專利文獻(xiàn)檢索報(bào)告

1、*大學(xué)專利與文獻(xiàn)檢索課結(jié)課實(shí)習(xí)報(bào)告姓名學(xué)號(hào)院系精品文檔項(xiàng)目編號(hào)專利檢索報(bào)告項(xiàng)目名稱檢索人復(fù)核人檢索日期報(bào)告日期2歡立下載精品文檔10歡在下載A.檢索種類項(xiàng)目可行性判斷岡專利可行性分析口其它B.檢索依據(jù)的技術(shù)材料聲屏障吸聲特性的研究報(bào)告C.檢索確定的主題分類發(fā)明專利、實(shí)用新型專利、期刊及博士學(xué)位論文D.檢索的國(guó)際專利分類領(lǐng)域無(wú)E.檢索工具：選用的區(qū)|不選的用檢索用專利文獻(xiàn)區(qū)ICPRSI日本專利英文文摘數(shù)據(jù)庫(kù)I專利合作條約的國(guó)際專利申請(qǐng)公開(kāi)說(shuō)明書(shū)法國(guó)I英國(guó)I韓國(guó)口士 山而 壬檢索用非專利文獻(xiàn)使用的 兇 不用的JCNKI區(qū)互聯(lián)網(wǎng) 口F.使用的中文與外文檢索關(guān)鍵詞以及分類號(hào)聲屏障or吸聲特性or隔聲屏

2、障 Web of Knowledge區(qū)1超星數(shù)字圖書(shū)館G.相關(guān)專利文獻(xiàn)在舁 廳P公開(kāi)號(hào)/公告號(hào)公開(kāi)/公告日期發(fā)明名稱1CN204023433U2014.12.17聲屏障23CN103046490ACN204143867U2013.4.172015.2.4一種全封閉聲屏障一種U形可拆卸復(fù)合式隔聲屏障4CN203654207U2014.6.18一種方便檢修的聲屏障5CN102493372A2012.6.13一種外掛式嚴(yán)屏障6CN23122701999.3.31裝配式吸聲一隔聲屏障7CN204010668U2014.12.10微粒板共振吸聲結(jié)構(gòu)89CN1846251CN19937312006.10.

3、112007.7.4吸聲結(jié)構(gòu)及其制造方法吸聲絕熱材10CN1010167292007.8.15吸隔聲屏障11CN103470096A2013.12.25隔聲屏障1213CN201820441UCN102234984A2011.5.42011.11.9移動(dòng)式隔聲屏障生態(tài)型框壘式隔聲屏障1415161718H.相關(guān)非專利文獻(xiàn)在舁 廳P書(shū)名、期刊或文摘名稱 （包括卷號(hào)或期刊號(hào)）文章標(biāo)題1( U491.91 )高速鐵路聲屏障聲學(xué)與景觀設(shè)計(jì)研究2華東交通人學(xué)（U231）鐵路聲屏障插入損失的研究與計(jì)算3西南交通大學(xué)（TB533.2 ）鐵路聲屏障風(fēng)荷載體型系數(shù)研究4北京交通大學(xué)（TB535）鐵路噪聲聲屏障結(jié)

4、構(gòu)的設(shè)置研究5西南交通人學(xué)（U213.8）高速鐵路減載式聲屏障聲學(xué)性能研究6西南交通人學(xué)（U238）不同形式聲屏障動(dòng)態(tài)特性研究7中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（U491.91 ）高速公路聲屏障的適用性研究8華中科技大學(xué)（U491.91 ）鐵路聲屏障的設(shè)計(jì)及其優(yōu)化9武漢理工大學(xué)（U415.1 ）高速公路施工期聲屏障工程監(jiān)理研究10長(zhǎng)安大學(xué)（U491.91 ）公路聲屏障優(yōu)化研究11同濟(jì)大學(xué)聲學(xué)所（TU112）建筑隔聲研究的進(jìn)展12天津大學(xué)（TU112）居住區(qū)聲環(huán)境研究13太原理工大學(xué)（X593）高平市噪聲污染控制研究14東南大學(xué)交通院（U491.91）聲屏障控制交通噪聲的有限元模擬15沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)（U491.91

5、）聲屏障聲學(xué)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究16合肥工業(yè)大學(xué)（TB535）城市道路聲屏障的研究與設(shè)計(jì)17長(zhǎng)安人學(xué)（U417.9）有限長(zhǎng)公路聲屏障設(shè)計(jì)研究I.影響研究主題新穎性的文件（專利文獻(xiàn)）在舁 廳P皿號(hào)分類號(hào)專利權(quán)人|發(fā)明保護(hù)范圍5CN204023433UE01F8/00 ;C04B28/04 ;C04B14/06樸太善一種聲屏障，包括吸隔聲板體（1）,其特征在十,所述吸隔聲板體（1） 一體擠出成型，吸隔聲板體（1）內(nèi)部間隔設(shè)有空腔（2）,空腔（2）沿吸隔聲板體（1）長(zhǎng)度方向貫通吸隔聲板（1）。9CN103046490AE01F8/00森特士興集團(tuán)股份有限公司一種全封閉聲屏障，包括門(mén)式鋼框架（1）及鋪設(shè)于所

6、述門(mén)式 鋼框架（1）上的聲屏障板（2）,具特征在于,聲屏P板（2）包括 隔吸聲屏障板（21）和透明型聲屏障板（22）,所述隔吸聲屏障 板（21）與所述透明型聲屏障板（22） 一起安裝于所述門(mén)式鋼 框架（1）的外側(cè)。影響研究主題新穎性的文件（非專利文獻(xiàn)）文獻(xiàn)J BP=t對(duì)研究主題新在紅 廳P王要內(nèi)容標(biāo)必穎性的影口網(wǎng)5鐵路 聲屏 障的 設(shè)計(jì) 及其 優(yōu)化介紹了聲屏障的吸聲材料及吸聲機(jī)理，指出吸聲材料應(yīng)兼顧吸收各頻段噪聲才能對(duì)整體的吸聲性能貢獻(xiàn)較大，并推導(dǎo)了吸聲降噪量公式。利用駐波管法對(duì)五種吸聲材料進(jìn)行吸聲特性的測(cè)試研究。用混響室法對(duì)廢舊輪胎復(fù)合吸聲屏障及玻璃纖維棉復(fù)合吸聲屏障的吸聲系數(shù)作了對(duì)比測(cè)試，

7、結(jié)果說(shuō)明，廢舊輪胎復(fù)合吸聲屏障在中低頻段確實(shí)有較好的吸聲效果，筆者認(rèn)為將其作為聲屏障材料是有推廣價(jià)值的。給出了詳細(xì)的鐵路聲屏障設(shè)計(jì)流程及框圖，對(duì)鐵路聲屏障的降噪目標(biāo)值、修建位置、高度、長(zhǎng)度、厚度、結(jié)構(gòu)及景觀設(shè)計(jì)作出了分析。然后進(jìn)一步提出了鐵路聲屏障的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案：長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮遮蔽率，聲屏障的材料需進(jìn)行優(yōu)化選擇，再結(jié)合材料、長(zhǎng)度、高度、降噪量及相似類型，可以 在此基礎(chǔ)上進(jìn) 行創(chuàng)新。造價(jià)因素給出聲屏障最優(yōu)方案的確定方法,最后指出在聲屏障高度有限，降噪目標(biāo)值較大的情況下可對(duì)聲屏障的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行優(yōu)化。6公路 聲屏 障優(yōu) 化研 究在系統(tǒng)分析我國(guó)公路交通噪聲污染特征、產(chǎn)生原因、頻譜特性、時(shí)域特征、空間

8、分布特點(diǎn)的基礎(chǔ)上 ，根據(jù)聲屏障降噪原理，針對(duì)現(xiàn)用計(jì)算方法的不足,結(jié)合我國(guó)公路聲屏障應(yīng)用中存在的問(wèn)題,對(duì)離散線聲源條件下聲屏障插入損失計(jì)算方法進(jìn)行研究，構(gòu)建了應(yīng)用于離散線聲源的計(jì)算模型。對(duì)高速條件下交通噪聲多普勒效應(yīng)對(duì)聲屏障降噪效果的影響進(jìn)行分析,提出了增大聲屏障前端屏蔽角和有效高度從前端到后端遞減的優(yōu)化措施。它的研究結(jié)論可為公路聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化、吸聲 材料優(yōu)選、科學(xué)確定聲屏障始端和末端安裝位置和幾何形狀優(yōu)化提供 設(shè)計(jì)依據(jù)和參考。相似類型，可以 在此基礎(chǔ)上進(jìn) 行創(chuàng)新。15同式屏動(dòng)特研 不形聲障態(tài)性究利用FLUENTM,模擬高速列車(chē)通過(guò)高架橋上不向結(jié)構(gòu)形式聲屏障的 過(guò)程,研究聲屏障上作用的脈動(dòng)風(fēng)

9、壓特性。聲屏障結(jié)構(gòu)形式主要考慮 兩種局度和四種小向頭部結(jié)構(gòu)對(duì)聲屏障脈動(dòng)風(fēng)壓的影響。聲屏障頭部 結(jié)構(gòu)考慮J直型、Y型、內(nèi)折型（內(nèi)倒L型）和外折型（外倒L型）。利 用ANSYS軟件建立聲屏障有限元模型,對(duì)聲屏障的模態(tài)和高速列車(chē)的 氣流脈動(dòng)激勵(lì)的響應(yīng)進(jìn)行計(jì)算分析。計(jì)算結(jié)果表明,不向頭部結(jié)構(gòu)形式的聲屏障所受脈動(dòng)風(fēng)壓隨時(shí)間變化趨勢(shì)基本相似，列車(chē)高速通過(guò)聲屏障時(shí)脈動(dòng)風(fēng)壓呈現(xiàn)出明顯的頭波和尾波效應(yīng)；不向頭部結(jié)構(gòu)的聲屏障表面的脈動(dòng)風(fēng)壓的峰值大小有差異,Y型聲屏障最大,內(nèi)折型次之,外折型最小；兩種高度的聲屏障立柱底部支座反力差異較大。相似類型，可以 在此基礎(chǔ)上進(jìn) 行創(chuàng)新。j.影響研究主題創(chuàng)造性性的文件（專利文市

10、犬）在舁 廳P分類號(hào)專利權(quán) 人|發(fā)明保護(hù)范圍|7CN201820441UG10K11/16;H01F27/33中國(guó)電力工程顧問(wèn)集團(tuán)東北電力設(shè)計(jì)院一種移動(dòng)式隔聲屏障,包括鋼結(jié)構(gòu)框架、 隔音？吸音的聲屏障板、球形吸聲體,其特征在于：鋼結(jié)構(gòu)框架連移動(dòng)式底盤(pán)。影響研究主題創(chuàng)造性的文件（非專利文獻(xiàn)）文獻(xiàn)標(biāo)題主要內(nèi)容對(duì)研究主題創(chuàng)造性的影響17著重研究了鐵路聲屏障插入損失的計(jì)算模型，主要做了以下工作：第:對(duì)聲屏障降噪效果的評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究分析重點(diǎn)針對(duì)聲屏障降噪效果評(píng)價(jià)方法中的聲屏障插入損失理論計(jì)算方,進(jìn)而法進(jìn)行研究，包括線聲源無(wú)限長(zhǎng)時(shí)，無(wú)限長(zhǎng)聲屏障的頻帶噪聲繞射衰減理論計(jì)算、有限長(zhǎng)聲屏障的頻帶噪

11、聲繞射衰減理論計(jì)算、前川圖表法以及諾模圖法。并分別運(yùn)用這幾種方法對(duì)秦沈客運(yùn)專線實(shí)地鐵路聲屏障降噪效果進(jìn)行預(yù)測(cè) ，將結(jié)果與實(shí)測(cè)Z果相比較 ，得出鐵路聲觀點(diǎn)新怡，可以進(jìn)行延伸屏障實(shí)際降噪效果與傳統(tǒng)的理論計(jì)算值偏差較大。分析了鐵路噪聲源為有限長(zhǎng)線聲源對(duì)這種偏差影響的原因,根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)行實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行修正后，能夠適用于我國(guó)鐵路聲屏障插入損失的預(yù)測(cè)。第二：從鐵路列車(chē)運(yùn)行的實(shí)際情況和鐵路聲屏障繞射衰減變量?jī)煞?面出發(fā)：（1）提出等效時(shí)間模型對(duì)無(wú)限長(zhǎng)線聲源、有限長(zhǎng)聲屏障插入損失理論計(jì)算進(jìn)行修正分析，（2）分析了有限長(zhǎng)線聲源（鐵路噪聲源）特點(diǎn),通過(guò)建立有限長(zhǎng)聲屏障的繞射衰減計(jì)算模型,運(yùn)用鐵路聲屏障繞射衰減計(jì)算變量從理論上建立鐵路聲屏障繞射衰減的計(jì)算模型。并應(yīng)用上述計(jì)算模式對(duì)實(shí)地測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，得到的預(yù)測(cè)曲線與實(shí)測(cè)曲線吻合較好。本論文認(rèn)為進(jìn)行預(yù)測(cè)模式修正分析是可行的，模式預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確程度有一定的提高,更吻合實(shí)測(cè)結(jié)果。第三：在對(duì)等效頻率進(jìn)行詳細(xì)研究的基礎(chǔ)上,運(yùn)用鐵路聲屏障繞射各頻帶衰減計(jì) 算模型，根據(jù)我國(guó)鐵路列車(chē)速度、機(jī)車(chē)車(chē)輛類型不向,結(jié)合京九線、浙贛線大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用Matlab軟件編制方t算程序,研究和分析 適合于我國(guó)鐵路聲屏障的等效頻率。第四：實(shí)際工程-上海香溢花城小區(qū)噪聲評(píng)價(jià)研究及治理。檢索結(jié)論：通過(guò)以上對(duì)已有專利文獻(xiàn)的檢索