汽車商品知識(二)

1、6-2、汽車總體構(gòu)造講解、汽車總體構(gòu)造講解6-2-1、汽車總體構(gòu)造、汽車總體構(gòu)造 一輛汽車的零部件有成千上萬個，但一輛汽車的零部件有成千上萬個，但其總體構(gòu)造通常由其總體構(gòu)造通常由發(fā)動機發(fā)動機、底盤底盤、車身車身、電氣設備電氣設備四個部分組成。四個部分組成。 每部分又含若干個系統(tǒng)。每部分又含若干個系統(tǒng)。發(fā)動機發(fā)動機:是汽車整車的心臟是汽車整車的心臟,是車輛行是車輛行駛的動力源駛的動力源底盤底盤:是汽車的基礎(chǔ)是汽車的基礎(chǔ)(骨架骨架),由傳動系由傳動系, 行駛系行駛系,轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系,制動系組成制動系組成,與其相與其相關(guān)的所有機件都裝在底盤上關(guān)的所有機件都裝在底盤上車身車身:是載體是載體,用以安裝駕駛

2、員用以安裝駕駛員,乘客乘客或貨物或貨物電器設備電器設備:是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡6-2-2、汽車發(fā)動機、汽車發(fā)動機6-2-2-1、發(fā)動機的相關(guān)定義、發(fā)動機的相關(guān)定義6-2-2-2、發(fā)動機基本構(gòu)成、發(fā)動機基本構(gòu)成6-2-2-3、發(fā)動機基本原理、發(fā)動機基本原理6-2-2-4、發(fā)動機名詞術(shù)語、發(fā)動機名詞術(shù)語6-2-2-1、發(fā)動機的相關(guān)定義、發(fā)動機的相關(guān)定義（1）上止點上止點 活塞在氣缸里作往復直線運動活塞在氣缸里作往復直線運動時，當活塞向上動運到最高位置，時，當活塞向上動運到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的極限位置，稱為上止點。的極限位置，稱為上止點。

3、（2）下止點下止點 活塞在氣缸里作往復直線運動活塞在氣缸里作往復直線運動時，當活塞向下動運到最低位置，時，當活塞向下動運到最低位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置，稱為下止點。的極限位置，稱為下止點。（3）發(fā)動機排量發(fā)動機排量發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排量密切相發(fā)動機的許多指標都同排量密切相關(guān)。關(guān)。（4）活塞行程活塞

4、行程 活塞從一端到另一端移動的距離，即上、下止點之活塞從一端到另一端移動的距離，即上、下止點之間的距離稱為活塞行程。間的距離稱為活塞行程。（5）曲柄半徑曲柄半徑曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑。曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑。（6）氣缸工作容積氣缸工作容積活塞從上止點運動到下止點所掃過的氣缸容積，稱為氣缸活塞從上止點運動到下止點所掃過的氣缸容積，稱為氣缸工作容積。工作容積。（7）燃燒室容積燃燒室容積活塞位于上止點時，其頂部與氣缸之間的容積稱為燃燒室活塞位于上止點時，其頂部與氣缸之間的容積稱為燃燒室容積。容積。（8）氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點時，其頂部與氣缸

5、蓋之間的容積稱為氣缸活塞位于下止點時，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e?？?cè)莘e。（9）壓縮比壓縮比 壓縮比是發(fā)動機壓縮比是發(fā)動機中一個非常重要的概中一個非常重要的概念，壓縮比表示子氣念，壓縮比表示子氣體的壓縮程度，它是體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱與燃燒室容積之比稱為壓縮比。為壓縮比。（10）工作循環(huán)工作循環(huán) 每一個工作循環(huán)每一個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、做包括進氣、壓縮、做功和排氣過程，即完功和排氣過程，即完成進氣、壓縮、做功成進氣、壓縮、做功和排氣四個過程叫一和排氣四個過程

6、叫一個工作循環(huán)。個工作循環(huán)。（11）發(fā)動機功率發(fā)動機功率 一般用馬力或千一般用馬力或千瓦表示大小。一公制瓦表示大小。一公制馬力的功率是指將馬力的功率是指將75公斤的重量在公斤的重量在1秒內(nèi)秒內(nèi)垂直提升垂直提升1米的力。米的力。馬力用馬力用PS表示，功率表示，功率用用KW表示表示（1PS=0.7354KW）（12）扭矩扭矩 是指圍繞一點作是指圍繞一點作回轉(zhuǎn)運動，等于回轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)運動，等于回轉(zhuǎn)中心到力的垂直距離中心到力的垂直距離上力的大小來表示，上力的大小來表示，其單位為其單位為N*m，扭矩，扭矩也叫扭力。也叫扭力。起動系：起動系：主要由蓄電池、主要由蓄電池、點火開關(guān)和起動點火開關(guān)和起動機等組成。主要

7、機等組成。主要功用是使發(fā)動機功用是使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡由靜止狀態(tài)過渡到正常運轉(zhuǎn)的工到正常運轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)。作狀態(tài)。曲柄連桿機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu)：主要由活塞連桿主要由活塞連桿組和曲軸飛輪組組和曲軸飛輪組等組成。等組成。主要功用主要功用是把活是把活塞的往復運動轉(zhuǎn)塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。重點掌握：重點掌握：理解理解此機構(gòu)是一個由此機構(gòu)是一個由熱能轉(zhuǎn)化為機械熱能轉(zhuǎn)化為機械能的裝置能的裝置配氣機構(gòu)：配氣機構(gòu)：主要由主要由氣門氣門組組和和氣門傳氣門傳動組動組組成。組成。配氣機構(gòu)是配氣機構(gòu)是進排氣管道進排氣管道的控制機構(gòu)，的控制機構(gòu)，它按照氣缸它按照氣缸的工作順序的工作順序和工作過程和工作過

8、程的要求，準的要求，準時地開閉進時地開閉進氣門、排氣氣門、排氣門、向氣缸門、向氣缸供給可燃混供給可燃混合氣。合氣。汽車發(fā)動機點火系汽車發(fā)動機點火系 （柴油發(fā)動機無此系統(tǒng)）（柴油發(fā)動機無此系統(tǒng)）主要由主要由點火線圈、高壓線、分電器、分缸線和火花塞點火線圈、高壓線、分電器、分缸線和火花塞等組成。等組成。主要功用主要功用是準時地把高壓電（是準時地把高壓電（1.5萬伏萬伏3萬伏）送給火萬伏）送給火花塞，在火花塞電極之間產(chǎn)生火花，點燃氣缸內(nèi)的可花塞，在火花塞電極之間產(chǎn)生火花，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣。燃混合氣。各點火系對比各點火系對比點火點火系統(tǒng)系統(tǒng)蓄電池蓄電池點火系點火系蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、電容

9、器、蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、高壓電阻、高壓導線、斷電器、配電器、高壓電阻、高壓導線、火花塞火花塞成本低、價格低、不能滿足高速發(fā)動機成本低、價格低、不能滿足高速發(fā)動機需求需求半導體半導體點火系點火系有觸點有觸點半導體點火系半導體點火系蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、晶體管點蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、晶體管點火脈沖信號放大器、配電器、高壓導線、火脈沖信號放大器、配電器、高壓導線、火花塞火花塞價格較無觸點低、減少觸點火花、延長價格較無觸點低、減少觸點火花、延長觸點壽命觸點壽命無觸點無觸點半導體點火系半導體點火系蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、晶體管點蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、

10、晶體管點火脈沖信號放大器（磁電式、霍爾傳感器火脈沖信號放大器（磁電式、霍爾傳感器式、光電式）、配電器、高壓導線、火花式、光電式）、配電器、高壓導線、火花塞塞價格較微機點火低、點火正時準確、但價格較微機點火低、點火正時準確、但仍然要點火提前裝置仍然要點火提前裝置微機控制微機控制點火系點火系（數(shù)字式（數(shù)字式點火控制點火控制系統(tǒng)系統(tǒng)-ESA ）有分電器系統(tǒng)有分電器系統(tǒng)蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、ECU、配、配電器、高壓導線、火花塞、各種傳感器電器、高壓導線、火花塞、各種傳感器價格較無分電器低、無須點火提前裝置、價格較無分電器低、無須點火提前裝置、精確點火、配電精確點火、配

11、電無分電器系統(tǒng)無分電器系統(tǒng)（DLI）蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、ECU、高、高壓導線、火花塞、點火控制器、各種傳感壓導線、火花塞、點火控制器、各種傳感器器價格較高、全電子化、被稱為模塊式點價格較高、全電子化、被稱為模塊式點火系統(tǒng)、可分為雙缸點火方式和單缸點火系統(tǒng)、可分為雙缸點火方式和單缸點火方式；雙缸點火火方式；雙缸點火(DFS)，是由一個電磁，是由一個電磁線圈向兩個缸的火花塞供電，一個為有線圈向兩個缸的火花塞供電，一個為有效電火，一個為無效點火；單缸點火效電火，一個為無效點火；單缸點火(EFS)，是一個氣缸由一個電磁線圈供電，是一個氣缸由一個電磁線圈供電，空間布局

12、合理、點火能量損失小、無機空間布局合理、點火能量損失小、無機械磨損、大幅降低電磁干擾、工作可靠械磨損、大幅降低電磁干擾、工作可靠點火順序點火順序L4：1-2-4-3或或1-3-4-2 L5：1-2-4-5-3L6：1-5-3-6-2-4或或1-4-2-6-3-5V6：1-4-5-2-3-6或或1-6-5-4-3-2發(fā)動機布置形式發(fā)動機布置形式發(fā)動機前置發(fā)動機前置 縱置式縱置式 橫置式橫置式發(fā)動機中置發(fā)動機中置 縱置式縱置式 橫置式橫置式發(fā)動機后置發(fā)動機后置 縱置式縱置式 橫置式橫置式四沖程發(fā)動機原理四沖程發(fā)動機原理汽油發(fā)動機汽油發(fā)動機： 吸氣：吸氣：活塞下行進氣門打開，可燃混合氣（空氣）活塞下

13、行進氣門打開，可燃混合氣（空氣）吸入氣缸；吸入氣缸； 壓縮：壓縮：活塞上行進氣門關(guān)閉，壓縮可燃混合氣（空活塞上行進氣門關(guān)閉，壓縮可燃混合氣（空氣）；氣）； 點火：點火：活塞上行至上止點，壓縮末端火花塞上的高活塞上行至上止點，壓縮末端火花塞上的高電壓擊穿可燃混合氣，產(chǎn)生火花點燃壓縮的可燃混電壓擊穿可燃混合氣，產(chǎn)生火花點燃壓縮的可燃混合氣；合氣； 做功：做功：可燃混合氣燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活可燃混合氣燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞下行至下止點；塞下行至下止點； 排氣：排氣：活塞上行排氣門打開，燃燒后的廢氣排出氣活塞上行排氣門打開，燃燒后的廢氣排出氣缸。缸。柴油發(fā)動機柴油發(fā)動機： 吸氣：吸氣：

14、活塞下行進氣門打開，新鮮空氣吸入氣活塞下行進氣門打開，新鮮空氣吸入氣缸；缸； 壓縮：壓縮：活塞上行進氣門關(guān)閉，壓縮新鮮空氣；活塞上行進氣門關(guān)閉，壓縮新鮮空氣； 噴油：噴油：壓縮末端新鮮空氣溫度上升，噴油器打壓縮末端新鮮空氣溫度上升，噴油器打開將高壓的柴油以霧化形態(tài)噴入氣缸內(nèi)與新鮮開將高壓的柴油以霧化形態(tài)噴入氣缸內(nèi)與新鮮空氣混合產(chǎn)生可燃混合氣，并開始燃燒；空氣混合產(chǎn)生可燃混合氣，并開始燃燒； 做功：做功：可燃混合氣燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體推可燃混合氣燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞下行至下止點；動活塞下行至下止點； 排氣：排氣：活塞上行排氣門打開，燃燒后的廢氣排活塞上行排氣門打開，燃燒后的廢氣排出氣

15、缸。出氣缸。四沖程汽油發(fā)動機工作原理動畫四沖程汽油發(fā)動機工作原理動畫四沖程柴油發(fā)動機工作原理動畫四沖程柴油發(fā)動機工作原理動畫6-2-2-4、發(fā)動機名詞術(shù)語、發(fā)動機名詞術(shù)語（1）發(fā)動機型式發(fā)動機型式 指動力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量指動力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動機，都按規(guī)和功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動機，都按規(guī)定標明了發(fā)動機專業(yè)制造廠、型號及生產(chǎn)編號。最常見的定標明了發(fā)動機專業(yè)制造廠、型號及生產(chǎn)編號。最常見的是按照發(fā)動機的排列及缸數(shù)進行分類，有是按照發(fā)動機的排列及缸數(shù)進行分類，有W型型12缸發(fā)動機、缸發(fā)動機、V型型12缸

16、發(fā)動機、缸發(fā)動機、W型型8缸發(fā)動機、缸發(fā)動機、V型型8缸發(fā)動機、對置缸發(fā)動機、對置6缸發(fā)動機、缸發(fā)動機、V型型6缸發(fā)動機、直列缸發(fā)動機、直列5缸發(fā)動機和直列缸發(fā)動機和直列4缸發(fā)缸發(fā)動機。動機。（2）多點電噴多點電噴 汽車發(fā)動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器汽車發(fā)動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發(fā)動機只有一個汽油噴射點，這來化油器位置上，即整個發(fā)動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管

17、上，即汽油的噴射是由多個地方即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射至少每個氣缸都有一個噴射點點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。噴人氣缸的，這就是多點電噴。（3）多氣門多氣門 傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本也低，對于這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，要采用多氣門技輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，要采用多氣門技術(shù)二最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的術(shù)二最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進

18、氣門。近年來，世界各大二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門機構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。一般來說，同等排量情況下，氣門越都采用四氣門技術(shù)。一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好；多，進排氣效率越好；達到或超過達到或超過6氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復雜，還會導氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復雜，還會

19、導致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間“簾區(qū)簾區(qū)”（氣門的圓（氣門的圓周乘以氣門的升程）也更小，效率下降；周乘以氣門的升程）也更小，效率下降；在經(jīng)濟型車中，單頂置凸輪軸每缸在經(jīng)濟型車中，單頂置凸輪軸每缸2氣門最為普遍；氣門最為普遍；氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機的標準之一，但不是惟一氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機的標準之一，但不是惟一標準。標準。（4）頂置凸輪軸頂置凸輪軸(OHC) 發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速較快，每分鐘轉(zhuǎn)速可達轎車發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速較快，每分鐘轉(zhuǎn)速可達5000轉(zhuǎn)以上，為保轉(zhuǎn)

20、以上，為保證進排氣效率，都采用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣證進排氣效率，都采用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠，采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠，需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結(jié)構(gòu)需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結(jié)構(gòu)復雜，發(fā)動機體積大，而且在高速運轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而采復雜，發(fā)動機體積大，而且在高速運轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這

21、種現(xiàn)象。所以，現(xiàn)代轎車發(fā)動機一用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以，現(xiàn)代轎車發(fā)動機一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動機的上方，縮短般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構(gòu)，將發(fā)動機的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。凸輪軸到氣門之間的傳動機構(gòu)，將發(fā)動機的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復運動的質(zhì)量，更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復運動的質(zhì)量，提高了傳動效率。按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸提高了傳動效

22、率。按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸(DOHC)|兩種，由于中高檔轎車發(fā)動機兩種，由于中高檔轎車發(fā)動機一般是多氣門及一般是多氣門及V型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進排氣型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動機所采用。門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動機所采用。（5）空燃比空燃比 空燃比空燃比A/F(A：air-空氣，空氣，F(xiàn)：fuel-燃料燃料)表示空氣和燃料的表示空氣和燃料的混合比?？杖急仁前l(fā)動機運轉(zhuǎn)時的一個重要參數(shù)，它對尾氣排放、混合比。空燃比是發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的一個重要參數(shù)，它對尾氣排放、發(fā)動機的動力性和經(jīng)

23、濟性都有很大的影響。發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性都有很大的影響。理論空燃比：即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料理論空燃比：即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料量之比。燃料的組成成分對理論空燃比的影響不大，汽油的理論量之比。燃料的組成成分對理論空燃比的影響不大，汽油的理論空燃比大體約為空燃比大體約為14.8，也就是說，燃燒，也就是說，燃燒1g汽油需要汽油需要14.8g的空氣。的空氣。一般常說的汽油機混合氣過濃過稀，其標準就是理論空燃比。空一般常說的汽油機混合氣過濃過稀，其標準就是理論空燃比?？杖急刃∮诶碚摽杖急葧r，混合氣中的汽油含量高，稱作過濃；空燃比小于理論空燃比時，混合氣中的汽油含量高，

24、稱作過濃；空燃比大于理論空燃比時，混合氣中的空氣含量高，稱為過稀。燃比大于理論空燃比時，混合氣中的空氣含量高，稱為過稀。混合氣略微過濃時，即空燃比為混合氣略微過濃時，即空燃比為13.5-14時汽油的燃燒最好，時汽油的燃燒最好，火焰溫度也最高。因為燃料多一些可使空氣中的氧氣全部燃燒?；鹧鏈囟纫沧罡摺Ｒ驗槿剂隙嘁恍┛墒箍諝庵械难鯕馊咳紵?。而從經(jīng)濟性的角度來講，混合氣稀一些時，即空燃比為而從經(jīng)濟性的角度來講，混合氣稀一些時，即空燃比為16時油耗時油耗最小。因為這時空氣較多，燃料可以充分燃燒。從發(fā)動機功率上最小。因為這時空氣較多，燃料可以充分燃燒。從發(fā)動機功率上講，混合氣較濃時，火焰溫度高，燃燒速度

25、快，當空燃比界于講，混合氣較濃時，火焰溫度高，燃燒速度快，當空燃比界于12-13之間時，發(fā)動機功率最大。之間時，發(fā)動機功率最大。 6-2-3、汽車底盤、汽車底盤組成系統(tǒng)組成系統(tǒng)：傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)6-2-3-1、傳動系組成、傳動系組成離合器離合器變速器變速器分動器分動器(四驅(qū)車四驅(qū)車)傳動軸（萬向傳動裝置、半軸）傳動軸（萬向傳動裝置、半軸）減速器減速器差速器差速器傳動系傳動系-離合器離合器構(gòu)成：構(gòu)成：離合器踏板、離合器膜片、分離軸離合器踏板、離合器膜片、分離軸承。承。作用：作用：分離和結(jié)合發(fā)動機與變速箱之間的分離和結(jié)合發(fā)動機與變速箱之間的動力傳輸。

26、保證車輛平穩(wěn)起步，防止發(fā)動動力傳輸。保證車輛平穩(wěn)起步，防止發(fā)動機過載。機過載。傳動系傳動系-變速箱變速箱作用：作用：a通過齒輪傳動，改變傳動比，擴大驅(qū)動輪通過齒輪傳動，改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，實現(xiàn)起步、加速、減速轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，實現(xiàn)起步、加速、減速 . b通過齒輪傳動改變旋轉(zhuǎn)方向，實現(xiàn)倒車通過齒輪傳動改變旋轉(zhuǎn)方向，實現(xiàn)倒車 c利用空檔，中斷動力傳輸，以使發(fā)動機能利用空檔，中斷動力傳輸，以使發(fā)動機能起動、怠速并便于變速器換檔或進行動力起動、怠速并便于變速器換檔或進行動力輸出。輸出。分類：分類：變速器變速器手動機械變速器（手動機械變速器（MT）自動機械變速器（自動機械變速器（AMT）有級變速

27、器有級變速器無級變速器（無級變速器（CVT）自動液力變速器（自動液力變速器（AT）自動液力手自一體變速器（自動液力手自一體變速器（AT/MT）驅(qū)動形式驅(qū)動形式兩輪驅(qū)動兩輪驅(qū)動 兩前輪驅(qū)動兩前輪驅(qū)動 兩后輪驅(qū)動兩后輪驅(qū)動四輪驅(qū)動四輪驅(qū)動 全時四輪驅(qū)動全時四輪驅(qū)動 分時四輪驅(qū)動分時四輪驅(qū)動6-2-3-2、行駛系、行駛系-懸架裝置懸架裝置 在車輪上借助于彈簧使車身浮動的裝置，它在車輪上借助于彈簧使車身浮動的裝置，它是由很多彈性元件構(gòu)成的可動裝置。是由很多彈性元件構(gòu)成的可動裝置。作用：作用：a連接車身與車輪，以適當?shù)膭傂灾诬囘B接車身與車輪，以適當?shù)膭傂灾诬囕嗇?b吸收來自路面的沖擊，改善乘坐舒適性

28、吸收來自路面的沖擊，改善乘坐舒適性 c穩(wěn)定行駛中的車身姿勢，改善操縱性。穩(wěn)定行駛中的車身姿勢，改善操縱性。 組成：彈性元件、減震元件、導向元件（連接桿、組成：彈性元件、減震元件、導向元件（連接桿、連接臂、平衡桿）連接臂、平衡桿） 減震元件作用：吸收彈簧的振動，提高乘坐減震元件作用：吸收彈簧的振動，提高乘坐的舒適性，導向元件作用：在高速過彎時使車輪的舒適性，導向元件作用：在高速過彎時使車輪保持平衡。保持平衡。 分類方式：分類方式：獨立懸架獨立懸架 非獨立懸架非獨立懸架6-2-3-3、行駛系、行駛系-輪胎輪胎分類：分類：以簾線排列方式分為以簾線排列方式分為子午線輪胎、斜膠胎；子午線輪胎、斜膠胎；以

29、有無內(nèi)胎分為以有無內(nèi)胎分為真空胎（原子胎）、有內(nèi)胎輪胎；真空胎（原子胎）、有內(nèi)胎輪胎；以輪圈材質(zhì)分為以輪圈材質(zhì)分為鋼質(zhì)輪輞、鋁合金輪輞鋼質(zhì)輪輞、鋁合金輪輞輪胎的表示方法輪胎的表示方法185/70R14 87S 其中其中185表示輪胎的寬度是表示輪胎的寬度是185mm70表示扁平比，即輪胎的高度與輪胎的寬度的比值為表示扁平比，即輪胎的高度與輪胎的寬度的比值為70%。R表示輪胎為表示輪胎為子午線輪胎子午線輪胎14表示輪胎的內(nèi)徑為表示輪胎的內(nèi)徑為14英寸英寸87為輪胎荷重指數(shù)，即輪胎所能承受之最大重量為為輪胎荷重指數(shù)，即輪胎所能承受之最大重量為545公斤公斤。S為輪胎速度上限指標，即輪胎所能容忍之最

30、高速度為輪胎速度上限指標，即輪胎所能容忍之最高速度為為180Km/h。指標指標858687888990919293載重載重515530545560580600615630650指標指標949596979899100載重載重670690710730750775800指標指標75767778798081828384載重載重387400412425437450462475487500輪胎載重限額指標對照表輪胎載重限額指標對照表輪胎速度上限指標對照表輪胎速度上限指標對照表代號代號PQRSTUHVZ速度速度150160170180190200210240240以上以上6-2-3-4、轉(zhuǎn)向系、轉(zhuǎn)向系組成：

31、組成：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等。轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等。作用：作用：將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器。分類：分類：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4WS）把后輪與前輪一起轉(zhuǎn)）把后輪與前輪一起轉(zhuǎn)向，是一種提高車輛反應性和穩(wěn)定性的關(guān)向，是一種提高車輛反應性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵技術(shù)。鍵技術(shù)。把后輪與前輪同相位轉(zhuǎn)向，可以減小車輛轉(zhuǎn)把后輪與前輪同相位轉(zhuǎn)向，可以減小車輛轉(zhuǎn)向時的旋轉(zhuǎn)運動（橫擺），改善高速行駛向時的旋轉(zhuǎn)運動（橫擺），改善高速行駛的穩(wěn)定性。的穩(wěn)定性。把后輪與前輪逆相位轉(zhuǎn)向，能夠改善車輛中把后輪與前輪逆相位轉(zhuǎn)向，能夠改善車輛中低速行駛的操縱性，提高快速轉(zhuǎn)向性。低速行駛的操縱性，提高快速轉(zhuǎn)向性。6-2-3-5、制動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)制動裝置制動裝置鼓式剎車：鼓式剎車：這是一種在剎車鼓內(nèi)裝有摩擦材料，這是一種在剎車鼓內(nèi)裝有摩擦材料，而剎車鼓與車輪一起回轉(zhuǎn)之剎車裝置。當從內(nèi)側(cè)而剎車鼓與車輪一起回轉(zhuǎn)之剎車裝置。當從內(nèi)側(cè)將摩擦材料