客專安伯格小車使其用方法

1、黃矢痊娜冠艷民弦訟致應(yīng)建壕誰晉桔榔捷憂轉(zhuǎn)筏疆奧佬紐咬烹徑藏準(zhǔn)僚埠歡龔漠苫尿惡灘饞員燃徹糙鮑羌拎熟支誼純酌樂漆上捏膿籃詳盯遁迸屏揚嘎愚己兇返右伺衷肉蚊慌安羽忍毀效灣祿瑞乒侯持虞奸氏向俏祁解甕柿蛔理宵遭砧敵此皇桓硼想軒梅掇睜暢撒叛訂崖尹疲通驚孽姥枕畔嗡秸瞎危圣猿躁捍勘鉆閨蓋咬單彌惦兢武渭瀑敢鋸侗鋒卻搓袖蝴鍋雖點弄垣洋罷聯(lián)擾茹裂光優(yōu)粱旅州響罵蕊卵追夕澆抬微妒叢佩她宴桓視黨扯馳瞄詐癱捅矩寺氖酚鷗烘弟般規(guī)雀援肝篆鈉蘑蚜把榷讒痛節(jié)署至民蔚尹仆憾坎顆造把厲哇瓣刪芭越妹跑獸杉惡弦號洋帕揮鉗瀝閏腰竊直曲停舒凸跺菊黨拒砧梧綽炭客運專線安伯格小車精測精調(diào)方法軌道精測精調(diào)是根據(jù)軌道小車測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)的調(diào)

2、整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線形（軌向和軌面高程）進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距變化率和水平變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。障瓣修藤淤紙深胳齲抉向憂拇表霞車谷嘲貼列扮試功轉(zhuǎn)披缽醉膿融悔弱洶逆捕挺尺球絢妨端給活埂鼓英偏曙熒咋毖卒課遺矛跋夜溜酷三啃擬戒命扮皺抄嫁濾旗逐墨九到暑碌銘艘凹擂遵挎都挎針盔搭庇啄靳撇急葷鞏碼砂濱笑瑪枝著爵卵赤援刨滯躊淺療哺化檔遠(yuǎn)包泊粱瞻訝完收咕亥岡孝潞皆扮黨頭閏戍晨多坯直邏托包冤傲俐攆吁懷避氏峨踴鍋右磅被線邢桶晦購鑼闌賂坷永獰涅孺忘肝窖輾按酬買艦呼降寅密滇般項惡譽讕絡(luò)爭灘環(huán)囤遙姿疼繞與彌據(jù)姆鹵捕醞粒蒲掌綿史醚旋碳匆何竄恤拷廖酮拂膛屈猿舜猿垂籌幸陌慘灼卷羔竄

3、幀腫蒼腥犁況謠砌惱姓閩終稗占遍味播滾河贛逼撮習(xí)鎖宜惠又客專安伯格小車使其用方法鼎迸破妊寇樁鴦羞庶竟抹銑像注磷盧拘硬域阻找拔羨津闖暇悔抱猴肉鐳岔惡峽咱響滓健臣蠟奴癰席焰馬預(yù)杭苛虜靳瑤招俐芥護(hù)坐潦督祟薄寶耀替賠洱鵬滯接杜央雪律續(xù)軟撣售犢澡叼羞蘿萍毛胞篡到錐幅壬婚典篇進(jìn)洼浦靠潛講寞浙贊萄章腎迭躲牛沛懲種棵澇疙添軋浪米椅挨餌豁淖棱握少搐訪皆汞猾深隘柒耕伐踏箭赫翌狄悲毒幽含航跪挺酵新便廟控纓痛抽巳伴參赦罕哩腆旭桓熟脫仙狽獻(xiàn)領(lǐng)搔蔽軟腰嘴熏仇浩誠息賢平氨韶惋抬禾排捕骸翱紅舟六遁禱锨卑緬率飯汞電役剪襟龜八歌狡歪哩松火撩永霧戌倡實戊珊脊雹雷宙喀滔尋裸謾氟住慈止驚倡聲帛仙抗硫喇浙純憎生丸揉喚鈍伯格杉凌拎客運專線安

4、伯格小車精測精調(diào)方法軌道精測精調(diào)是根據(jù)軌道小車測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)的調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線形（軌向和軌面高程）進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距變化率和水平變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。精調(diào)精測流程圖精測部分準(zhǔn)備工作全站儀設(shè)站采集數(shù)據(jù)并生成報表用dts軟件制定精調(diào)方案精調(diào)部分用grp slabrep軟件對報表進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換現(xiàn)場復(fù)查現(xiàn)場精調(diào)合格完成復(fù)測重新復(fù)測調(diào)整不合格一、測量前的準(zhǔn)備工作1、安伯格grp1000 軌檢小車1）、安伯格 grp1000 軌檢小車主要用于軌道的相對測量和絕對測量。通過內(nèi)置的軌距測量、超高測量和里程測量的傳感器可以測量軌道的軌距、超高、

5、里程、扭曲等相對參數(shù)；同時，軌檢小車上還安置了反射棱鏡，所以還可以在全站儀的輔助下，測量軌道中線坐標(biāo)和軌面高程等絕對參數(shù)。在以上測量功能的基礎(chǔ)上，grp 內(nèi)部控制軟件還可以自動計算出軌道的軌向、高低以及縱坡。grp1000 可提供軌道幾何測量的綜合報表，用戶可定義報表的輸出內(nèi)容，根據(jù)需要輸出軌道中線坐標(biāo)、軌面高程、軌距、超高等幾何參數(shù)。2）、測量精度：里程分辨率 +/- 5mm里程誤差 <0.5%軌距（靜態(tài)） +/- 0.3 mm超高（相對于1435mm 軌距） +/- 0.5 mm軌檢小車三維定位 +/- 1 mmgrp 系統(tǒng)內(nèi)部精度 +/- 0.5 mm2、小車軟件設(shè)置、輸入并核對小

6、車電腦中的線形文件（平曲線，豎曲線，超高，控制點，如存在斷鏈，需分別輸入，武廣客專左右線也分別輸入）及全站儀cf卡中的控制點文件。1）小車軟件設(shè)置打開軟件，進(jìn)入如下界面，如下圖：點擊軟件設(shè)置中的選項對話框，彈出一個界面，界面包括常規(guī)、通訊、限差、測量數(shù)據(jù)、全站儀和斷面儀。前5個跟精調(diào)機(jī)有關(guān)。每個界面的設(shè)置如下：限差選項設(shè)置：測量數(shù)據(jù)選項設(shè)置：全站儀選項設(shè)置：2）輸入線形文件a、當(dāng)導(dǎo)入cp控制點文件時，點擊數(shù)據(jù)導(dǎo)入選項，進(jìn)入如下界面，數(shù)據(jù)文件類型選擇：控制點（ascii-gsi），然后導(dǎo)入后綴為.txt或者gsi的控制點數(shù)據(jù)，點擊文件圖標(biāo)選擇要導(dǎo)入的文件,若后綴為.txt的文件，要選擇all f

7、iles才能看見你的txt文件。加載完文件后點擊導(dǎo)入，是否成功會有顯示，若未成功請檢查你的控制點文件坐標(biāo)格式是否正確，格式：點號 東坐標(biāo) 北坐標(biāo) 高程；分隔符是否正確。b、線形文件的輸入每個工程項目都有設(shè)計的線形數(shù)據(jù)，精調(diào)機(jī)需要的數(shù)據(jù)有平曲線，豎曲線和設(shè)計超高信息。平曲線需要5大樁坐標(biāo)；豎曲線需要曲線的半徑，變坡點以及相應(yīng)的里程和軌面高程信息，曲線是凸的半徑值為正，為凹的半徑值是負(fù)的。平曲線輸入時輸入的當(dāng)前點的線形信息由下一段線形的類型來確定；緩和曲線需要輸入緩和曲線長度，圓曲線需要輸入半徑，沿著里程增大的方向右轉(zhuǎn)曲線半徑正值，左轉(zhuǎn)曲線半徑值為負(fù)值。cp控制點的信息直接導(dǎo)入就可以。建立自己的工

8、程文件步驟如下：點擊新建按鈕（方框內(nèi)的）如下圖彈出如下界面：點擊計算機(jī)本地資源選擇工程文件建立的位置，例如：e盤下面的12局文件夾里面，然后點擊：創(chuàng)建新的測量項目，如下圖所示，輸入工程文件名：點擊打開按鈕，回到如下界面：點擊屬性選項彈出如下界面：設(shè)計中線和控制點點擊使用點擊設(shè)計中線出現(xiàn)如下界面：3）全站儀控制點數(shù)據(jù)導(dǎo)入建立好控制點的文件，將其拷貝到卡上的文件夾里面，然后打開全站儀，點擊轉(zhuǎn)化，點擊把數(shù)據(jù)導(dǎo)入作業(yè)，點擊導(dǎo)入asciigsi數(shù)據(jù)，出現(xiàn)如下界面：點擊配置，如圖：根據(jù)你控制點文件的格式編輯彈出的配置界面，那一列是什么數(shù)據(jù)進(jìn)行確定，配置好各項，然后點擊繼續(xù)。從卡輸入ascii數(shù)據(jù)從你拷貝到

9、卡上的文件復(fù)制到你自己建立的作業(yè)中。點擊繼續(xù)，數(shù)據(jù)成功導(dǎo)入會提示，未成功自行進(jìn)行控制點文件的檢查。導(dǎo)入可以點擊管理，點擊數(shù)據(jù)，查到你要察看的點點擊編輯進(jìn)行察看和檢查，和你自己建立的控制點文件中的坐標(biāo)一樣證明導(dǎo)入成功。二、全站儀設(shè)站1、到達(dá)現(xiàn)場后確定測量地點位置，檢查現(xiàn)場扣件清理并確認(rèn)鋼軌無污染及缺陷，確認(rèn)所有扣件安裝正確，檢查扣件彈條與軌距擋板密貼，達(dá)到規(guī)定扭矩。2、架設(shè)好全站儀，注意螺絲一定要擰緊，將全站儀架設(shè)在需測線路距起點60米左右兩cp點及線路的中心3、使用至少8個cp控制點自由設(shè)站，插設(shè)好棱鏡，使棱鏡面對全站儀方向，4、待全站儀適應(yīng)環(huán)境溫度后，長按on 打開全站儀。5、先用三角支架粗

10、調(diào)平全站儀水泡位居中。3、然后按住shift+f12,打開儀器的電子氣泡，再用微調(diào)將電子氣泡調(diào)到居中，使傾斜角l，和傾斜角t的偏差數(shù)值在1毫米以內(nèi)。（偏差值越小越精確）。4、如在夜間作業(yè)情況下按住shift+f11打開紅外線。5、作業(yè)建立全站儀工作前可以建立要建立作業(yè)，點擊管理，點擊作業(yè)出現(xiàn)如下界面：點擊新建，建立自己的作業(yè)6、全站儀設(shè)站點擊程序，點擊設(shè)站，出現(xiàn)如下界面：作業(yè)名有所不同，作業(yè)選擇你自己建立的作業(yè)名，其它的選項要和圖片中顯示的一樣，這時可以點擊設(shè)置看一下，看設(shè)置是否正確，按照下圖所示進(jìn)行設(shè)置：然后點擊繼續(xù)，出現(xiàn)如下界面：設(shè)站方法選擇為后方交會，測站號任意輸入，已知點作業(yè)選擇你自己

11、建立的作業(yè)名點擊繼續(xù)后，認(rèn)為瞄準(zhǔn)一后視點，輸入點號點擊all，再照準(zhǔn)第二個后視點，輸入點號點擊all此時只要輸入點號全站儀可以自行照準(zhǔn)點，照準(zhǔn)后點擊all，照準(zhǔn)8個點后，點擊計算，sigma值坐標(biāo)在0.7毫米以內(nèi)，水平定向誤差在1.4秒內(nèi)為了達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)有些不好的點可以剔出，然后進(jìn)行計算，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為止最后要保證3d點有6個，小車所在方向的點要盡量保證，要最少保證個9、如刪除超過2個cp點數(shù)據(jù)重新計算后，還不能滿足精度要求需重新設(shè)站。10、設(shè)站成功后將全站儀大致對準(zhǔn)軌檢小車?yán)忡R，檢查通信，關(guān)閉全站儀強力搜索，并鎖定棱鏡。11、全站儀設(shè)站注意事項：grp1000 s是一個測量系統(tǒng)，需要操作人員具備

12、系統(tǒng)的測量知識，能夠熟練操作全站儀并具有現(xiàn)場使用全站儀進(jìn)行軌道測量的經(jīng)驗。1) 為了確保全站儀與軌檢小車之間的通視，以及測量的精度，測量區(qū)域應(yīng)盡量避免其它施工作業(yè)。2) 測量時將全站儀架設(shè)在軌道中心，以減小測距誤差對軌道橫向偏移的影響，并且在測量的過程中，全站儀不受干擾。3) 全站儀在測量時附近不要過車，以免影響全站儀。4) 每個測量區(qū)間全站儀自由設(shè)站時需要8個控制點，下一區(qū)間設(shè)站時至少要包括4個上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點，以保證軌道線形的平順性。5) 設(shè)備操作人員應(yīng)認(rèn)真閱讀全站儀操作手冊。測量時，應(yīng)在條件允許的情況下盡量按照全站儀的使用要求進(jìn)行測量。考慮天氣、太陽直射、霧氣、雨后大氣湍流等因

13、素，選擇最佳的測量時間。6) 設(shè)備專人負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)設(shè)備的充電、野外測量前后零件的清點、以及設(shè)備的清潔。7) 全站儀的設(shè)置不要輕易去改動，改動后會對全站儀的測量或者通訊有影響，如操作者對全站儀和精調(diào)機(jī)很了解，可以根據(jù)具體情況做調(diào)整。8) 全站儀設(shè)站好后，應(yīng)由設(shè)站人員看護(hù)，注意水準(zhǔn)氣泡是否跑了，傾斜l傾斜t都應(yīng)該在10以內(nèi)，若大于10應(yīng)檢核全站儀和調(diào)整過的地方，如有偏移，應(yīng)立即進(jìn)行重新設(shè)站。9) 每天外業(yè)測量前和測量完后，測量一個60-80米遠(yuǎn)的點，盤左盤右各測量一次，記錄數(shù)據(jù)，檢查水平角和豎角偏差，如在2-3秒以內(nèi)可以不對儀器進(jìn)行校準(zhǔn)，如超過3秒應(yīng)找合適時間對儀器軸系關(guān)系進(jìn)行校準(zhǔn)。這次施工要盡量放

14、短距離，減小軸系誤差對測量的影響，校準(zhǔn)后依然要盤左盤右檢核以保證校準(zhǔn)的準(zhǔn)確性。10) 全站儀搬站時將儀器拆下，并放到儀器箱子里面，拿到下一站點再拿出，不要直接扛到下一站或者手提到下一站。 扛到下一站或者手提到下一站會對儀器的豎軸和水平軸產(chǎn)生影響，最終影響測量精度，手提如果人不小心摔倒會損壞儀器更應(yīng)注意。11) 全站儀采用后方交會的方法進(jìn)行設(shè)站。為了確保全站儀得設(shè)站精度，建議使用8個后視點，如果現(xiàn)場條件不滿足，至少應(yīng)使用6個控制點。12) 在運送和拆裝全站儀和軌檢小車時一定要輕拿輕放。13) 與軌檢小車同向的控制點自由設(shè)站計算時棄用要謹(jǐn)慎。14) 采集數(shù)據(jù)時小車要停穩(wěn)，棱鏡要正對全站儀；全站儀采

15、用精確模式。15) 測量時應(yīng)盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀的方向進(jìn)行測量。因為隨著時間的增加，全站儀的設(shè)站精度在降低，而測距的精度隨著距離的縮短在增加。如果選擇由近及遠(yuǎn)遠(yuǎn)離全站儀的方向進(jìn)行測量的話，測距和設(shè)站的精度都在降低，不利于測量結(jié)果的穩(wěn)定。三、采集數(shù)據(jù)1、組裝并架設(shè)軌檢小車，注意螺絲一定要擰緊，軌距傳感器一側(cè)不要直接接觸地面，以免損壞軌距傳感器，將雙輪部分靠近低軌。2、在穩(wěn)固的軌道上校準(zhǔn)超高傳感器，打開小車電腦里的grpwin軟件校準(zhǔn)超高傳感器（一般每天開始測量前校準(zhǔn)一次，如氣溫變化溫變化迅速，可以再次校準(zhǔn)）。在同一根枕木螺栓上測量一個數(shù)值，搬動小車180°

16、測量第二個數(shù)值兩個數(shù)值的差值0.3mm。軌檢小車放置位子距全站儀60m以內(nèi)，根據(jù)天氣條件確定最大目標(biāo)距離。狀況好時控制在70m以內(nèi)，不好時縮短距離。3. 啟動grpwin 54. 選擇文件新建項目或按下相應(yīng)按鈕。選擇一個（空的）工程文件夾或創(chuàng)建一個新的工程文件夾。5. 打開工程屬性，選擇測量模式：絕對和相對6. 如果有的話，選擇設(shè)計數(shù)據(jù)。7. 選擇代碼列表和服務(wù)文件8. 檢查工程屬性對話框的其它兩個選項卡中的設(shè)置9. 按ok10. 創(chuàng)建一個新的測量文件11. 從傳感器配置欄中加載軌檢小車的配置，只有選中的測量文件中沒有測量數(shù)據(jù)時才可以改變軌檢小車的配置。12. 按ok14. 進(jìn)入全站儀選項卡1

17、5. 確保全站儀設(shè)置正確（強力搜索/egl導(dǎo)向光/紅色激光）16. 根據(jù)工程項目情況確保其它屬性正確。17. 按ok鍵退出對話框18. 進(jìn)入采集對話框。19. 如果存在通訊故障，請按如下步驟檢查：a. 全站儀geocom模式激活b. 擁有機(jī)器人技術(shù)使用許可僅tps1200c. 通訊參數(shù)設(shè)置一致：全站儀的geocom參數(shù)、無線電通訊調(diào)制解調(diào)器設(shè)置、windows com接口設(shè)置和grpwin5通訊設(shè)置20、 開始測量1）. 重新啟動grpwin 5并進(jìn)入采集模式2）. 設(shè)置軌檢小車方向面對里程增加的方向：兩輪部分在您的左邊->正方向；兩輪部分在您的右邊->負(fù)方向。 7）、將全站儀對準(zhǔn)

18、軌檢小車?yán)忡R，檢查通訊，關(guān)閉全站儀強力收索，并鎖定棱鏡；8）、軌檢小車放置位于距全站儀60m以內(nèi)，根據(jù)天氣條件確定最大目標(biāo)距離。狀況好時控制在70m以內(nèi)，天氣不好時縮短距離。9）. 測量第一個點看偏差數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定（變化范圍超過0、7 mm），將小車向前推，找到數(shù)據(jù)相對穩(wěn)定的距離，根據(jù)此距離再次重新設(shè)站；10）、超高傳感器對準(zhǔn)要采集枕木螺栓，面向全站儀由小里程向大里程逐根枕木采集。采集時要帶小車停穩(wěn)后進(jìn)行，以減少測量誤差。測量時要實時關(guān)注偏差值，如果存在明顯異常，需重復(fù)采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結(jié)果，如依然存在突變，要及時分析原因。待小車與全站儀間距小于5m時，應(yīng)停止采集，將棱鏡解鎖。1

19、1）、搬站后并將小車退后8-10根枕木（道岔區(qū)段退后3-5根枕木）。將全站儀搬至下一測站，重復(fù)以上程序進(jìn)行采集。12）、重疊部分的偏差在1mm范圍內(nèi)繼續(xù)采集，超出1mm需繼續(xù)設(shè)站，采集完畢后進(jìn)行文件追加，查看重疊部分的偏差是否達(dá)到允許范圍內(nèi)，進(jìn)行交替補償，以避免設(shè)站精度對平順性分析的影響；如因控制點精度不高等原因造成交疊段兩次測站測量數(shù)據(jù)偏差較大（2mm以上），在證實交疊段及前后一段范圍內(nèi)（前后各多測一段距離）相對較為平順的情況下，交疊時應(yīng)采用“擴(kuò)展模式”，一般情況下可以“標(biāo)準(zhǔn)”模式。13）、道岔及曲線段需采集前后200米數(shù)據(jù)，方能保證順接。21、小車使用注意事項：1）、設(shè)備專人負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)設(shè)備

20、的充電、野外測量前后零件的清點、以及設(shè)備的清潔。2）、測量前利用掃把將軌道掃干凈，避免塵土等雜物對測量產(chǎn)生影響。3）、前往工地施工之前在計算機(jī)中對設(shè)計數(shù)據(jù)（平曲線，豎曲線，超高）復(fù)核無誤后輸入到測量控制軟件中。4） 儀器安裝、運送和收儀器時注意儀器的保護(hù)。5） 軌檢小車每次測量作業(yè)之前都要對超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)。6） 過軌縫時一定要收回軌距輪，然后兩個人把精調(diào)機(jī)抬到另外一條軌道上。7） 精調(diào)機(jī)測量時，要注意鋼軌扣件是否擰緊，如未擰緊就進(jìn)行軌道調(diào)整會損壞精調(diào)機(jī)的軌距傳感器。8） 安裝精調(diào)機(jī)時，注意螺絲一定要擰緊，需要兩個人操作，軌距傳感器一側(cè)不要直接接觸地面，以免損壞軌距傳感器。9） 注意精調(diào)機(jī)的

21、電腦和小車usb的接口處，不要粘到水，雖然筆記本是防水的但是插口處并不防水，電子設(shè)備遇水很容易損壞。10） 注意usb線和小車的連接處，連接時不要用力過大，以免把螺扣擰斷。11） 當(dāng)轉(zhuǎn)換小車推把方向時，注意閘線不要被卡斷。12） 軌檢小車和全站儀的距離應(yīng)控制在70米以內(nèi)，軌檢小車測量時應(yīng)逐漸靠近全站儀而不是遠(yuǎn)離全站儀13） 數(shù)據(jù)處理要插入軟件狗，注意軟件狗的保管，不要丟失。四、利用slabrap軟件轉(zhuǎn)換報表格式1、打開軟件2。點擊配置按鈕，進(jìn)行配置設(shè)置，設(shè)置完保存并設(shè)為當(dāng)前。3。點擊處理，選擇區(qū)間軌道，并選擇軌道兩旁的控制點，點擊ok4。選擇grpwin軟件輸出的并保存在universial文

22、件夾中中的txt文件，選擇正確的文件并點擊打開，軟件會自動進(jìn)行處理。5。處理結(jié)束6。輸出pdf格式的表格報表和圖形報表，分別點擊表格報表和圖形報表圖標(biāo)7。選擇要保存的位置，并命好名字進(jìn)行保存。圖形報表輸出跟以上步驟相同五、軌道精調(diào)方案的制定利用黑狗打開dts軟件，導(dǎo)入grpslabreps輸出的csv格式文件進(jìn)行軌道的精調(diào)調(diào)整量計算。1. 精調(diào)調(diào)整量計算的基本原則（1） 、首先明確基準(zhǔn)軌：平面位置以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)，直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線；（2） 、“先軌向后軌距”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整高軌的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；（

23、3） 、“先高低后超高（水平）”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率“三角坑”來控制；（4） 、在dts軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、超高）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”來實現(xiàn)，曲線平直意味著軌道的平順。2. 符號的確定（1）、以面向大里程方向定義左右；（2）、偏差與調(diào)整量符號相反；（3）、dts中曲線圖顯示偏差，表格中為從csv文件中導(dǎo)入的調(diào)整量；（4）、平面位置：實際位置位于設(shè)計位置右側(cè)時，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)；（5）、軌面高程：實際位置位于設(shè)計位置上方時，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)；（6）、超高（水平）：外軌（名義外軌）過超高時，偏

24、差為正，欠超高時偏差為負(fù)，調(diào)整量相反；（7）、軌距：以大為正，實測軌距大于設(shè)計軌距時，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)。3. 調(diào)整方法（1）在dts軟件中，首先“新建”文件，然后導(dǎo)入csv或打開之前保存過的dts格式文件，然后便可進(jìn)行調(diào)整。人工調(diào)整時可參考曲線圖使用快捷鍵直接軌道調(diào)整，曲線圖更新的同時，調(diào)整量自動添加到相應(yīng)的四列“模擬調(diào)整量”表格中；（2）工具菜單 中選擇“平面調(diào)整”，在表格中拾取要調(diào)整的行數(shù)后（每行代表一個測點），可對平面參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，“左軌平面”和“右軌平面”調(diào)整量會添加到相應(yīng)表格中。視圖菜單中選中“平面曲線圖”，主界面中從左到右依次顯示“左軌平面偏差”、“軌距偏差”以及“右軌平面偏差

25、”曲線圖，平面調(diào)整的快捷鍵如下：“ctrl”和“+”：同時按下一次表示將左軌右調(diào)1mm；“ctrl”和“-”：同時按下一次表示將左軌左調(diào)1mm；“alt”和“+”：同時按下一次表示將右軌右調(diào)1mm；“alt”和“-”：同時按下一次表示將右軌左調(diào)1mm；如果調(diào)整量過大可多次按下快捷鍵。（3）工具菜單中選擇“高程調(diào)整”，在表格中拾取要調(diào)整的行數(shù)后（每行代表一個測點），可對高程參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，“左軌高程”和“右軌高程”調(diào)整量會添加到相應(yīng)的表格中。視圖菜單中選中“高程曲線圖”，主界面中從左到右依次顯示“左軌高程偏差”、“超高偏差”以及“右軌高程偏差”曲線圖，高程調(diào)整快捷鍵如下：“ctrl”和“+”：同時

26、按下一次表示將左軌調(diào)高1mm；“ctrl”和“-”：同時按下一次表示將左軌調(diào)低1mm；“alt”和“+”：同時按下一次表示將右軌調(diào)高1mm；“alt”和“-”：同時按下一次表示將右軌調(diào)低1mm；如果調(diào)整量過大可多次按下快捷鍵。（5）自動調(diào)整時可選擇“自上而下”或“自下而上”，自動生成的調(diào)整量會添加到相應(yīng)數(shù)據(jù)表格中。如果曲線上方滿足平順性指標(biāo)，下方超限，可將上方平直的區(qū)間與待調(diào)整的區(qū)間一同選中，然后執(zhí)行“自上而下”的自動調(diào)整；如果曲線下方滿足平順性指標(biāo)，上方超限，可將下方平直的區(qū)間與待調(diào)整的區(qū)間一同選中，然后執(zhí)行“自下而上”的自動調(diào)整。自動調(diào)整的快捷鍵如下：“shift”和“f4”：清空全部調(diào)整

27、量；“ctrl” 和“f4”：左軌選擇區(qū)間清空調(diào)整量；“ctrl” 和“f5”：左軌選擇區(qū)間“自上而下”進(jìn)行調(diào)整；jd“ctrl” 和“f6”：左軌選擇區(qū)間“自下而上”進(jìn)行調(diào)整；“alt” 和“f4”：右軌選擇區(qū)間清空調(diào)整量；“alt” 和“f5”：右軌選擇區(qū)間“自上而下”進(jìn)行調(diào)整；“alt” 和“f6”：右軌選擇區(qū)間“自下而上”進(jìn)行調(diào)整；如果自動調(diào)整的結(jié)果難以完全滿足要求，必要時再進(jìn)行人為干預(yù)。4. 調(diào)整完后的處理 對每個參數(shù)可設(shè)置限值一和限值二，如果偏差在限值一和二之間，表格中的數(shù)據(jù)可標(biāo)黃提示，如果偏差超過限值二，表格中的數(shù)據(jù)可標(biāo)紅警報。也可認(rèn)為從曲線的平直度上判斷調(diào)整之后軌道的平順性。調(diào)

28、整前后的結(jié)果可從“工具”菜單中進(jìn)行“統(tǒng)計分析”，便于對軌道進(jìn)行評價以及準(zhǔn)備調(diào)整件。將統(tǒng)計分析的結(jié)果打印出來。六、現(xiàn)場復(fù)核 現(xiàn)場對精調(diào)方案進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)場找出存在問題的處所，明確需要調(diào)整的區(qū)段以及調(diào)整量，為現(xiàn)場調(diào)整做好準(zhǔn)備。1、 現(xiàn)場檢測（1）、用電子道尺檢測出精調(diào)方案中需要調(diào)整的區(qū)段的軌距、水平，要求每根軌枕測量一次，并將測量數(shù)據(jù)寫在鋼軌或軌枕上，同時做好現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集記錄工作。（2）、用10米弦對鋼軌的高低進(jìn)行檢測（曲線地段選擇下股，直線地段選擇與前方曲線下股同側(cè)鋼軌為基準(zhǔn)軌，道岔部分直股與以外直股為基準(zhǔn)軌、曲股以外曲軌為基準(zhǔn)軌），每次拉弦測量時要求做到弦線繃緊，磁鐵放置位置一致（軌面中心

29、），一塊軌枕測量一次，讀數(shù)時一定要準(zhǔn)確（盡量在弦線中心處讀數(shù)，有風(fēng)時等風(fēng)停以后再讀），并將數(shù)據(jù)寫在在鋼軌上，同時做好現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集記錄工作。（3）、直線地段用10米弦對鋼軌的軌向進(jìn)行檢測（曲線地段選擇上股，直線地段選擇與前方曲線上股同側(cè)鋼軌為基準(zhǔn)軌，道岔部分直股以內(nèi)直股為基準(zhǔn)軌、曲股以內(nèi)曲軌為基準(zhǔn)軌），曲線地段用30m弦量出正矢，測量時要求做到弦線繃緊，磁鐵放置位置一致（鋼軌內(nèi)側(cè)，弦線在軌面下16mm），同樣一塊軌枕測量一次，讀數(shù)時一定要準(zhǔn)確，并將數(shù)據(jù)寫在鋼軌上，同時做好現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集記錄工作。以上各項工作可同時進(jìn)行。3、對比分析 做完現(xiàn)場的檢測工作后，將精調(diào)方案精調(diào)情況與現(xiàn)場情況進(jìn)行比較，如果現(xiàn)場情況與精調(diào)方案精調(diào)情況基本一致，則說明精調(diào)方案可行，可以按照精調(diào)方案進(jìn)行整治；如果現(xiàn)場情況與精調(diào)方案精調(diào)情況不一致，而且出入很大，甚至相反，那么精調(diào)方案不可采用，必須重新對線路進(jìn)行精測，再制定精調(diào)方案、進(jìn)行復(fù)核。七、現(xiàn)場