轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)全面介紹

1、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 車(chē)王舒馬赫曾說(shuō)過(guò)：“大家都說(shuō)我是天才車(chē)手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的來(lái)源?！?19911991年的年的勒芒勒芒2424小時(shí)小時(shí)汽車(chē)?yán)惼?chē)?yán)惍?dāng)中，裝當(dāng)中，裝配轉(zhuǎn)子引擎的配轉(zhuǎn)子引擎的787B787B馬馬自達(dá)車(chē)隊(duì)的全部三臺(tái)自達(dá)車(chē)隊(duì)的全部三臺(tái)參賽賽車(chē)同時(shí)進(jìn)入前參賽賽車(chē)同時(shí)進(jìn)入前十名，其中第十名，其中第5555號(hào)賽號(hào)賽車(chē)以拉開(kāi)第二名賽車(chē)車(chē)以拉開(kāi)第二名賽車(chē)（捷豹（捷豹XJR-12XJR-12）兩圈）兩圈的驚人成績(jī)?nèi)〉霉谲姡捏@人成績(jī)?nèi)〉霉谲?，讓全世界賽?chē)迷為之讓全世界賽車(chē)迷為之驚嘆！驚嘆！ 勒芒勒芒2424小時(shí)耐力賽同小時(shí)耐力賽同 世界一級(jí)方程式錦標(biāo)世

2、界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽賽(F1)(F1)、世界汽車(chē)?yán)⑹澜缙?chē)?yán)﹀\標(biāo)賽力錦標(biāo)賽(WRC)(WRC)、巴黎、巴黎- -達(dá)喀爾汽車(chē)?yán)惒⑦_(dá)喀爾汽車(chē)?yán)惒⒎Q(chēng)為世界最著名最艱稱(chēng)為世界最著名最艱苦的四大汽車(chē)賽事。苦的四大汽車(chē)賽事。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介 1954年年4月月13日，日，NSU公司研制成功第一臺(tái)公司研制成功第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 。 1967年，日本東洋工年，日本東洋工業(yè)公司也將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)業(yè)公司也將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在馬自達(dá)轎車(chē)上機(jī)裝在馬自達(dá)轎車(chē)上開(kāi)始成批生產(chǎn)開(kāi)始成批生產(chǎn) 。 各大汽車(chē)企業(yè)都沒(méi)有各大汽車(chē)企業(yè)都沒(méi)有積極性去開(kāi)發(fā)利用轉(zhuǎn)積極性去開(kāi)發(fā)利用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，唯有馬自子發(fā)動(dòng)機(jī)，唯有馬自達(dá)一家

3、達(dá)一家,代表車(chē)型代表車(chē)型RX-8。德國(guó)人菲加士汪克爾9馬自達(dá)RX8 基本原理基本原理 和常規(guī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和常規(guī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也是利一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也是利用油氣混合物燃燒時(shí)產(chǎn)生用油氣混合物燃燒時(shí)產(chǎn)生的壓力來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力的。的壓力來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力的。 常規(guī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，汽常規(guī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸中產(chǎn)生的壓力驅(qū)動(dòng)活塞缸中產(chǎn)生的壓力驅(qū)動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊麠U帶和作往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊麠U帶和曲軸將往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)曲軸將往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。 在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，缸在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，缸體中間的三角形轉(zhuǎn)子代替體中間的三角形轉(zhuǎn)子代替了活塞來(lái)傳遞和密封燃燒了活塞來(lái)傳遞和密封燃燒后所產(chǎn)生的壓力。后所產(chǎn)生的

4、壓力。 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)工作原理工作原理 進(jìn)氣：進(jìn)氣： 循環(huán)進(jìn)氣階段從轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣口時(shí)開(kāi)始。 在進(jìn)氣口接通 缸室的那一刻，缸室的體積接近其最小值。 當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)氣口時(shí)，缸室的體積將增大，從而將空氣、燃油混合氣吸入缸室。 當(dāng)缸室的頂點(diǎn)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣口時(shí)，該缸室即被密封，然后并開(kāi)始?jí)嚎s。 工作原理 壓縮壓縮： 當(dāng)轉(zhuǎn)子繼續(xù)在殼體內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸室的體積會(huì)變得更小，進(jìn)而壓縮空氣、燃油混合氣。 當(dāng)轉(zhuǎn)子的面轉(zhuǎn)到火花塞處時(shí)，缸室的體積再次接近最小。 這是燃燒的起點(diǎn)。工作原理 燃燒（做功）：燃燒（做功）： 多數(shù)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)火花塞， 燃燒室比較狹長(zhǎng)。如果只有一個(gè)火花塞，火焰的蔓延速度會(huì)很慢。 當(dāng)火花塞點(diǎn)燃空氣、燃油混合氣

5、時(shí)，會(huì)迅速產(chǎn)生壓力，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)。 燃燒的壓力會(huì)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子沿著缸室體積增大的方向移動(dòng)。 燃燒氣體繼續(xù)膨脹，推動(dòng)轉(zhuǎn)子并產(chǎn)生動(dòng)力，直至轉(zhuǎn)子的頂點(diǎn)再次經(jīng)過(guò)排氣口。工作原理 排氣：排氣： 當(dāng)轉(zhuǎn)子的頂點(diǎn)經(jīng)過(guò)排氣口時(shí)，高壓燃燒氣體會(huì)釋放到排氣裝置中。 當(dāng)轉(zhuǎn)子繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸室開(kāi)始?jí)嚎s，迫使剩余廢氣排出。 當(dāng)缸室體積接近最小時(shí)，轉(zhuǎn)子的頂點(diǎn)將經(jīng)過(guò)進(jìn)氣口，整個(gè)循環(huán)再次開(kāi)始。前景 在世界環(huán)保意識(shí)日益強(qiáng)化，石油資源日漸沽竭的今天，以氫氣做動(dòng)力源的研究已成為一大課題。當(dāng)年馬自達(dá)堅(jiān)持下來(lái)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)上講是最適合燃燒氫氣，而且最“干凈”，因?yàn)闅淙紵旰笈懦龅氖撬羝瑢?duì)環(huán)境沒(méi)有任何污染。馬自達(dá)公司改制了RX-7型跑車(chē)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，使它可以用氫做燃料。這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在馬自達(dá) HR-X汽車(chē)上，1立方米的燃料箱吸儲(chǔ)了相當(dāng)43