車聯(lián)網(wǎng)在商用車價值鏈上的應(yīng)用研究

1、    車聯(lián)網(wǎng)在商用車價值鏈上的應(yīng)用研究    解光明摘 要：社會在發(fā)展，時代在進步，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也隨之產(chǎn)生。顧名思義，車聯(lián)網(wǎng)可以通過信息技術(shù)將車與人，人與車進行相互關(guān)聯(lián)。對于普通車輛來說，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠方便其出行，讓司機能夠得到及時有效的交通信息。對于商用車來說，車聯(lián)網(wǎng)還能夠以數(shù)據(jù)的形式為其提供一定策略參考，增加商用車的價值。雖然車聯(lián)網(wǎng)是社會發(fā)展的必然結(jié)果，未來的車幾乎都會加入到車聯(lián)網(wǎng)中，但現(xiàn)在人們對車聯(lián)網(wǎng)的了解和使用情況并不是很普通，用的較多大部分都是商用車。文章通過分析車聯(lián)網(wǎng)在商用車上的價值，為更多的商用車主提供一些有意義的參考內(nèi)容。關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng);

2、商用車;價值鏈一、引言車聯(lián)網(wǎng)是車輛上的車載設(shè)備通過無線通信技術(shù)，對信息網(wǎng)絡(luò)平臺中的所有車輛動態(tài)信息進行有效利用，在車輛運行中提供不同的功能服務(wù)?？梢园l(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)有以下幾個特征：車聯(lián)網(wǎng)能夠為車與車之間的間距提供保障，降低車輛發(fā)生碰撞事故的幾率;車聯(lián)網(wǎng)可以幫助車主實時導航，并通過與其它車輛和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通信，提高交通運行的效率。二、車聯(lián)網(wǎng)在商用車價值鏈上的應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)的的概念來源于物聯(lián)網(wǎng)，更具體一點說就是以下幾個方面：通過新一代信息通信技術(shù)，實現(xiàn)車與云平臺、車與車、車與路、車與人、車內(nèi)等全方位網(wǎng)絡(luò)鏈接，主要實現(xiàn)了“三網(wǎng)融合”。而不同方面的融合所產(chǎn)生的價值和功能是不同。車與云平臺的連接是車輛通過衛(wèi)星無線

3、通信或者移動蜂窩等無線通信技術(shù)來實現(xiàn)與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺的信息的傳輸，從來方便快捷地接受平臺下達的控制指令，實時共享車輛數(shù)據(jù)。這一關(guān)聯(lián)可以讓車輛及時得接受到服務(wù)平臺的信息，從而對其做出及時的反饋，避免做出不必要的浪費。商用車在運用車聯(lián)網(wǎng)的過程中，主要聽從服務(wù)臺指導進行工作，而車輛的實際情況可以隨時自動傳輸在服務(wù)平臺上，服務(wù)平臺在進行指導時會更加準確和及時。而車與車間的通信就是車輛與車輛之間實現(xiàn)信息交流與信息共享，包括行駛速度、車輛位置等車輛狀態(tài)信息，可對道路車流狀況的判斷。在百度地圖、高德地圖、北斗系統(tǒng)中就有一部分這一功能。人們在等公交車時可以看到下一趟公交車什么時時候到來，司機在導航去某處時會清

4、楚的看到哪些地方車輛多，車流量大，從而避免車輛多的地方，選擇一條比較寬敞的路。商用車在運行過程中，最需要注重的就是效率，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以智能化地為其提供最方便的路徑。車與路間的通信就是用地面道路固定通信設(shè)施來實現(xiàn)車輛與道路之間的信息交流，用來監(jiān)測道路路面的狀況，從來引導車輛選擇最佳行駛路徑。一些年代較久的道路會進行維修，在維修過程中會有很多路障。沒有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，司機不清楚哪里有路障，會走一些彎路。而車聯(lián)網(wǎng)能夠清楚地將維修路段信息展現(xiàn)在車上，司機可以有效回避這些路線。同理，哪些道路開通了，司機也能夠及時了解。車與人間的通信是司機可以用wi-fi、蜂窩、藍牙等無線通信手段與車輛進行信息溝通，使

5、司機能通過對應(yīng)的移動終端設(shè)備監(jiān)測并控制車輛。這一功能常見于人們對車輛進行遠程操控上。傳統(tǒng)的車輛的開啟和關(guān)閉，車門的開關(guān)都是人手動控制的，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以使人們用無線通信手段進行遙控。在手動使用階段，人們會因為疏忽忘了拔鑰匙或者車門沒關(guān)緊，導致的結(jié)果就是車被盜走。而遙控的方式則會檢測到車輛的這些狀況，就算人不在跟前，也沒有人能夠?qū)④囕v盜走。商用車在運送貴重物品或者運送的貨物輛較大時，對該功能的需求比較大。車內(nèi)設(shè)備間的通信就是車輛內(nèi)部各個設(shè)備之間的信息數(shù)據(jù)的傳輸，是為了對設(shè)備狀態(tài)進行實時檢測與運行控制，最終建立數(shù)字化的車內(nèi)控制系統(tǒng)。傳統(tǒng)的車輛各個設(shè)備是單獨的，車的不同操作系統(tǒng)之間的聯(lián)系也是比較少的，

6、這造成的結(jié)果就是車輛某部分出現(xiàn)問題時，需要花費較多時間甚至要用專業(yè)人士才能夠檢測出來。商用車本來就是用來賺錢的，除去燃油費之類的費用，在汽車檢測維修上面再花一筆費用，凈收入會受到很大影響。而車內(nèi)設(shè)備之間都緊密了解，車的哪處出了問題，立馬能夠顯示在其他設(shè)備上，解決問題就變得比較容易了。車聯(lián)網(wǎng)在商用車價值鏈上的應(yīng)用可以說是全方位的，為人們提供了很多便利，這是車輛領(lǐng)域的一次重大的技術(shù)革新，而我國商用車對車輛網(wǎng)的使用狀卻不是非常理想。三、車聯(lián)網(wǎng)在我國的商用車上的使用在20世紀60年代，日本就開始研究車輛間的通信，隨后歐美國家也進行了研究，2010年美國交通部發(fā)布了智能交通戰(zhàn)略研究計劃，內(nèi)容包括美國車輛

7、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的詳細規(guī)劃和部署。而我國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在2009年才開始起步，最初只能進行其中簡單的導航和搜救等功能，2016年實現(xiàn)實時通信，2017我國出臺了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的方案，正式將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提到了國家創(chuàng)新戰(zhàn)略層面。由此看來車聯(lián)網(wǎng)在我國的發(fā)展是比較晚的，現(xiàn)在還有很多人會用導航，卻沒有聽說過車聯(lián)網(wǎng)這個名詞。商用車使用車聯(lián)網(wǎng)，商用車司機加入到車聯(lián)網(wǎng)項目中的數(shù)量也不是很多，新車上對車聯(lián)網(wǎng)的激活率較低，已經(jīng)使用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的在車聯(lián)網(wǎng)續(xù)費上夜比較懈怠，這些情況的產(chǎn)生主要的原因和宣傳力度。國內(nèi)對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)越性的宣傳力度不夠。聽說過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的人大部分都是和車有關(guān)聯(lián)的人。而車聯(lián)網(wǎng)項目的了解和進行者，大部分都是

8、經(jīng)常進行項目投資和推廣的人，這些人對新鮮事物有著極強的敏感度和接受度，看好這個項目，才會對其進行宣傳和推，以求之后車聯(lián)網(wǎng)普遍使用時能夠拿到分紅。這樣的人數(shù)量有限，大部分人關(guān)注的都是短期利益，對該項目的推廣的積極性不是很高，所以在這方面，車行可以進行相關(guān)的使用補貼政策以及培訓。對于不會開車的人，交通部門可以通過電視媒體等加強指導，讓他們真正體會到這一先進技術(shù)的優(yōu)越性。就像支付寶一類的軟件，通過掃碼領(lǐng)高額紅包這樣的舉動，使支付寶進入了家家戶戶，短時間內(nèi)，支付寶的名氣在全中國都打響了。總結(jié)：未來是物聯(lián)網(wǎng)的時代，三網(wǎng)合一是社會的最終形態(tài)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具有先進性、實用性和便利性性，其實現(xiàn)了人與車，車與車，車與服務(wù)平臺，車與路之間的全面關(guān)聯(lián)，在不久的將來會全面使用，現(xiàn)在需要做的就是加強宣傳和引導，讓其方便我們的生活。參考文獻：1程剛， 郭達. 車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展研究j. 移動通信， 2011（17）：20-23.2章如峰， 宋婷， 吳昊旻， et al. 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與市場前景分析c/ 第八屆中國智能交通年會. 2013.3李宇.汽車電氣設(shè)備構(gòu)造分析與檢修技術(shù)探討j.大眾汽車，2019（6）：29-30.4歐健，張勇，陳寶，鄧國紅，張志遠. 混合動力汽車控制策略研究進展j. 重慶工學院學報（自然科學版），2008，22（2）：10-15，19.doi：1