公路工程施工組織設(shè)計投標(biāo)用

1、編制原則工程簡介水文地質(zhì)、氣象、工程地質(zhì)等自然條件工程施工重點、難點及主要控制措施第一節(jié)施工管理組織機構(gòu)施工管理組織機構(gòu)圖項目主要管理及技術(shù)人員職責(zé)項目管理第一節(jié)施工組織目標(biāo)工期目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)安全目標(biāo)文明施工目標(biāo)施工指導(dǎo)思想施工組織原則施工重、難點技術(shù)對策施工總體方案施工進(jìn)度安排第一節(jié)施工準(zhǔn)備施工技術(shù)準(zhǔn)備施工資源籌集交通疏解管線路拆遷改移第二節(jié)施工平面布置布置原則總平面布置圖第三節(jié)臨時工程臨時房屋場地道路及場地硬化場地排水臨時供電臨時供水通訊標(biāo)語、標(biāo)牌、美化第四節(jié)施工測量施工測量技術(shù)要求平面控制測量高程控制測量道路控制測量放樣測量相鄰建筑物接口測量測點精度控制第五章施工進(jìn)度計劃及工期保證措施第一

2、節(jié)進(jìn)度計劃安排說明進(jìn)度計劃編制原則分項分部工程施工安排第二節(jié)施工進(jìn)度監(jiān)控及動態(tài)管理施工進(jìn)度監(jiān)控辦法施工進(jìn)度計劃動態(tài)調(diào)整進(jìn)度報告進(jìn)度保證第三節(jié)工期保證措施保證工期的組織措施工期保證的施工措施工期保證的技術(shù)措施工期的動態(tài)控制第六章資源配備計劃與先進(jìn)性 第一節(jié)勞動力配備 專業(yè)技術(shù)工人的來源崗前培訓(xùn)總勞動力配置計劃第二節(jié) 機械及實驗設(shè)備配置 機械設(shè)備、試驗儀器配置及進(jìn)場計劃 機械設(shè)備的動態(tài)管理第三節(jié) 物資采購及供應(yīng) 物資采購供應(yīng)方式 物資供應(yīng)計劃第七章 施工方案與技術(shù)措施第一節(jié) 土石方工程土石方開挖 土方碾壓回填施工第二節(jié) 路基工程半填半挖施工.一般路基施工特殊路基施工路基壓實第三節(jié) 結(jié)構(gòu)工程擋土墻第

3、四節(jié) 路面工程路面結(jié)構(gòu)碎石層混凝土路面施工第五節(jié)排水工程基坑開挖排水管安裝基坑回填管井施工第六節(jié)道路附屬設(shè)施工程道路面結(jié)構(gòu)路緣石及欄桿無障礙施工第七節(jié)交通工程交通分部施工第八章質(zhì)量保證體系及質(zhì)量保證措施第一節(jié)質(zhì)量保證體系及管理組織 質(zhì)量保證體系 質(zhì)量管理組織第二節(jié)質(zhì)量管理措施第三節(jié)各項質(zhì)量保證措施 混凝土質(zhì)量保證措施 結(jié)構(gòu)防滲漏措施地下水對結(jié)構(gòu)混凝土和鋼筋的腐蝕預(yù)防措施結(jié)構(gòu)防水層施工質(zhì)量保證措施防結(jié)構(gòu)混凝土開裂措施隱蔽工程的質(zhì)量保證措施預(yù)埋件、預(yù)留孔的保證措施第九章安全保證體系及安全保證措施第一節(jié)安全保證體系及管理組織第二節(jié)安全管理措施第三節(jié)主要施工項目安全技術(shù)措施施工現(xiàn)場安全技術(shù)措施基坑開挖

4、施工安全措施結(jié)構(gòu)工程施工安全措施供電與電氣設(shè)備安全措施機械作業(yè)及設(shè)備使用安全措施確保環(huán)境安全和施工安全的監(jiān)控量測保證措施第十章突發(fā)事件分析及防止措施第一節(jié)管線損壞的預(yù)防處理第二節(jié)基坑坍塌預(yù)防及處理第三節(jié)防洪應(yīng)急預(yù)案第四節(jié) 既有建筑物及設(shè)施保護(hù)措施第一章 夏季、冬季、雨季及成品保護(hù)措施第一節(jié) 成品保護(hù)措施 第二節(jié)雨季施工措施第三節(jié)夏季施工措施第四節(jié)冬季施工措施第十二章文明施工及措施第一節(jié)建立文明施工管理體系，完善管理制度第二節(jié)現(xiàn)場文明施工措施第十三章環(huán)境保護(hù)管理體系與措施第一節(jié)環(huán)境保護(hù)管理體系第二節(jié)主要環(huán)境污染及其特征第三節(jié)施工準(zhǔn)備階段保護(hù)措施第四節(jié) 施工階段保護(hù)措施第五節(jié) 施工噪聲、振動、廢氣

5、物等的控制措施第六節(jié)水土保持措施第十四章 地下管線及地上設(shè)施的保護(hù)加固措施附表一施工總體計劃表附表二 分項工程進(jìn)度率計劃（斜率圖）附表三工程管理曲線附表四分項工程生產(chǎn)率和施工周期表附表五施工總平面圖附表六勞動力計劃表附表七 擬投入本合同工程的主要施工機械表附表八 擬配備本合同工程主要的材料試驗、 測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表第一章概述第一節(jié) 編制說明編制依據(jù)（1）紹慶街道辦事處天臺村通暢（撤并村：陳家村）項目招標(biāo) 文件；（2）紹慶街道辦事處天臺村通暢（撤并村：陳家村）項目施工 圖紙；（3）本單位現(xiàn)場考察資料；（4）本單位施工類似工程項目的能力和技術(shù)、機械裝備實力等 實際情況；（5）國家、地方以及行業(yè)規(guī)

6、范：1） 中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文建設(shè)部分2）公路路基施工技術(shù)規(guī)范3）公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范4）公路路面施工技術(shù)規(guī)范5）給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范6）道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范編制原則根據(jù)該工程的重要意義，本施工組織設(shè)計以確保施工質(zhì)量安全， 確保施工工期，創(chuàng)一流管理的指導(dǎo)思想進(jìn)行編制。1.在施工組織機構(gòu)建立上立足專業(yè)化， 選用最有經(jīng)驗的管理人員 和具有技術(shù)專長的技術(shù)人員組成強有力的施工組織管理的核心層， 全 面負(fù)責(zé)工程的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量以及人力、物力、財力的分配和安全保證等，直接對業(yè)主和監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)2.在機械及檢測儀器配置方面加強管理， 不斷提高機械化施工和 勞動生產(chǎn)力，

7、為保證工程質(zhì)量、工程工期提供有力的物資條件。3.在工程施工上， 仔細(xì)分析， 合理安排施工計劃，用統(tǒng)籌方法組 織平衡流水作業(yè)和立體交叉作業(yè)，不斷加快工程進(jìn)度。4.在施工方案的制定、施工工藝的選擇、施工技術(shù)的實施方面立 足規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，落實各項施工技術(shù)措施，確保工程質(zhì)量和工程工 期。5.精心進(jìn)行現(xiàn)場布置，節(jié)約施工用地，組織文明施工，搞好環(huán)境 保護(hù)。6.嚴(yán)格執(zhí)行施工驗收規(guī)范、有關(guān)操作技術(shù)規(guī)程，加強生產(chǎn)管理，確保工程質(zhì)量，工程工期和施工安全。7.實施“精品工程”戰(zhàn)略，通過精心組織、精心施工，保優(yōu)質(zhì)、 創(chuàng)信譽，向業(yè)主交一個質(zhì)量優(yōu)良，用戶滿意的工程。8.遵守黨和國家及政府的有關(guān)方針政策，為西部的開發(fā)做貢

8、獻(xiàn)。 第二節(jié)工程概況工程簡介（一）項目簡介（2）主線起于天臺路口，起點樁號k0+，途徑河壩，止于陳家蓋， 止點樁號k5+；支線起于拖板槽口，起點樁號k0+，止于廟搭門， 止點樁號k0+。本項目線路全長公里。 按山嶺重丘四級公路標(biāo)準(zhǔn)， 設(shè) 計行車速度為20公里/小時，路基寬度為米， 路面寬度米， 路面結(jié)構(gòu) 為20cm厚C25砼，路肩為C15片石砼；具體以本項目施工圖、圖 說及工程量清單內(nèi)容為準(zhǔn)。（3）計劃工期：總工期240日歷天（二）區(qū)域概況及項目建設(shè)背景 本招標(biāo)項目紹慶街道辦事處天臺村通暢（撤并村：陳家村）工 程 已由彭水苗族土家族自治縣發(fā)展和改革委員會以 彭水發(fā)改發(fā)2016253號文件批準(zhǔn)建

9、設(shè)，建設(shè)資金來源業(yè)主多渠道籌集，招 標(biāo)人為重慶福冠投資集團(tuán)有限公司,項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項目施工進(jìn)行公開招標(biāo)。招標(biāo)人：重慶福冠投資集團(tuán)有限公司。彭水縣位于于、東南部，處烏江下游。地處北緯287-295、東經(jīng)1078 -108 36之間。彭水縣東西寬78公里，南北長公 里，水陸邊界線總長公里，幅員面積平方公里。319國道橫貫全境， 與渝湘高速公路形成兩大暢通大動脈。 境內(nèi)有四條二級公路與周邊地 區(qū)相連，是西南地區(qū)重要的交通和經(jīng)濟(jì)走廊， 是重慶直轄市渝東南經(jīng) 濟(jì)走廊的區(qū)域性中心城市。 彭水縣地勢西北高而東南低， 為構(gòu)造剝蝕 的中、低山地形。地貌類型復(fù)雜，“兩山夾一槽”是主要特征。地形 地貌受

10、北北東向構(gòu)造控制， 主要山脈呈北北東向延伸， 成層現(xiàn)象明顯， 谷地、坡麓、巖溶洼地及小型山間盆地相間， 逆順地貌并存。 彭水區(qū) 位優(yōu)勢明顯，交通便捷，基礎(chǔ)設(shè)施配套完善，是重慶市發(fā)展現(xiàn)代旅游 業(yè)的投資熱土。彭水縣是重慶“一圈兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略中“渝東南一翼”的門戶，形成了以公路、鐵路、水路為一體的水陸交通樞紐，是渝川地區(qū)出入 東南沿海陸上交通的咽喉要塞。（三）設(shè)計依據(jù)1）、規(guī)劃等其他相關(guān)資料；2）、 建設(shè)部、交通部頒發(fā)的有關(guān)規(guī)范及重慶地方法規(guī)。水文地質(zhì)、氣象、工程地質(zhì)等自然條件1、地形地貌 彭水全境地勢西北高而東南低，為構(gòu)造剝蝕的中、低山地形。地 貌類型復(fù)雜， “兩山夾一槽”是彭水地貌的主要特征。地

11、形地貌受北 北東向構(gòu)造控制，主要山脈呈北北東向延伸，成層現(xiàn)象明顯，谷地、 坡麓、巖溶洼地及小型山間盆地相間，逆順地貌并存。各類地貌中丘 陵河谷區(qū)占%,低山區(qū)占%，中山區(qū)占%。2、氣象、水文彭水屬中亞熱帶溫潤季風(fēng)氣候區(qū)， 多年平均氣溫C,常年平均降 雨量毫米，年均蒸發(fā)量毫米，年均氣壓百帕毫巴，無霜期311天。 總的氣候特點是：氣候溫和，雨量充沛多集中，光照偏少云霧多，春 來較早多夜雨， 夏季炎熱多伏旱， 秋季涼爽多綿雨， 冬無嚴(yán)寒少霜雪。 無霜期長，具有典型的季風(fēng)氣候特征。早春季節(jié)，冷空氣活動頻繁， 常有局部大風(fēng)、冰雹；初夏常有連陰雨；盛夏多伏旱，常有酷暑；秋 季多綿雨；冬季少雪無嚴(yán)寒，日平均氣

12、溫都在0c以上。彭水氣候的另一特點是，立體差異大：海拔每升高100米，平均氣溫便遞減C;年積溫約下降200C左右。年無霜期由沿江河谷的312天，遞減到中山區(qū)的235天。年日照時數(shù)，低中山區(qū)受山脊 和云霧阻擋， 要比平壩約少四分之一，區(qū)內(nèi)氣候適宜全年施工。3、地質(zhì)構(gòu)造彭水縣位于新華夏系第三隆起帶之川鄂湘黔隆起褶帶西緣， 主要 發(fā)育北北東向構(gòu)造線， 構(gòu)造應(yīng)力場的方向為北西西與南東東或北西與 南東，以長期不均衡的上升運動為主， 具有背斜緊密， 向斜寬緩特點。路線總體沿巖層走向展布，與地質(zhì)構(gòu)造線大致平行。經(jīng)現(xiàn)場地面調(diào)查及綜合區(qū)域地質(zhì)資料，路段區(qū)內(nèi)未分布斷層。據(jù)地面工程地質(zhì)測繪，路段區(qū)巖層傾向31328

13、0，巖層層間裂隙發(fā)育，層間結(jié)合差,屬硬性結(jié)構(gòu)面，巖層構(gòu)造裂隙較發(fā)育， 主要有以下三組：1組產(chǎn)狀為223-24224勺5，面多較平直，呈閉合微 張狀，常充填粘土或附褐色鐵質(zhì)膜，裂隙間距一般，延伸可達(dá)36m，結(jié)合一般，屬屬硬性結(jié)構(gòu)面。21507020-82，面多較平直，呈閉合微張狀，常充填粘土或附褐色鐵質(zhì)膜，裂隙間距一般，延伸可達(dá)25m，結(jié)合一般，屬屬硬性結(jié)構(gòu)面。4、地層巖性據(jù)地面調(diào)查及鉆探揭露， 場地上覆土層有第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）及殘坡積紅粘土（Q4el+dl）、崩坡積塊碎石土（Q4c+dl）,下伏基巖為三疊系下統(tǒng)嘉陵江組三段（Tij3）灰?guī)r和四段（Tij4）角礫狀灰?guī)r?，F(xiàn)由上至下分

14、述：1）第四系全新統(tǒng)（Q4）素填土（Q4ml）：黃色、灰色等雜色，主要由灰?guī)r塊碎石及粘土 組成， 塊碎石粒徑一般2950mm，總體含量約7075%;粘土總 體含量約2530%。均勻性差，松散，稍濕，系新近拋填形成。厚（ZY96）（ZY85）。紅粘土（Q4el+dl）：黃褐色，可塑狀，切面光澤，無搖震反應(yīng)， 韌性高，干強度高，含少量角礫。 零星分布于原始地形較低處。 厚0 （ZY29）。塊碎石土（Q4c+dl）：黃色，主要由灰?guī)r塊碎石和粘土組成，塊 碎石粒徑2180mm，含量約6070%，粘土含量約3040%。稍 密，稍濕。厚（ZY14） （ZY5） 。2） 三疊系下統(tǒng)嘉陵江組三段（T1j3）

15、灰?guī)r：灰白色，微晶結(jié)構(gòu)，中厚層厚層狀構(gòu)造，主要由方解石礦物組成，局部含溶蝕小孔。為場地主要巖性。本次勘察鉆探揭露最 大鉛直厚度（ZY49）。3） 三疊系下統(tǒng)嘉陵江組四段（T1j4）角礫狀灰?guī)r:灰黃色，微晶結(jié)構(gòu)，角礫狀構(gòu)造，角礫成分主要為 灰?guī)r， 粒徑一般540mm，鈣泥質(zhì)膠結(jié)。為場地次要巖性。本次勘 察鉆探揭露最大鉛直厚度（ZY179）。5、基面頂面及基巖風(fēng)化帶特征擬建工程場地內(nèi)，基巖埋深（ZY85）,基巖面與原始地形起 伏基本一致，坡角一般235。據(jù)鉆探揭露的實際情況，將基巖劃 分為強風(fēng)化帶及中風(fēng)化帶。強風(fēng)化帶：巖芯破碎，呈短柱狀、碎塊狀、餅狀，質(zhì)較軟，其巖 體較破碎。 其厚度變化較大， 本

16、次鉆探揭露厚度 （ZY52）（ZY4）。中風(fēng)化帶：巖芯較完整，主要呈柱狀，短柱狀，少量碎塊狀，巖 芯節(jié)長一般30680mm。本次鉆探揭露最大鉛直厚度（ZY49）。6、水文地質(zhì)條件 場地內(nèi)地下水類型主要為松散巖類孔隙水及巖溶裂隙水。 前者主 要賦存于第四系土層中， 上覆人工填土， 屬透水層， 紅粘土屬相對隔 水層，富水性差；后者主要賦存于灰?guī)r、角礫狀灰?guī)r中，其屬含水層， 其富水性受巖體中溶蝕裂隙發(fā)育程度的控制。 地下水主要接受大氣降 水補給，。存在于白云質(zhì)灰?guī)r及角礫狀灰?guī)r之中，?？辈靺^(qū)內(nèi)的地下 水主要接受大氣降水補給，擬建工程場地，整體為斜坡地形，有利于 地表及地下水沿原始地面向地形低洼處排泄，

17、 地下水埋深較大。 場地 內(nèi)未發(fā)現(xiàn)泉水出露。本次勘察鉆孔施工結(jié)束均將孔內(nèi)施工用水提出 后，觀測孔內(nèi)水位不能恢復(fù)，結(jié)合終孔穩(wěn)定水位觀測，表明路段區(qū)在 本次勘察深度內(nèi)，場地地下水貧乏。根據(jù)分析， 在雨季大氣降水直接匯入場地， 場地內(nèi)將存在較豐富 的地下水。未來路基及擋墻基礎(chǔ)施工時應(yīng)考慮地下水對施工的影響。7、水、土腐蝕性評價 因場地內(nèi)地下水貧乏，勘察時處于旱季，未取地表及地下水樣， 根據(jù)場地及周邊無污染源，依據(jù)地區(qū)經(jīng)驗，場地屬H類環(huán)境判定，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。8、不良地質(zhì)現(xiàn)象 根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭露，場地除巖溶、棄渣場外，未發(fā)現(xiàn) 滑坡、危巖崩塌、泥石流等不良地

18、質(zhì)現(xiàn)象。巖溶：根據(jù)區(qū)域資料，路段區(qū)屬三疊系下統(tǒng)嘉陵江組，其區(qū)域巖 溶發(fā)育，根據(jù)地面調(diào)查，路段區(qū)可見石芽、溶溝、峰林等表層溶蝕現(xiàn) 象，目前正在對其回填，對線路無影響。根據(jù)地表調(diào)查及鉆探揭露， 巖芯局部可見小型溶孔，但地表及鉆探未見有影響線路安全的溶洞、 落水洞等大規(guī)模巖溶， 未來路段區(qū)施工時可能會遇到溶洞、 溶隙等巖 溶現(xiàn)象，一般路基段建議對其采取混凝土填充、梁板跨越等處理；綠 化、擋墻等基礎(chǔ)施工時，應(yīng)進(jìn)行超前鉆探，應(yīng)對所有基底5m或3倍樁徑范圍進(jìn)行持力層檢驗工作，確保基底以下應(yīng)力影響深度范圍 內(nèi)，無影響綠化、擋墻安全的隱伏巖溶，以免影響線路運營安全。工程施工重點、難點及主要控制措施1.本工程在

19、施工中挖方和棄方量大。2.本工程在施工過程中，交叉口較多，測量放線較困難。3.本工程施工過程中，各專業(yè)工種相互穿插，工種交叉面大、工 序多。4.道路沿線局部填土較厚地段，在雨季時可能形成上層滯水。5.路基路面穩(wěn)定層及面層砂石及混凝土工程量大。6.工期短，單位時間的工作量大。本項目工程量大， 工期十分緊張。施工組織、協(xié)調(diào)是本項目的重中之重。具體為：1.土石方挖運量大， 施工組織挖方和余方棄置是本工程的基本任 務(wù)。為解決土石方挖運難題，需合理有效地組織勞動力，做好機械和 人工的配合。2.排水管道施工開挖面積大、線路長，做好雨季施工排水將是加 快進(jìn)度的有力保證。做好臨時排水溝渠、井池，及時排除積水。

20、3.管溝開挖和路基土方配備綜合機械施工隊進(jìn)行施工， 全力抓住 晴天施工日，避開中、大雨天，搶住工期，開設(shè)兩班制施工，分區(qū)分 段在短時間內(nèi)完成全部土方施工，避免雨天的影響。4.本工程工期短，施工項目多而復(fù)雜的情況下，如何保證在最短 的時間內(nèi)實現(xiàn)本工程的施工目標(biāo)且保證工期有所提前將是工程的施 工難點。科學(xué)管理、備足勞力、精心安排，交叉施工，嚴(yán)密地組織是 實現(xiàn)本工程工期的另一途徑， 使整個施工路徑通暢， 配備足夠人力（包 括足夠的人力班組及材料準(zhǔn)備人員） ，全力以赴確保進(jìn)度目標(biāo)的實現(xiàn)。5.先施工難度大的工程及單位工程和本項目中的靈魂工程， 其它 工程則附之，抓住主要項目及關(guān)鍵路徑，其工期實現(xiàn)了，其它

21、次要項 目則迎刃而解，因此，我司計劃將抽調(diào)經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員組建項目部。精心編制施工計劃，合理安排工、機、料，制安切實可行的施工 進(jìn)度保證措施，并加以實施。6.加強施工全過程的內(nèi)外協(xié)調(diào)工作， 使本標(biāo)段施工取得社會和相 關(guān)單位的支持。1.為編制網(wǎng)絡(luò)計劃和優(yōu)化計劃提供了方便。在施工過程中， 由于客觀情況的變化， 網(wǎng)絡(luò)計劃的往往要不斷地 進(jìn)行調(diào)整， 優(yōu)化調(diào)整工作比較繁瑣。PERT軟件使該項工作變得簡單 輕松，項目部運用PERT軟件編制工程總的網(wǎng)絡(luò)計劃內(nèi)，為管理人員 提供簡潔的網(wǎng)絡(luò)控制圖和控制計劃， 同時為現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人提供含有 二、三級控制網(wǎng)絡(luò)和雙代號邏輯網(wǎng)絡(luò)總圖，便于直接管理。當(dāng)情況發(fā) 生變化時，

22、要直接在原網(wǎng)絡(luò)計劃圖中進(jìn)行修正、調(diào)整、優(yōu)化。在施工 過程中隨時將調(diào)整的網(wǎng)絡(luò)圖提供給有關(guān)各方。 另外，軟件可實現(xiàn)多種 圖式互相轉(zhuǎn)換， 提供橫道上的緊前緊后工序，最早最遲開工時間。使 計劃更直觀便于班組理解。2.利用網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行施工進(jìn)度檢查控制。檢查控制最直接的方法是前鋒線檢查法， 即利用施工實際進(jìn)展的 前鋒線與計劃線的之間的超前或滯后直接顯示出實際進(jìn)展情況， 以便 通過對超前滯后原因的分析，促進(jìn)滯后項目往前趕，控制工程進(jìn)度。 由于應(yīng)用軟件編制網(wǎng)絡(luò)圖簡單快捷， 所以在實際施工中每星期進(jìn)行一 次的網(wǎng)絡(luò)檢查，即對已實際完成情況與計劃內(nèi)的差異進(jìn)行適時調(diào)整， 輸出前鋒線網(wǎng)絡(luò)圖， 并由技術(shù)負(fù)責(zé)人召開會議， 以

23、滯后工序分析原因， 作出對策， 再通過生產(chǎn)調(diào)度會進(jìn)行布置， 使整個網(wǎng)絡(luò)的執(zhí)行情況始終 處于計算機的動態(tài)控制之下。網(wǎng)絡(luò)圖編制成功后可自動生成優(yōu)化曲線，對進(jìn)度和資源動態(tài)跟 蹤，以周和月為單位生成進(jìn)展信息，然后同目標(biāo)計劃進(jìn)行比較，據(jù)此 我們對資源進(jìn)行合理的配置以達(dá)到減低成本增加效益的目的， 利用該 軟件編制的計劃使合理的資源投入產(chǎn)生較好的效果。 特別是在主體工程的施工過程中，通過流水施工能科學(xué)地利用工作面，爭取時間，實現(xiàn)專業(yè)化施工，保證工程進(jìn)度，提高勞動生產(chǎn)率，也使得單位時間投 入的資源均衡，有得資金供應(yīng)，達(dá)到文明施工與現(xiàn)場科學(xué)管理的目的。設(shè)計要求說明1、概述本項目為重慶市紹慶街道辦事處天臺村通暢(

24、撤并村： 陳家村) 項目，本項目的建設(shè)將直接改善周邊的交通運輸狀況， 完善彭水縣的 鄉(xiāng)村公路網(wǎng)，滿足交通日益增長的需要，大大提高基礎(chǔ)設(shè)施水平，改 善沿線人民的經(jīng)濟(jì)與生活發(fā)展現(xiàn)境，有力促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)再上新臺階。任務(wù)依據(jù)：設(shè)計規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1)、主要設(shè)計規(guī)范1、交通部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2014)；2、交通部頒公路路線設(shè)計規(guī)范(JTGD20-2014)；3、交通部頒公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD30-2015)；4、交通部頒公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(JTG D40-2011)；5、交通部頒公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTGD60-2015)；6、交通部頒公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范(JTGD61-20

25、15)；7、重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法 (渝文審【2011】25號)；8、交通部頒公路工程抗震規(guī)范(JTGB02-2013)；9、國標(biāo)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768-2012)；10、國家現(xiàn)行其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程與規(guī)定11、交通部頒公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范(JTG D81-2014);2)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項目的按農(nóng)村公路進(jìn)行設(shè)計， 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按 重慶市農(nóng)村公路建 設(shè)管理辦法(渝文審【2011】25號)執(zhí)行，設(shè)計行車速度20km/h, 路基寬度，行車道為單車道寬。橋涵設(shè)計荷載為公路-H級。根據(jù)業(yè)主要求本項目盡量多利用既有公路，少占耕地、少拆遷民房，減少工程造價。本次設(shè)計主要技術(shù)指標(biāo)見表1表1-1主

26、要技術(shù)指標(biāo)表指標(biāo)名稱管理辦法指標(biāo)用備注41=1 P J 11公路等級農(nóng)村公路設(shè)計速度(km/h)2020/ 亠， - / 路基寬度(m)平 曲線極限最小半徑(m)1515回頭曲線最小半徑1212一般最小半徑(m)3030不設(shè)超高最小半徑150150最大縱坡(%)1212最小坡長mm)6060停車視距(m)2020凸形豎曲線一般最小半200300凹形豎曲線一般最小半200300汽車荷載等級公路級公路級路面軸載標(biāo)準(zhǔn)軸載標(biāo)準(zhǔn)軸載設(shè)計洪7水頻率1/251/25路線起訖點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及工程概況1)、 路線起訖點、 中間控制點、 全長、 沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路主線起于天臺

27、路口，起點樁號kO+，途徑河壩，止于陳家蓋，止點樁號k5+;支線起于拖板槽口，起點樁號k0+，止于廟搭門，止點樁號k0+。本項目線路全長公里。按山嶺重丘四級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè) 計行車速度為20公里/小時，路基寬度為米，路面寬度米，路面結(jié)構(gòu) 為20cm厚C25砼，路肩為C15片石砼；具體以本項目施工圖、圖 說及工程量清單內(nèi)容為準(zhǔn).2）、工程概況工程規(guī)模本路段設(shè)計速度20km/h，路基寬度米，汽車荷載等級采用公路級。主要工程數(shù)量見表2。表1-2主要工程數(shù)量表項目單位數(shù)量路線長度Km土石挖方m343016方填方m37312混凝土路面M3防護(hù)及排水m3117綠化m/座涵洞m/道117/45占用土地注：本項目

28、土地征用、青苗賠償、拆遷電力電信等工作由地方政 府協(xié)調(diào)解決，不計入施工圖設(shè)計預(yù)算內(nèi)。2、建設(shè)條件 沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建 設(shè)的關(guān)系測區(qū)地質(zhì)概況資料由業(yè)主提供。1）地形地貌 彭水全境地勢西北高而東南低，為構(gòu)造剝蝕的中、低山地形。地 貌類型復(fù)雜， “兩山夾一槽”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北北東向構(gòu)造控制，主要山脈呈北北東向延伸，成層現(xiàn)象明顯，谷地、 坡麓、巖溶洼地及小型山間盆地相間，逆順地貌并存。各類地貌中丘 陵河谷區(qū)占%,低山區(qū)占%，中山區(qū)占%。2）水文 測區(qū)內(nèi)地表水體較豐富。3）氣候彭水屬中亞熱帶溫潤季風(fēng)氣候區(qū)， 多年平均氣溫C,常年平均降 雨量毫米，

29、年均蒸發(fā)量毫米，年均氣壓百帕毫巴，無霜期311天。 總的氣候特點是：氣候溫和， 雨量充沛多集中， 光照偏少云霧多， 春 來較早多夜雨， 夏季炎熱多伏旱， 秋季涼爽多綿雨，冬無嚴(yán)寒少霜雪。 無霜期長，具有典型的季風(fēng)氣候特征。早春季節(jié)，冷空氣活動頻繁， 常有局部大風(fēng)、冰雹；初夏常有連陰雨；盛夏多伏旱，常有酷暑；秋季多綿雨；冬季少雪無嚴(yán)寒，日平均氣溫都在0c以上。彭水氣候的另一特點是，立體差異大：海拔每升高100米，平 均氣溫便遞減C;年積溫約下降200C左右。 年無霜期由沿江河谷 的312天，遞減到中山區(qū)的235天。年日照時數(shù)，低中山區(qū)受山脊 和云霧阻擋， 要比平壩約少四分之一。4）巖土體工程地質(zhì)

30、特征1巖體根據(jù)沉積巖的巖石粒度、 膠結(jié)形式、 堅硬和完整程度等因素將設(shè) 計帶巖體劃分為軟硬相間的砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥巖類（H1）。該類巖體主要指侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）、遂寧組（J3s）。巖性 以砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥巖為主體，砂巖主要有長石巖屑石英砂巖、 巖屑石英砂巖、巖屑、長石巖屑山巖等，與泥巖、頁巖等互層或夾薄 層頁巖、泥巖。巖石較堅硬。砂巖泥質(zhì)膠結(jié)為主， 抗壓強度8-20MPa。 由于其中夾有泥巖、頁巖和粘土巖，使整體性降低，形成軟弱面，從 而產(chǎn)生各項異性。土體區(qū)內(nèi)第四系主要河流和殘破積層。 根據(jù)土體的劃分原則可分為三 個類，及礫石類土、砂類土和粘土。5）區(qū)域穩(wěn)定性評價根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資

31、料和調(diào)查資料綜合分析： 處于穩(wěn)定狀態(tài)， 對線路 的影響不大。6）不良地質(zhì) 測區(qū)內(nèi)除軟土地質(zhì)較多外，未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、危巖、泥石流等其他不良地質(zhì)現(xiàn)象。7）地震根據(jù)中國地震烈度區(qū)劃圖（1：400萬）1990以及國家地震局 及建設(shè)部發(fā)震辦1991160號文件，全線的地震基本烈度為W度，相 應(yīng)的地震峰值加速度系數(shù)為。沿線筑路材料、 水、 電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系1）路基填料路基填方地段用材料， 可采用挖方路段開挖的土和經(jīng)過加工的石 方，運填路堤，不足部分就近借土。2）塊、碎、片石測區(qū)領(lǐng)近無灰?guī)r出露， 建議在測區(qū)內(nèi)采用厚層狀砂巖作為公路的 塊碎石，砂巖塊礦結(jié)構(gòu)，石質(zhì)堅硬，儲量一般，開采運輸條件良好

32、， 可開采塊片石及加工各種規(guī)格碎石用于沿線防護(hù)、 排水工程及除路面 上面層外的各類混凝土。3）砂現(xiàn)為中小規(guī)模開采加工， 可根據(jù)工程需要擴(kuò)大開采規(guī)模， 交通運 輸條件良好。4） 鋼材、水泥等大宗材料來源及供應(yīng) 本項目所需要的木材、鋼材、水泥、原木、鋸材等材料主要由市場供應(yīng)，對于路面用水泥考慮使用散裝水泥，由現(xiàn)有道路運達(dá)現(xiàn)場。 為保證材料數(shù)量和品質(zhì)， 可根據(jù)市場情況，選擇信譽好的商家和廠家，直接大宗購買。5） 水 沿線水資源豐富，對混凝土無侵蝕性，可直接作為工程用水。6）電沿線分布有電網(wǎng)，工程用電極為便利與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況 本建設(shè)項目具有良好的社會經(jīng)濟(jì)效益， 雖然會對局部環(huán)境帶來一些不

33、利影響， 但采取一定的措施后可限制在較小的程度。1）本項目位于行政村境內(nèi)，為了與周圍環(huán)境更好的協(xié)調(diào)，定測 布線時盡量利用原有舊路的走廊帶布設(shè)， 對舊路進(jìn)行了裁彎取直或線 位改移，路線總體線位基本沿舊路兩側(cè)布設(shè)， 力求與原有地形相配合，盡量減少對山體的開挖，保持山體的自然形態(tài)。改建道路的排水系統(tǒng) 力亦求與已有的農(nóng)田排灌系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合， 保證已建農(nóng)田排灌系統(tǒng)的正 常使用。2）路基取土和棄土盡量少占耕地。路基填方充分考慮利用挖方 作為填料縱向調(diào)運，移挖作填，減少棄方與借方。棄方選擇堆積在地 形開闊的河流階地上，并進(jìn)行平整、加固處理，作好排水、防護(hù)工程以防水土流失。3）綠化是公路建設(shè)美化環(huán)境的主要措施，

34、公路兩側(cè)綠化除考慮 路基防護(hù)外，還考慮到公路景觀及環(huán)保作用，如水土保持、降噪、防 治廢氣污染等，在條件許可時，盡量擴(kuò)大綠化帶寬度；坡腳至排水溝間植常綠灌木或顯化灌木，排水溝至路界種植喬木，填方路堤邊坡考 慮植草防護(hù)。與有關(guān)部門協(xié)商情況 全線設(shè)計方案經(jīng)多次征求地方政府及業(yè)主意見，目前路線方案均 得到地方政府和建設(shè)業(yè)主的同意，與規(guī)劃相符。3、方案比選本項目屬改建工程，現(xiàn)有公路技術(shù)指標(biāo)低，路線平曲線半徑小，縱坡 陡峻多，經(jīng)紙上定線，現(xiàn)場勘察，與征求當(dāng)?shù)卣?、群眾意見三個過 程，制定了本項目實施方案，無大型的方案比選，本次設(shè)計僅對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行方案比選?？紤]到本項目為農(nóng)村公路， 交通量小， 本次設(shè)計主要

35、針對混凝土路面 及水泥混凝土路面方案進(jìn)行比較。水泥混凝土路面：水泥混凝土路面具有路面壽命較長，路面強度高， 在高溫時大載重不會變形， 比較耐用的優(yōu)點；但是相對應(yīng)混凝土路面 而言投資較高，施工周期長，路面平整度低，混凝土硬度大，路面較細(xì)小的缺陷會造成比較強烈的震動感覺。 超載對公路的破壞力是以幾 何倍數(shù)增加：對路，超載1倍，破壞力增加16倍；對水泥路而言，超1倍則是256倍?；炷谅访妫?混凝土路面工工藝簡單， 不需要大型機械拌和設(shè)備的場 地，施工周期短，造價低；雖然路面易損壞，但容易修復(fù)，對土基和 水文地質(zhì)適應(yīng)性有較強的適應(yīng)性， 施工質(zhì)量易于控制， 使用壽命短；但混凝土路面承載能力較水泥混凝土

36、路面而言較低，路面壽命較短。結(jié)合本項目的實際特點來看， 本項目總投資金額有限， 且該路為庫 區(qū)移民連接公路， 交通量較小，公路的使用主要是滿足沿線移民及居 民出行，重車較少。水泥混凝土路面能夠滿足本項目使用需求，且其 投資相對較小，施工工藝簡單，施工質(zhì)量能夠得到保障，后期維護(hù)費 用不高。綜上所述故本項目路面推薦采用混凝土路面結(jié)構(gòu)。4、路線設(shè)計 路線平、縱面線型設(shè)計說明路 線 測設(shè)主 要 依據(jù) 交 通 部部頒 公 路工 程技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-2014、公路路線設(shè)計規(guī)范、公路勘測規(guī)范的有關(guān)規(guī)定 執(zhí)行。1）、路線布設(shè)的原則1該項目在布線時， 依據(jù)沿線的地質(zhì)、 地形、水文以及城鎮(zhèn)規(guī)劃， 注重立

37、體線形設(shè)計，除符合行駛力學(xué)要求外,還考慮了駕駛員和乘客 的視覺和心理要求， 使其在視覺上保持視線的連續(xù)性， 在心理上具有 安全感，以提高汽車行駛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。路線力求順應(yīng) 地形、與周圍景觀協(xié)調(diào)。 路線順山形走勢布線， 盡量減少高挖方邊坡，正確運用線形要素規(guī)定值，合理組合各線形要素，采取相應(yīng)的交通工 程設(shè)施等技術(shù)措施， 以充分發(fā)揮投資效益。 在不過多增加投資的情況 下，力求路線順暢、直捷，采用較高的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路的通行能力和運輸效益。2平面線形設(shè)計：平面線形必須與地形、景觀、環(huán)境等相協(xié)調(diào)， 回旋線-圓曲線-回旋線的長度應(yīng)大致接近。 同時注意線形的連續(xù)與均 衡性，避免小半徑圓曲線

38、與陡坡相重合的線形，并同縱斷面、橫斷面 相互配合。 對一些工程量增加不大的地段盡可能地采用了高標(biāo)準(zhǔn)， 同 時兼顧技術(shù)指標(biāo)的均衡性。本項目路線布設(shè)為充分利用原路、 避免拆遷沿線房屋、 減少工程 量和盡可能保護(hù)自然環(huán)境，平面線形設(shè)計將直線、圓曲線、作為平面 線形設(shè)計的兩大要素。3縱面線形設(shè)計：縱面線形平順、圓滑、視覺連續(xù)，并與地形相 適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在縱面線形設(shè)計時，結(jié)合沿線地形、控制 點標(biāo)高、與平面線形的組合等因素，考慮填挖平衡，并利用挖方就近 作為填方，以減輕對自然地面橫坡與環(huán)境的影響，同時避免過分遷就 地形而起伏過大。 連續(xù)上坡路段的縱面設(shè)計， 除上坡方向符合平均縱 坡、最大縱坡及最

39、大坡長規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)外， 還考慮下坡方向的行駛 安全。本項目縱斷設(shè)計按照減少土石方、路基穩(wěn)定、照顧橋涵、減少拆 遷、節(jié)省工程造價，以及盡量克服高差的原則進(jìn)行設(shè)計。4平、縱面線形組合設(shè)計：線形組合設(shè)計時，各技術(shù)指標(biāo)除分別 滿足平面、縱斷面規(guī)定值外，還考慮橫斷面對線形組合與行駛安全和 舒適的影響，避免平面、縱斷面、橫斷面的最不利值的相互組合。確 定平面、縱斷面的各相對獨立技術(shù)指標(biāo)時，各技術(shù)指標(biāo)除相對均衡、 連續(xù)外，還考慮與之相鄰路段的各技術(shù)指標(biāo)的均衡、連續(xù)。線形組合 設(shè)計除保持各要素間內(nèi)部的相對均衡與變化節(jié)奏的協(xié)調(diào)外， 還注意同 公路外部沿線自然景觀的適應(yīng)和地質(zhì)條件等相配合。5少占地、少挖方、少廢

40、方。2）主要指標(biāo)采用情況1公路等級：農(nóng)村公路；2設(shè)計速度：20km/h；3路基寬度：；4行車道寬度：；5最大縱坡：12%；6路面類型：混凝土路面；7設(shè)計汽車荷載等級：公路一H級；8平曲線最小半徑：R一般=30m,R極限=15m;9設(shè)計洪水頻率：小橋涵、路基1/25；安全設(shè)施說明本項目為農(nóng)村公路， 鑒于項目總投資的控制，應(yīng)業(yè)主要求僅對填 方高度大于4米的危險路段設(shè)置示警柱對車輛進(jìn)行警示及誘導(dǎo)， 未作 防撞護(hù)欄。防撞護(hù)欄設(shè)置由業(yè)主爭取其他資金后期實施。項目建成后建設(shè)方應(yīng)對公路進(jìn)行限載、 限行等管理措施， 限制重 車及7座以上客車通行。1）路側(cè)護(hù)欄護(hù)欄具有較好的視線誘導(dǎo)功能， 且具有外形美觀， 不易

41、損壞等特 點。1本設(shè)計將在填方高度大于4米路段設(shè)置示警柱。2當(dāng)路側(cè)情況因路線變更或其它原因改變時，應(yīng)對路側(cè)護(hù)欄的設(shè) 置進(jìn)行調(diào)整。2）交通標(biāo)志 本設(shè)計根據(jù)沿線平面彎道、縱坡、平交道口及沿線經(jīng)過的行政區(qū)、 村鎮(zhèn)等情況設(shè)置各種反光交通標(biāo)志， 以便為司乘人員提供準(zhǔn)確的、 及 時的行車信息。交通標(biāo)志包括：禁令標(biāo)志：限速等標(biāo)志；警告標(biāo)志：急彎、陡坡等警告標(biāo)志；2標(biāo)志底板采用LF2M鋁合金板材，厚度，反光膜采用四級 反光膜，標(biāo)志板背后采用鋁合金制滑動槽鋼加強， 標(biāo)志板外緣采用卷 邊90度角折二折加固。標(biāo)志板面設(shè)計參照國標(biāo)GB5768，標(biāo)志板配 色按照GB5768一般道路標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行。3標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)防腐： 抱

42、箍、螺栓組采用熱浸鍍鋅。 立柱、橫梁、 法蘭盤、加勁肋采用熱浸鍍鋅防腐。標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)除指定使用螺栓連接處以外，其余連接部采用焊 接。4標(biāo)志施工中出現(xiàn)設(shè)計與現(xiàn)場有出入， 應(yīng)根據(jù)規(guī)范結(jié)合實際情況 加以調(diào)整。 在標(biāo)志的安裝施工中，應(yīng)特別注意標(biāo)志安裝的角度及路側(cè) 樹冠對標(biāo)志的遮擋，應(yīng)仔細(xì)調(diào)整以達(dá)到最佳的視認(rèn)、指示效果。3）本項目為單車道路面，故不設(shè)置車道中心線；且應(yīng)業(yè)主要求 亦不設(shè)置車道邊緣線。安裝要求：根據(jù)車道數(shù)、路寬、道路凈空、標(biāo)志組合以及標(biāo)志設(shè)置處的具體 地形等情況，確定安裝方式。本次設(shè)計標(biāo)志的支撐安裝方式有：單柱式。標(biāo)志牌在一根支撐結(jié)構(gòu)上并設(shè)時， 應(yīng)按禁令、指示、警告的順序， 先上后下， 先左

43、后右地排列， 且路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志版面對駕 駛員的炫光，在裝設(shè)時， 應(yīng)盡可能與道路中線垂直或成一定的角度，禁令和指示標(biāo)志為045， 指路和警告標(biāo)志為010。標(biāo)志的支撐 結(jié)構(gòu)設(shè)計按s計算風(fēng)荷載。施工注意事項本項目開工以前， 應(yīng)認(rèn)真研讀路線的平縱面圖、直線曲線及轉(zhuǎn)角 表、公路用地圖和水準(zhǔn)點表，在準(zhǔn)備充分的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)場施工作業(yè) 可能破壞的水準(zhǔn)點等遷移至安全可靠位置作永久性保護(hù)， 其測量精度 應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)程的要求。5、路基、路面設(shè)計路基的設(shè)計依據(jù)、原則設(shè)計依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2014)；公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG D202016)；公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D30-2015)；

44、公路排水設(shè)計規(guī)范(JTG/T D33-2012)；公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(JTGD40-2011)； 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則(JTG/T F30-2014)。 設(shè)計原則1）一般路基設(shè)計填方路基路基的填方首先采用路基挖方中的土、石（I類土除外）。路堤邊坡采用臺階式邊坡，當(dāng)邊坡高度H 8米時，邊坡坡度為1:;當(dāng)邊 坡高度8vH20米時，邊坡坡度為1:,在邊坡高度8米處設(shè)置米寬 的邊坡平臺，并設(shè)2%5%向外傾斜的緩坡。路線通過溝谷底部、沖田、水塘?xí)r，在填筑路堤前應(yīng)開挖縱、橫 排水溝排水，疏干、涼曬表土，清除地表耕植土及淤泥。斜坡地段，當(dāng)?shù)乇頇M坡陡于1:5時，應(yīng)清除表土，并在基巖面開 挖1

45、3米寬臺階，設(shè)置盲溝或涵洞排除地下泉水和地表水，以保證 填料和地基結(jié)合緊密，以利填方穩(wěn)定。路堤邊坡受水淹沒地段， 在設(shè)計水位以下邊坡采用1:，在常水 位以下邊坡采用1:;設(shè)計水位標(biāo)高+米以下的填方應(yīng)采用透水性較 好的砂巖或砂礫石作為填料,其上鋪設(shè)30cm厚砂（礫）巖碎石反濾 層，最大粒徑不得超過6cm。路基填料的壓實采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)。 路基填料及壓實度必須滿足 公路路基設(shè)計規(guī)范（JTGD30-2015）中的要求。對于較大粒徑 的填料必須采用較為大型的壓實機具， 通過碾壓試驗證明可行， 并確 定施工工藝和檢測辦法后， 方可采用， 否則較大的石料必須改小才可 作填料。對于橋臺，擋土墻等構(gòu)造物的臺背

46、（墻背）填料應(yīng)優(yōu)先選用 內(nèi)摩擦角值較大的礫（角礫）類土，砂類土，回填由近至遠(yuǎn)應(yīng)分別采 用人工夯實， 小型至中型和大型壓實機具作業(yè)， 既不能對構(gòu)造物產(chǎn)生不利影響， 又必須達(dá)到壓實度不小于95%的設(shè)計要求。挖方路基設(shè)計根據(jù)本路段實際情況，挖方邊坡坡比按下表所列數(shù)值采用巖土種類邊坡高度（米）20一般土1:1:土（密實）、全風(fēng)化花崗巖1:1:1:1:泥灰?guī)r、泥巖1:1:1:1:1弱風(fēng)化花崗巖、砂巖1:1:1:1:本項目挖方邊坡不高且挖方路段的地質(zhì)條件較好， 挖方邊坡坡率 采用1:;挖方邊坡高度H 8m，坡率采用1:。3零填路基及土質(zhì)路塹當(dāng)填方高度w時， 視為零填路堤， 對路床范圍 （即路面底面以下08

47、0cm）填料或表土必須認(rèn)真處理。當(dāng)土層最小強度（CBR）滿足 規(guī)范要求且含水量適度時，采取翻挖后壓實處理；當(dāng)土層含水量 較大時，則采取換填碎礫石等透水性材料進(jìn)行處理。處理后上、下路 床壓實度均不得小于96%。4用地范圍填方路段：用地界一般為路堤邊坡腳外米；挖方路段：用地界一般為邊坡頂或截水溝坡頂外米。2）特殊路基設(shè)計1陡坡路堤、橫向填挖交界及新老路交界處理位于地面橫坡陡于1:地段的填方路堤、 橫向填挖交界路基， 根據(jù) 斜坡路段的巖土性質(zhì)、水文情況、橫坡陡緩、填方高度等具體情況， 采取挖臺階、鋪設(shè)土工格柵措施進(jìn)行加固。在老路的基礎(chǔ)上加寬填筑新路基， 為了避免新老路交界處的不均 勻沉降，可視路基填

48、料情況在其路槽底下設(shè)置一層土工格柵。2縱向填挖交界路堤當(dāng)縱向地表坡度陡于1：時，為避免交界處路基不均勻沉降過大 造成路面拉裂破壞，設(shè)計在過渡段鋪設(shè)土工格柵，設(shè)置橫向滲溝、填 筑過渡段填料進(jìn)行處理。3）公路用地界限按部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 的規(guī)定， 公路用地范圍為路堤兩側(cè) 排水溝以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外1米范圍內(nèi)的土地。路基橫斷面布置及加寬、超高方案1）路基橫斷面布置路基橫斷面布置為：路基寬度米，路面寬度米。行車道路拱橫坡為2%。2）路面加寬、超高方案路面加寬： 本項目為農(nóng)村公路， 采用一類半加寬能夠滿足使用 需求。圓曲線超高： 超高值按交通部部頒 公路路線設(shè)計規(guī)范 （J

49、TGD20）第條的規(guī)定，根據(jù)設(shè)計速度、圓曲線半徑、自然條件，并結(jié)合 公路縱斷面設(shè)計情況、運行速度等因素計算而得。超高過渡方式按照“繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)”方式進(jìn)行，超高漸變率1/75，超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)進(jìn)行。超高旋轉(zhuǎn)方法：先將外側(cè)車道（含路肩）繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到 與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡2%后，整個斷面（除外側(cè)路肩） 再繞超高、 加寬前內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。路基設(shè)計標(biāo)高采用路基邊緣標(biāo)高。路基壓實標(biāo)準(zhǔn)與壓實度路基的修筑對路基的土質(zhì)、粒徑、壓實度都有嚴(yán)格的要求，無論 是挖方路床還是填方路床， 為了保證路面各結(jié)構(gòu)層厚度均勻和排水的 需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡。路基壓實度采用

50、公路土工試驗規(guī)程 （JTGE40）中“重型擊 實試驗法”求得的最大干密度的壓實度為標(biāo)準(zhǔn)， 達(dá)到 公路路基設(shè)計 規(guī)范 （JTGD30-2015）第3章的規(guī)定值。路基各功能結(jié)構(gòu)層的強 度（CBR值）、最大粒徑、壓實度要求如下表：路面底面以下深度(m)填料最小強度(CBR)(%)壓實度(%)填方路基05109431094零填及路塹路床05109431094碾壓時壓實機具應(yīng)先輕后重， 壓實速度宜先慢后快，在直線路段壓實機具的運行路線應(yīng)從路基邊緣向路中心， 再從路中心向兩旁順次 碾壓，以便形成路拱；彎道設(shè)有超高坡度時，由低一側(cè)向高一側(cè)碾壓， 以便形成單向超高坡度。并應(yīng)經(jīng)常注意并檢查填料的含水量， 并視需

51、 要采取相應(yīng)的措施。路基支擋、加固及防護(hù)工程設(shè)計為了防止路基病害， 保證路基穩(wěn)定， 改善環(huán)境，保持生態(tài)平衡， 根據(jù)沿線氣候、水文、地形、地質(zhì)條件及筑路材料的分布情況等采用 了擋土墻、護(hù)面墻、護(hù)肩、護(hù)坡、護(hù)腳防護(hù)等工程防護(hù)措施和植樹等植物防護(hù)措施1）防護(hù)工程設(shè)置一般原則為：在挖方邊坡段， 對于土質(zhì)松散、 強風(fēng)化巖石等不穩(wěn)定的邊坡地 段采用放緩邊坡、 設(shè)置必要的路塹墻以支擋土體， 采用植物綠化坡面； 對于風(fēng)化嚴(yán)重的巖石深挖方路段， 采用護(hù)面墻、 植物綠化坡面等措施 進(jìn)行邊坡防護(hù)；對于較緩的土質(zhì)邊坡采用漿砌片石拱形骨架植草護(hù) 坡。填方地段，對于橫坡較陡、填方邊坡伸出較遠(yuǎn)，且路基壓實困難欠穩(wěn)定或橋臺與

52、路基結(jié)合部地段，采用仰斜式擋土墻防護(hù)。2）路基擋土墻及護(hù)肩 本項目全線擋土墻、護(hù)肩采用漿砌片石。路基、路面排水系統(tǒng)設(shè)計1）路基、路面排水系統(tǒng)按照交通部公路路基設(shè)計規(guī)范（JTGD30-2015）、 公路 排水設(shè)計規(guī)范 （）的規(guī)定，路基排水設(shè)計采取防、排、疏結(jié)合，路 基排水與路面排水、路基防護(hù)、地基處理等相互協(xié)調(diào)，形成較完善的 排水系統(tǒng)。本項目路基高度均大于1/25洪水頻率和地下水最低臨界高度。 路基排水根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、溝渠分布等自然條件，利用路面縱橫 坡自然排水。對于路面及坡面水集中路段， 為確保路基不被水流沖刷，特設(shè)置邊溝、截水溝、排水溝、急流槽，與涵洞、自然溝渠等形成統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。施工

53、場地的臨時性排水設(shè)施， 應(yīng)盡可能地與永久性排水設(shè)施相結(jié) 合。地面排水邊溝均采用X米矩形斷面。 溝底縱坡與路線縱坡一致， 一般均不 小于%。 邊溝采用人工挖土邊溝。地下排水此次勘測中未發(fā)現(xiàn)有地下水出露， 但在施工中經(jīng)開挖后如有，則 應(yīng)通過設(shè)置滲溝、暗溝（管）等地下排水設(shè)施進(jìn)行處理，將地下水排至 影響路基、路面強度穩(wěn)定的范圍之外。滲溝一般采用填石滲溝， 其 寬度不宜小于，溝中填以礫石或碎石，溝頂、溝底、下側(cè)溝壁均應(yīng)設(shè) 置M5漿砌片石或砼封閉層，上側(cè)（水源側(cè)）溝壁設(shè)反濾層，溝底縱坡不宜小于1%。取土、棄土設(shè)計方案、環(huán)保及節(jié)約用地措施1）取土、棄土本著節(jié)約用地、不占好地、良田的原則，盡量利 用路塹挖方

54、作為路基填料。2）本路段全線土石方挖方較多，無須進(jìn)行取借土，剩余土石方 應(yīng)棄于指定位置。路面設(shè)計路面設(shè)計系根據(jù)交通量及車輛組成類別的使用要求，結(jié)合當(dāng)?shù)?氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，遵循因地制宜、 合理選材、 方便施工、 利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)比較，選擇技 術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于機械化施工的路面結(jié)構(gòu)組合設(shè) 計。根據(jù)交通量分析資料， 按照交通部 公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī) 范(JTG D40-2014)的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合當(dāng)?shù)匾褜嵤┞访媲闆r和筑 路材料，本著安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的原則進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。本項目 舊路路基為挖石路基，路基情況較好，本次設(shè)計采用路面結(jié)構(gòu)如下

55、： 水泥混凝土路面：路 面 類 型：混凝土設(shè) 計 年 限：20年標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載：雙輪組單軸載100KN，即BZZ100土基回彈模量：40Mpa結(jié) 構(gòu) 組 成：面 層20cm厚混凝土1)水泥混凝土面層混凝土板厚為20厘米， 設(shè)計彎拉強度不小于，水泥標(biāo)號為號， 水泥28天齡期的抗壓強度不小于，28天齡期的抗折強度不小于， 所 用石料必須滿足有關(guān)規(guī)范對石料強度指標(biāo)的技術(shù)要求， 砂的細(xì)度模數(shù) 宜在之間。路面的抗滑以構(gòu)造深度不低于，混凝土水灰比不大于，摻 用的外加劑應(yīng)經(jīng)配合比試驗應(yīng)符合要求后方可使用。 假縫上部的槽口用切縫機進(jìn)行切割材料要求：a.水泥應(yīng)符合現(xiàn)行國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定， 并附帶廠家提供的水泥品質(zhì)

56、試驗 報單及合格證等證明。b.細(xì)集料應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈，符合規(guī)定級配。細(xì)度模數(shù)宜在之間。 細(xì)骨料的技術(shù)要求應(yīng)符合如下表：表4-1細(xì)集料技術(shù)要求項目技術(shù)要求顆粒級配見表4 - 2含泥量（沖洗法）（%）2硫化物及硫酸鹽含量（折算為S03）（%）60變質(zhì)巖80火山巖100卵石壓碎值V14%堅 固 性（按質(zhì)量損失計）V8%針片狀顆粒含量V15泥土雜質(zhì)含量（沖洗法）（%）V1%（應(yīng)特別注意含泥量，土塊和石粉不得超標(biāo)）硫化物及硫酸含量（折算為SO3）（%）V1%有機物含量（比色法）該色不深于標(biāo)準(zhǔn)液表觀密度2500kg/m3松散堆積密度1350kg/m3表4-4標(biāo)準(zhǔn)級配范圍級 配 類型粒 徑(mm)方篩

57、孔尺寸（mm）累計篩余（以質(zhì)量計）（%）合成95100901007590607540602035050d.外加劑鑒于道路工程路面改造后快速開放交通的要求，可采用外加劑以滿足提前開放交通、提高早期強度、減少混凝土成熟期的質(zhì)量缺陷， 和工作性（振動粘度）的要求。路面損壞部分維修處治可摻加適量的質(zhì) 量優(yōu)良的混凝土外加劑，如早強劑以及快速修補材料。但廠家必須提 供質(zhì)量檢測報告。2）填隙碎石（1）材料要求a.填隙碎石用作基層時， 碎石的最大粒徑不應(yīng)超過53mm;用作 底基層時，碎石的最大粒徑不應(yīng)超過63mm。b.粗碎石宜采用石灰?guī)r或漂石軋制， 漂石的粒徑應(yīng)為粗碎石最大粒徑的3倍以上；也可以用穩(wěn)定的礦渣扎

58、制，礦渣的干密度和重量應(yīng) 比較均勻，且其干密度不小于960kg/。材料中的扁平、長條和軟 弱顆粒的含量不應(yīng)超過15%。填隙碎石、粗碎石的粒徑的組成應(yīng)符合下表的規(guī)定。表4-5填隙碎石、粗碎石的顆粒組成過質(zhì)量百分率（%）篩孔尺寸（m）63531916 /30601002560一015一05一一2550100一2550015一05一2040一一1003570一015一05c.粗碎石的壓碎值應(yīng)不大于30%。d.填隙料宜用扎制石灰?guī)r的石屑。采用下表中標(biāo)準(zhǔn)尺寸為3060mm的粗集料時，填隙料的標(biāo)稱最大粒徑可為mm,填隙料宜具有下表的 顆粒組成。表4-6填隙料的顆粒組成篩孔尺寸（m）塑性指數(shù)通過質(zhì)量百分率1

59、00855030010V6(%)1007050施工方法及注意事項路基、路面及排水施工應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計和交通部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范的要求進(jìn)行，保證路基、路面施工質(zhì)量。路基施工1)挖方路基：1不論開挖工程量和開挖深度大小， 均應(yīng)自上而下進(jìn)行開挖，不 得亂挖、超挖。2嚴(yán)禁在坡面上挖洞取土。3挖除土石方應(yīng)及時排除，不可堆積于坡面上，以免增加負(fù)荷后 造成新的地質(zhì)病害。4路塹邊坡開挖前，應(yīng)首先砌筑截水溝，將坡面水截流，以有利 于邊坡穩(wěn)定。5深路塹開挖宜采取分層縱挖法，即沿路塹全寬以深度不大的縱 向分層挖掘前進(jìn)的開挖方法。6路塹邊坡開挖應(yīng)自上而下，高、長邊坡應(yīng)分段進(jìn)行，開挖后應(yīng) 及時防護(hù)，對有特殊設(shè)計的邊坡

60、應(yīng)分段及時防護(hù)。7路塹邊坡開挖，應(yīng)有序組織施工周期，盡量避免雨季開挖。8施工中，為確保邊坡巖體不被大面積破壞，確保邊坡穩(wěn)定，嚴(yán)禁采用大爆破開挖。2）填方路基1填筑地表低洼處，應(yīng)清除樹根草皮或淤泥腐植土，并排干地表 積水，再行填筑。2橋涵填方應(yīng)采用滲水性較好的填筑石料，并設(shè)置橫向盲溝， 分 層夯實，夯實厚度不得超過20cm，以滿足壓實度要求。3路基填筑時， 應(yīng)隨時對路基壓實度進(jìn)行檢測， 并定期觀測路基 沉陷，根據(jù)觀測值來調(diào)整施工填筑方法和采取應(yīng)對措施。4當(dāng)采用土石混填填筑路堤時， 應(yīng)將石塊大面向下， 小面向上分 開擺平放穩(wěn)，縫隙內(nèi)填以土或石屑， 層厚以3050cm為宜， 不得 超過50cm。3）