國四標準簡介

1、目目 錄錄一、政策法規(guī)變化介紹一、政策法規(guī)變化介紹二、國四概念相關知識二、國四概念相關知識一、政策法規(guī)變化介紹國四實施期限、國三公告受理時間國四實施期限、國三公告受理時間二、國四概念相關知識(一)何為國排放標準？ 所謂國IV排放標準，是指國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數值以下的標準。 相對于國標準，國標準輕型汽車每輛車污染物排放將進一步降低50%左右，而重型汽車的單車排放也可以降低

2、30%左右，可吸入顆粒物排放降低80%以上。(二) 國III、國IV與歐III、歐IV有什么區(qū)別 中國輕型(重型)汽車國III、國IV排放標準在污染物排放限值上與歐III、歐IV標準完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規(guī)格式上也與歐III、歐IV標準有很大差別。中國III號標準的尾氣污染物排放限值比II號標準尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國IV號標準將進一步降低60%。1、“望”：油箱邊上一般有個尿素罐，兩個電腦（整車ECU和發(fā)動機ECM）；2、”聞”：尾氣不冒黑煙、不嗆人；3、”問”：可以查詢機動車環(huán)保網(www.vecc-)的國達標車型查詢目錄。4、“切”：買的時候，價格相對于

3、同等配置的國三車貴（估計約5-6萬元以上）。 (三) 國IV車的識別- 是“國車”還是“國車”“望望”“聞聞”國國IVIV車的識別車的識別q電控單體泵電控單體泵/ /共軌共軌+ +SCRSCRq電控單體泵電控單體泵/ /共軌共軌+ +EGR+DOC+DPFEGR+DOC+DPFq電控單體泵電控單體泵/ /共軌共軌+ +EGR+DOC+POCEGR+DOC+POC國國III III發(fā)動機本體發(fā)動機本體(四) 國IV技術的實現途徑：目前主要通過以下兩個技術實現：1、DPF技術-EGR+DOC+DPF(POC)2、SCR技術-(五) 國IV技術的相關介紹：后處理名稱縮寫后處理名稱縮寫EGR: Coo

4、led Exhaust Gas Recirculation EGR:廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)DOC: Diesel Oxidation Catalyst DOC:氧化催化轉化器氧化催化轉化器DPF: Diesel Particulate Filter DPF:顆粒過濾器顆粒過濾器POC: Particulate Oxidation Catalyst (Bypass Filter)POC:顆粒捕集器顆粒捕集器SCR: Selective Catalytic ReductionSCR:選擇性催化還原選擇性催化還原 顆粒捕集器（POC），是以一定絲徑、一定網眼密度的鐵鉻鋁合金作為載體。經過特殊的結構設計

5、，使得排氣氣流能盡可能多的延長與涂層表面接觸時間，同時可以將一部分的顆粒物捕集在載體上，而該種結構相比于壁流式DPF 又不是完全的使氣流從載體壁上流出，從而使得在實際應用中不會發(fā)生明顯堵塞。上面所涂涂層主要考慮到在以我國儲量非常豐富的稀土材料作為催化劑的助催化活性組分，以少量的貴金屬作為主催化活性組份，當柴油車排放出的廢氣通過催化劑時，在溫度較低時，由于該催化劑具有獨特的結構，可以將顆粒物中的SOF 組份和部分碳顆粒吸附在催化劑表面，當廢氣溫度升高后，催化劑的溫度也隨之升高，SOF 會在催化劑表面燃燒，轉化為CO2 和H2O 排放，而前級DOC 將發(fā)動機排氣中的NO 氧化成NO2，利用NO2

6、去催化氧化催化劑表面捕集的碳顆粒部分。以此恢復了捕集功能，因而可以重復循環(huán)使用并具有較長的使用壽命。柴油車部分流顆粒捕集器（柴油車部分流顆粒捕集器（POCPOC）工作原理）工作原理DOC產品主要組成及性能 主要催化活性成分為Pt（鉑）或Pt/Pd（鈀） 對CO、HC、SOF起氧化作用 可促使生成NO2 對NH3起氧化作用發(fā)動機的活塞發(fā)動機的活塞EGREGR特點特點關鍵原理: : NOxNOx控制實際上是控制燃燒溫度，氣缸內- -大量的EGR, EGR, 高噴射壓力SCRSCR技術技術( (選擇型催化轉化技術選擇型催化轉化技術) ) 選擇性催化還原是一項控制柴油發(fā)動機排氣中NOx的技術。將尿素噴

7、射到到催化器中，氨與排氣中的NOx在催化器中反應，生成無害的氮氣(N2) 和水(H2O)。選擇性催化還原（SCR）裝置尿素噴入高溫排氣后分解為氨和二氧化碳（200 C）: (NH2) 2CO+H2O 2NH3 + CO2SCR的作用是基于氧化氮與氨按照下列化學式的催化轉化:4NH3 + 4NO + O2 4N2 + 6H2O8NH3 +6NO2 7N2 + 12H2O 柴油機尾氣處理液(國內俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環(huán)保尿素)，是SCR技術中必須要用到的消耗品。尿素（AdBlue）存儲在一個安裝在底盤上的罐中。罐向同樣也安裝在底盤上的定量給料單元(DU) 供應溶液。DU 由發(fā)動機控制模塊

8、(ECM) 控制。DU 使用來自車輛系統(tǒng)的壓縮空氣來產生AdBlue噴霧，通過非常精確的計量和泵送系統(tǒng)輸送到發(fā)動機排氣系統(tǒng)內的噴嘴處噴射。 當AdBlue與高溫排氣接觸時，水迅速蒸發(fā)，尿素變成氨。氨與NOx在催化器內反應，這一過程的結果就是從排氣管中排放出無害的氮氣(N2) 和水(H2O)。 SCR系統(tǒng)存在不足之處：(1) SCR系統(tǒng)安裝復雜，設備成本較高，而且必須在汽車出廠前進行安裝;(2) SCR系統(tǒng)需要消耗由尿素配成的AdBlue溶液，使得汽車使用成本大大上升，尿素的生產消耗也會引起二級污染; (3) SCR系統(tǒng)對于汽車尾氣中的CO、CH、微粒等污染物沒有效果，必須加裝其它凈化設備; (

9、4) SCR系統(tǒng)對汽車智能要求較高，容易引起發(fā)動機無法點火。柴油機尾氣處理液柴油機尾氣處理液-尿素尿素尾氣處理器尾氣處理器EGPEGP尾氣處理器(EGP) 是一個整體式的催化和消聲裝置EGP由三個串聯(lián)、獨立的單元組成： 氨擴散器：將氨均勻分散在催化器表面上 催化器：進行NOx轉換的化學過程 消聲裝置：消除排氣系統(tǒng)的噪音催化器內的化學過程的最低是200 CEGR+POC的優(yōu)點：的優(yōu)點：低成本低成本不受基礎設施和地域限制不受基礎設施和地域限制不需加注尿素，不需主動再生不需加注尿素，不需主動再生裝車尺寸小，裝車尺寸小，POC可與消聲器集成可與消聲器集成后處理系統(tǒng)重量輕后處理系統(tǒng)重量輕標定相對簡單，開發(fā)周期短標定相對簡單，開發(fā)周期短EGR+POC的缺點：的缺點：q發(fā)動機需增加控制器、冷卻器等零部件，結發(fā)動機需增加控制器、冷卻器等零部件，結構較復雜構較復雜q燃油經濟性相對較差，需標定優(yōu)化燃油經濟性相對較差，需標定優(yōu)化q對燃油的硫含量相對敏感對燃油的硫含量相對敏感q較高發(fā)熱量，限制最高功率較高發(fā)熱量，限制最高功率SCR的優(yōu)點：的優(yōu)點：發(fā)熱量與國發(fā)熱量與國IIIIII持平，可達最高功率持平，可達最高功率發(fā)動機結構簡單發(fā)動機結構簡單改善燃油經濟性改善燃油經濟性對燃油硫含量不敏感對燃油硫含量不敏感升級到國升級到國V V