關(guān)于碰撞標(biāo)準(zhǔn)

1、碰撞檢測(cè)相關(guān)機(jī)構(gòu)碰撞檢測(cè)相關(guān)機(jī)構(gòu) 美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì)美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì)NHTSA NHTSA 汽車安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)汽車安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)每小時(shí)每小時(shí)40公里正面壁障撞擊測(cè)試公里正面壁障撞擊測(cè)試對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)做出合理的評(píng)估。對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)做出合理的評(píng)估。側(cè)面撞擊測(cè)試側(cè)面撞擊測(cè)試當(dāng)車輛被當(dāng)車輛被SUV或者皮卡等大型車輛從側(cè)面撞擊時(shí)，車輛對(duì)駕駛者保護(hù)的評(píng)估?；蛘咂たǖ却笮蛙囕v從側(cè)面撞擊時(shí)，車輛對(duì)駕駛者保護(hù)的評(píng)估。后部撞擊后部撞擊/乘客頭部固定保護(hù)測(cè)試乘客頭部固定保護(hù)測(cè)試當(dāng)車輛被從后部撞擊時(shí)，座位以及頭部固定的保護(hù)檢測(cè)。當(dāng)車輛被從后部撞擊時(shí)，座位以及頭部固定的保護(hù)檢測(cè)。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局美國(guó)國(guó)家公路交通

2、安全管理局(NHTSA)頒布的頒布的FMVSS208乘員碰撞保護(hù)乘員碰撞保護(hù)法規(guī)；法規(guī)； NCAP(New Car Assessment Program)，新車評(píng)估計(jì)，新車評(píng)估計(jì) 劃。規(guī)定的實(shí)車碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)劃。規(guī)定的實(shí)車碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī) 的碰撞速度要高，從而在更嚴(yán)重的碰撞環(huán)境下評(píng)價(jià)車的碰撞速度要高，從而在更嚴(yán)重的碰撞環(huán)境下評(píng)價(jià)車 內(nèi)乘員的傷害程度，根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部?jī)?nèi)乘員的傷害程度，根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗(yàn)車的安全性進(jìn)行分級(jí)。位的傷害程度將試驗(yàn)車的安全性進(jìn)行分級(jí)。NCAP不是政府強(qiáng)制性實(shí)驗(yàn)，但由于它代表性廣泛，標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)，不是政

3、府強(qiáng)制性實(shí)驗(yàn)，但由于它代表性廣泛，標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)，試驗(yàn)嚴(yán)格，組織公正，直接面向消費(fèi)者公布試驗(yàn)結(jié)果，通過(guò)碰撞試驗(yàn)嚴(yán)格，組織公正，直接面向消費(fèi)者公布試驗(yàn)結(jié)果，通過(guò)碰撞測(cè)試向消費(fèi)者表示什么汽車是安全的或是最安全的。測(cè)試向消費(fèi)者表示什么汽車是安全的或是最安全的。綠色為最好綠色為最好黃色為標(biāo)準(zhǔn)黃色為標(biāo)準(zhǔn)橘黃色為邊緣橘黃色為邊緣棕色為脆弱棕色為脆弱紅色為最低紅色為最低可變形壁障側(cè)面撞擊可變形壁障側(cè)面撞擊吊車被牽引以時(shí)速為吊車被牽引以時(shí)速為50公里公里/小時(shí)撞擊駕駛室一面，以模仿小時(shí)撞擊駕駛室一面，以模仿側(cè)面撞擊的效果。側(cè)面撞擊的效果。 行人安全測(cè)試行人安全測(cè)試這是一系列模仿涉及兒童以及成年行人車禍的測(cè)試。車輛時(shí)

4、這是一系列模仿涉及兒童以及成年行人車禍的測(cè)試。車輛時(shí)速為速為40公里公里/小時(shí)，評(píng)分為良好，差和極差。小時(shí)，評(píng)分為良好，差和極差。從左至右依次為從左至右依次為小腿碰撞區(qū)小腿碰撞區(qū)大腿碰撞區(qū)大腿碰撞區(qū)兒童頭部碰撞區(qū)兒童頭部碰撞區(qū)成人頭部碰撞區(qū)成人頭部碰撞區(qū)本本駕駛?cè)祟^部保護(hù)安全測(cè)試駕駛?cè)祟^部保護(hù)安全測(cè)試(可選可選)該測(cè)試主要針對(duì)車禍中致該測(cè)試主要針對(duì)車禍中致命率較高的側(cè)面撞擊，乘命率較高的側(cè)面撞擊，乘坐者頭部遭受側(cè)面撞擊車坐者頭部遭受側(cè)面撞擊車輛的損害所做出的安全防輛的損害所做出的安全防范測(cè)試。四分之一的致命范測(cè)試。四分之一的致命傷害是由于側(cè)面撞擊造成傷害是由于側(cè)面撞擊造成的。為了鼓勵(lì)制造商改進(jìn)

5、的。為了鼓勵(lì)制造商改進(jìn)乘坐者頭部的保護(hù)裝置，乘坐者頭部的保護(hù)裝置，該可選測(cè)試主要針對(duì)該可選測(cè)試主要針對(duì) 車車輛側(cè)面氣囊的安全考核。輛側(cè)面氣囊的安全考核。在測(cè)試中，車輛以每小時(shí)在測(cè)試中，車輛以每小時(shí)29公里的速度從側(cè)面向一公里的速度從側(cè)面向一根堅(jiān)硬的桿狀物撞去，桿根堅(jiān)硬的桿狀物撞去，桿的直徑為的直徑為254毫米，并不毫米，并不很粗。很粗。 NCAP的測(cè)試結(jié)果根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害的測(cè)試結(jié)果根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗(yàn)車的安全性進(jìn)行分級(jí)，通過(guò)星級(jí)（）表示，共程度將試驗(yàn)車的安全性進(jìn)行分級(jí)，通過(guò)星級(jí)（）表示，共有五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。有五個(gè)星級(jí)，

6、星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。此外，此外，NCAP不僅試驗(yàn)碰撞對(duì)車內(nèi)乘員的傷害程度，同時(shí)它不僅試驗(yàn)碰撞對(duì)車內(nèi)乘員的傷害程度，同時(shí)它也測(cè)試碰撞對(duì)行人的傷害程度，同樣以五星的標(biāo)準(zhǔn)衡量，但也測(cè)試碰撞對(duì)行人的傷害程度，同樣以五星的標(biāo)準(zhǔn)衡量，但是分?jǐn)?shù)的劃分區(qū)間略有不同。是分?jǐn)?shù)的劃分區(qū)間略有不同。 （33-40分）分） 乘員嚴(yán)重傷害的概率乘員嚴(yán)重傷害的概率10%； （25-32分）分）乘員嚴(yán)重傷害的概率為乘員嚴(yán)重傷害的概率為11%-20%； （17-24分）分）乘員嚴(yán)重傷害的概率為乘員嚴(yán)重傷害的概率為21%-35%； （9-16分）分）乘員嚴(yán)重傷害的概率為乘員嚴(yán)重傷害的概率為36%-45%； （1-

7、8分）分）乘員嚴(yán)重傷害的概率乘員嚴(yán)重傷害的概率46%；中國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：中國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)乘用車正面碰撞的乘員保護(hù) GB115512003 2004年年6月月1日施行日施行汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)GB 20071-2006（2005-09-15發(fā)布，發(fā)布，2006-07-01實(shí)施）實(shí)施）乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求 GB20072-20062006-01-18發(fā)布發(fā)布 2006-07-01實(shí)施實(shí)施 標(biāo)準(zhǔn)適用對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)適用對(duì)象側(cè)撞，所有側(cè)撞，所有M1類車型類車型9座座(以下以下)4輪輪(以上以上)載客機(jī)動(dòng)車輛載客機(jī)動(dòng)車輛和和N1類車型

8、類車型最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量3.5噸的噸的4輪輪(以上以上)載貨機(jī)動(dòng)車輛載貨機(jī)動(dòng)車輛；后碰標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，所有后碰標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，所有M1類車型都必須滿足標(biāo)準(zhǔn)。類車型都必須滿足標(biāo)準(zhǔn)。 碰撞測(cè)試的國(guó)內(nèi)場(chǎng)地碰撞測(cè)試的國(guó)內(nèi)場(chǎng)地清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室、天津國(guó)家汽車質(zhì)量檢測(cè)中心、襄樊清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室、天津國(guó)家汽車質(zhì)量檢測(cè)中心、襄樊國(guó)家汽車質(zhì)量檢測(cè)中心、天津中國(guó)汽車技術(shù)研究中心。國(guó)家汽車質(zhì)量檢測(cè)中心、天津中國(guó)汽車技術(shù)研究中心。 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心中國(guó)汽車技術(shù)研究中心 CATARC 車輛來(lái)源：市場(chǎng)上購(gòu)買；車輛來(lái)源：市場(chǎng)上購(gòu)買；檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：混和，比國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：混和，比國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格

9、;評(píng)分：最高得分為評(píng)分：最高得分為51分分; 結(jié)果：星級(jí)最低為結(jié)果：星級(jí)最低為1星級(jí)，最高為星級(jí)，最高為5+，按星級(jí)劃分并公開(kāi)發(fā)布；，按星級(jí)劃分并公開(kāi)發(fā)布；China New Car Assessment Program C-NCAP項(xiàng)目：項(xiàng)目：1、碰撞試驗(yàn)分別為正面、碰撞試驗(yàn)分別為正面100%重疊剛性壁障重疊剛性壁障50km/h碰撞試碰撞試驗(yàn)；驗(yàn)；A、碰撞速度為、碰撞速度為50km/h51km/h（試驗(yàn)速度不得低于（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。）。B、試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌、試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過(guò)跡均不得超過(guò)150mm。 2、正

10、面、正面40%重疊可變形壁障重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗(yàn)；碰撞試驗(yàn)；A 試驗(yàn)車輛試驗(yàn)車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障B 碰撞速度為碰撞速度為56km/h57km/h（試驗(yàn)速度不得低于（試驗(yàn)速度不得低于56km/h）；）；C 偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬車寬20mm的范圍內(nèi)。的范圍內(nèi)。3、可變形移動(dòng)壁障、可變形移動(dòng)壁障50km/h側(cè)面碰撞試驗(yàn)。側(cè)面碰撞試驗(yàn)。A、移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。、移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛

11、垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛輛R點(diǎn)，碰撞速度為點(diǎn)，碰撞速度為50km/h51km/h（試驗(yàn)速度不得低于（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）；）；B、移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅、移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在25mm內(nèi)。內(nèi)。每項(xiàng)試驗(yàn)滿分為每項(xiàng)試驗(yàn)滿分為16分。分。加分項(xiàng)加分項(xiàng)A、駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置；、駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置；B、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置；、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置；C、側(cè)面安全氣囊及氣簾。、側(cè)面安全氣囊及氣簾。以上若滿足一定

12、的要求，則可以分別得到最多加以上若滿足一定的要求，則可以分別得到最多加1分。分。正面正面100%碰撞（碰撞（16分）分） 頭頭- 5分分頸頸- 2分分 胸胸- 5分分 大腿大腿-2分分小腿小腿-2分分正面正面40%偏置碰撞（偏置碰撞（16分）分） 頭頭- 4分分胸胸- 4分分 大腿大腿-4分分小腿小腿-4分分側(cè)面碰撞（側(cè)面碰撞（16分）分） 頭頭- 4分分胸胸- 4分分 腹部腹部-4分分 骨盆骨盆-4分分C-NCAP與國(guó)外與國(guó)外NCAP測(cè)試方法對(duì)比測(cè)試方法對(duì)比正面正面100%重疊剛重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)性壁障碰撞試驗(yàn)正面正面40%重疊可變重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)形壁障碰撞試驗(yàn) 可變形壁障側(cè)可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)面碰撞試驗(yàn) 假人布置假人布置C-NCAP50km/h56km/h50km/h前排兩個(gè)前排兩個(gè)+后后排排1個(gè)個(gè)美國(guó)美國(guó)（NHTSA）56km/h62km/h（27）前排兩個(gè)前排兩個(gè)美國(guó)（美國(guó)（IIHS）64km/h5