jìn)行相應(yīng)配合,為乘客的頭部和頸部提供有效保護(hù)4。不過(guò),如果人們片面強(qiáng)調(diào)安全帶和氣囊的單獨(dú)防護(hù)作用,是無(wú)法使其作用得到最大

8、發(fā)揮的,必須將兩者進(jìn)行充分結(jié)合,只有如此才能發(fā)揮出其最大功能。三、汽車安全技術(shù)今后的發(fā)展策略從汽車安全技術(shù)今后發(fā)展策略制定角度來(lái)說(shuō),第一步要做的是,對(duì)影響汽車安全技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行確定,也就是安全電子技術(shù)。相較于國(guó)內(nèi)的高新安全電子技術(shù)應(yīng)用與研究,世界范圍內(nèi)汽車行業(yè)的水平比較高,正是因?yàn)槿绱耍覈?guó)汽車行業(yè)汽車安全問(wèn)題遇到了較大困境。所以,對(duì)于我國(guó)的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),需要對(duì)視野的前瞻性進(jìn)行全面拓展,與此同時(shí)對(duì)國(guó)家的國(guó)情和行業(yè)內(nèi)部特征進(jìn)行有效思考和分析,針對(duì)汽車安全技術(shù)的研究,對(duì)科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行制定,從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。與此同時(shí),對(duì)于汽車主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)來(lái)說(shuō),其研發(fā)路

9、線需要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展需求進(jìn)行嚴(yán)格遵循,從而實(shí)現(xiàn)人車路一體化,制造出高新智能車輛安全控制技術(shù)。除此之外,在汽車安全技術(shù)研發(fā)不斷推進(jìn)的過(guò)程中,汽車產(chǎn)業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展發(fā)揮著重要作用,是其重大機(jī)遇。四、結(jié)束語(yǔ)通過(guò)對(duì)汽車安全技術(shù)研究現(xiàn)狀和展望的探究,從中發(fā)現(xiàn),在當(dāng)下的交通運(yùn)輸行業(yè)安全發(fā)展中,汽車行業(yè)汽車安全技術(shù)占據(jù)著越來(lái)越重要的作用,成為其關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)中,汽車安全技術(shù)的發(fā)展遭受了一定的打擊,但是安全問(wèn)題仍舊是非常突出的。所以,對(duì)于汽車安全技術(shù)研發(fā)來(lái)說(shuō),必須不斷進(jìn)行嘗試和鍛煉,從而取得長(zhǎng)足進(jìn)步,同時(shí)朝著更高的發(fā)現(xiàn)發(fā)展,在此條件下,才能夠?yàn)槲覈?guó)汽車產(chǎn)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步提供重要便利。參考文獻(xiàn):1馬會(huì)斌.汽車安全技術(shù)的研究現(xiàn)狀和展望j.科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng),2016(03):12.2王

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