《國(guó)際海上避碰規(guī)則》培訓(xùn)講1

1、2003年避碰培訓(xùn)講義國(guó)際海上避碰規(guī)則培訓(xùn)講義對(duì)于1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則大家都不陌生，而且都有不同程度的理解和解釋，在實(shí)際工作中也都切實(shí)地運(yùn)用了多年，從理論到實(shí)踐都有了比較深刻的掌握。由于近來中遠(yuǎn)發(fā)生了多起因在船舶航行時(shí)發(fā)生了碰撞事故，并且還有導(dǎo)致了船舶的沉沒，象大家都知道的中散的“富山?！保ń衲甑脑氯眨案簧胶！陛啅睦摼S亞的文特斯推爾港裝滿化肥，啟程回國(guó)。在波羅的海航行，與一艘在塞浦路斯注冊(cè)的波蘭籍“格丁尼亞”號(hào)集裝箱相撞。當(dāng)時(shí)中方船員曾鳴笛示警，但該集裝箱貨輪并未減速或改變航道，而是徑自撞向富輪。事故發(fā)生后，富山海輪左舷一、二艙破裂，水流急涌而入，由于船頭大量進(jìn)水，船舵失靈，經(jīng)過個(gè)

2、小時(shí)的努力，多方營(yíng)救，搶救無效，富山海輪沉沒在丹麥海域的博恩霍爾姆島附近，船上的名船員全部獲救，無人傷亡。據(jù)講，當(dāng)時(shí)的天氣不錯(cuò)，能見度也比較好。）鑒于諸多的原因，我們舉辦了這次的討論。今天我不是來講課，是借這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，大家對(duì)1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則再進(jìn)行一次復(fù)習(xí)，針對(duì)目前海運(yùn)方面發(fā)生的多起海損事故的原因，來加以分析，從中找出我們?cè)趫?zhí)行和實(shí)施規(guī)則中還存在的問題和霧區(qū)，把我們公司的安全工作切實(shí)地落實(shí)到實(shí)處，夯實(shí)基礎(chǔ)，真正地為航運(yùn)做好保駕護(hù)航。這次我們著重討論第二章的駕駛和航行規(guī)則和第三章的號(hào)燈和號(hào)型。一、規(guī)則的簡(jiǎn)要介紹第二章 駕駛和航行規(guī)則本章共包括十六條規(guī)則（第四條至第十九條），按環(huán)境條件劃

3、分：1 在任何能見度情況下為七條（第四條至第十條的）2 在互件中八條（第十一條至第十八條）3 在能見度不良情況下一條（第十九條）第三章 號(hào)燈和號(hào)型本章共包括十六條規(guī)則（第二十條至第三十一條）二、講義任何能見度的情況下的行動(dòng)規(guī)則第五條：了望 LOOK-OUT“每一船在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)了望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)做出充分的估計(jì)?！绷送闹匾裕簭?qiáng)調(diào)確保海上航行安全首要因素就是保持正規(guī)的了望，諸多次的海上碰撞事故統(tǒng)計(jì)的結(jié)果表明，沒有能保持正規(guī)的了望是導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生的重要原因/主要原因。如：2002年1月12日我公司的“天都峰”輪，在日本海域的大王

4、崎附近，在能見度很好的情況下與一艘日本漁船相撞，造成了漁船沉沒，一名漁民死亡。同年的1月15日的“竹源”輪在我國(guó)的浙江臺(tái)州列島南部海域與一艘木質(zhì)漁船在霧中相撞，造成漁船沉沒，沒有人員傷亡。其主要的原因都是了望上的疏忽，沒有能夠很好地保持正規(guī)了望，才導(dǎo)致了事故的發(fā)生。當(dāng)然，對(duì)于這樣事故發(fā)生的原因是多方面的，諸如：安全航速、正確判斷碰撞危險(xiǎn)、及早采取避讓行動(dòng)、運(yùn)用良好的船藝等等?？梢韵氲?，如果沒有保持正規(guī)了望做前提，怎么去完成上述的各項(xiàng)行動(dòng)，因此可以說，保持正規(guī)了望是決定安全航速、判斷碰撞危險(xiǎn)、及早采取避讓行動(dòng)的先決條件。了望的目的：對(duì)當(dāng)時(shí)的局面和碰撞危險(xiǎn)做出充分的估計(jì)。1. 對(duì)當(dāng)時(shí)的局面做出充分

5、的估計(jì):是指船舶當(dāng)時(shí)所處水域的環(huán)境及其情況，當(dāng)然也包括本船條件的限制，助航設(shè)施、動(dòng)力裝置等重要的適航裝備的當(dāng)時(shí)工作狀況。通常包括以下幾個(gè)方面： 對(duì)當(dāng)時(shí)所處的水域的環(huán)境起及其情況予以全面的分析，特別是對(duì)航行安全構(gòu)成威脅、妨礙影響本船的操縱性能的各種不利因素； 運(yùn)用一切有效手段對(duì)能見距離做出充分的估計(jì)； 依據(jù)所獲得的各種資料進(jìn)行科學(xué)地分析，確定航行方案和操縱避讓的一般原則（包括：通航密度、航線的分布、各類型船舶的特點(diǎn)、航行的習(xí)慣和船員的傳統(tǒng)做法等）； 了解和掌握本船的特點(diǎn)及其條件的限制（如：動(dòng)力裝置、操舵系統(tǒng)等重要的適航裝置的工作狀況，特別是要對(duì)曾經(jīng)發(fā)生過故障的設(shè)備和裝置），采取適當(dāng)而有效的預(yù)防措

6、施。對(duì)助航設(shè)施（如：雷達(dá)、羅經(jīng)、自動(dòng)操舵儀等）的工作狀況的核對(duì)和檢查，以及所存在的誤差對(duì)獲得的資料準(zhǔn)確度的影響；2. 對(duì)當(dāng)時(shí)的碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)（RISK OF COLLISION）：“碰撞危險(xiǎn)”通常凡指兩船潛在的碰撞可能性以及相關(guān)的一切不安全因素。對(duì)當(dāng)時(shí)的碰撞危險(xiǎn)作出充分估計(jì)，通常包括： 根據(jù)觀測(cè)來船的號(hào)燈、號(hào)燈（桅燈）的水平張角、舷燈的顏色、號(hào)型或聲響信號(hào)來判斷來船的種類、動(dòng)態(tài)及可能采取的避讓措施。同時(shí)要注意本船所顯示的號(hào)燈或號(hào)型是否正確； 根據(jù)來船的羅經(jīng)方位的變化及雷達(dá)觀測(cè)和標(biāo)繪所得的資料判明來船與本船的碰撞可能性以及兩船的最小會(huì)遇距離（DCPA）與時(shí)間（TCPA）； 根據(jù)來船的方位

7、、距離及其方位變化率，判斷兩船的會(huì)遇情況以及碰撞的可能性； 根據(jù)VHF與岸臺(tái)雷達(dá)站（或VTS）或相關(guān)船舶的通話來獲得其運(yùn)動(dòng)要素、相互位置、未來會(huì)遇時(shí)間及地點(diǎn)和最小的會(huì)遇距離。對(duì)條款的解釋：規(guī)則中說到“每一船任何時(shí)候應(yīng)保持正規(guī)了望”。對(duì)于“每一船”我們可以這樣理解，不論是機(jī)動(dòng)船還是帆船、也不論是大小，是在航還是錨泊/擱淺，是處于正常狀態(tài)的船舶，還是“失控船”或“操限船”都負(fù)有遵守本條款規(guī)定的責(zé)任和義務(wù)。對(duì)于“任何時(shí)候”通常認(rèn)為: 不論是白天還是夜間，能見度、天氣情況如何，所處的水域如何，還是船舶是何動(dòng)態(tài)（如是在航還是錨泊）和所處于的工作狀態(tài)怎樣（正?；蚴Э兀┑鹊取Ｌ貏e是在船舶放大洋的時(shí)候，大家通

8、常并且也是具有相當(dāng)多的人認(rèn)為，多少天看不到一艘船，因此放松了警惕性，產(chǎn)生了一些松懈現(xiàn)象，疏忽了在任何時(shí)候都要保持正規(guī)的了望，了望發(fā)生了間斷，同樣是會(huì)發(fā)生因了望上的疏忽而導(dǎo)致的碰撞事故。“正規(guī)了望”目前還沒有特別明確的定義。但就具體的船舶碰撞案件，則從某一個(gè)側(cè)面來說明此問題。正規(guī)了望是與諸多的因素有關(guān)：A. 配備足夠的稱職的了望人員（了望人員）；了望人員：是指：專門負(fù)責(zé)或承擔(dān)對(duì)周圍的海況進(jìn)行全面觀察的航海人員?！皩ｉT負(fù)責(zé)或承擔(dān)”是針對(duì)執(zhí)行了望人員的職責(zé)而言，其唯一的任務(wù)就是了望。但是要說明的是：了望人員應(yīng)具備：健康的身體素質(zhì)（滿足“視覺及聽覺”了望的基本要求）；合格的業(yè)務(wù)素質(zhì)（一定的航海專業(yè)知識(shí)

9、和技能，并很好地運(yùn)用于判斷所觀察到的一切情況和局面）。了望人員配備：對(duì)于數(shù)量上目前還沒有明確的規(guī)定。但是需要強(qiáng)調(diào)的是： 每條船在任何時(shí)候都必須有人不間斷地保持正規(guī)了望； 舵工是否可以認(rèn)為是了望人員，應(yīng)有恰當(dāng)?shù)睦斫?。了望人員與舵工的職責(zé)是分開的，空班舵工可以被指定為暫時(shí)性的了望人員，但是在舵上的舵工不能視為了望人員，除非在操舵位置上無任何阻礙地看到周圍情況，而且夜間無對(duì)視力有任何的減損而能保持正規(guī)了望。 如果值班駕駛員白天作為唯一的了望人員應(yīng)滿足以下三個(gè)方面：A 已對(duì)當(dāng)時(shí)的處境予以仔細(xì)、充分的估計(jì)，確信此種做法是安全的，并不存在任何的碰撞危險(xiǎn)和航行危險(xiǎn)；B 對(duì)下列（但不僅限于）的所有因素作了充分

10、的考慮： 天氣情況； 能見度； 通航密度； 臨近的航行危險(xiǎn)； 航行在或接近分道通航制區(qū)域是必要的注意。C 當(dāng)情況發(fā)生變化而需要協(xié)助時(shí)，協(xié)助人員能立即到駕駛臺(tái)。 在開闊的水域中，且能見度良好的情況下，在滿足STCW公約中所規(guī)定的的三個(gè)條件，可由值班駕駛員單獨(dú)擔(dān)任了望，但仍應(yīng)有一名操舵的舵工擔(dān)任操舵； 在能見度不良水域中航行，當(dāng)由船長(zhǎng)親自指揮操縱船舶時(shí)，值班駕駛員應(yīng)被指定為雷達(dá)的專職觀察員，在船首應(yīng)有一名了望人員，當(dāng)由駕駛員負(fù)責(zé)船舶操縱時(shí)，還應(yīng)在駕駛臺(tái)增派一名了望人員； 在狹水道、港口附近、漁區(qū)等通航密度較大的水域中航行，無論是船長(zhǎng)還是駕駛員負(fù)責(zé)船舶操縱，都應(yīng)增派一名了望人員，必要時(shí)仍在船首應(yīng)有一

11、名了望人員。B. 指定能獲得最佳了望效果的了望位置（了望崗位）；了望崗位：通常是在駕駛臺(tái)上，但是在特殊情況下，即使是能見度良好，船首、羅經(jīng)甲板及駕駛臺(tái)兩側(cè)都應(yīng)被視為了望的崗位，以便獲得更多的觀察資料；當(dāng)船舶在特殊操縱時(shí)（掉頭、靠/離泊和進(jìn)行倒車操縱），船尾應(yīng)設(shè)置一名了望人員。C. 使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境及其情況下的一切有效手段；“當(dāng)時(shí)環(huán)境及其情況”，通常是指： 所處水域的情況（包括：航區(qū)的性質(zhì)、可航水域的寬度與深度、水文幾潮汐等）； 天氣及海況（包括：天氣現(xiàn)象，涌浪濤等） 能見度情況（包括：能導(dǎo)致能見度受限制的各種情況） 交通、導(dǎo)航條件（包括：航道概況、航線分布、通航密度、島礁及其他礙航物的存在、導(dǎo)

12、航設(shè)施、岸基雷達(dá)站或VTS機(jī)構(gòu)等）； 船舶本身的條件限制（包括：噸位、長(zhǎng)度、建筑結(jié)構(gòu)及甲板設(shè)備構(gòu)件對(duì)了望的影響、助航設(shè)備及裝置、船舶的操縱性能等）?！耙磺杏行У氖侄巍?，通常是指：視覺和聽覺是最基本最重要的常規(guī)手段。 視覺，是最主要的基本手段，即使在裝有現(xiàn)代化助航設(shè)備的船舶上，仍不能忽視了視覺了望。 聽覺，雖然所及的范圍比視覺要小，但是仍是了望的一種基本手段。特別是在能見度不良的情況下，更顯得其獨(dú)特的優(yōu)越性。 雷達(dá)，被稱為“海員的一只特殊眼睛”，已是駕駛?cè)藛T駕駛船舶的一種不可缺少的助航設(shè)備。不論能見度如何，即使是能見度良好的情況下都應(yīng)正確地使用雷達(dá)，特別是在能見度不良，通航密度較大及夜間航行時(shí)，

13、更應(yīng)很好地使用。但是在使用時(shí)要注意其的局限性。 望遠(yuǎn)鏡，能有效地發(fā)揮人的視覺的功能，能直觀地獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)。在這點(diǎn)上是雷達(dá)和視覺不能比擬的。 VHF，目前廣泛地被海員應(yīng)用于海上了望，由于作用距離遠(yuǎn)超過視覺，通過雷達(dá)的協(xié)助及早發(fā)現(xiàn)來船，并可直接獲得諸多他船的信息（他船的資料及動(dòng)態(tài)等），同時(shí)VHF還是海上船舶間協(xié)調(diào)避讓的一種重要方法。注意：該設(shè)備不是聊天的工具。D. 保持連續(xù)的不間斷的觀察；E. 采用科學(xué)了望方法，堅(jiān)持全方位的系統(tǒng)觀察；F. 堅(jiān)持雷達(dá)觀測(cè)，并進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪與其相應(yīng)的系統(tǒng)觀測(cè)，開啟駕駛臺(tái)的門窗（如果可能的話）：G. 處理好“定位與了望”的關(guān)系；H. 認(rèn)真謹(jǐn)慎，盡職盡責(zé)。第六條：

14、安全航速：每一船舶在任何時(shí)候均應(yīng)用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。在決定安全航速時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)：1對(duì)所有船舶：（1）能見度情況；（2）通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度；（3）船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和旋回性能；（4）夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射；（5）風(fēng)、浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況；（6）吃水與可用水深的關(guān)系。2對(duì)備有可使用的雷達(dá)的船舶，還應(yīng)考慮：（1）雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性；（2）所選用的雷達(dá)距離標(biāo)尺帶來的任何限制；（3）海況、天氣和其他干擾源對(duì)

15、雷達(dá)探測(cè)的影響；（4）在適當(dāng)距離內(nèi)，雷達(dá)對(duì)小船、浮冰和其他漂浮物有探測(cè)不到的可能性；（5）雷達(dá)探測(cè)到的船舶數(shù)目、位置和動(dòng)態(tài)；（6）當(dāng)用雷達(dá)測(cè)定附近船舶或其他物體的距離時(shí)，可能對(duì)能見度作出更確切的估計(jì)。適用范圍：任何船舶、任何時(shí)候、任何能見度情況下和任何水域。安全航速含義的解釋：能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住的速度。適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)1避碰行動(dòng)：任何改變航向、航速或同時(shí)改變航向與航速的行動(dòng)。2適當(dāng)：適合于當(dāng)時(shí)環(huán)境及其情況的要求。主要理解的是判斷某一行動(dòng)是否“適當(dāng)”，應(yīng)充分理解“船速 時(shí)間 距離”三者之間的關(guān)系。3有效：其含義是相對(duì)的結(jié)果，根據(jù)不同的船舶操

16、縱特性其有效性也各有不同，不能一概而論，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住需要注意的是以往大都認(rèn)為是“能在一半的能見距離之內(nèi)把船停住”，這種解釋還不夠科學(xué)，只要是適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住而采取的船速，因而，任何時(shí)候都應(yīng)很好地控制船速。注意：地方規(guī)定的“限制速度”與“安全航速”之間的關(guān)系（即“限制速度”在某種特定的條件下也許是一種“安全航速”，但是往往兩者不是等同的）。安全航速應(yīng)具備的三個(gè)條件： 經(jīng)常性 即在任何時(shí)候均應(yīng)保持安全航速 應(yīng)變性 即能采取適當(dāng)而有效的措施，以避免碰撞 適應(yīng)性 即能適合當(dāng)時(shí)環(huán)境機(jī)器情況的需要，在安全距離內(nèi)把船停住。決定安全航速是應(yīng)考慮的因素：1能見度

17、情況2通航密度，（包括漁船及其他任何船舶）3船舶的操縱性能（特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和旋回性能）4夜間出現(xiàn)的背景亮光（岸上的燈光或本船燈光的反向散射）5風(fēng)浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況6吃水與可用水深的關(guān)系。有雷達(dá)且可使用的船舶還應(yīng)考慮：1雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性2所選用的雷達(dá)距離標(biāo)尺帶來的任何限制3海況、天氣和其他干擾源對(duì)雷達(dá)探測(cè)的影響4在適當(dāng)距離內(nèi)，雷達(dá)對(duì)小船、浮冰和其他漂浮物有探測(cè)不到的可能性5雷達(dá)探測(cè)到的船舶數(shù)量、位置和動(dòng)態(tài)6當(dāng)用雷達(dá)測(cè)定附近船舶或其他物體的距離時(shí)，可能對(duì)能見度做出更確切的估計(jì)。 第七條 碰撞危險(xiǎn)：1每一船舶應(yīng)用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞

18、危險(xiǎn)，如有任何懷疑，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。2如裝有雷達(dá)設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)，并對(duì)探測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。3不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達(dá)觀測(cè)資料作出推斷。4在斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)：（1）如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)；（2）即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在這種危險(xiǎn)，特別是在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時(shí)，或是在近距離駛近他船時(shí)。掌握的三大要素：保持正規(guī)了望、使用安全航速、正確判斷碰撞危險(xiǎn)。前兩項(xiàng)已經(jīng)討論過了，現(xiàn)在就對(duì)判斷碰撞危險(xiǎn)進(jìn)行探討。在判定“

19、碰撞危險(xiǎn)”時(shí),通?？紤]的依據(jù)為TCPA和DCPA，當(dāng)0DCPA安全會(huì)遇距離，表明兩船間存在碰撞危險(xiǎn)，TCPA越大，表明危險(xiǎn)程度越小，TCPA越小，則危險(xiǎn)程度就越大。但是在實(shí)際工作中（除了船上配有APRA雷達(dá)外），當(dāng)值的駕駛?cè)藛T要對(duì)TCPA和DCPA作出直接的判斷， 在某種程度上講是有一定的困難，很難一下子作出估計(jì)。因此，在實(shí)際工作中往往更注意的是DCPA和D（為兩船見的初始距離）這兩大要素。判斷碰撞危險(xiǎn)的方法：（四種：羅經(jīng)方位、舷角或相對(duì)方位、桅燈水平張角和雷達(dá)標(biāo)繪），前3項(xiàng)為互見中的方法，最后為任何能見度中。1羅經(jīng)方位判斷法：是最基本的方法，簡(jiǎn)單、直觀、快捷。不受羅經(jīng)差和船首搖擺的影響。 來

20、船的羅經(jīng)方位沒有變化，則應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)； 有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)； 駛近一艘很大的船或拖帶船組； 近距離駛近他船。2舷角或相對(duì)方位判斷法：同樣是較常用的一種方法，具有直觀，簡(jiǎn)單等有點(diǎn)，但他是受船首偏蕩影響，使用時(shí)應(yīng)加以考慮，如果條件和環(huán)境許可，選用羅經(jīng)方位判斷為好。3桅燈水平張角判斷法：該方法主要是對(duì)經(jīng)驗(yàn)較為豐富的駕駛?cè)藛T所使用。也是受船首偏蕩影響。4雷達(dá)標(biāo)繪判斷法：不論是能見度如何，都可以使用此判斷方法，可以獲得DCPA和TCPA但船上如果不是APRA雷達(dá)，還需做雷達(dá)標(biāo)繪，會(huì)花費(fèi)一定的時(shí)間。要點(diǎn)：正確地使用雷達(dá)；雷達(dá)標(biāo)繪和與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。第八條 避免碰撞的行動(dòng)1為避

21、免碰撞所采取的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝。Any action to avoid collision shall, if the circumstances of the case admit, be positive, made in ample time and with due regard to the observance of good seamanship.Any action to avoid collision shall be taken in accordance with the Rules of this Part and

22、 shall, if the circumstances of the case admit, be positive, made in ample time and with due regard to the observance of good seamanship.2為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船用視覺和雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺到，應(yīng)避免對(duì)航向和（或）航速作一連串的小變動(dòng)。3如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，倘若這種行動(dòng)是及時(shí)的，大幅度的并且不致造成另一緊迫局面。4為避免與他船碰撞而采取的行動(dòng)，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過，應(yīng)

23、細(xì)心查核避讓行動(dòng)的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。5如須避免碰撞或須留有更多時(shí)間來估計(jì)局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把穿停住。6（1）根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙另一艘船舶的通過或安全通過的船舶，在環(huán)境條件需要時(shí)，須及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供另一船舶安全通過；（2）如果在駛近另一船舶而產(chǎn)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，被要求不得妨礙另一船舶的通過或安全通過的船舶并不解除這一 責(zé)任，在采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮到本章各條可能要求的行動(dòng)；（3）當(dāng)兩船相互駛近而產(chǎn)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其通過不得妨礙的船舶，仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任。幾點(diǎn)說明：A及早地（MADE IN AMPLE TIME）：是相對(duì)于“及

24、時(shí)（MADE IN GOOD TIME）”而言。及時(shí)其意義為在某一時(shí)刻采取了某一行動(dòng)，恰好避免了即將形成的緊迫局面，至前則為及早；滯后則為過遲。B良好的船藝：屬于海員通常做法的一部分?？衫斫鉃椋?在特殊水域（如狹水道、航道和通航密度較大等）中行駛時(shí)，備妥主機(jī)以便作好隨時(shí)操縱使用； 在狹水道、航道及其他淺水區(qū)航行備雙錨； 夜間遇來船，首先查核本船號(hào)燈的工作情況； 實(shí)施避讓時(shí)使用手操舵，并應(yīng)叫舵角而不應(yīng)叫航向； 若時(shí)間許可，避讓前在VHF上與他船建立聯(lián)系獲取相關(guān)的信息，并達(dá)成行動(dòng)的協(xié)議； 熟知本船車舵性能并正確使用； 拋錨緊急避讓時(shí)，不宜拋單錨，應(yīng)拋雙錨； 在水域不太充足時(shí)，避免倒車導(dǎo)致船首向右偏

25、轉(zhuǎn)的不利現(xiàn)象，用舵加以克制； 在狹水道、航道或通航密度較大的水域中追越他船時(shí)，應(yīng)從他船的左舷追越，同時(shí)鳴放相應(yīng)的聲號(hào)；還應(yīng)正確操縱，注意船舶間的壓力場(chǎng)的變化趨勢(shì)，避免發(fā)生船吸現(xiàn)象。 如為被追越船應(yīng)采取減速以縮短兩船的并航相持時(shí)間，以策安全； 錨泊時(shí)正確選擇錨位，并留有足夠的余地以供旋回和防止走錨； 大風(fēng)流急中錨泊，為避免走錨而啟動(dòng)主機(jī)； 在有地方規(guī)定的水域中航行，應(yīng)注意“逆水讓順?biāo)?、輕載讓重載船、進(jìn)口讓出口船”等慣例。 在霧中，當(dāng)安全航行無法保證時(shí)，應(yīng)將航速減到能維持航向的最低速度，甚至擇地錨泊停船。C大幅度的行動(dòng)：足以使他船用視覺或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺到，避免對(duì)航向航速做一連串小的變動(dòng)。 轉(zhuǎn)

26、向：在用視覺觀察時(shí)，白天可以發(fā)現(xiàn)來船的方位及其船首向有明顯地變化；夜間可以發(fā)現(xiàn)來船所顯示的號(hào)燈的方位有明顯變化，或兩盞桅燈的水平張角及兩盞舷燈的顯示發(fā)生明顯的變化。 使用雷達(dá)觀測(cè)時(shí)，要充分注意的是在相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示上，相對(duì)方位的變化僅是實(shí)際轉(zhuǎn)向的一半，因此，通常是在互見中轉(zhuǎn)向的幅度為30°或以上，能見度不良時(shí)為60°或以上。 減速：通常是一次性減速到原速度的一半以下。 對(duì)航向或航速做一連串才小變動(dòng)的危害在于： 不容易被他船用視覺或雷達(dá)所察覺； 不利于對(duì)當(dāng)時(shí)是否存在碰撞危險(xiǎn)做出正確的判斷； 易導(dǎo)致兩船行動(dòng)不協(xié)調(diào)； 無助于迅速擺脫兩船潛在的危險(xiǎn)及增大DCPA，回延誤避讓時(shí)機(jī)而增大碰

27、撞危險(xiǎn)程度。 緊迫局面：致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的兩船相互接近到單憑一船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過的局面； 形成急迫局面的主要原因： 未能保持正規(guī)的了望而使未能及早地發(fā)現(xiàn)來船； 判斷碰撞危險(xiǎn)的手段不當(dāng)、方法欠佳，或是以不充分的資料作出推斷而盲目采取行動(dòng)； 未能采用安全航速，特別是在能見度不良的情況下未能備車航行而導(dǎo)致采取措施不及時(shí)； 未能及時(shí)采取避讓行動(dòng)而使貽誤時(shí)機(jī)； 未遵守或違背規(guī)則而采取行動(dòng)導(dǎo)致兩船的行動(dòng)不協(xié)調(diào)； 缺乏海員通常做法及對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備，盲目采取行動(dòng)導(dǎo)致另一緊迫局面。 避免急迫局面的最有效行動(dòng)：在有足夠的水域的情況下，轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)?，F(xiàn)將轉(zhuǎn)向與變速

28、做一比較。轉(zhuǎn) 向變 速執(zhí)行程序簡(jiǎn)單無需復(fù)雜的準(zhǔn)備工作，舵工配合即可復(fù)雜某種情況應(yīng)必須備車否則將無法完成或難以完成，需機(jī)駕的密切配合所需時(shí)間短，行動(dòng)迅速較長(zhǎng)，行動(dòng)較緩慢，他船觀察效果相對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩船方位變化大，直觀相對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩船變化緩慢避讓效果迅速增大DCPADCPAD 增大不顯著，可延長(zhǎng)TCPA適用場(chǎng)合足夠水域，任何能見度， 操作不當(dāng)將導(dǎo)致另一緊迫局面對(duì)正橫附近來船較有效，對(duì)水域要求不高 核查避讓行動(dòng)的有效性 是否按本規(guī)則的準(zhǔn)許或要求采取行動(dòng)； 能否被他船 觀察時(shí)容易地察覺到； 能否導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過。因此，應(yīng)充分地注意到在采取行動(dòng)時(shí)是否能同時(shí)滿足以上三點(diǎn)。 核查避讓行動(dòng)有效性的通常方法

29、： 本船所采取的行動(dòng)是否符合規(guī)則的規(guī)定； 采用一切有效手段來核查和檢測(cè)其避讓效果（如采用“羅經(jīng)方位判斷法”、“雷達(dá)標(biāo)繪”、兩船的DCPA）； 及時(shí)核查所下達(dá)的避讓行動(dòng)命令的執(zhí)行情況； 核實(shí)并修正各種儀器所存在的誤差對(duì)避讓帶來的影響； 核查相關(guān)船舶是否有不協(xié)調(diào)的行動(dòng)； 利用VHF保持聯(lián)系，保證其行動(dòng)的協(xié)調(diào)性； 利用雷達(dá)站或VTS系統(tǒng)給予的指導(dǎo)和幫助； 核查避讓效果要貫穿整個(gè)避讓過程，直到駛過讓清。 減速、停車、倒車、停船的目的 留有更多的時(shí)間來估計(jì)局面； 避免碰撞的發(fā)生。 通常減速、停車、倒車、停船的時(shí)機(jī)： 在能見度不良的水域中航行； 在能見度不良的水域中航行，聽到他船霧號(hào)似乎來自本船正橫以前，

30、且不能斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)； 在能見度不良的水域中航行，與正橫前來船已不能避免緊迫局面； 能見度不良水域中航行導(dǎo)航設(shè)備（如雷達(dá)等）發(fā)生故障，不能保證航行安全； 通航密度較大的水域中航行； 駛近有居間障礙物遮蔽他船的航道或狹水道的彎頭或地段和有背景亮光等嚴(yán)重妨礙正規(guī)了望的水域； 對(duì)航路、航道或水道不是很熟悉，且環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)航條件不良的水域； 駛進(jìn)淺水區(qū)域時(shí)； 對(duì)已觀察到的來船的動(dòng)態(tài)（如航向、航速等要素）判斷不清，會(huì)遇態(tài)勢(shì)不明，不能斷定是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)； 兩船所鳴放的操縱聲號(hào)不一致； 負(fù)有避讓責(zé)任，但因當(dāng)時(shí)的水域及其環(huán)境不允許及早采取轉(zhuǎn)向行動(dòng)； 在狹水道或航道中航行，同意他船追越時(shí)； 保速航行會(huì)

31、導(dǎo)致浪損或危及水上/下設(shè)施； 多船相遇且致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)； 遇編隊(duì)航行的船隊(duì)、漁船群?！安坏梅恋K”的一些問題 適用范圍：A. 任何能見度；B. 構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之前，也適用于構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之后； “不得妨礙另一船舶通過或安全通過的船舶”A.帆船、長(zhǎng)度20M的船舶；（第九條 2款） B.從事捕魚的船舶；（第九條 3款） C.穿越狹水道或航道的船舶；（第九條 4款） D.從事捕魚的船舶；（第十條 9款） E. 帆船、長(zhǎng)度20M的船舶；（第十條 10款） F.除失控船、操縱能力受到限制的船舶外的任何船舶；（第十八條 4款） G. 在水面上的水上飛機(jī)；（第十八條 4款） “不得被妨礙的船舶”A.只能在狹水

32、道或航道內(nèi)安全航行的船舶；（第九條2、4款） B.任何在狹水道或航道內(nèi)航行的船舶；（第九條3款） C. 按通航分道行駛的任何船舶；（第十條9款） D按通航分道行駛的機(jī)動(dòng)船；（第十條10款）E限于吃水的船舶；（第十八條4款）F（除水上飛機(jī)以外）所有船舶；（第十八條4款） “不得妨礙”的船舶的責(zé)任 根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過； 在構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，并不解除“不得妨礙”的責(zé)任，其注意事項(xiàng)： A在采取行動(dòng)時(shí)，如果“不得妨礙他船的船舶”構(gòu)成規(guī)則其他條款指定的讓路船，則其“不得妨礙”的行動(dòng)和給他船讓路的行動(dòng)是一致的，所采取的行動(dòng)符合有關(guān)條款即可； B在采取行動(dòng)時(shí)，如果“不

33、得妨礙他船的船舶”被規(guī)則其他條款指定為直航船，其“不得妨礙”的責(zé)任并不解除，應(yīng)盡可能采取“不得妨礙”的行動(dòng)，還應(yīng)注意配合讓路船所采取的避讓行動(dòng)，使兩船的行動(dòng)協(xié)調(diào)一致。 “不得被妨礙”的船舶的責(zé)任在構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，“不得被妨礙”的船舶仍然負(fù)有完全遵守規(guī)則有關(guān)各條款的所規(guī)定的責(zé)任?？傊?，本條款應(yīng)掌握的有如下幾點(diǎn)： 任何原因致使兩船接近至構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，“不得妨礙他船的船舶”仍然不得解除其“不應(yīng)妨礙”的責(zé)任； 任何原因致使兩船接近至構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，我們現(xiàn)在所學(xué)的第二章的“駕駛與航行規(guī)則”的其他有關(guān)條款開始生效；“不得妨礙他船的船舶”與“不得被妨礙的船舶”之間的避讓責(zé)任將取決于其他有關(guān)條款的規(guī)定； 如

34、果“不得妨礙他船的船舶”被規(guī)則的其他條款指定為一艘讓路船，則“不應(yīng)妨礙”與“應(yīng)給他船讓路”的責(zé)任將是一致的，應(yīng)按照規(guī)則中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行； 如果“不得妨礙他船的船舶” 被規(guī)則的其他條款指定為一艘直航船，不能因執(zhí)行了“直航船行動(dòng)”的條款規(guī)定，而忽視和放棄遵守“不得妨礙他船的船舶”規(guī)定的責(zé)任，應(yīng)先繼續(xù)執(zhí)行“不應(yīng)妨礙”的規(guī)定，及早采取相應(yīng)最有助于避碰的行動(dòng)，直到碰撞危險(xiǎn)消除。 追越局面中，不論碰撞危險(xiǎn)是否構(gòu)成，也不論負(fù)有“不得妨礙他船的責(zé)任和義務(wù)的船舶”是一艘追越船，還是一艘被追越船，均不免除“不應(yīng)妨礙”的責(zé)任。第九條 狹水道1沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外

35、緣行駛。2帆船 或者長(zhǎng)度小于20米的船舶，不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。3從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行。4船舶不應(yīng)穿越狹水道或航道，如果這種穿越會(huì)妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。后者若對(duì)穿越船的意圖有懷疑時(shí)，可以使用第三十四條4款規(guī)定的聲號(hào)；（至少五短聲）5（1）在狹水道或航道內(nèi)，如只有在被追越船必須采取行動(dòng)以允許安全通過才能追越時(shí)，則企圖追越的船，應(yīng)鳴放第三十四條3款（1）項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)，以表示其意圖。（兩長(zhǎng)一短/右舷追越；兩長(zhǎng)兩短/左舷追越）被追越船如果同意，應(yīng)鳴放第三十四條3款（2）項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)，（長(zhǎng)短長(zhǎng)短

36、）并采取使之能安全通過的措施。如有懷疑，則可以鳴放第三十四條4款所規(guī)定的聲號(hào)；（2）本條并不解除除追越船第十三條所負(fù)的義務(wù)。6船舶在駛近可能有其他船舶被居間障礙物遮蔽的狹水道或航道的彎頭或地段時(shí)，應(yīng)特別機(jī)警和謹(jǐn)慎地駕駛，并鳴放第三十四迢款規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)。7任何船舶，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊。第十條 分道通航制1 本條適用于本組織采納的分道通航制，但并不解除任何船舶遵守任何其他各條規(guī)定的責(zé)任。2使用分道通航制區(qū)域的船舶應(yīng)：（1）在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛；（2）盡可能讓開通航分隔線或分隔帶；（3）通常在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出，但從分道的任何一側(cè)駛進(jìn)或駛出時(shí)，應(yīng)與

37、分道的船舶總流向形成盡可能小的角度。3 舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時(shí)，應(yīng)盡可能用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越。4（1）當(dāng)船舶可安全使用鄰近分道通航制區(qū)域中相應(yīng)通航分道時(shí)，不應(yīng)使用沿岸通航帶。但長(zhǎng)度小于20M的船舶、帆船和從事捕魚的船舶可使用沿岸通航帶。（2）盡管有本條（1）規(guī)定，當(dāng)船舶抵離位于沿岸通航帶中的港口、近岸設(shè)施或建筑物、引航站或任何其他地方或?yàn)楸苊饩o迫危險(xiǎn)時(shí)，可使用沿岸通航帶。5除穿越船或者駛進(jìn)或駛出通航分道的船舶外，船舶通常不應(yīng)進(jìn)入分隔帶或穿越分隔線，除非：（1）在緊急情況下避免緊迫危險(xiǎn)；（2）在分隔帶內(nèi)從事捕魚。6船舶在分道通航制區(qū)域端部附近行駛時(shí)，應(yīng)特別

38、謹(jǐn)慎。7船舶應(yīng)盡可能避免在分道通航制區(qū)域內(nèi)或其端部附近錨泊。8不使用分道通航制區(qū)域的船舶，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離該區(qū)。9從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通行。10帆船或長(zhǎng)度小于20M的船舶，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機(jī)動(dòng)船的安全通行。11操縱能力受到限制的船舶，當(dāng)在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事維護(hù)航行安全的作業(yè)時(shí)，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)，免受本條規(guī)定的約束。12操縱能力受到限制的船舶，當(dāng)在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事敷設(shè)、維修或起撈海底電纜時(shí)，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)，免受本條規(guī)定的約束。互見中的行動(dòng)規(guī)則第十三條 追越1不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越

39、船讓路。2一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對(duì)其所追越的船所處的位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。3 一船對(duì)其是否在追越他船有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)行動(dòng)。4 隨后兩船間方位的任何變化，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉相遇船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止。第十四條 對(duì)遇局面1當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從而各從他船的左舷駛過。2當(dāng)一船看見他船在正前方或接近正前方，并且，在夜間能看見他船的前后桅燈成一直線或接近一直線和（或）兩盞舷燈；在白天能看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時(shí)，則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面。3.當(dāng)一船對(duì)是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)。第十五條 交叉相遇局面當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，還應(yīng)避免橫越他船的前方。第十六條 讓路船的行動(dòng)須給他船讓路的船舶，應(yīng)盡可