某高速公路富鋒特大橋換梁工程施工組織設(shè)計

1、五、施工組織設(shè)計1 .總體施工組織布置及規(guī)劃1.1工程概況工程主體簡述既有立交橋概況富鋒特大橋位于京哈高速公路長春西環(huán)段，是長春繞城高速公路（南端）跨 越102國道和京哈鐵路的一座跨線橋，該橋于 1997年建設(shè)，1999年建成通車。 橋梁全長 1016m b5E2RGbCAP本橋于京哈鐵路大屯至孟家屯站間鐵路上行里程 K986+560處上跨鐵路，公 路與鐵路交叉角為 74.2?？缭教庤F路上下行均為直線， 6.2 %。縱坡，線間距 4.36m,路基高約4-5m。既有橋下凈空6.7米。該處道路為直線，2.72 %、-1.28 % 縱坡，變坡點里程為 K41+150m豎曲線半徑為17000m p1E

2、anqFDPw主橋為（35+45+35） m單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁，引橋為預(yù)應(yīng)力 砼裝配式簡支箱梁，總體布置為：12*30m+ （35+45+35）m+11*30m+5*35m+3Qm斜交角15°。橋面寬度為2*0.5 （防撞護欄）+11.0m（行車道）+1.0m （波形護 欄）+1.0m中央分隔帶=26m下部結(jié)構(gòu)跨鐵路部分主橋橋墩采用丫型墩，群樁基礎(chǔ)，主橋過渡墩為雙柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁設(shè)計荷載：汽車-超20級， 掛車-120 o DXDiTa9E3d主橋箱梁為縱橫向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，單箱單室，橫向斜置2%8坡。箱梁頂板寬12.5m，底板寬7.0m，中跨跨中梁高為1.55

3、m，邊跨支架現(xiàn)澆段梁高1.35m,根 部梁高2.5m。箱梁頂板厚度為25cm箱梁懸臂厚25-70cm，箱梁腹板厚60cm 箱梁底板厚自中跨跨中（邊跨過渡墩側(cè)支點截面）向主墩中支點截面由25cm變化至35cm。主橋共設(shè)置5道橫隔梁（板），端橫隔梁厚1.14m,根部橫隔梁厚1.0m， 中跨跨中橫隔板厚0.2m。主橋采用分段支架現(xiàn)澆進行施工?？v向預(yù)應(yīng)力束采用15.2 （7 5 ） jmm鋼絞線，配置OVM15-7錨具，均采用單端張拉，張拉控制應(yīng)力 為1302MPa頂板橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用 24-5高強碳素鋼絲，間距45cm單端張 拉。主梁混凝土為50號。橋面鋪裝采用5cm50號水泥混凝土 +5cm瀝青

4、混凝土雙 層鋪裝，主橋兩端采用 GQF-80型伸縮縫，球型支座。RTCrpUDGiT設(shè)計概況富鋒特大橋主橋換梁方案為在加固中墩系梁處設(shè)置臨時支墩放置千斤頂，過渡墩處設(shè)置臨時支墩放置千斤頂。千斤頂?shù)目刂撇捎靡簤和接嬎銠C控制系統(tǒng)， 將既有梁分八次共頂起1.6m。臨時制架跨越二條鐵路線，分別為京哈上行線、 京哈下行線，支架布置完成后，拆除既有橋橋面鋪裝，伸縮縫、防撞墻及橋上防 落物網(wǎng)。采用切割機及液壓鎬頭機將每片梁鑿碎，用小型平板車從中間向兩頭運輸，將混凝土碎塊輸出場地。待梁體拆除后將拼裝好鋼箱梁用電動板車運至橋位 處。5PCzVD7HxA主梁為雙箱單室鋼箱梁，其橋面板為正交異性板結(jié)構(gòu)，橋梁中心線

5、與橋墩中 心線的夾角為75°。施工范圍及主要工程內(nèi)容標(biāo)段主要項目公路等級長度（km）主要工作 內(nèi)容建設(shè)地點CRSG01主橋既有預(yù)應(yīng)力混凝 土變截面連續(xù)梁拆除 更換成鋼箱梁雙向四車 道咼速公路富鋒特大橋橋 梁全長1016m, 其中主橋長115m舊梁拆除、 主橋鋼箱 梁制作、架 設(shè)等工程吉林省長 春巾1.2施工組織機構(gòu)及任務(wù)劃分施工組織機構(gòu)設(shè)置成立長春繞城高速公路富鋒特大橋換梁工程CRSGO標(biāo)段項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部設(shè)五部二室。詳見“擬為承包本工程設(shè)立的項目實施組織機構(gòu)圖”。jLBHrnAILg擬為承包本工程設(shè)立的項目實施組織機構(gòu)圖橋 梁 架 子 隊綜合架子隊各職能部門人員配備及任務(wù)分工

6、各職能部門人員配備及任務(wù)分工表（CRSGO標(biāo)段）序號部門人員配備數(shù)量任務(wù)分工1項目經(jīng)理部項目經(jīng)理1在公司授權(quán)內(nèi)，負(fù)責(zé)項目全面工作項目副經(jīng)理1配合項目經(jīng)理管理本項目工作總工程師1配合項目經(jīng)理工作， 全面負(fù)責(zé)工程的施 工技術(shù)方案，保證工期、質(zhì)量及成本控 制2工程管理部部長1負(fù)責(zé)工程技術(shù)部全面工作橋梁工程師1負(fù)責(zé)道路、橋涵施工技術(shù)方案、措施及 管理，負(fù)責(zé)定位放線及復(fù)測，負(fù)責(zé)現(xiàn)場 施工技術(shù)及管理3工程經(jīng)濟部計劃統(tǒng)計負(fù) 責(zé)人1負(fù)責(zé)工程造價管理、合冋管理驗工計 價、計劃統(tǒng)計；4安質(zhì)環(huán)保部質(zhì)檢負(fù)責(zé)人1負(fù)責(zé)工程質(zhì)量安全等監(jiān)督工作專職安全生 產(chǎn)管理員2負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場質(zhì)量安全工作5物資管理部材料員2負(fù)責(zé)物資設(shè)備管理

7、6計劃財務(wù)部財務(wù)負(fù)責(zé)人1負(fù)責(zé)資金管理與供應(yīng)；負(fù)責(zé)財務(wù)決算7綜合辦公室2負(fù)責(zé)后勤保障工作8中心試驗室試驗負(fù)責(zé)人1負(fù)責(zé)本工程相關(guān)試驗的全部工作；試驗員2配合試驗負(fù)責(zé)人完成試驗及數(shù)據(jù)分析， 歸檔架子隊伍的設(shè)置和任務(wù)劃分施工隊伍部署及任務(wù)劃分表隊伍名稱人數(shù)施工駐地施工任務(wù)橋梁架子隊300見施工總平面圖負(fù)責(zé)加固既有橋墩、架設(shè)拆除防護支架支墩、 頂梁、落梁、既有橋梁拆除、架設(shè)拼裝鋼箱梁 以及橋梁附屬工程施工等四電架子隊70見施工總平面圖負(fù)責(zé)鐵路四電排遷及移設(shè)工作綜合架子隊180見施工總平面圖負(fù)責(zé)暫設(shè)、便道施工與維護以及現(xiàn)場環(huán)境保護 等工作1.3臨時工程設(shè)置實施方案布置原則統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、方便施工、便于

8、管理、減少用地、節(jié)省投資。實施方案1.3.2.1 施工駐地項目經(jīng)理部設(shè)在引橋15#墩-16#墩附近，各施工架子隊駐地根據(jù)任務(wù)劃分區(qū) 域，分別在沿線附近等處設(shè)置，修建彩鋼板活動房，設(shè)置辦公區(qū)、生活區(qū)、食堂、 浴室、材料場、加工場和停車場等設(shè)施。生活區(qū)內(nèi)修建污水池和垃圾處理場，做 好營區(qū)周圍綠化工作，確保施工所在地生態(tài)環(huán)境。全部駐地待工程完工后恢復(fù)原貌。 LDAYtRyKfE 具體布置詳見“ 附表五 施工總平面圖 ”。1.3.2.2 施工用電本工程擬T接315KVA變壓器，擬在施工現(xiàn)場自備 2臺120KW柴油發(fā)電機組 供電。本工程施工用電安排詳見“ 附表八 外供電力需求計劃表 ”。1.3.2.3

9、施工用水 沿線所經(jīng)地區(qū)地下水豐富，施工及生活可就近打井取水。1.4 工期安排 計劃工期：2017年 04月15日2017年09月 30日，共計 168日歷天，其中CRSG0標(biāo)段鋼梁于8月30日前安裝完畢。Zzz6ZB2Ltk本工程主要階段工期如下： 三通一平、施工前準(zhǔn)備： 2017 路基拼寬、地基處理： 2017 既有橋墩加固： 2017 施工挖孔樁、條形基礎(chǔ)：年04月15日2017年04月22日年04月23日2017年04月28日年 04 月 23 日 2017 年 05 月 20 日2017 年 04 月 23 日 2017 年 05 月 05 日609鋼管支架施工： 2017 頂梁：20

10、17工字鋼縱橫梁支架施工： 橋梁拆除：2017鋼箱梁拼裝：2017拆除防護支架： 2017 落梁：2017施工橋面系、竣工驗收： 工期滿足招標(biāo)文件要求。年05月 06日2017年05月 20日年 05 月 21 日 2017 年 05 月 31 日2017 年 06月 01 日2017年 06月 20日年 06月 21 日2017年 06月 30日 年 07 月 01 日2017年 07 月 16 日 年 07 月 17 日2017年 08 月 16 日 年 08 月 17 日 2017 年 08 月 27 日2017 年 08 月 28 日2017年 09月 30日2. 主要工程項目的施工方

11、案、方法與技術(shù)措施（尤其對重點、關(guān)鍵和難點工程 的施工方案、方法及其措施）2.1 總體施工方案本工程主要施工內(nèi)容富鋒特大橋主橋舊梁拆除、 主橋鋼箱梁制作、 架設(shè)等工 程。本工程配備 3 個架子隊，橋梁架子隊負(fù)責(zé)加固既有橋墩、 架設(shè)拆除防護支架 支墩、頂梁、落梁、既有橋梁拆除、架設(shè)拼裝鋼箱梁以及橋梁附屬工程施工等； 四電架子隊負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)鐵路四電排遷及移設(shè)工作； 綜合架子隊負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)暫設(shè)、 便道 施工與維護以及現(xiàn)場環(huán)境保護等工作 dvzfvkwMI1本工程優(yōu)先進行 “四電”排遷及移設(shè)工作。 安排四電架子隊對本工程施工范 圍內(nèi)的管線征拆，并保證于 2017 年 04 月 22 日前完成。加固既有橋墩，施

12、工挖 孔樁、條形基礎(chǔ)及臨時支墩，在加固中墩系梁處設(shè)置臨時支墩放置千斤頂，過渡 墩處設(shè)置臨時支墩放置千斤頂。然后拆除邊跨防撞墻及翼緣，頂梁，采用 I56c 工字鋼及10mn鋼板搭設(shè)剛平臺，并于2017年06月20日前完成。采用金剛石蝶 式鋸片對橋梁主體進行切割， 混凝土碎塊由平板車外運， 并保證于 2017年 06月 30日前完成。 2017年 07月 1 6日前完成架設(shè)拼裝鋼箱梁。拆除橋梁支架、 落梁， 并保證 2017 年 08 月 27 日前完成。最后施工橋面系。 rqyn14ZNXI所有工作完成后， 我單位先進行自檢， 最后配合監(jiān)理單位及業(yè)主單位進行竣 工驗收。 強化新工藝、新技術(shù)和新材

13、料在本工程中的應(yīng)用與推廣，積極響應(yīng)業(yè)主 的要求，加強施工檢測與試驗工作， 側(cè)重安全管理， 滿足安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)要求， 工程驗收合格。 EmxvxOtOco各施工架子隊采取 “大流水、 小平行”的作業(yè)方式， 按照“先主體， 后附屬； 先重點，后一般”的原則展開平行、交叉施工作業(yè)。 SixE2yXPq52.2 主要工程項目的施工方法及方案加固既有橋墩、施工臨時支墩施工方案（1）對既有橋墩進行加固處理，橋墩系梁處安放千斤頂，中間墩恒載反力 13000KN故建議設(shè)置8個200t千斤頂，邊支點恒載反力3700KN故建議采用4 個 200t 千斤頂；具體千斤頂采用規(guī)模及施工單位核算后為準(zhǔn)。 6ewMyir

14、QFL（2）對鐵路路基邊坡表層土進行清表處理，并對既有路基進行拼寬處理， 回填路基材料為碎石土，并進行分層壓實處理，回填后地基土承載力不小于kavU42VRUs160kpa,如不滿足要求則需對地基土進行復(fù)合地基處理(3) 施工臨時支墩條形基礎(chǔ)，條形基礎(chǔ)上預(yù)留609mm鋼管支墩法蘭盤，要求條形基礎(chǔ)地基上承載力不小于 160Kpa；y6v3ALoS89( 4)施工“四電”排遷；(5)在基礎(chǔ)上安裝支架用609mm鋼管支墩，支墩內(nèi)灌注 C20混凝土，臨時 支墩頂標(biāo)高根據(jù)現(xiàn)場情況確定， 支墩靠近鐵路側(cè)設(shè)防電絕緣板， 相鄰鋼管進行橫 向連接增強支墩整體穩(wěn)定性。 M2ub6vSTnP2.2.2 挖孔樁施工方

15、案2.2.2.1 施工工藝及質(zhì)量控制流程挖孔樁施工工藝及質(zhì)量控制流程見下頁。2.2.2.2 施工工藝步序說明( 1 )護壁施工采取一節(jié)組合式鋼模板拼裝而成，拆上節(jié)，支下節(jié)，循環(huán)周 轉(zhuǎn)使用，模板間用U形卡連接，或用螺栓連接，不另設(shè)支撐，以便澆灌混凝土和 下一節(jié)挖土操作?；炷劣萌斯せ驒C械拌制，用吊桶運輸人工澆筑， 采用如圖護 壁形式。 0YujCfmUCw( 2)第一節(jié)井圈護壁應(yīng)符合下列規(guī)定： 、井圈中心線與設(shè)計軸線的偏差不得大于 20mm 、井圈頂面應(yīng)比場地高出150200mm壁厚比下面井壁厚度增加100150mm( 3)修筑井圈護壁應(yīng)遵守下列規(guī)定： 護壁的厚度、拉結(jié)鋼筋、配筋、混凝土強度均應(yīng)

16、符合設(shè)計要求； 上下節(jié)護壁的搭接長度不得小于 50mm； 每節(jié)護壁均應(yīng)在當(dāng)日連續(xù)施工完畢； 護壁混凝土必須保證密實，根據(jù)土層滲水情況使用速凝劑； 護壁模板的拆除宜在24h之后進行； 發(fā)現(xiàn)護壁有蜂窩、 滲水現(xiàn)象時，應(yīng)及時補強加以堵塞或?qū)Я?，防止孔外?通過護壁流入樁子內(nèi)，以防造成事故； 同一水平面上的井圈任意直徑的極差不得大于 50mm； 灌注護壁混凝土?xí)r，可用敲擊模板或用竹桿木棒反復(fù)插搗； 不得在樁孔水淹沒模板的情況下灌注所壁混凝土。eUts8ZQVRd挖孔樁施工工藝及質(zhì)量控制流程圖(4) 鋼筋施工鋼筋籠的成型為防止鋼筋籠吊放時扭曲變形，一般在主筋內(nèi)側(cè)每隔2.5m加設(shè) 一道直徑2530m的加強

17、箍，每隔一箍在箍內(nèi)設(shè)一井字加強支撐，與主筋焊接牢 固組成骨架。主筋在現(xiàn)場對焊連接。 大直徑螺旋形箍筋和加強箍的加工成形， 可 采取在常用彎曲機的頂盤上加一個同箍筋直徑的圓盤以插銷連接， 在不改變傳動 機構(gòu)的情況下進行彎曲成型，每根螺旋箍筋四圈。長度大（15m以上）的鋼筋籠， 為便于吊運，一般分二節(jié)制作。鋼筋籠組裝通常在樁基工程附近地面平臥進行， 方法是在地面設(shè)二排輕軌， 先將加強箍間距排列在輕軌上， 按劃線逐根放上主筋。 并與之點焊焊接，控制平整度誤差不大于 50mm 上下節(jié)主筋接頭錯開50%螺旋 箍筋每隔 11.5箍與主筋按梅花形用電弧焊點焊固定。在鋼筋籠四側(cè)主筋上每隔 5m設(shè)置一個20m耳

18、環(huán)作定位墊塊之用，使保護層保持 7cm,鋼筋籠外形尺寸要 嚴(yán)格控制，比孔小 1112cm。 sQsAEJkW5T鋼筋籠就位，對重1t以內(nèi)的小型鋼筋籠，可用帶有小卷揚機和活動三木搭的 小型吊運機具（或汽車吊）運輸和吊放入孔內(nèi)就位。直徑、長度、重量大的鋼筋 籠，可用15t履帶吊車進行。水平吊運仍采用兩臺15t履帶吊車抬運，主機吊頂部 加強箍4點，輔機吊下部 4點遞送，當(dāng)運到樁位上部，在空中翻轉(zhuǎn)，直立扶穩(wěn)后輔 機脫鉤，全部鋼筋由主機承擔(dān)，緩慢落入樁孔內(nèi)就位，用2根16號槽鋼制橫擔(dān)穿過鋼筋籠頂部加強箍，懸掛在孔口混凝土護壁上再卸鉤，如為兩節(jié)， 再同法將上 節(jié)鋼筋籠吊到下節(jié)鋼筋籠上，使主筋對準(zhǔn)， 采用綁

19、條雙面焊接， 最后再用兩臺吊 車將整個鋼筋籠抬起，抽出橫擔(dān)后， 緩慢放入樁孔內(nèi)就位。 一般鋼筋籠離樁底均 有一定距離，可采用4根22mr鋼吊鉤鉤住籠頂加強箍，用槽鋼橫擔(dān)懸掛在井壁 上，脫鉤后借自重可保持鋼筋籠標(biāo)高、垂直度和保護層正確。 GMsIasNXkA（5）混凝土的灌筑挖孔樁灌筑混凝土前， 應(yīng)先放置鋼筋籠，并再次測量孔內(nèi)虛土厚度，超過要 求應(yīng)進行清理。混凝土配制采用粒徑不大于 50mr石子，水泥用425號普通或礦渣 水泥，坍落度為810cm用機械拌制。混凝土用翻斗車或手推車運輸。混凝土下 料采用串桶，深樁孔用混凝土導(dǎo)管。 混凝土應(yīng)連續(xù)分層澆灌， 每層澆灌高度不得 超過1.5m。大直徑挖孔樁

20、應(yīng)分層搗實，第一次澆灌到擴底部位的頂面，隨即振搗 密實，再分層澆筑樁身，直至樁頂。在混凝土初凝前抹壓平整，避免出現(xiàn)塑料性 收縮裂縫或環(huán)向干縮裂縫。 表面有浮漿層應(yīng)鑿除， 以保證與上部承臺或底板的良 好連接。 TIrRGchYzg在灌注過程中，混凝土表面不得有超過50mr厚的積水層，否則，應(yīng)設(shè)法把積水排除，才能繼續(xù)灌注混凝土。混凝土應(yīng)邊灌注邊插實，宜采用插入式震動器和 人工插實相結(jié)合的方法，以保證混凝土的密實度。當(dāng)滲水量過大（>1m3-h）時，可考慮采用水下混凝土灌注法，或采用先封底后灌注的方法。 7EqZcWLZNX 灌注樁身混凝土?xí)r應(yīng)留置試塊，每根樁不得少于一組。2.2.3 邊跨防撞墻及翼緣拆除施工方案（ 1 ）邊跨橋面系附屬工程拆除，拆除伸縮縫、防撞護欄、橋面鋪