板梁橋施工通病預(yù)控及處治措施

1、    板梁橋施工通病預(yù)控及處治措施    董宜軍 于利利 沈軍摘 要：橋梁工程施工中常發(fā)生樁位偏心、塌孔、浮筋、斷樁、吊裝事故等問(wèn)題，延長(zhǎng)了工期、增加了投資、影響了工程質(zhì)量。作者根據(jù)多年橋梁施工及監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)述了避免通病發(fā)生的預(yù)控及處治措施，供從業(yè)者參考。關(guān)鍵詞：板梁橋 通病預(yù)控 處治板梁橋以其施工工藝簡(jiǎn)單、快捷，通行穩(wěn)定、外觀厚實(shí)、耐久性強(qiáng)，尤其以抗超載能力強(qiáng)得以大量普及。但盡管工藝簡(jiǎn)單，也出現(xiàn)不少質(zhì)量及安全事故，甚至在高速公路橋上也發(fā)生過(guò)橋面坍塌造成車毀人亡的案例。以下是板梁橋施工通病及預(yù)防措施。一、橋梁灌注樁施工1、灌注樁施工中為避免砼灌注時(shí)

2、停電引起斷樁，須備用發(fā)電機(jī)機(jī)組、導(dǎo)管等，不能存僥幸心里不愿?jìng)浞荩坏┕嘧⒅型ｋ?，再臨時(shí)組織發(fā)電機(jī)則來(lái)不及，使造成導(dǎo)管提不起來(lái)斷樁。在走馬塘工程g204橋樁灌樁中正巧碰上停電，監(jiān)理堅(jiān)持讓備用的發(fā)電機(jī)派上了用場(chǎng)。2、灌注樁偏心分為整樁偏心和鋼筋籠偏心兩種。預(yù)控措施分為兩方面，一是改變灌注樁鋼筋保護(hù)層做法，采用定位筋或砂漿滾輪的常規(guī)做法效果不好，尤其在松軟的粘泥層中實(shí)際作用不大，建議在吊裝鋼筋籠前在護(hù)筒壁上懸掛4根長(zhǎng)46米與保護(hù)層厚度相同的鋼管，并在砼澆筑后及時(shí)拔出；二是二次測(cè)量定位，在砼即將灌注到樁頂時(shí)再次校核整樁及鋼筋籠位置，一旦砼澆筑到頂再糾偏則極為困難。3、砼灌注過(guò)程中塌孔的預(yù)防。一是控制泥

3、漿比重，砼灌注前先完成沉渣的一清、二清，灌注中泥漿比重控制在1.15為宜，太大則砼上翻困難，太小容易塌孔。在常熟市昆承湖環(huán)湖西橋施工中因?yàn)楸O(jiān)理固執(zhí)要求泥漿比重在1.05以內(nèi)導(dǎo)致塌孔；二是減少下籠的靜置時(shí)間，常規(guī)做法是鋼筋籠在井口分段焊接，立焊操作難度大焊縫質(zhì)量差（時(shí)間緊張、操作環(huán)境差）、耗時(shí)長(zhǎng)，容易造成井壁塌方，若改為平地焊接后用吊車整體吊放，則速度快、質(zhì)量好；三是盡可能選用供用及時(shí)、和易性好、灌注時(shí)間短的商品砼。4、浮筋或沉筋處理。當(dāng)砼灌注至鋼筋籠底部時(shí)容易出現(xiàn)鋼筋上浮現(xiàn)象，預(yù)防措施為放慢澆筑速度，適當(dāng)增加砼坍落度，將鋼筋籠頂部固定在井口處；有時(shí)也發(fā)生鋼筋下沉的相反現(xiàn)象，多是由砼坍落度太大或

4、砂率太大造成，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。砼灌注結(jié)束后用鋼管或鐵絲吊住籠子頂部并固定在護(hù)筒上，防止鋼筋籠下沉。5、斷樁原因及處理措施。產(chǎn)生斷樁原因：成孔過(guò)程中發(fā)生塌孔，此時(shí)應(yīng)迅速拔出鉆桿（若鉆頭掉到井下可用偏鉤打撈），之后回填土封閉井孔待一周后重新開(kāi)鉆（加高護(hù)筒、加大泥漿比重至1.2）；在砼灌注中導(dǎo)管掛住鋼筋籠或?qū)Ч苈裆钸^(guò)大致使導(dǎo)管拔不出或拔斷，此時(shí)應(yīng)果斷放棄導(dǎo)管，將其推到一邊重新插備用導(dǎo)管入已澆砼頂部，采用濕接樁法重新灌入砼；誤使導(dǎo)管底提出了砼頂面造成導(dǎo)管埋深不足時(shí)，也可采用以上濕接樁法繼續(xù)澆筑；當(dāng)砼和易性較差發(fā)生離析導(dǎo)致卡管時(shí)采取拔插抖動(dòng)措施下料，或者迅速將導(dǎo)管拔出并拆卸放出管內(nèi)砼后重新插入。斷樁預(yù)防措施

5、：縱向鋼筋應(yīng)對(duì)焊，當(dāng)不具備條件時(shí)也可搭接焊，但需將向下的鋼筋頭放在籠子的外側(cè)防止勾住導(dǎo)管，導(dǎo)管間宜絲扣連接（不宜法蘭連接），導(dǎo)管埋深嚴(yán)格控制在2-6m，首灌砼埋深大于1m，石子粒徑小于40mm（最好31.5），砼坍落度16-22cm。處理斷樁的措施還有二次成孔法、干接樁法、注漿法、補(bǔ)樁法等，根據(jù)具體情況選用。二、梁板預(yù)制目前橋梁預(yù)應(yīng)力梁板一般是到專業(yè)梁場(chǎng)訂購(gòu)成品，監(jiān)理應(yīng)派員駐廠監(jiān)督或定期抽查成品生產(chǎn)過(guò)程，梁板制作及場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)是其質(zhì)量可靠性的關(guān)鍵，不可完全放任生產(chǎn)廠家自控。1、放樣尺寸控制，對(duì)于斜交橋梁板斜向經(jīng)常搞錯(cuò)，有時(shí)甚至圖紙也畫反了，梁制作前應(yīng)實(shí)地查看；蓋梁澆筑后若發(fā)現(xiàn)跨徑尺寸有偏差，如伸縮

6、縫尺寸扣減錯(cuò)誤等，應(yīng)在梁的預(yù)制上加以修正。2、梁板預(yù)制芯模問(wèn)題，如果采用膠囊充氣芯模，澆筑時(shí)芯模經(jīng)常上浮，使板頂厚度不足，板底超厚。建議使用抽拉鋼?；蚣用芗哟笮灸６ㄎ讳摻?，也可給芯模充水增加配重。3、大跨度梁板芯模處治措施：芯模斷面小、安裝難、不易拆除，不拆則增加梁體自重且影響梁體砼整體澆筑，使梁底砼振搗不密實(shí)，建議采用附著式振動(dòng)器配合插入式振搗器聯(lián)合振搗施工。如芯模不拆除，宜采用輕質(zhì)材料制作。4、梁板后張法錨具安裝，后張法梁板端模宜采用鋼模板，用螺絲將錨墊板鉸接在端模上，控制錨墊板位置及角度必須正確，應(yīng)與鋼絞線受力方向垂直，否則張拉時(shí)會(huì)出現(xiàn)錨墊板周圍砼裂紋、裂縫，甚至出現(xiàn)錨墊板拉脫等質(zhì)量和安

7、全事故。5、確保鋼鉸線順利穿入的措施：應(yīng)仔細(xì)檢查波紋管安裝位置尤其端頭處，澆筑梁砼前在波紋管內(nèi)插一直徑稍小于波紋管內(nèi)徑的塑料管，并在砼澆筑時(shí)來(lái)回抽動(dòng)塑料管，防止振搗時(shí)破壞波紋管使砼流進(jìn)管內(nèi)影響鋼鉸線穿入。6、先張法鋼絞線張拉安全問(wèn)題：鋼絞線張拉后應(yīng)經(jīng)過(guò)8h時(shí)效反映，方可進(jìn)行下一工序施工，對(duì)張拉受力后的鋼絞線嚴(yán)禁進(jìn)行電弧焊等熱處理施工，防止鋼絞線遇熱崩斷，發(fā)生事故。7、為保證后張法鋼絞線管道壓漿飽滿密實(shí)，借鑒鋼絞線張拉的應(yīng)力、應(yīng)變雙控思路，在管道壓漿時(shí)對(duì)水泥理論用量和壓漿機(jī)壓力表讀數(shù)進(jìn)行雙向指標(biāo)控制，只有當(dāng)二者均滿足要求時(shí)，方可判定壓漿質(zhì)量合格，否則要查找原因后再繼續(xù)壓漿，防止出現(xiàn)虛讀數(shù)。8、張

8、拉設(shè)備的檢驗(yàn)和標(biāo)定，預(yù)應(yīng)力梁的結(jié)構(gòu)受力計(jì)算一般不考慮鋼筋的效能，荷載全部由鋼絞線承擔(dān)，因此控制鋼絞線的質(zhì)量及張拉工藝極為重要，鋼絞線質(zhì)量檢驗(yàn)及張拉設(shè)備標(biāo)定應(yīng)送到正規(guī)試驗(yàn)單位去做，并按照規(guī)定定期或定量進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)、機(jī)械儀表標(biāo)定。張拉施工要由專業(yè)人員操控，并設(shè)置必要的圍擋安全措施。9、梁板堆放，應(yīng)在規(guī)定位置擱置支點(diǎn)，堆高不超過(guò)7層，放置時(shí)間不宜太久（不宜超過(guò)60天，以免加大起拱量），當(dāng)起拱量確已較大時(shí)，若將梁報(bào)廢則損失較大，可與設(shè)計(jì)院溝通調(diào)整橋梁豎曲線，否則安裝后在橋梁橫向行車道邊緣位置，容易形成橋面鋪裝層過(guò)薄而出現(xiàn)橋面塌孔。1998年遼寧鐵嶺高速公路橋塌孔就是這個(gè)原因。三、梁板安裝橋梁吊裝常出現(xiàn)

9、安全事故，不論是陸地吊裝還是水上浮吊質(zhì)量和安全隱患都較多。1、吊機(jī)支座處回填土下沉造成吊機(jī)撲倒、梁摔壞、人員傷亡，如此情況常發(fā)生在橋頭接坡位置，引橋土方尚未按要求分層夯實(shí)完畢，匆忙吊裝橋梁，臨時(shí)簡(jiǎn)單回填土。所以引橋土方應(yīng)嚴(yán)格分層夯實(shí)，防止漏壓或者壓實(shí)度不足。當(dāng)兩臺(tái)都坐在回填土上的吊車抬吊一根梁時(shí)，其中一個(gè)的基礎(chǔ)下沉也可能導(dǎo)致兩臺(tái)吊機(jī)及梁出現(xiàn)安全事故。2002年在s339公路勝利橋吊裝時(shí)采用50t、25t兩臺(tái)吊車抬吊一根20m長(zhǎng)的空心板梁，50t吊車的一個(gè)支座下沉撲倒導(dǎo)致25t吊車被拉也撲倒，梁落地摔壞，人員受傷。2、橋面鋪裝層施工前，吊車不宜坐在剛吊裝完畢的梁板上作業(yè)，當(dāng)場(chǎng)地不具備條件時(shí)可在梁

10、板上放置墊木擴(kuò)大受力范圍，吊車支撐在墊木上作業(yè)，既安全又不損傷梁及支座墊塊。3、梁板安裝后應(yīng)逐塊檢查梁底支座安裝是否存在虛放現(xiàn)象，防止3個(gè)支點(diǎn)著實(shí)1個(gè)松動(dòng)，若發(fā)生這種蹺蹺板現(xiàn)象可在支座底增加墊片使之貼實(shí)。4、伸縮縫寬度的保證，吊裝梁前預(yù)放比設(shè)計(jì)縫寬小1cm的木塊定位縫寬。四、橋與路高程的銜接對(duì)于先有路后修橋的工程，常發(fā)生橋頭搭板末端的高程與道路不銜接、形成錯(cuò)臺(tái)，尤其是有超高坡度要求的彎道橋梁。橋梁施工前應(yīng)仔細(xì)復(fù)測(cè)現(xiàn)有道路高程，發(fā)現(xiàn)與橋梁豎曲線不銜接時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)院聯(lián)系，調(diào)整橋梁設(shè)計(jì)高程或者改造一段道路形成漸變連接段。結(jié)束語(yǔ)為避免以上通病發(fā)生，施工技術(shù)人員及監(jiān)理要把工作重點(diǎn)放在事前預(yù)控和過(guò)程管理上，尤其是關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)的掌控，應(yīng)以系統(tǒng)的組織管理體制、完備的施工工藝進(jìn)行施工質(zhì)控制量，確保工程質(zhì)量穩(wěn)定受控，減