汽車空調(diào)故障診斷實(shí)例

1、汽車空調(diào)故障診斷實(shí)例模塊1、北京現(xiàn)代伊蘭特空調(diào)間歇性工作1）車輛信息：伊蘭特1.6GLS, AT,行駛里程為4000km。2）故障現(xiàn)象：一輛新車行使4000km，車主反映空調(diào)工作一段時(shí)間自動(dòng)停止，再 打開開關(guān)不能工作，只有重新啟動(dòng)才能工作，一會(huì)又停止。4）分析總結(jié)：水溫傳感器設(shè)定故障碼的條件是：水溫低于-40度水溫高于120度開路，斷路。因?yàn)樵撥嚊]有達(dá)到水溫傳感器故障判定的條件，無故障碼。有許多故障從表象上看不出來，很容易被忽視，解決故障時(shí)分析數(shù)據(jù)流相當(dāng)重要。（此 案例來源于北京現(xiàn)代煙臺(tái)4S店，潘多忠）3）診斷維修：接車后試車果然如駕駛員所說，首先用儀器檢查，未發(fā)現(xiàn)故障碼，由于是新車，懷疑是線

2、束連接器有虛接，檢查所有連接器正常，線路也沒有問題。 拿下空調(diào)繼電器測量，電源線正常，接地線是控制線，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECM控制（注： ECM就是電控單元ECU，美國通用等美洲車系把電控單元叫著 ECM）。連接儀 器檢查空調(diào)開關(guān)信號(hào)輸入情況，顯示正常，用同型號(hào)的其他正常車的ECM實(shí)驗(yàn)故障依舊，這時(shí)突然想起，是否是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的故障而引起 EMC進(jìn)入保護(hù)模式。 再次連接診斷儀器查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流， 未發(fā)現(xiàn)異常，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開空調(diào) 看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，偶然看到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升很快，當(dāng)溫度達(dá)到102度時(shí)空調(diào)停止 工作，再開關(guān)空調(diào)都不工作，空調(diào)停止工作后水溫會(huì)緩慢下降， 熄火后再啟動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)開空調(diào)，壓縮機(jī)又工作，

3、一會(huì)溫度上升又停止。原來是水溫高造成的，拆下節(jié)溫器發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器開度過小，更換節(jié)溫器后一切正常。由于現(xiàn)在車輛都加注防凍 液在此溫度不會(huì)開鍋，再加上北京現(xiàn)代的水溫表指示偏低， 所以從表象上未發(fā)現(xiàn) 水溫高。為什么重新啟動(dòng)后又能工作呢？經(jīng)查資料得知，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后EMC會(huì)以每4秒0.6度上升直到實(shí)測溫度為止，所以重新啟動(dòng)后，空調(diào)可正常工作，到 實(shí)測溫度后溫度偏高又進(jìn)入保護(hù)模式。更換節(jié)溫器后，水溫正常，試車運(yùn)行，空 調(diào)始終正常，故障排除。模塊2、北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)空調(diào)效果差故障分析1）車輛信息：一輛2009年產(chǎn)北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)1.6L轎車，行駛里程4500km。2）故障現(xiàn)象：據(jù)用戶反映，該車空調(diào)效果很差，

4、出風(fēng)口吹出的幾乎是熱風(fēng)。3）檢查分析：這是一輛新車，配置了全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。起動(dòng)車輛后，按下空調(diào) 面板上的A/C開關(guān)，開關(guān)上的綠色指示燈點(diǎn)亮，將溫度設(shè)置到最低溫度 17.5C, 風(fēng)速調(diào)節(jié)到2擋的位置。觀察了幾分鐘，出風(fēng)口沒有冷氣，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫 度上升，出風(fēng)口吹出的幾乎是熱風(fēng)了。 打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)的電磁 離合器沒有吸合，看來空調(diào)系統(tǒng)果然存在故障。使用故障檢測儀檢測空調(diào)系統(tǒng)，結(jié)果顯示系統(tǒng)正常，沒有故障碼存儲(chǔ)。難道新車 出廠沒有加注冷媒或者空調(diào)系統(tǒng)存在泄露，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)壓力過低，造成空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器無法吸合？通過表面觀察沒有發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的管路有泄露冷媒 的痕跡，頂開高壓管路加注

5、口的單向閥， 有很大壓力的冷媒噴出，這說明空調(diào)管 路內(nèi)冷媒充足。模塊2、北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)空調(diào)效果差故障分析找到空調(diào)系統(tǒng)電路圖，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒中的A/C熔絲和空調(diào)繼電器正常，繼電器的電源輸入端及控制端均有 12V的正常電源，但壓縮機(jī)的輸入端沒有電 源，這說明空調(diào)繼電器的控制線路存在故障。前面已經(jīng)檢查過控制端有12V電源,那么就應(yīng)該是接地有故障?？照{(diào)繼電器的接地控制是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 ECM 控制，如果ECM得不到滿足空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)所需的各種信號(hào)，或者接收到的某個(gè) 信號(hào)不符合條件，將會(huì)斷開空調(diào)繼電器的接地，空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器也就無法 吸合。按照上面的思路，使用故障診斷儀讀取空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，

6、由數(shù)據(jù)流可以看 出A/C狀態(tài)已經(jīng)是“ON狀態(tài)，但空調(diào)開關(guān)的信號(hào)卻是 “OF”此信號(hào)就是發(fā)動(dòng) 機(jī)控制單元得到的信號(hào)，但實(shí)際上空調(diào)開關(guān)已經(jīng)打開，開關(guān)信號(hào)由空調(diào)開關(guān)到空 調(diào)控制單元，再由空調(diào)控制單元傳給 ECM?？照{(diào)系統(tǒng)通過自診斷檢查正常，說 明開關(guān)及其線路應(yīng)該沒有問題，否則空調(diào)控制單元得不到相應(yīng)的信號(hào)就會(huì)有記 錄，故障點(diǎn)應(yīng)該出在空調(diào)控制單元至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路上。參考空調(diào)系統(tǒng)電路圖的指示，拆下儀表板右下方的空調(diào)控制單元線束插頭，發(fā)現(xiàn)插頭中的17號(hào)端子已經(jīng)嚴(yán)重彎曲變形，此端子連接的正是空調(diào)控制單元和發(fā)動(dòng) 機(jī)控制單元的開關(guān)信號(hào)線。4）故障排除：修復(fù)變形的端子，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后按下 A/C開關(guān)，空調(diào)壓

7、縮機(jī)的電 磁離合器吸合，幾分鐘后出風(fēng)口有冷氣吹出。觀察數(shù)據(jù)流， A/C狀態(tài)與空調(diào)開關(guān) 以及空調(diào)壓縮機(jī)的狀態(tài)顯示都是一致的，至此故障排除。 （此案例來源于北京現(xiàn) 代煙臺(tái)4S店，潘多忠）模塊3、別克GL8商務(wù)車空調(diào)不制冷故障檢修（1） 車型信息：2002年款別克GL8商務(wù)車，空調(diào)系統(tǒng)控制方式包括2種，前部 空調(diào)為C60,后部空調(diào)為C34,行駛里程8.2萬km。（2）故障現(xiàn)象：客戶反映空調(diào)不制冷。（3）故障檢修：接車后進(jìn)行檢查，打開空調(diào)開關(guān)時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)不吸合。檢查空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熔絲盒中的空調(diào)壓縮機(jī)熔絲（10A）熔斷，更換熔絲，但打開空調(diào)后熔絲立即熔斷，這說明線路中有短路的地方，導(dǎo)致電

8、流沒有經(jīng) 過空調(diào)壓縮機(jī)離合器線圈就直接接地。模塊3、別克GL8商務(wù)車空調(diào)不制冷故障檢修首先進(jìn)行線路檢查。參考空調(diào)壓縮機(jī)控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調(diào)壓縮機(jī)離 合器繼電器，用搭鐵的試燈探測空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器插座的85號(hào)腳和30號(hào)腳，試燈點(diǎn)亮，符合標(biāo)準(zhǔn)。測量離合器繼電器插座的86號(hào)腳對(duì)地電阻為無窮大，符合標(biāo)準(zhǔn)。測量離合器繼電器插座的87號(hào)腳對(duì)地電阻為0.2莒不符合標(biāo)準(zhǔn)， 斷開蓄電池負(fù)極，再次測量87號(hào)腳對(duì)地標(biāo)準(zhǔn)電阻為3.5 Q左右。拆下熔絲盒，測量熔絲盒線束 C1插頭的F8腳對(duì)地電阻為3.5 Q,測量C1插頭 的C11腳對(duì)地電阻為0.2愆符合標(biāo)準(zhǔn)?？照{(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器插座的87號(hào)腳 與熔絲盒

9、線束C1插頭的C11腳之間只有1個(gè)壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管，且線路 均在熔絲盒的內(nèi)部，維修人員通過以上的測量數(shù)據(jù)分析， 壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極 管可能已經(jīng)被擊穿，從而形成了短路。此二極管并聯(lián)在壓縮機(jī)線路中，在壓縮機(jī) 離合器斷開時(shí)為線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓提供 1個(gè)接地通路，從而避免產(chǎn)生的反相高 壓電擊穿離合器線圈，起到保護(hù)離合器線圈的作用，如果不安裝此二極管就會(huì)導(dǎo) 致離合器線圈的頻繁損壞。為了檢查壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管是否被擊穿，拔下此二極管，測量二極管的正向電阻為0.2 Q,反向電阻為0.2 Q使用萬用表的二極管導(dǎo)通性測量擋檢測，二 極管的正向?qū)妷簽?V，反向?qū)妷簽?V，這說明二極管確實(shí)已經(jīng)被

10、擊穿。 此二極管的正常數(shù)據(jù)為正向?qū)妷?0.57V，反相不導(dǎo)通。需要注意的是，此二 極管在熔絲盒中的安裝有方向性，安裝時(shí)可以參照熔絲盒蓋上的說明進(jìn)行，而且此二極管和熔絲盒插孔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也可以保證二極管無法反裝。（4）故障排除：更換損壞的二極管，檢查全車主要搭鐵點(diǎn)均沒有發(fā)現(xiàn)搭鐵不良的情況，發(fā)電機(jī)電壓也正常，維修人員分析應(yīng)該是偶然出現(xiàn)的瞬間電流過大導(dǎo)致 二極管擊穿或二極管達(dá)到了使用壽命。 對(duì)于出現(xiàn)二極管損壞的車輛，建議在更換 二極管前檢查充電系統(tǒng)的充電電壓和全車搭鐵線的情況，以避免二極管的重復(fù)損壞。（此案例來源于網(wǎng)絡(luò)騰訊汽車欄目） 模塊4、帕薩特自動(dòng)空調(diào)偶爾不制冷出熱風(fēng)故障分析（1）車型信息：

11、2002年產(chǎn)的帕薩特B51.8T轎車，行駛里程為8萬km。（2）故障現(xiàn)象：一輛2002年產(chǎn)的帕薩特B51.8T轎車，行駛里程為8萬km。入夏后空調(diào)有時(shí)工作正常，偶爾在行駛中出現(xiàn)不制冷并且出熱風(fēng)的現(xiàn)象， 無論車主 怎么調(diào)整空調(diào)相關(guān)按鈕都不起作用，觀察空調(diào)控制面板上顯示-5040C”。這種現(xiàn)象不經(jīng)常出現(xiàn)，出現(xiàn)半小時(shí)后又會(huì)不治而愈。（3）故障分析與排除：筆者接到此車后，先用 進(jìn)入08空調(diào)系統(tǒng)，用 功能鍵02讀取故障碼，結(jié)果顯示“00779”即外部溫度傳感器 G17（位置在前保 險(xiǎn)杠下風(fēng)口，冷凝器前）有故障。根據(jù)這一線索，結(jié)合電路圖，檢查了外部溫度 傳感器G17，其插頭連接良好。用萬用表測量其電阻是

12、395Q,經(jīng)與維修手冊對(duì) 照，在正常范圍內(nèi)。又檢查了散熱風(fēng)扇及冷卻液等相關(guān)因素，均未發(fā)現(xiàn)異常?？?慮到該車空調(diào)故障現(xiàn)象的偶發(fā)性，懷疑外部溫度傳感器的熱敏元件在高溫或其他 特殊狀態(tài)下性能不穩(wěn)定，決定更換外部溫度傳感器 G17。經(jīng)用功能鍵05消碼后， 多次試車未發(fā)現(xiàn)故障重現(xiàn)，于是交車。誰知過了一星期，老毛病又出現(xiàn)了。在對(duì)照維修手冊檢查傳感器的過程中，發(fā)現(xiàn)新鮮空氣進(jìn)氣溫度傳感器G89控制外界的溫度，當(dāng)它失靈時(shí)由外部溫度傳感器G17替代。此時(shí)豁然開朗，空調(diào)故障很可能是G89引起的問題。新鮮空氣吸氣道溫度傳感器G89在右前座椅雜物箱后，靠近蒸發(fā)器后邊的進(jìn)風(fēng)口。換一個(gè)新的傳感器之后，反復(fù)試車，故障現(xiàn)象 再

13、也沒出現(xiàn)，至此故障徹底排除。為何故障診斷儀不能準(zhǔn)確找到故障點(diǎn)呢？實(shí)際上，G89、G17這2個(gè)傳感器都是感知外界溫度的，以G89為主。當(dāng)G89失靈時(shí)，G17作為替代傳感器參與工作。 由于筆者檢測過程中使用的并非原廠故障診斷儀，因此在檢測時(shí)僅發(fā)現(xiàn)外部溫度傳感器G17故障碼，而把主要的故障原因隱藏了。以此為例，希望同行遇到問 題時(shí)多思多想，引以為戒，檢測儀器只是指引我們思考和排除問題的一個(gè)工具， 不要完全相信檢測儀器，尤其使用非原廠診斷設(shè)備更應(yīng)加倍謹(jǐn)慎。（此案例來源 于網(wǎng)絡(luò)騰訊汽車欄目。汽車維修與駕駛，作者：李軍輝）模塊5、馬自達(dá)6 （2.0L）轎車空調(diào)膨脹閥故障檢修（1）車輛信息：2005年生產(chǎn)一

14、汽馬自達(dá)6（2.0L）轎車，行駛里程為6萬km。（2）故障現(xiàn)象：車主反映，該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，怠速時(shí)空調(diào)系統(tǒng)工作正 常。但車輛行使時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、犯闖。當(dāng)車輛加速時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)頻繁重 復(fù)接合、分離動(dòng)作，且空調(diào)系統(tǒng)不制冷。當(dāng)關(guān)閉空調(diào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常。（3）檢查分析：由于關(guān)閉空調(diào)后發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常，所以維修人員認(rèn)為故障原因出在空調(diào)系統(tǒng)。馬自達(dá)6空調(diào)壓縮機(jī)是定排量壓縮機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)的吸合與斷開是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制 單元（ECM）通過控制空調(diào)繼電器來實(shí)現(xiàn)的。維修人員決定首先從電路入手進(jìn)行檢查。正常情況下，當(dāng)壓力開關(guān) B、C端子之 間電壓為12V時(shí)，壓縮機(jī)斷開；壓力開關(guān)B、C端子電壓為0V時(shí)，壓縮機(jī)接

15、通。 這說明自動(dòng)空調(diào)控制器給 ECM接地信號(hào)時(shí)，壓縮機(jī)接通。模塊5、馬自達(dá)6 （2.0L）轎車空調(diào)膨脹閥故障檢修起動(dòng)該車發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用示波器測量壓力開關(guān)線路的 B端子（接ECM） 或C端子（接自動(dòng)空調(diào)控制器）。當(dāng)壓縮機(jī)接通時(shí)，壓力開關(guān) B、C端子電壓為 0V;壓縮機(jī)斷開時(shí)，壓力開關(guān)B、C端子電壓為12V，說明系統(tǒng)正常。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速上升到3000r/min以后，壓縮機(jī)斷開，此時(shí) B端子電壓為13.8V，C端子電 壓為0V，說明此時(shí)高低壓開關(guān)已經(jīng)斷開。由于此時(shí) C端子電壓為0V，所以基 本排除線路和自動(dòng)空調(diào)控制器存在故障的可能，故障原因應(yīng)該在制冷系統(tǒng)環(huán)路。ECM控制空調(diào)壓縮機(jī)繼電器執(zhí)行動(dòng)作

16、的原理為：首先，當(dāng)駕駛員按下空調(diào)（A/C）開關(guān)時(shí)，申請(qǐng)信號(hào)由自動(dòng)空調(diào)控制單元經(jīng)壓力開關(guān)傳遞到ECM，即ECM接收到自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的申請(qǐng)信號(hào)。只有空調(diào)系統(tǒng)壓力正常，才能保證壓力開關(guān)正常接通， 這時(shí)ECM才能接收到使空調(diào)系統(tǒng)工作的指令，之后ECM控制空調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。模塊5、馬自達(dá)6 （2.0L）轎車空調(diào)膨脹閥故障檢修該車的空調(diào)制冷劑壓力開關(guān)采用了 3擋壓力型，它由高/低壓開關(guān)和中等壓力開 關(guān)組成。當(dāng)制冷劑循環(huán)中的壓力過高或過低時(shí)，高 /低壓開關(guān)通過切斷A/C信號(hào) 來保護(hù)制冷系統(tǒng)部件。中等壓力開關(guān)根據(jù)空調(diào)壓縮機(jī)的工作負(fù)載輸出一個(gè)怠速提 高信號(hào)。壓力開關(guān)在壓力大于 2.943.34Mpa時(shí)或壓力低于0

17、.1950.250Mpa時(shí) 斷開，中等壓力開關(guān)在壓力為1.391.65MPa時(shí)接通。連接壓力表測量空調(diào)系統(tǒng)高低壓管路的壓力。測量時(shí)壓縮機(jī)吸合，環(huán)境溫度為25C。發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)5min后，高低壓管路壓力分別為 2.62Mpa和0.34Mpa。 正常車輛，高壓最大為1.66Mpa,發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)5min后，高低壓管路壓力都 為 0.69Mpa。該車高壓管路壓力與正常車輛對(duì)比高出很多，說明故障車空調(diào)高壓管路堵塞，于是維修人員決定回收制冷劑，拆下膨脹閥，檢查冷凝器、高壓管和蒸發(fā)箱，結(jié)果 均正常，于是故障鎖定在膨脹閥。模塊5、馬自達(dá)6 （2.0L）轎車空調(diào)膨脹閥故障檢修膨脹閥在制冷環(huán)路中起到節(jié)流的作用，

18、它能使高壓的液態(tài)制冷劑霧化成低壓的氣 態(tài)制冷劑，同時(shí)膨脹閥還能調(diào)節(jié)送到蒸發(fā)器中的制冷劑的流量，也就是說它既控制了制冷劑的流量，也調(diào)節(jié)了制冷劑的壓力。膨脹閥調(diào)節(jié)制冷劑流量的過程為：蒸發(fā)器出口處對(duì)薄膜底部的作用力（PI）以及彈簧施加的力（Fs）形成1個(gè)合力，此合力與薄膜 R134a上受到的力（Pd）的 差使球型閥上下移動(dòng)，從而調(diào)整閥門開度的大小。當(dāng)PI增加時(shí)，薄膜附近溫度傳感器的溫度隨之升高，薄膜被 R134a加熱，Pd變大。當(dāng)Pd的增大量大于PI 與Fs的增大量時(shí)，球閥下移，從而增大了液體制冷劑的流量。當(dāng)蒸發(fā)器排放的 制冷劑溫度降低時(shí)，Pl+Fs的增加要大于Pd的增加，球閥上移，液體制冷劑的 流

19、量也隨之降低。當(dāng)膨脹閥損壞時(shí)，Pd的力始終小于Pl+Fs的合力，這時(shí)膨脹閥不能調(diào)節(jié)制冷劑 的流量，制冷劑始終處于最小流量，于是出現(xiàn)本車的故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)空 調(diào)系統(tǒng)維持工作，高轉(zhuǎn)速時(shí)高壓壓力增加，高于正常值，壓縮機(jī)阻力增加，空調(diào) 系統(tǒng)不制冷，發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常。（4）故障排除：更換膨脹閥，添加標(biāo)準(zhǔn)量（470g）制冷劑，故障排除。（此案例 來源于網(wǎng)絡(luò)騰訊汽車欄目）模塊&卡羅拉GL車（2007款）空調(diào)制冷不良（1）車輛信息：2007款一汽豐田卡羅拉GL轎車，配備手動(dòng)變速器和自動(dòng)空調(diào) 系統(tǒng)，累計(jì)行駛6.5萬km。（2）故障現(xiàn)象：車主反映，天熱開空調(diào)時(shí)制冷效果不佳。（3） 故障診斷：對(duì)空調(diào)系統(tǒng)

20、進(jìn)行檢查。首先同時(shí)按空調(diào)面板上的“ AUTO開關(guān)和“RECIRC （循環(huán)）開關(guān)，讀取故障代碼，空調(diào)控制面板指示燈和顯示屏閃4次閃出“00”表明系統(tǒng)內(nèi)無故障代碼；接著按下“RECIEL鍵，逐個(gè)檢查執(zhí)行器工作情況，正常；打開發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋，檢查空調(diào)傳動(dòng)帶的張緊度，正常；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接通空調(diào)（A/C）開關(guān)，檢查鼓風(fēng)機(jī)在各擋下各出風(fēng)口的出風(fēng)量，正常，說 明通風(fēng)系統(tǒng)和鼓風(fēng)機(jī)工作正常；檢查空調(diào)壓縮機(jī)，能正常吸合；用萬用表檢查空 調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器電阻，為 4Q，正常。模塊6卡羅拉GL車（2007款）空調(diào)制冷不良。分析造成空調(diào)制冷不佳的可能原因有： 制冷劑量不足；空調(diào)壓縮機(jī)磨損過大；環(huán) 境溫度傳感器或其電路故障

21、；車內(nèi)溫度傳感器或其電路故障；膨脹閥故障；CAN 系統(tǒng)故障；空調(diào)放大器或其線路故障；空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)或其線路故障； 發(fā)電 機(jī)或充電線路故障；前照燈或其線路故障。查閱該車的維修手冊得知，該款轎車所配備的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)用電量和蓄電 池的電量情況，以及前照燈信號(hào)，自動(dòng)調(diào)整空調(diào)壓縮機(jī)排量，如果用電量過大或 蓄電池電壓過低，ECU和空調(diào)放大器會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機(jī)減小排量，以保證 發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的輸出功率，保證正常行駛需求。另一方面，用電量和蓄電池的電 量情況也是PIC加熱器電路的影響因素。檢查蓄電池電壓、發(fā)電機(jī)輸出電壓，用 萬用表測量蓄電池電壓，為12.6V，正常，發(fā)電機(jī)的輸出電壓為13.9V，正常。