對溫州動車事故的分析及感想

1、溫州動車事故分析及感想事件回顧：2011年7月23日晚上20點30分左右，北京南站開往福州站的 D301次動 車組列車運行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站問雙嶼路段， 與前行的 杭州站開往福州南站的 D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故，導(dǎo)致 D301次1、2、 3列車廂側(cè)翻，從高架橋上墜落，毀壞嚴(yán)重，4車廂懸掛橋上，D3115次15、16 車廂損毀嚴(yán)重。這次事故造成40人(包括3名外籍人士)死亡，約200人受傷。事件分析:(1) 線路因素：事故發(fā)生后專家對事故地段前后的線路檢查測量結(jié)果合格。所 以排除線路因素。(2) 司機因素：經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，D3115次列車司機何、D301次列車司機潘一恒

2、在 永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。并且D301次列車司機當(dāng)場 死亡，胸口被車閘刺穿，可以推論司機通過肉眼看到前面的列車時，做過 剎車的處理，但是已經(jīng)來不及了。這點也說明了司機活醒的的操作意識。(3) 環(huán)境因素(雷擊)：根據(jù)事故調(diào)查組委托國家電網(wǎng)公司雷電監(jiān)測與防護(hù)實驗室利用中國電網(wǎng)雷電監(jiān)測網(wǎng)對事故所在區(qū)域雷擊數(shù)據(jù)進(jìn)行的統(tǒng)計分析，7月23日19時27分至19時34分溫州南站信號設(shè)備相繼出現(xiàn)故障時， 溫州 南站至永嘉站、溫州南站至甌海站鐵路沿線走廊內(nèi)的雷電活動異常強烈， 雷擊地閃次數(shù)超過340次，每次$擊包含多次回?fù)暨^程，雷電流幅值超過 100千安的雷擊共出現(xiàn)11次。8月29日至9月2日

3、，事故調(diào)查組乂委托中 國氣象局組成氣象專家組，依據(jù)中國氣象局$電監(jiān)測系統(tǒng)確認(rèn)了上述溫州車站列控中心機道電蹈AIT南站雷電活動及雷擊設(shè)備情況。我們 先看一張圖，關(guān)丁歹0車運行系統(tǒng)的簡 圖，由圖中我們不難看出，列車運行 過程中處處與電氣設(shè)備相關(guān)，因此我 們很難排除雷擊造成電器設(shè)備指令異 常或癱瘓的可能。然而網(wǎng)友則調(diào)侃道: 如果你讓我相信是雷擊造成的，我們 寧愿相信是奧特曼打小怪獸造成的。(4) 調(diào)度因素：在行車過程中，調(diào)度命令前面列車遇見紅燈可以繼續(xù)前行，但 要保持低速(20公里/小時)目測駕駛。后面列車則看到的是一路綠燈 (信 號系統(tǒng)已經(jīng)處丁故障狀態(tài)了)，正常模式高速前行。追尾沖突前兩分鐘， 調(diào)

4、度發(fā)現(xiàn)距離過近，要求后車降弓滑行減速，然而為時已晚。(5) 設(shè)備因素：通號集團所屆通號設(shè)計院在 LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使 為甬溫線溫州南站提供的LKD2-T1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷和重 大安全隱患。鐵道部在LKD2-T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道 使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其在溫州南站上道使用。當(dāng)溫州南 站列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管F2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車處丁不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障

5、。 使從永 嘉站出發(fā)駛向溫州南站的D3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動制動，在5829AG 區(qū)段內(nèi)停車。由丁軌道電路發(fā)碼異常，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受 阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低丁 20公里/小時的速度向溫州南 站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集 至U前行D3115次列車在5829AG區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心 管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護(hù)信號錯誤地顯示綠燈，向 D301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致 D301次列車駛向D3115次列車并發(fā)生 追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識不強，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn) 真正確地履行職

6、責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或 減輕事故損失的作用。(6) 事故最終定因：經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“ 7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一 起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致 設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。事故感想：個人認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展 的理念。而且事故的發(fā)生往往有一個環(huán)環(huán)相扣的過程，在我實習(xí)過程中我經(jīng)常會 看到，上一道檢修工藝為下一道檢修工藝帶來安全隱患的場面。如果每一個在崗人員，盡職盡責(zé)，牢固安全意識，這樣事故的發(fā)生率就會降到最低。就拿 723 溫州動車事故來說，如果我們采用了可靠地通信設(shè)備，調(diào)度人員盡職盡責(zé)，臨時 應(yīng)急措施妥當(dāng)，那么就不會有這么一件令人癰心的事故發(fā)生。然而這些除了外界 環(huán)境因素我們無法左右，其余的都是我們?nèi)藶橐蛩卦斐?，我們的工作松懈、不?fù) 責(zé)，我們的安全意識淡薄，麻痹大意等等。所以人在生產(chǎn)、運營各個環(huán)節(jié)扮演較 為重要的角色。在整個事故應(yīng)急處置工作中，也暴露出鐵道部對動車組列車運行中發(fā)生的重特大 事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機制不完善、應(yīng)急處置經(jīng)驗不足，信息發(fā)布不及時，對