城軌道交通設(shè)備

1、精心整理城市軌道交通設(shè)備復(fù)習(xí)題項(xiàng)目一 軌道交通線路練習(xí)題一、填空題1. 軌道交通線路簡(jiǎn)稱線路，它是由 路某和軌道紳.成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。2. 線路中心線在水平面上的投影，叫線路的平面、它表明線路的曲、直變化狀態(tài) 和走向。3. 線路的平面由直線、圓曲線以及連接直線與圓曲線的緩和曲線組成組成4. 線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫線路的縱斷面，它可表明線路的坡度 變化。5. 在軌道交通中，車輛從一股軌道轉(zhuǎn)向或越過(guò)另一股軌道的設(shè)備，稱為道岔6. 線路根據(jù)地形的變化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列車運(yùn)行方向來(lái)區(qū) 分的，通常用“ +”號(hào)表示上坡，用“一”號(hào)表示下坡。二、選擇題（不定選項(xiàng)）1 .常

2、見(jiàn)的路基為（AD辮基。A路堤式 B半路塹式C半堤半塹式 D路塹式2. 線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線為圓曲線，其基本組成要素有（ABCD）A曲線半徑R B曲線轉(zhuǎn)角Q C曲線長(zhǎng)L D切線長(zhǎng)度T3. 線路縱斷面由（ABC粗成。A平道B坡道 C豎曲線 D緩和曲線4. 軌道是由（ABCD道岔和其他附屬設(shè)備等不同力學(xué)性質(zhì)的材料組成的構(gòu)筑物。A鋼軌 B軌枕 C連接零件 D道床精心整理精心整理5.按線路與地面的關(guān)系可分為（ACD）A地下線路B車場(chǎng)線C地面線路D地上線路三、判斷題1. 路基是軌道的基礎(chǔ)，也叫做下部建筑，它是軌道交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。（/）2. 緩和曲線的特征為從緩和曲線所銜接的直線一端起，它的曲率半徑p由無(wú)

3、窮 大逐漸增加到它所銜接的圓曲線半徑 R。（X ）3 .線路在空間的位置是用它的中心線來(lái)表示的。（V）4. 按線路與地面的關(guān)系可分為正線、輔助線和車場(chǎng)線等。（X ）5. 道床直接支承鋼軌，并通過(guò)扣件牢固與鋼軌相聯(lián)接。（/）6. 曲線半徑越大，曲線阻力越小。（/）7. 曲線附加阻力與列車重量之比，叫曲線附加阻力。（X ）8. 道岔的有害空間是限制列車過(guò)岔速度的一個(gè)重要因素。（V）四、思考題1. 鋼軌的功用有哪些？答：鋼軌的作用是支承和引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪運(yùn)行，把車輪傳來(lái)的壓力傳給軌枕，并為車輪滾動(dòng)提供阻力的最小表面2. 道岔的幾何要素有哪些？答：道岔的幾何要素有道岔前部實(shí)際長(zhǎng)度；道岔后部實(shí)際長(zhǎng)度；

4、道岔全長(zhǎng)；道岔前部理論長(zhǎng)度；道岔后部理論長(zhǎng)度3. 試畫(huà)出一副普通右開(kāi)單開(kāi)道岔示意圖，在圖上標(biāo)注各組成部分和主要部件。各有何作用？4. 現(xiàn)場(chǎng)手搖道岔時(shí)如何操？答：手搖道岔“六部曲”精心整理一看：看道岔開(kāi)通位置是否正確，是否需要改變位置二開(kāi)：打開(kāi)蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽(tīng)到“咔嚓”的落槽聲后停止四確認(rèn)：手指尖軌，口乎“尖軌密貼開(kāi)通 X位”，并和另一人共同確認(rèn)五加鎖：另一人在確認(rèn)道岔開(kāi)通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌六匯報(bào)：向站控室匯報(bào)道岔開(kāi)通位置正確項(xiàng)目二城市軌道交通車站練習(xí)題一、填空題1. 站后折返的不足是列車折返時(shí)間較長(zhǎng)。-2. 車站采用的站臺(tái)型式絕大多數(shù)為島

5、上站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)兩種。3. 地鐵車站站廳站要功能是集散客流兼客運(yùn)服務(wù)等。4. 在單線鐵路，車站的范圍是以兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線為界,車站，夕卜方是 區(qū)問(wèn)，內(nèi)方屬于車站。5. 按照站內(nèi)各個(gè)車場(chǎng)相互位置配列的不同，車站又可分為橫列式、縱列式和混合 式等類型。6. 車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間，車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間°7. 警沖標(biāo)是信號(hào)標(biāo)志的一種，設(shè)在兩會(huì)合線線間距為 4米的中間，用來(lái)指示機(jī)車 車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛的側(cè)面沖撞。8. 客運(yùn)站上，旅客、行包、交通車等的流動(dòng)行駛路線通常稱為流 二、選擇題（不定選項(xiàng)）1. （A）是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。A區(qū)域站

6、 B終點(diǎn)站 C換乘站D中間站2. 地鐵站臺(tái)有效寬度主要根據(jù)（ABCD警因素綜合考慮確定。精心整理A站臺(tái)型式B車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量大小C列車運(yùn)行間隔時(shí)間 D結(jié)構(gòu)橫斷面形式3. 地鐵（C孵臺(tái)面積利用率高，可調(diào)劑客流，乘客有乘錯(cuò)車的可能A混合式 B側(cè)式 C島式4. 站廳位于（D）的布置方式常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主要道路的地面 車站。A車站上層 B車站兩側(cè)的上層或下層C車站兩側(cè) D車站一端5 .連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路為（D）線。A到發(fā) B牽出 C調(diào)車 D正6 .股道有效長(zhǎng)度的起止范圍由下列（ABCD警因素確定。A警沖標(biāo) B道岔的尖軌尖端 C出站信號(hào)機(jī) D車檔7. 鐵路客運(yùn)站

7、客運(yùn)的業(yè)務(wù)包括（ABCD）A客票發(fā)售 B行包保管和交付 C郵件裝卸和搬運(yùn) D行包托運(yùn)8. 鐵路車站按技術(shù)作業(yè)分類可分為（BCD）A客運(yùn)站 B區(qū)段站 C編組站 D中間站三、判斷題1. 選擇車站位置時(shí)，在有條件時(shí)應(yīng)優(yōu)先選用偏路口站位。（X）2. 列車經(jīng)由站后渡線折返時(shí)具有列車空走少，折返時(shí)間較短的優(yōu)點(diǎn)。（X ）3. 地鐵車站技術(shù)設(shè)備用房主要包括站長(zhǎng)室、行車值班室和業(yè)務(wù)室等。（V）4 .地鐵車站主要出入口應(yīng)朝向地鐵的主客流方向。（/）5. 道岔編號(hào)方法，用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由里向外依次編號(hào)，上行列車到達(dá)一 端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)。（x）精心整理精心整理6. 在雙線鐵路，車站的范圍是以兩端

8、進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方屬于車站。（X）7. 股道編號(hào)方法是按站內(nèi)正線規(guī)定用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)，站線用羅馬數(shù)字編號(hào)的原則編號(hào)。（x）8. 線路有效長(zhǎng)是指線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長(zhǎng) 度。（x）9. 鐵路客運(yùn)站站房是客運(yùn)站的主體，包括為旅客服務(wù)的各種房屋 （廣廳、售票廳、 候車廳、行包房等）、技術(shù)辦公房屋（運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長(zhǎng)室、公安室等）以及職工用房等。（V）四、簡(jiǎn)答題l地鐵車站島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)各有何優(yōu)缺點(diǎn) ？2 .地鐵車站建筑一般由哪幾部分組成？答：由（1）乘客使用空間（2）運(yùn)營(yíng)管理用房（3）技術(shù)設(shè)備用房（4）輔助用房3. 地鐵車站有何主要功能？答：車站是客流

9、集散的場(chǎng)所，它具有供乘客乘降、換乘的功能4. 鐵路車站的定義及作用是什么？答：車站是客流集散的場(chǎng)所，它具有供乘客乘降、換乘的功能5. 畫(huà)出站前折返線（采用交叉渡線）示意圖并分析其優(yōu)缺點(diǎn)。項(xiàng)目三車輛練習(xí)題一、填空題1.某地鐵列車編組形式為一 A*B*C=C*B*A ,其中“一”表示白動(dòng)車鉤，“ +” 表示半永久性牽引桿、“=”表示半自動(dòng)車鉤。2. 新型的城市軌道交通車輛車體采用大斷面鋁合金型材和機(jī)械緊固模塊化組合結(jié) 構(gòu)。3. 空氣制動(dòng)機(jī)是以壓縮空氣作為制動(dòng)原動(dòng)力，白動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是充風(fēng)緩 曜，排風(fēng)制動(dòng)。4. 鐵路車輛的分類按用途分，有客車和貨車兩大類。6. 鐵路機(jī)車車輛采用的制動(dòng)方式有閘瓦

10、制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng)。二、選擇題（不定選）1. 鐵路車輛的分類，按用途分有（A）。A客車和貨車B四軸車和六軸車c 50噸車和60噸車D貨車和四軸車2. （C津車輛I端指客室內(nèi)安裝有電子柜和設(shè)備柜的那端。A、 DB、 CC、 BD、 A3. 車輛運(yùn)行狀態(tài)指示燈（D *丁亮，表示該節(jié)車所有的氣制動(dòng)和停車制動(dòng)已經(jīng)緩解。A紅 B藍(lán) C白 D綠4. 用于使車輛與車輛，機(jī)車或動(dòng)車相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖 擊的車輛部件為（B）裝置。A制動(dòng)B車鉤緩沖c車體 D側(cè)架和搖枕三、判斷題1-城市軌道交通車輛在每個(gè)客室門內(nèi)側(cè)的上方或一側(cè)安裝有一個(gè)黃色的緊急開(kāi)門手柄。（x ）2. 除了發(fā)生列車夾人、夾物開(kāi)車，原

11、則上不允許列車未停穩(wěn)就拉下緊急開(kāi)門手柄，以避免造成人身傷亡事故或擴(kuò)大事件的損害后果。（/）3 .車輛“左側(cè)”是指觀察者朝向車輛I端時(shí)觀察者右邊所對(duì)應(yīng)的那一側(cè)。（X）精心整理精心整理4. 1 /3號(hào)門，指的是各車右側(cè)的第一個(gè)車門。（X ）5 .空氣制動(dòng)機(jī)是以壓縮空氣作為制動(dòng)原動(dòng)力。（V）6. 車輛的軸重受制于軌道和橋梁允許的最大荷載。（/）四、思考題1. 一般地鐵車輛由哪七部分組成？答：一般由（1）車體（2）動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架（3）牽引緩沖連接裝置（4）制動(dòng)裝置（5）受流裝置（6）車輛內(nèi)部設(shè)備（7）車輛電器系統(tǒng)項(xiàng)目四供電設(shè)備的運(yùn)用練習(xí)題一、填空題| I1. 軌道交通的電流制有（DQ 直流和

12、（AC"交流兩類。2. 根據(jù)用電性質(zhì)的不同，城市軌道交通供電系統(tǒng)大致可分為兩部分，即由牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。3. 城市軌道交通系統(tǒng)的供電系統(tǒng)一般設(shè)置三類變電所，即變電壓所、隆壓彎電 所和牽引變電所。4. 牽引供電就是將電能直接或者經(jīng)過(guò)輸送、變換后提供給車組的牽引能動(dòng)機(jī)，由 牽引電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。5. 牽引變電所向接觸網(wǎng)（或接觸軌）供電有兩種方式單邊供電和雙邊供電。6. 中壓環(huán)網(wǎng)是軌道交通供電系統(tǒng)中主變電所與牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng) 間相互連接的重要環(huán)節(jié)。二、選擇題（不定選項(xiàng)）1. 地鐵常用外部電源的供

13、電方式有那些（ABC）A集中供電B分散供電c混合供電D集中分散供電精心整理精心整理2 .牽引網(wǎng)中從牽引變電所向接觸網(wǎng)輸送牽引電能的導(dǎo)線為 （C）。A回流線 B接觸軌 C饋電線 D接觸網(wǎng)三、判斷題1. 地鐵供電系統(tǒng)多采用分散供電。（X ）2 .牽引變電所從主變電所獲得電能并降壓變成低壓交流電。（X ）3 .接觸軌又稱第三軌，是沿著走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)附加第三軌。（/）四、思考題1. 供電系統(tǒng)的工作原理是什么？答：車市軌道交通供電系統(tǒng)的電源一般取白城市電網(wǎng)，通過(guò)城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和城市軌道交通供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送或變換，然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃?jí)供給列車及 各類用電設(shè)備2. 牽引網(wǎng)由哪幾部分組成？在牽引供

14、電系統(tǒng)中分別起到什么作用？答：牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道回路及回流線組成饋電線：從牽引變電所向接觸網(wǎng)輸送牽引電能接觸網(wǎng)：經(jīng)過(guò)電動(dòng)列車的受電器向電動(dòng)列車供給電能的導(dǎo)電網(wǎng)軌道電路：作為牽引電流回流的電路回流線：用以供牽引電流返回牽引變電所的導(dǎo)線3. 以接觸網(wǎng)供電為例繪制城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)示意圖，在圖上標(biāo)注各部分的名稱，并回答它們各白的作用。項(xiàng)目五信號(hào)練習(xí)題一、填空題及答案1. 軌道交通顯示信號(hào)與實(shí)現(xiàn)通信的設(shè)備包括軌道交通信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞，統(tǒng)稱信 號(hào)設(shè)備。精心整理精心整理2. 信號(hào)按設(shè)置位置的不同可分為固定信號(hào)和移動(dòng)信號(hào)。3. 手信號(hào)的種類很多，常見(jiàn)的有列車運(yùn)行手信號(hào)、調(diào)車手信號(hào)、聯(lián)系用手信

15、號(hào)等。二、選擇題（不定選項(xiàng)）1. （D）色提醒列車注意或減速。A白 B綠 C紅 D黃2 .下列（BCD信號(hào)為視覺(jué)信號(hào)。A機(jī)車?guó)Q笛 B信號(hào)機(jī)信號(hào) C機(jī)車信號(hào)D信號(hào)旗三、判斷題1.響墩信號(hào)為視覺(jué)信號(hào)。（X ）四、思考題1. 信號(hào)的顯示必須滿足哪些基本技術(shù)要求 ？答：必須滿足一下技術(shù)要求（1）顯示明確，易以識(shí)別；（2）不同的信號(hào)顯示能反 映不同的運(yùn)行條件；（3）有足夠的顯示距離，便于司機(jī)確認(rèn)信號(hào)和反映操作；（ 4） 有較高的可靠性，符合“故障一安全”的原則；（5）符合列車左（右）側(cè)行車制 原則，只是列車左（右）側(cè)行車。項(xiàng)目六聯(lián)鎖設(shè)備的使用練習(xí)題一、填空題1 .接車進(jìn)路指列車進(jìn)入車站（車場(chǎng)）所經(jīng)過(guò)的路

16、徑，始干進(jìn)站信號(hào)機(jī)（或接車進(jìn)路信 號(hào)機(jī)），終于另一端咽喉的出站信號(hào)機(jī)（或進(jìn)路信號(hào)機(jī)）。2. 發(fā)車進(jìn)路指列車由車站（車場(chǎng)）駛出所經(jīng)過(guò)的路徑，始于出站信號(hào)機(jī)，止于發(fā)車 口。3. 聯(lián)鎖是指進(jìn)路、進(jìn)路上的道岔、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)之間的相互制約的關(guān)系。4. 聯(lián)鎖圖表是車站聯(lián)鎖設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的說(shuō)明，采用圖和表的形式來(lái)表示。5. 排列進(jìn)路時(shí)，幾組道岔要定位都要在定位，要反位則都要在反位，這些道岔稱為聯(lián)動(dòng)道岔。6. 在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，控制車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖關(guān)系的系統(tǒng)稱為車站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)。7. 講路的鎖閉按時(shí)機(jī)分為機(jī)路鎖閉和接近鎖閉。二、選擇題1. 聯(lián)鎖基礎(chǔ)設(shè)備包括(ABCD痔。A

17、信號(hào)機(jī)B繼電器C軌道電路 D轉(zhuǎn)轍機(jī)2. 軌道電路一般由鋼軌、鋼軌絕緣、鋼軌接續(xù)線、引接線、受電設(shè)備和 (B閣成。A聯(lián)鎖設(shè)備B送電設(shè)備 C電路設(shè)備D信號(hào)設(shè)備3. 為滿足列車提速后的行車安全和提高運(yùn)輸效率的要求，道岔轉(zhuǎn)換裝置必須(ABCD )A高安全 B高可靠 C長(zhǎng)壽命 D多維護(hù)5. 聯(lián)鎖圖表由(A B粗成。A聯(lián)鎖表 B信號(hào)平面布置圖 c信息表 D電路表6. 軌道電路的作用有(ABCD )等。A檢查和監(jiān)督股道是否占用B檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無(wú)機(jī)車車輛通過(guò)，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔C檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好D傳輸不同的信息7. 取消進(jìn)路時(shí)必須符合的條件(ABCD )。A進(jìn)路處于空閑狀態(tài) B防護(hù)該進(jìn)

18、路的信號(hào)機(jī)隨辦理取消而關(guān)閉c進(jìn)路的接近區(qū)段確實(shí)無(wú)車占用D在列車處于安全行駛狀態(tài)三、判斷題l. 變通進(jìn)路一般是兩點(diǎn)間最近的、對(duì)其他進(jìn)路作業(yè)影響最小的進(jìn)路。(x)精心整理精心整理2 .信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的主要依據(jù)。（V）3. 6502電氣集中的室外設(shè)備有組合架、電源屏、分線盤(pán)等。（X ）4. 6502電氣集中電路的動(dòng)作層次是：先鎖閉進(jìn)路，再選擇進(jìn)路，然后開(kāi)放信號(hào)， 最后是解鎖進(jìn)路。（x）5. 道岔的反位是指道岔經(jīng)常開(kāi)通的位置，而定位則是排列進(jìn)路時(shí)臨時(shí)改變的位置。（x）6. 道岔區(qū)段有車占用時(shí)道岔不能轉(zhuǎn)換，即為進(jìn)路鎖閉。（V）四、思考題1. 軌道電路的作用有哪些？答：（1）可以檢查和監(jiān)督股道

19、是否被占用；（2）可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無(wú) 機(jī)車車輛通過(guò)，鎖閉被占用道岔區(qū)段的道岔；（3）檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好；（4）傳輸不同的信息，使信號(hào)機(jī)根據(jù)所防護(hù)區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用情 況的變化而變換顯示。2. 軌道電路區(qū)段劃分的原則是什么？答：（1）有信號(hào)機(jī)的地方，必須裝有鋼軌絕緣；（2）凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路，其間應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣把它們隔開(kāi)，如渡線上的鋼軌絕緣； （3）在一個(gè)軌道電路區(qū)段 內(nèi)，包括道岔的數(shù)目原則上不超過(guò)三組； （4）有時(shí)為了提高咽喉利用效率，把軌 道電路區(qū)段適當(dāng)劃短，使道岔能及時(shí)解鎖，立即排列別的進(jìn)路。3. 6502電氣集中的主要技術(shù)特征有哪些？答：（1） 6502電氣集中

20、是組合是電路；（2） 6502電氣集中采用雙按鈕選路方式；（3） 6502電氣集中采用逐段解鎖方式項(xiàng)目七閉塞設(shè)備練習(xí)題一、填空題精心整理1 .保證列車按照空間間隔運(yùn)行的行車技術(shù)方法稱為行車閉塞法稱閉塞。2. 用于辦理行車閉塞手續(xù)的設(shè)備叫閉塞設(shè)備。3. 閉塞設(shè)備必須保證一個(gè)區(qū)間內(nèi)， 在同一時(shí)間里只能允許一個(gè)列車占用一基本 原則的實(shí)現(xiàn)。4. 軌道電路用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)，并使雙方閉塞機(jī)的接發(fā)車表示燈有相應(yīng) 的表示。5. 常用的閉塞方法除半白動(dòng)閉塞外，還有白動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞和電話閉塞。6. 三顯示白動(dòng)閉塞當(dāng)線路上的鋼軌有斷裂時(shí)，軌道電路斷路斷電，繼電器失磁釋放銜鐵，使信號(hào)機(jī)顯示紅燈，能保證行車安

21、全，符合故障一一安全”原則。二、不定項(xiàng)選擇題1. 接車表示燈（FBDW發(fā)車表示燈（JBD分別都由（ACD脫成。A紅表示燈B藍(lán)表示燈C黃表示燈D綠表示燈2. 移動(dòng)閉塞最顯著的特點(diǎn)是取消了以（D）信號(hào)機(jī)為分隔的固定信號(hào)閉塞分區(qū)。A進(jìn)站 B出站C復(fù)示 D通過(guò)3. 四顯示白動(dòng)閉塞要求高速列車按規(guī)定速度越過(guò) （D）顯示的信號(hào)機(jī)后必須減速。A黃B綠 C紅D黃綠4. 半白動(dòng)閉塞設(shè)備有（ABCD）A軌道電路B出站信號(hào)機(jī)C閉塞機(jī)和外線D操縱和表示設(shè)備5. 半白動(dòng)閉塞的主要特征有（ABCD）A一個(gè)閉塞區(qū)間同一時(shí)間只允許一列車運(yùn)行B人工解除閉塞C人工確認(rèn)列車完整到達(dá)D人工辦理閉塞手續(xù)三、判斷題1. 采用半白動(dòng)閉塞時(shí)

22、，列車占用區(qū)間的憑證為出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放信號(hào)。（V）2. 出站信號(hào)機(jī)既要防護(hù)列車區(qū)間運(yùn)行的安全，又要防護(hù)出發(fā)列車在站內(nèi)運(yùn)行安全，因此它要受閉塞機(jī)和車站聯(lián)鎖設(shè)備的雙重控制。（V）3. 四顯示白動(dòng)閉塞對(duì)于低速運(yùn)行的列車來(lái)說(shuō)，越過(guò)黃綠顯示的通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)不必 減速。（/）7 .軌道電路可間斷地檢測(cè)列車運(yùn)行位置或傳遞運(yùn)行信息。（X）四、思考題1. 半白動(dòng)閉塞的主要特征有哪幾方面？答：（1） 一個(gè)閉塞區(qū)間同一時(shí)間只允許一列車運(yùn)行；（2）人工辦理閉塞手續(xù)；（3）人工確認(rèn)列車完整到達(dá)和人工解除閉塞2. 什么情況下采用電話辦理閉塞？答：地鐵運(yùn)營(yíng)初期基本閉塞設(shè)備尚未安裝到位過(guò)基本閉塞設(shè)備不能使用，或在夜 間停營(yíng)期間

23、開(kāi)行工程列車、軌道車時(shí)，為了維持列車、工程車、軌道車運(yùn)行，達(dá) 到同一運(yùn)行區(qū)間只有一列車運(yùn)行的目的，采用電話閉塞法3. 什么是三顯示和四顯示白動(dòng)閉塞 ？?jī)烧哂泻沃饕獏^(qū)別？4. 調(diào)度命令的要素？答：由以下七個(gè)要素組成（1）調(diào)度命令號(hào)碼；（2）調(diào)度命令發(fā)布的時(shí)間；（3） 受令處所；（4）調(diào)度員姓名；（5）調(diào)度命令內(nèi)容；（6）受令車站行車專用章；（7）受令行車值班員簽名（蓋章）項(xiàng)目八、九、十練習(xí)題一、填空題1. 城市軌道交通誦信系統(tǒng)信要包括傳輸、無(wú)線、公務(wù)電話、調(diào)度電話、站內(nèi)及軌 旁電話、閉路電視、有線廣播、時(shí)鐘等。精心整理2. 閘機(jī)的狀態(tài)可以通過(guò)狀態(tài)碼來(lái)判定。3. 屏蔽門設(shè)置在車站每側(cè)站臺(tái)邊緣，由固定門、應(yīng)急門、端門及與列車車門對(duì)應(yīng) 的滑動(dòng)門組成4. 地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)在地鐵通信系統(tǒng)中作用重要, 是地鐵內(nèi)部固定人員與流動(dòng)人 員之間進(jìn)行高效移動(dòng)通信聯(lián)絡(luò)的唯一手段。5. 閘機(jī)按阻擋單元的型式的不同分類，可分為門式和三扛式。6. 煙烙盡系統(tǒng)設(shè)備可以分成兩大部分，即藥劑存儲(chǔ)和噴放設(shè)備、報(bào)警