DEH培訓(xùn)上汽MW機(jī)組一學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1DEH培訓(xùn)上汽培訓(xùn)上汽MW機(jī)組一機(jī)組一第1頁/共34頁第2頁/共34頁第3頁/共34頁l液壓控制元件的功能 液壓控制元件是液壓系統(tǒng)中用來控制油液流動(dòng)方向或調(diào)節(jié)壓力、流量的元件。借助這些元件，可實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)、停止、運(yùn)動(dòng)方向、速度、動(dòng)作順序的調(diào)節(jié)和控制，使液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)按要求協(xié)調(diào)的工作。l液壓控制元件的基本特點(diǎn) 1）都有閥體、閥芯和驅(qū)動(dòng)閥芯動(dòng)作部件等組成 2）動(dòng)作靈敏、使用可靠，工作時(shí)沖擊小、振動(dòng)小 3）油流通過壓力損失小。 4）結(jié)構(gòu)緊湊，密封性好lDEH的EH油系統(tǒng)常用的液壓控制元件 1）溢留閥 2）單向閥 3）換向閥（跳閘電磁閥、方向電磁閥、電液轉(zhuǎn)換閥） 4）插裝閥 第4頁/共3

2、4頁l換向閥的功能 換向閥是利用閥芯和閥體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來切換油路中油流的方向，從而使執(zhí)行機(jī)構(gòu)的按需要進(jìn)行開、關(guān)或變換運(yùn)動(dòng)方向。l換向閥圖形符號(hào) 第5頁/共34頁l換向閥圖形符號(hào)含義 1）方框表示閥的工作位置，幾個(gè)方框表示有幾“位” 2）方框內(nèi)的當(dāng)時(shí)閥工作位置下，油路接通的狀態(tài)。但箭頭不一定表示油流的實(shí)際方向 3）方框內(nèi)的“T”表示該油路不通 4）方框外部的接口數(shù)表示幾“通” 5）進(jìn)油口用字母“P”表示，回油用字母“T”表示，與執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接的油口一般用字母“A、B”表示，字母“L”表示泄油口。 5）換向閥有兩個(gè)及以上的工作位置，其中一個(gè)為常位態(tài)，即閥芯未受到外力作用時(shí)所處的位置。一般繪制系統(tǒng)圖時(shí)，

3、油路所連接的方框就是代表該換向閥的常位態(tài)。 ESV閥的方向電磁閥、所有的跳閘電磁閥是：兩位三通。CV閥的電液轉(zhuǎn)換閥：三位四通第6頁/共34頁1.3 插裝閥 第7頁/共34頁第8頁/共34頁第9頁/共34頁第10頁/共34頁順控啟動(dòng)第一步：使高、中壓主汽門的兩個(gè)跳閘電磁閥和一個(gè)方向電磁閥失電，從而將進(jìn)回油路短路，以便在油泵啟動(dòng)后充壓、趕氣。順控啟動(dòng)第二步：?jiǎn)?dòng)兩臺(tái)EH油泵，并列運(yùn)行10分鐘，以便保證系統(tǒng)中空氣趕凈。順控啟動(dòng)第三步：發(fā)出方向電磁閥得電的指令，使系統(tǒng)建立正常的壓力。順控啟動(dòng)第四步：停用一臺(tái)EH油泵。順控啟動(dòng)第五步：投入控制油和循環(huán)冷卻油泵的備用聯(lián)鎖第11頁/共34頁自啟動(dòng)指令發(fā)出后，

4、油泵未運(yùn)行或發(fā)生故障或運(yùn)行不正常，都認(rèn)為當(dāng)前選中的主設(shè)備存在異常，此時(shí)自動(dòng)將DCO的主設(shè)備選擇切換至另一臺(tái)油泵。DCO發(fā)生切換后，待備用設(shè)備啟動(dòng)并出力正常后，自動(dòng)將異常設(shè)備停用。主設(shè)備發(fā)生異常，引起設(shè)備切換后，將發(fā)出C/O報(bào)警，該報(bào)警被RS觸發(fā)器記憶，并需要手動(dòng)復(fù)位。否則下次無法啟動(dòng)。第12頁/共34頁l油泵單體設(shè)備的馬達(dá)控制塊：只做啟、停允許和保護(hù)邏輯。l油泵的自動(dòng)啟、停條件做在DCO上。且DCO的投切沒有用子環(huán)。設(shè)備的故障切換未利用DCO的功能，而是額外再搭邏輯。l汽輪發(fā)電機(jī)組輔助設(shè)備處定冷水外，主機(jī)交流潤滑油泵、頂軸油泵、交流密封油泵、EH油泵、EH油循環(huán)泵、潤滑油和密封油排煙風(fēng)機(jī)等設(shè)備

5、都設(shè)有自動(dòng)停，并在DCO投入時(shí)只能運(yùn)行一臺(tái)設(shè)備。第13頁/共34頁第14頁/共34頁第15頁/共34頁第16頁/共34頁第17頁/共34頁第18頁/共34頁第19頁/共34頁中間位置不再有高壓油進(jìn)入油動(dòng)機(jī)或使油動(dòng)機(jī)下腔室油泄出，此時(shí)調(diào)門停止移動(dòng)，停留在一個(gè)新的平衡位置。第20頁/共34頁第21頁/共34頁第22頁/共34頁第23頁/共34頁升：升： 1）汽機(jī)啟動(dòng)順控第15步，TAB62% 2）汽機(jī)啟動(dòng)順控第32步，TAB99%注：升TAB的前提條件是汽機(jī)保護(hù)系統(tǒng)未動(dòng)作或TAB0，且控制油壓力正常降：降： 1）EH油箱油溫高 2）汽機(jī)啟動(dòng)順控第1620步： （a）蒸汽品質(zhì)不合格 （b）60分鐘內(nèi)

6、主汽門未能開啟 （c）調(diào)門泄漏，汽機(jī)轉(zhuǎn)速升至臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域 3）汽機(jī)停運(yùn)順控第2步第24頁/共34頁第25頁/共34頁1）汽機(jī)“啟動(dòng)裝置”控制任務(wù)：?jiǎn)?dòng)裝置定值啟動(dòng)裝置定值TABTAB控控 制制 任任 務(wù)務(wù)定值上升過程0允許啟動(dòng)SGC STEAM TURBINE（DKW） ST進(jìn)入汽輪機(jī)控制12.5汽機(jī)復(fù)置（TTS復(fù)位）22.5高、中壓主汽門跳閘電磁閥復(fù)位（ESV TRIP SOLV RESET）32.5高、中壓調(diào)門跳閘電磁閥復(fù)位（CV TRIP SOLV RESET）42.5開啟高、中壓主汽門（ESV PILOT SOLV OPEN）62允許子組控制，使高、中壓調(diào)門開啟，汽機(jī)沖轉(zhuǎn)、升速、并網(wǎng)9

7、9發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后，釋放汽輪機(jī)控制閥的全開范圍（62），完全由汽輪機(jī)控制閥控制機(jī)組的負(fù)荷；定值下降過程37.5所有主汽門關(guān)閉 ESV PILOT SOLV OFF 27.5所有調(diào)門跳閘電磁閥OFF（CV TRIP SOLV OFF）17.5所有主汽門跳閘電磁閥OFF（ESV TRIP SOLV OFF）7.5發(fā)出汽機(jī)跳閘指令0再啟動(dòng)準(zhǔn)備注：機(jī)組啟動(dòng)過程中,啟動(dòng)裝置TAB每次到達(dá)某一限值時(shí),其輸出TAB都會(huì)停止變化，等待SGC ST執(zhí)行特定任務(wù),操作完成收到反饋信號(hào)后,啟動(dòng)裝置TAB輸出才會(huì)變化。第26頁/共34頁TAB值不是直接輸入汽機(jī)控制器，而是做了處理。目的還是為了保證機(jī)組安全。1）TAB值在

8、046。在這個(gè)范圍內(nèi)，TAB會(huì)完成TTS復(fù)位，ESV跳閘電磁閥復(fù)位、CV跳閘電磁閥復(fù)位，ESV閥開啟等操作。在該過程中，要求確保CV可靠關(guān)閉，因此此時(shí)對(duì)應(yīng)的YR輸出是10。2）拐點(diǎn)1（50，0）。TAB大于50后，YR0后，調(diào)門才會(huì)開啟。3）TAB值4692，YR的輸出線性的從10升至105，在該過程中，汽機(jī)完成沖轉(zhuǎn)，暖機(jī)，額定轉(zhuǎn)速，并網(wǎng)。具體控制為轉(zhuǎn)速/負(fù)荷控制器控制。4）拐點(diǎn)2（92，105）。TAB大于92后，YR105，此時(shí)TAB完全放開，只起限制作用，交由其它控制器控制汽機(jī)。第27頁/共34頁第28頁/共34頁第29頁/共34頁l ATT試驗(yàn)要求：試驗(yàn)負(fù)荷要求在800MW以下l 工作

9、原理 這是一個(gè)順控程序，通過定期進(jìn)行汽機(jī)閥門的快開試驗(yàn)來驗(yàn)證、確保汽門能在任何危險(xiǎn)工況下迅速關(guān)閉。首先進(jìn)行的是某個(gè)ESV試驗(yàn)，接著再進(jìn)行其對(duì)應(yīng)的CV閥。但閥門從全開狀態(tài)離開時(shí)，一個(gè)獨(dú)立的定時(shí)器會(huì)工作同時(shí)記錄閥門關(guān)閉時(shí)間，并判斷該時(shí)間是否OK。第30頁/共34頁1）降調(diào)閥閥限關(guān)調(diào)門（約77秒中關(guān)完調(diào)門）2）主汽門跳閘電磁閥1失電關(guān)主汽門3）主汽門關(guān)閉后延時(shí)4S后，跳閘電磁閥1和方向閥恢復(fù)，開主汽門4）跳閘電磁閥2動(dòng)作關(guān)主汽門5）主汽門關(guān)閉后延時(shí)4S升調(diào)門的閥限，開調(diào)門7）調(diào)門跳閘電磁閥1動(dòng)作，關(guān)調(diào)門，降調(diào)門閥限至08）開調(diào)門9）調(diào)門跳閘電磁閥2動(dòng)作，關(guān)調(diào)門，降調(diào)門閥限至010）主汽門跳閘電磁動(dòng)作

10、2和方向電磁閥動(dòng)作，開主汽門11）調(diào)門跳閘電磁閥帶電，升閥限，調(diào)門逐步開啟第31頁/共34頁外2與08年7月23日凌晨做該試驗(yàn)時(shí)，由于調(diào)門閥位故障曾導(dǎo)致試驗(yàn)失敗，并在處理時(shí)不是特別得當(dāng)，導(dǎo)致高壓缸瞬間進(jìn)汽，負(fù)荷飆升，引起中調(diào)門關(guān)閉，導(dǎo)致再熱器壓力升高，低旁動(dòng)作，汽機(jī)功率跌至230MW。1、在控制系統(tǒng)上，電磁閥一般只有一個(gè)全開（帶電勵(lì)磁）指令，非開即認(rèn)為關(guān)（失電），無電磁閥得、失電狀態(tài)下得閥門實(shí)際開、閉狀態(tài)反饋。因此電磁閥的狀態(tài)顯示需要大家注意：電磁閥紅色只表示其帶電勵(lì)磁，至于電磁閥是否開啟由電磁閥本身特性決定。熱工描述的電磁閥開實(shí)際上只是電磁閥得電，這點(diǎn)大家必須牢記！2、鑒于電磁閥的實(shí)際狀態(tài)無法判斷，且各汽門液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的液壓回路上并無油壓監(jiān)測(cè)，因此具體的油路流程運(yùn)行人員無法判斷，所以在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)應(yīng)該安排人員真實(shí)的觀察實(shí)際汽門的開關(guān)。試驗(yàn)時(shí)保持聯(lián)系通暢。3、單側(cè)進(jìn)汽會(huì)導(dǎo)致