tg長枕埋入式無砟高速道岔施工方案(修訂)

1、目目 錄錄1 1、編制依據(jù)、編制原則、編制范圍、編制依據(jù)、編制原則、編制范圍.11.1 編制依據(jù).11.2 編制原則.11.3 編制范圍.12 2、工程概況、工程概況.22.1 工程概述.22.2 主要工程數(shù)量.22.3 工程特點、重點、難點及措施.32.3.1 主要重點、難點.42.3.2 針對本工程重點、難點采取的措施.43 3、總體施工組織、總體施工組織.53.1 施工部署規(guī)劃.53.2 施工隊伍的來源.53.3 主要相關(guān)工程規(guī)劃及布置.54 4、施工進度安排、施工進度安排.74.1 施工進度安排原則.74.2 總體施工進度安排.85 5、主要工程項目的施工方案、施工方法、主要工程項目的

2、施工方案、施工方法.85.1 總體施工方案.85.2 無砟高速道岔施工方法及流程.95.2.1 道岔區(qū)基標測量.95.2.2 道岔廠內(nèi)組裝及驗收.125.2.3 道岔分段運輸.125.2.4 起重、吊裝.155.2.5 道岔進場驗收及保護.155.2.6 cpiii 控制基樁交接及支承層復(fù)測.155.2.7 布設(shè)道岔縱移走行軌.165.2.8 綁孔道床板底層鋼筋網(wǎng)、絕緣處理.165.2.9 道岔軌排縱移小車安裝固定.165.2.10 道岔軌排分段定位.175.2.11 道岔軌排聯(lián)接.175.2.12 安裝支撐調(diào)整裝置.185.2.13 縱移小車拆除.195.2.14 道岔粗調(diào).195.2.15

3、 道床板鋼筋安裝及絕緣測試.215.2.16 道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備檢測、調(diào)試、拆除.215.2.17 道床板混凝土模板安裝.235.2.18 道岔精調(diào).235.2.19 道岔檢查與評估.265.2.20 道床板混凝土澆筑施工.275.2.21 混凝土殘碴的清理.285.2.22 調(diào)節(jié)螺桿孔的灌注.285.2.23 砼澆筑后的測量.285.2.24 道岔線性整治.295.2.25 道岔鋼軌焊接與鎖定.295.2.26 道岔終調(diào)及驗交前的整修.366、主要材料及機械設(shè)備配制、主要材料及機械設(shè)備配制.366.1 主要材料供應(yīng)計劃.366.2 主要機械設(shè)備.377、施隊伍部署及任務(wù)劃分、施隊伍部署及任務(wù)劃

4、分.387.1 勞動力進場及任務(wù)劃分.387.2 勞動力管理.397.3 勞動力配備計劃.398 工期保證措施工期保證措施.408.1 保證工期的組織管理措施.408.2 保證工期的技術(shù)措施.408.3 保證工期的勞動力保證措施.418.4 優(yōu)化機械設(shè)備配置.419 9、質(zhì)量保證措施、質(zhì)量保證措施.429.1 工程質(zhì)量目標.429.2 質(zhì)量保證體系.429.3 工程質(zhì)量保證措施.429.3.1 施工組織管理措施.429.3.2 技術(shù)交底制度.439.3.3 測量復(fù)核制度.449.3.4 試驗檢驗制度.449.3.5 混凝土質(zhì)量保證措施及方案.449.4 質(zhì)量控制程序?qū)嵤┘殑t.451010、安全

5、保證措施、安全保證措施.4510.1 安全保證體系.4510.2.安全目標.4510.3 安全保證措施.4610.3.1 建立健全各項安全制度.4610.3.2 安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn).4610.3.3 安全生產(chǎn)檢查.4710.3.4 機械操作.471111 環(huán)境保護措施環(huán)境保護措施.4811.1 加強環(huán)保、水保宣傳，提高環(huán)保、水保意識.4811.2 制定環(huán)境監(jiān)測計劃，加強對環(huán)境監(jiān)測.4811.3 文明施工保證措施及創(chuàng)建文明工地規(guī)劃.48新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 11 1、編制依據(jù)、編制原則、編制范圍、編制依據(jù)、編制原則

6、、編制范圍1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù)（1）新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程施工承包合同招標文件及施工招標答疑書、補遺書。（2）建設(shè)單位提供的武廣客運專線軌道工程設(shè)計文件、圖紙及資料。（3）國家及鐵道部現(xiàn)行的相關(guān)強制性標準、行業(yè)標準、規(guī)范、規(guī)則、指南等。（4）現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料資料及本企業(yè)設(shè)備狀況、人員技術(shù)水平、專業(yè)化程度。（5）武廣公司安排的工期計劃。 1.21.2 編制原則編制原則（1）堅持預(yù)防為主，安全第一的指導(dǎo)思想，結(jié)合本工程特點，制定積極有效的安全管理、技術(shù)、組織措施，確保人身安全和工程安全。（2）針對本標段工程特點和質(zhì)量目標的要求，加強過程控制，從各個環(huán)節(jié)上保證工程質(zhì)

7、量。（3）以服務(wù)主體工程，滿足實際需要為基準，實事求是，力求經(jīng)濟、適用、合理、可行。（4）高度重視文明施工和環(huán)境保護工作，珍惜、合理利用土地。（5）科學(xué)安排各項施工程序，實現(xiàn)施工組織的連續(xù)、均衡、緊湊、高效。 1.31.3 編制范圍編制范圍 新建鐵路武廣客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標范圍內(nèi)含新株洲站、新衡山站、新衡陽站、新耒陽站、新郴州站及株洲東南、南東聯(lián)絡(luò)線共 57 組高速道岔鋪設(shè)工程。2 2、工程概況、工程概況2.12.1 工程概述工程概述本工程高速道岔主要分布于新株洲站、新衡山站、新衡陽站、新耒陽站、新郴州站 5 個車站及株洲東南、南東聯(lián)絡(luò)線，共有高速道岔 57 組，其中 p6

8、0-18 號道岔 53 組，p60-50 號道岔 4 組。2.22.2 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見下表 2.2-1主要工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表 表表 2.2-12.2-1新株洲站新株洲站鋼軌類型道岔號數(shù)道岔開向道岔編號共計(組)備注右開5，10，2，4460kg/m1/18左開9，3，1，64小計8 8新衡山站新衡山站鋼軌類型道岔號數(shù)道岔開向道岔編號共計(組)備注右開4,2,6,7460kg/m1/18左開1,3,10,54新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 3小計8 8新衡陽站新衡陽站鋼軌類型道岔號數(shù)道岔開向道岔

9、編號共計(組)備注60kg/m1/50右開3160kg/m1/50左開1160kg/m1/18右開26,16,14,23,10,7,5760kg/m1/18左開9,11,19,30,24,22,4,2,18,810小計1919新耒陽站新耒陽站鋼軌類型道岔號數(shù)道岔開向道岔編號共計(組)備注右開7，6，4，2460kg/m1/18左開 5，3，1，8、4小計8 8新郴州站新郴州站鋼軌類型道岔號數(shù)道岔開向道岔編號共計(組)備注右開10，13，7，5，2，4660kg/m1/18左開9，3，1，6，8，146小計1212株洲聯(lián)絡(luò)線株洲聯(lián)絡(luò)線鋼軌類型道岔號數(shù)道岔開向道岔編號共計(組)備注右開5160kg

10、/m1/50左開61小計2 2總計總計57572.32.3 工程特點、重點、難點及措施工程特點、重點、難點及措施2.3.12.3.1 主要重點、難點主要重點、難點1、本線正線均設(shè)計為無砟高速道岔，無砟高速道岔施工精度要求高，施工難度大，對施工技術(shù)及工裝設(shè)備要求高。2、高速道岔重量大、長度長，運輸困難，如何組織運輸，保證道岔運入施工現(xiàn)場是高速道岔鋪設(shè)的一個難點。3、工期緊，任務(wù)重，高速道岔鋪設(shè)必須在線下單位將車站完成后交付我方后才能施工，而線下單位的車站的施工完成時間較晚，且多集中在 08 年下半年末，留給我方施工高速道岔的時間十分緊張。4、大號碼道岔多，施工難度大，武廣客運專線全線共鋪設(shè) p6

11、0-50 號道岔 6 組，本標段就有 4 組，p60-50 號道岔長度長，施工困難，對施工技術(shù)及運輸能力都有較高的要求。2.3.22.3.2 針對本工程重點、難點采取的措施針對本工程重點、難點采取的措施1、組織人員進行學(xué)習(xí)，了解掌握高速道岔相關(guān)知識，提早加工工裝設(shè)備，編制科學(xué)嚴謹?shù)氖┕し桨?，并在施工中不斷?yōu)化施工方案，做好各工序之間的有效銜接，科學(xué)合理地組織施工。2、做好施工調(diào)查工作，對施工便道重點了解，根據(jù)現(xiàn)場情況提早進行運輸方案的制定，以保證道岔能運入施工現(xiàn)場。3、合理編制施工計劃，根據(jù)施工計劃對影響我方施工的線下施工問新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速

12、道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 5題向指揮部提出，請指揮部要求線下單位施工進度，以便我方早日進行施工。同時增加道岔鋪設(shè)的工裝設(shè)備，提高施工進度，確保工期計劃的完成。4、將 p60-50 號道岔作為一個重難點進行研究，集中力量對此種道岔的施工方案及運輸方案進行編制，并將最有優(yōu)秀的技術(shù)人員及最好的工裝設(shè)備投入到該種道岔的施工中，以保證該種道岔的順利完成。3 3、總體施工組織、總體施工組織3.13.1 施工部署規(guī)劃施工部署規(guī)劃結(jié)合無砟高速道岔的特點和施工條件，為確保施工質(zhì)量、進度及安全等目標的實現(xiàn)，本著“精干高效”的原則，項目部成立專業(yè)高速道岔施工隊，高速道岔施工隊下設(shè)鋼筋工班、混凝土工班、道岔安

13、裝工班、道岔調(diào)試工班和焊軌工班。高速道岔施工隊就近車站附近租房，負責全標段高速道岔鋪設(shè)。施工組織機構(gòu)框圖見圖 3.1-1。3.23.2 施工隊伍的來源施工隊伍的來源為優(yōu)質(zhì)、高效地完成本標段的施工任務(wù)，根據(jù)工程特點結(jié)合具體施工方案，將從專門道岔鋪設(shè)的專業(yè)隊伍中選派技術(shù)過硬、作風(fēng)頑強、具有豐富經(jīng)驗的人員參加，并在調(diào)往工地前進行嚴格的安全技術(shù)培訓(xùn)，確保人人持證上崗。3.33.3 主要相關(guān)工程規(guī)劃及布置主要相關(guān)工程規(guī)劃及布置（1）駐地選址成立高速道岔隊，高速道岔隊駐地設(shè)在各施工車站附近，隨著施工地點變動進行搬遷。（2）交接站交接站設(shè)在各施工高速道岔車站相應(yīng)臨近既有車站，進行高速道岔岔料的交接。施工組織

14、機構(gòu)框圖施工組織機構(gòu)框圖 圖圖 3.1-13.1-1副 經(jīng) 理總工程師工程技術(shù)部機械物資 部安質(zhì)環(huán)保部工地實驗室綜合辦公室高 速 道 岔 隊鋼筋班混凝土班道岔調(diào)試班道岔安裝班焊軌班項 目 經(jīng) 理（3）工地試驗室新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 7設(shè)置工地試驗室，負責高速道岔施工混凝土、鋼筋等各項試驗，并進行日常檢驗工作。（4）供水、供電、通訊1 供水生活用水可直接從當?shù)鼐用褡詠硭到y(tǒng)引入。生產(chǎn)用水就近引取經(jīng)檢驗合格的河(塘)水。2 供電生活用電從地方引接，生產(chǎn)用電采用 200kw 柴油發(fā)電機保證現(xiàn)場施工。3 通訊經(jīng)理部安裝程

15、控電話、移動電話、并開通寬帶網(wǎng)絡(luò)。工程施工調(diào)度設(shè)在高速道岔隊駐地，用無線通信系統(tǒng)構(gòu)成本段生產(chǎn)調(diào)度指揮和聯(lián)絡(luò)，項目隊、各施工工點配備移動電話機作為應(yīng)急通信設(shè)備。（5）便道各車站均有施工便道，是線下單位施工車站時修筑，可利用施工便道進行岔料及施工機具等的運輸。在施工期間要加強對施工便道的維護，確保便道暢通。4 4、施工進度安排、施工進度安排4.14.1 施工進度安排原則施工進度安排原則根據(jù)本工程的實際情況，施工進度安排的原則是：（1）以確保工期為原則，合理調(diào)配人力、材料、機械設(shè)備資源，周密部署，優(yōu)化施工組織設(shè)計。（2）組織平行和流水作業(yè)，多工作面展開施工，整體推進，確保工期目標的實現(xiàn)。（3）根據(jù)本

16、工程的施工范圍，部署專業(yè)的作業(yè)隊，以有相關(guān)工程施工經(jīng)驗的技術(shù)人員和豐富施工管理經(jīng)驗的專業(yè)技師為領(lǐng)工員，確保施工順利完成。4.24.2 總體施工進度安排總體施工進度安排本工程高速道岔主要分布于新株洲站、新衡山站、新衡陽站、新耒陽站、新郴州站 5 個車站及株洲東南、南東聯(lián)絡(luò)線，共有高速道岔 57 組。 高速道岔施工具體工期安排見高速道岔施工進度表 4.1-1。高速道岔施工進度表高速道岔施工進度表 表表 4.1-14.1-1序號車站名稱正線道岔型號道岔數(shù)量（組）計劃供貨日期計劃施工日期施工日歷天數(shù)運輸方法備注1新 株 洲 站60kg/m 18號道岔808.8.1508.8.2508.11.2086火

17、車運至株洲車站后汽車運至施工現(xiàn)場2新 衡 山 站60kg/m 18號道岔80.8.10.2508.11.509.1.3086火車運至衡山車站后汽車運至施工現(xiàn)場3新 衡 陽 站60kg/m 18號道岔 17組、60kg/m 50 號道岔 2組1908.10.2008.11.1 09.3.20141火車運至衡陽車站后汽車運至施工現(xiàn)場4新 耒 陽 站60kg/m 18號道岔808.11.1008.11.25 09.2.1077火車運至耒陽車站后汽車運至施工現(xiàn)場5新 郴 州 站60kg/m 18號道岔1209.11.1508.11.2509.2.1581火車運至郴州車站后汽車運至施工現(xiàn)場新建鐵路武漢至

18、廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 96株洲南聯(lián)絡(luò)線60kg/m50 號道岔209.2.109.2.1209.4.1057火車運至株洲北站后汽車運至施工現(xiàn)場5 5、主要工程項目的施工方案、施工方法、主要工程項目的施工方案、施工方法5.15.1 總體施工方案總體施工方案本工程采用“工廠預(yù)組裝、分節(jié)段運輸、現(xiàn)場組裝節(jié)段、精調(diào)并澆筑混凝土”的無砟道岔施工總方案。施工時先澆筑底層混凝土，綁扎底層鋼筋，然后鋪設(shè)走行軌道，安裝縱移小車，縱移小車安裝完畢后利用吊裝設(shè)備將道岔吊裝至縱移小車上縱移就位，在縱移小車上對分節(jié)道岔初步定位、聯(lián)接、安裝支撐架，支撐架

19、安裝好后拆除縱移小車，對道岔進行粗調(diào)，粗調(diào)合格后安裝道床板上下層鋼筋，并進行絕緣測試，然后進行道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、并進行工電聯(lián)調(diào)，工電聯(lián)調(diào)后拆除轉(zhuǎn)換設(shè)備，然后進行道床板混凝土施工，立混凝土模板，在澆筑混凝土之前采用精測小車對道岔進行精調(diào)，調(diào)整到位后進行混凝土的澆筑，抹面收光并養(yǎng)生，拆除支撐螺桿、模板，然后進行道岔焊接、應(yīng)力放散及鎖定，從而完成無砟道床道岔施工。高速道岔鋪設(shè)工藝流程見圖5.1-1。5.25.2 無砟無砟高速道岔施工方法及流程高速道岔施工方法及流程5.2.15.2.1 道岔區(qū)基標測量道岔區(qū)基標測量無砟道岔以無砟軌道控制網(wǎng)（cpiii)為基準，根據(jù)站場設(shè)計圖進行道岔區(qū)控制基樁測量，并進

20、行道岔樁位放樣。道岔區(qū)控制基樁測設(shè)應(yīng)滿足下列要求：1、道岔中心控制樁基應(yīng)與站線軌道同時測設(shè)，誤差調(diào)整應(yīng)在站線測量中消除。2、應(yīng)在道岔始端、道岔中心、道岔終端直股和側(cè)股的兩側(cè)位置及道岔及道岔直股前后 100200m 范圍內(nèi)控制基樁，距線路中線的距離應(yīng)為34m，按坐標直接測設(shè)。新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 11綁扎底層鋼筋，絕緣處理道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、工電聯(lián)調(diào)推送縱移小車，道岔初步定位、聯(lián)接位、聯(lián)接拆除縱移小車安裝道床板鋼筋網(wǎng)架，絕緣測試試道岔粗調(diào)拆除道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝支撐架鋪設(shè)走行軌道，安裝縱移小車清理雜物、安裝模板道岔精調(diào)道

21、岔區(qū)底層混凝土施工火車分節(jié)運至相應(yīng)車站測量儀器檢測檢測調(diào)整側(cè)向絲桿調(diào)整支撐螺桿道岔區(qū)道床板混凝土施工施工區(qū)道床板混凝土施工拆除支撐螺桿、模板精測小車檢測檢測道岔焊接不合格格不合格節(jié)運至相應(yīng)車站格合格分節(jié)運至相應(yīng)車站格合格分節(jié)運至相應(yīng)車站格道岔在道岔廠進行預(yù)組裝汽車或平車運輸分節(jié)道岔應(yīng)力放散及鎖定高速道岔鋪設(shè)工藝流程圖高速道岔鋪設(shè)工藝流程圖 圖圖 5.1-15.1-13、控制基樁的測量方法和精度要求；（1）按 cpiii 基樁控制網(wǎng)導(dǎo)線測量或后方交會法測量，測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 （鐵建設(shè)2006189 號）表 3.1.1、表 3.1.2-2 和第 3.2.

22、4 條的規(guī)定，并按第 3.2.5條的規(guī)定進行平差（分配調(diào)整誤差、下同） 。（2）道岔方向觀測不應(yīng)少于兩測回，道岔直股前后各 100200m 控制點間夾角與 180 度較差（二次測量值比較之差、下同）應(yīng)小于 8。（3）距離往返觀測各兩回，控制點間距的距離允許偏差為1/200000。（4）水準測量應(yīng)按客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 （鐵建設(shè)2006189 號）第 4.1 節(jié)有關(guān)精密水準測量的要求施測，并按表4.1.8 中二等水準測量的規(guī)定平差。4、控制基樁應(yīng)參照 cpiii 樁位的要求埋設(shè)，在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量處設(shè)置，并應(yīng)防凍、防沉降和抗移動，控制點標識應(yīng)清晰齊全。5、施工前應(yīng)增

23、設(shè)加密基樁，起測設(shè)應(yīng)滿足下列要求：（1）依據(jù)道岔控制基樁在道岔混凝土底座上測設(shè)加密基樁，應(yīng)采用光學(xué)準直法和精密水準測量方法，逐一測定加密基樁的位置和高程，并標定點位。（2）加密基樁每隔 510m 設(shè)置在線路中線的兩側(cè)，直股不應(yīng)少于 5個，側(cè)股不應(yīng)少于 2 個。6、加密基樁測設(shè)精度：新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 13（1）垂直于線路中線方向的限差（極限誤差、下同）：1mm;（2）相鄰距離的限差：2mm;（3）相鄰高差的限差：1mm；（4）加密基樁間偏差應(yīng)在兩相鄰控制基樁內(nèi)調(diào)整。鋪設(shè)前應(yīng)該復(fù)核道岔中心控制基樁的中線、里程和標

24、高，檢查路面高程，復(fù)測岔前、岔后直股、側(cè)股控制基樁。5.2.25.2.2 道岔廠內(nèi)組裝及驗收道岔廠內(nèi)組裝及驗收道岔要求在道岔廠內(nèi)進行預(yù)組裝，項目部指派技術(shù)人員駐廠家與廠方技術(shù)人員共同對每組組裝好的道岔進行驗收檢查，檢查結(jié)果以測試表、檢查記錄的形式歸檔，雙方共同確認。（1）檢查岔枕質(zhì)量、道岔鋼軌件尺寸質(zhì)量和道岔組裝質(zhì)量。要求達到 a 類檢查項點合格率為 100%，b 類檢查項點合格率為 90%，c 類檢查項點合格率為 80%的要求。（2）道岔進場后檢查道岔產(chǎn)品在運輸過程中是否發(fā)生損壞和變形。5.2.35.2.3 道岔分段運輸?shù)啦矸侄芜\輸?shù)啦碓诘啦韽S進行預(yù)組裝，組裝完后進行質(zhì)量檢查、評測合格后，按

25、道岔鋪設(shè)分段圖逐段分解為道岔軌排，道岔分解成 3 段分別是 1、尖軌段、2、中間連接段、3、轍叉段，其余部分采用分解運輸方式進行運輸。具體分段樣式見圖 5.2.2-1，分段重量、尺寸見表 5.2.2-1。用火車裝運后發(fā)至就近車站貨場（該項運輸任務(wù)由武廣公司負責） ，運至貨場后用150t汽車吊將道岔吊裝至30m長拖車上，用長拖車將道岔分段運至施工現(xiàn)場。道岔分段圖 圖 5.2.2-118 號無砟高速道岔分段重量尺寸表 表 5.2.2-1道岔型式道岔區(qū)段尖軌段中間連接段轍岔段合計重量 t18.925.420.364.618 號無砟高速道岔長度 mm245962941314979689881、運輸方法

26、采用鐵路貨車運輸?shù)啦碇淋囌揪徒浾?，再利用公路長拖車整體分節(jié)段運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。具體運輸方法見下表。序號鋪設(shè)高速道岔位置聯(lián)系到達車站及運輸方法1新株洲站火車運至株洲車站（十七局材料廠專用線）后汽車運至施工現(xiàn)場2新衡山站火車運至衡山車站后汽車運至施工現(xiàn)場3新衡陽站火車運至衡陽車站（76112 部隊專用線）后汽車運至施工現(xiàn)場4新耒陽站火車運至耒陽車站后汽車運至施工現(xiàn)場5新郴州站火車運至郴州車站（郴北儲運有限公司專用線）后汽車運至施工現(xiàn)場新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 156株洲東南、南東聯(lián)絡(luò)線火車運至株洲北站后汽車運至施工現(xiàn)場2

27、、現(xiàn)場道路利用線下單位架梁便線及車站施工便道作為道岔運輸?shù)缆?，部分地段不滿足道岔運輸要求處，進行修整，對局部寬度不足的地段，采用征地擴寬道路的方法保證道岔的運輸。道岔運輸?shù)氖┕け愕酪訌姸ㄆ诓欢ㄆ诘木S修，以保證道岔的順利運入車站內(nèi)。各車站道路具體情況如下：（1）新株洲站：從株洲火車站到 107 國道道路可以通過，從 107 國道到新株洲站為地方土路，路窄，彎道多，進新株洲站需要修 100m 道路。（2）新衡山站：從衡山車站到 107 國道道路可以通過，從 107 國道到新衡山站為中鐵三局修的土路，路窄，彎道多，道路不平，需要重新修整。（3）新衡陽站：從 76112 部隊專用線到新衡陽站只需通過

28、中鐵三局修的土路，由于道路不平，需要修整。（4）新耒陽站：從耒陽火車站到 107 國道道路可以通過，從 107 國道到新耒陽站為中鐵五局修建的土路，路窄，彎道多，道路不平，需要重新修整。（5）新郴州站：從郴州火車站到 107 國道道路可以通過，從 107 國道到新郴州站為中鐵五局修建的土路，路窄，彎道多，道路不平，需要重新修整。3、運輸要求運輸作業(yè)必須由熟練司機完成，運輸時應(yīng)按照預(yù)先確定行駛路線、行駛速度等控制要求。運輸時，必須對道岔軌排進行加固，并安裝防撞、緩沖裝置。運輸過程中，貨物超出拖車末端的最大距離為 300cm。使用塑膠帶以保護貨物在卡車和貨車上避免受到撞擊。在轉(zhuǎn)彎處，制造件能夠在橫

29、向輕微的彎曲（最大不超過自由長度的1/1000） 。道岔進場驗收及保護5.2.45.2.4 起重、吊裝起重、吊裝道岔運至貨場后，將汽車吊開至貨場將道岔分段吊裝至 30m 長拖車上，用長拖車將道岔拉至施工現(xiàn)場進行施工或存放。構(gòu)件裝卸采用 250t 吊車及大剛度、柔性吊帶、多吊點專用吊具進行吊裝。道岔軌排裝卸作業(yè)時，應(yīng)輕起慢放，減小起落沖擊，防止道岔產(chǎn)生損傷變形。起吊時須使用吊裝扁擔梁和柔性吊帶，繩索的吊點布置根據(jù)工件重心和長度計算確定，不允許單點起吊。起吊時應(yīng)緩緩起落，防止工件碰摔。5.2.55.2.5 道岔進場驗收及保護道岔進場驗收及保護道岔進場后，通知監(jiān)理單位，共同對道岔進行檢查驗收，配件是

30、否齊全、軌枕底鋼筋變形或脫焊的進行校正、補焊，目測、尺量鋼軌長度，是否存在死彎，對存在問題的進行拍照、簽認，監(jiān)理同意后方可使用。道岔存放后及時對其保護，用警示繩圍圈道岔，樹立警示牌，并用彩條布覆蓋，防灰塵污染道岔配件及施工車輛碰撞，安排人員晝夜看守。5.2.65.2.6 cpiiicpiii 控制基樁交接及支承層復(fù)測控制基樁交接及支承層復(fù)測測量人員從線下單位接收 cpiii 控制基樁并對支承層的標高、寬度、新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 17平整度進行復(fù)測。當 cpiii 點復(fù)核結(jié)果與線下單位接收的 cpiii 測量成果滿

31、足技術(shù)條件的限差要求時，就利用 cpiii 點測量成果，用徠卡全站儀自由測站，后視 8 點棱鏡測放道岔控制基樁。在直股的岔前、岔心、岔尾及兩處軌排接縫和曲股岔尾以及道岔前后 50100m 范圍內(nèi)設(shè)置控制樁。在岔前、岔心、岔尾控制樁位置，垂直直股線路在道岔兩側(cè)分別設(shè)置外移樁，5m 一個。5.2.75.2.7 布設(shè)道岔縱移走行軌布設(shè)道岔縱移走行軌根據(jù)岔前、岔心、岔尾中心樁用墨線彈出道岔直股中線，利用全站儀測中線外移樁，定好道岔軌頂標高；用直股中線結(jié)合縱移臺車輪距，在中心線兩側(cè)布設(shè) 70 多米長的走行軌，把卸在縱移臺車上的道岔(后期因工裝數(shù)量原因，道岔直接放在岔區(qū)外的支承層上)，引到道岔的設(shè)計位置。

32、注意事項：（1）走行軌聯(lián)接接頭不能錯牙，擰緊連接扣件，帶班人員對每個接頭進行檢查。（2）道岔的軌面標高要低于設(shè)計標高 10mm，機械人員根據(jù)設(shè)計要求計算出縱移臺車的高度。5.2.85.2.8 綁孔道床板底層鋼筋網(wǎng)、絕緣處理綁孔道床板底層鋼筋網(wǎng)、絕緣處理從線下施工單位交接過來的支承層（伸縮縫已切割完畢）符合施工條件后，用高壓水槍清洗支承層表面。預(yù)先按照設(shè)計數(shù)量將提前按設(shè)計圖紙下料縱向鋼筋放置在支承層頂面。在支承層頂面測放線路中線，用墨線標出道岔對位線。起復(fù)基礎(chǔ)層預(yù)埋門形鋼筋，安放塑料保護層墊塊，布放道床板底層縱橫向鋼筋，同預(yù)埋門形鋼筋綁扎固定。對縱橫向鋼筋搭接點應(yīng)按設(shè)計安裝絕緣套管，鋼筋采用絕緣

33、綁扎帶綁扎。5.2.95.2.9 道岔軌排縱移小車安裝固定道岔軌排縱移小車安裝固定按照從下向上的順序安裝道岔軌排縱移小車。安裝過程中，軌排縱移小車的走行軌道應(yīng)鋪設(shè)順直，軌道中心線與道岔線路中心線偏距根據(jù)不同分段道岔軌排的中心位置預(yù)先計算確定，現(xiàn)場彈墨線放樣控制。軌排縱移小車的軌道頂面標高值按設(shè)計線路標高值返算確定，使道岔軌排就位后，標高調(diào)整幅度控制在-5mm-10mm 之內(nèi)。走行軌道左右股頂面標高應(yīng)測量控制，保持一致，對基礎(chǔ)層表面坑洼較集中的部位，應(yīng)墊砂找平。兩側(cè)走行軌道之間應(yīng)用拉桿連接，提高穩(wěn)定性。每根軌道安裝限位固定裝置。軌排縱移小車的抬軌梁安裝時，應(yīng)注意控制間距，以符合岔枕間距位置。5.

34、2.105.2.10 道岔軌排分段定位道岔軌排分段定位人工（30 人左右）通過縱移小車及走行軌推送岔前、岔尾段到道岔定位位置，中間段散枕用人工抬到標示枕距的走行軌上，按設(shè)計順序安放岔枕，以鋼尺控制，按設(shè)計調(diào)整岔枕間隔?？刂茽恳c處岔枕間距，不得小于設(shè)計尺寸。5.2.115.2.11 道岔軌排聯(lián)接道岔軌排聯(lián)接各段道岔軌排縱向定位后，用高精度水準儀測量控制，利用豎向調(diào)整螺桿逐段起平道岔。由中線基標拉鋼弦線控制道岔方向，旋轉(zhuǎn)側(cè)向支撐螺栓調(diào)整軌排初步對中。道岔軌排標高、方向調(diào)整初步定位后，進行鋼軌聯(lián)新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司

35、19接。逐段撥正鋼軌，使鋼軌落槽，然后進行方向、軌距、密貼調(diào)整，調(diào)整基本到位后緊固扣件，扣件螺栓采用測力扳手終擰，緊固力矩符合設(shè)計規(guī)定。最后用與鋼軌配套的夾板及無眼夾具把導(dǎo)曲線鋼軌與岔前、岔尾鋼軌連成整體。5.2.125.2.12 安裝支撐調(diào)整裝置安裝支撐調(diào)整裝置無砟軌道道岔區(qū)的精調(diào)和固定采用道岔側(cè)向/豎向支撐調(diào)整架實現(xiàn)，包括側(cè)向支撐調(diào)整裝置、岔枕端部豎向支撐調(diào)整裝置和長岔枕區(qū)域豎向輔助支撐調(diào)整裝置，以上裝置同道岔區(qū)專用測量系統(tǒng)配合使用，完成無砟軌道道岔的調(diào)整和固定。（1）道岔側(cè)向支撐調(diào)整裝置安裝固定側(cè)向支撐調(diào)整裝置由固定三角架、側(cè)向支撐調(diào)整絲桿和鋼軌卡鐵組成。安裝時先按照設(shè)計間距安裝固定三角

36、架，三角架底部與基礎(chǔ)層牢固連接；在鋼軌底部的對應(yīng)位置安裝卡鐵，再用側(cè)向支撐調(diào)整絲桿將卡鐵與固定三角架連接。側(cè)向支撐安裝按照預(yù)先標記位置定位，注意連接牢固。調(diào)整前，應(yīng)將側(cè)向支撐絲桿套管居中，絲桿涂油。（2）岔枕端部豎向支撐調(diào)整裝置安裝固定岔枕端部豎向支撐調(diào)整裝置由豎向支撐調(diào)整螺桿、支撐墊板及岔枕預(yù)留孔組成。道岔軌排初步定位連接完成后，將支撐螺桿旋入岔枕端部的預(yù)留內(nèi)，使螺桿端頭與支撐墊板頂緊、承力。支撐螺桿旋入前應(yīng)涂油，埋入道床板部分涂隔離劑，便于施工后拆卸。支撐螺桿端頭與基礎(chǔ)層間應(yīng)安裝支撐墊板，以使支撐螺桿受力均勻。（3）長岔枕區(qū)域豎向輔助支撐調(diào)整裝置安裝固定無砟軌道道岔可動心軌轍叉部分采用長岔

37、枕，由于可動心軌轍叉重量較大，易使長岔枕產(chǎn)生較大撓曲變形，為滿足道岔水平的要求，在長岔枕區(qū)域安裝豎向輔助支撐調(diào)整裝置。該裝置可利用雙塊式無砟軌道雙向調(diào)整軸架達到支撐調(diào)整目的。5.2.135.2.13 縱移小車拆除縱移小車拆除整組道岔拼裝完后，進行方向調(diào)整。以固定岔尾為基準（用錘球?qū)φ詹砦仓行臉叮?，分別調(diào)整岔前、岔心及渡線位置。線性基本調(diào)整后，采用幾十臺手搖起道機同時抬升軌排，將道岔軌排頂起，使用岔枕兩端預(yù)留孔安裝調(diào)節(jié)螺桿支撐架（控制標高低于設(shè)計標高 510mm） ，移除縱移臺車及走行軌。拆除按照從上向下的順序進行，依次拆除抬軌梁、走行輪及走行軌道。拆除的小車部件不得隨意棄置，應(yīng)在道岔施工區(qū)域

38、外按指定位置堆碼。5.2.145.2.14 道岔粗調(diào)道岔粗調(diào)道岔側(cè)向/豎向支撐調(diào)整系統(tǒng) 安裝固定完畢，軌排縱移小車拆除后，即進入道岔粗調(diào)施工。（1）道岔粗調(diào)測量道岔粗調(diào)測量工作采用高精度水準儀、全站儀完成。根據(jù)無砟軌道道岔區(qū)測量基標網(wǎng)進行測量控制。測量基標網(wǎng)使用前，應(yīng)進行控制樁測。（2） 道岔水平調(diào)整高精度水準儀對道岔軌面逐點測量，確定道岔標高調(diào)整數(shù)值。調(diào)整支新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 21撐螺桿絲桿高度、精調(diào)起平道岔。軌面標高精確調(diào)整后，道岔高低、水平不超過設(shè)計限值。滑床臺板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標。（3）

39、道岔方向調(diào)整先從線路中線控制樁引出，全站儀測量控制，調(diào)整側(cè)向支撐絲桿使道岔橫移對中并固定，再從道岔兩側(cè)加密測量基標拉鋼弦線復(fù)核軌道中線。（4） 道岔支距、間隔調(diào)整軌距及支距調(diào)整。調(diào)整時應(yīng)以直基本軌一側(cè)為基準，按照先調(diào)支距再調(diào)軌距的步驟進行，使尖軌跟端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導(dǎo)曲線支距（包括尖軌密貼段以后、跟端以前范圍）允許偏差符合設(shè)計要求。密貼調(diào)整。調(diào)整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙應(yīng)同調(diào)整軌距、支距相結(jié)合。確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼、開通側(cè)股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。尖軌或可動心軌軌底應(yīng)與臺板接觸。頂鐵與尖軌或可動心軌軌腰間隙和限位器兩側(cè)的間隙值不

40、超限。軌撐的頂面應(yīng)與翼軌軌頭下顎密貼。軌向調(diào)整。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每米不大于 0.3mm，全長不大于 2.0mm。曲線尖軌圓順平滑無硬彎?？蓜有能夀H叉，直股工作邊直線度為 0.3mm/1m，全長(可動心軌尖端前 500mm 至彈性可彎中心后500mm)直線度為 2.0mm，心軌尖端前后各 1m 范圍內(nèi)不允許抗線。可動心軌轍叉，曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順，不允許出現(xiàn)硬彎。間隔調(diào)整?？蓜有能夀H叉咽喉寬度、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、查照間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距等須調(diào)整到位，不得大于設(shè)計允許偏差值。道岔精細調(diào)整到位后，線路幾何形位指標應(yīng)符合下表的規(guī)定。無砟軌道平順度鋪設(shè)精度

41、標準無砟軌道平順度鋪設(shè)精度標準( (靜態(tài)靜態(tài)) )項目高低軌向水平軌距幅值（mm）212，無反超高1（直股） +2、-1（側(cè)股）弦長（m）105.2.155.2.15 道床板鋼筋安裝及絕緣測試道床板鋼筋安裝及絕緣測試按照設(shè)計要求綁扎道床板鋼筋，采用 hrb 熱軋帶肋鋼筋，除根據(jù)設(shè)計要求縱、橫向接地鋼筋采用焊接外，道床板內(nèi)縱向鋼筋與橫向鋼筋、岔枕桁架鋼筋交點處及縱向鋼筋搭接處，根據(jù)設(shè)計要求均設(shè)置絕緣卡。保證“同一截面”內(nèi)，同一根鋼筋上不超過一個接頭。保護層使用與道床板相同等級的混凝土墊塊。根據(jù)設(shè)計要求焊接接地鋼筋，正確設(shè)置接地端子。鋼筋綁扎及接地處理完成后，進行絕緣性能測試，確保絕緣效果。注意事

42、項：（1）按要求設(shè)置絕緣卡，技術(shù)人員全部檢查，電工用搖表進行電阻測試，電阻大于 2m。（2）根據(jù)設(shè)計圖，檢查上層鋼筋、下層鋼筋、側(cè)面縱向鋼筋的位置，確?；炷磷钚”Ｗo層厚度。（3）焊接接頭雙面焊接長度不小于 100mm，單面焊接長度不小于200mm,焊縫飽滿、連續(xù)，厚度大于 4mm。5.2.165.2.16 道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備檢測、調(diào)試、拆除道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備檢測、調(diào)試、拆除（1） 道岔轉(zhuǎn)轍機檢測新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 23道岔轉(zhuǎn)轍機上道前，應(yīng)對電氣、機械性能進行測試，滿足設(shè)備設(shè)計性能指標后，方可安裝。（2） 道岔電務(wù)

43、轉(zhuǎn)換設(shè)備檢測、調(diào)試按照設(shè)計圖，安裝道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備。以垂直于道岔直股基本軌定位，在各牽引點分別安裝轉(zhuǎn)換裝置和鎖閉裝置。以各牽引點動程控制，調(diào)整連接桿件定位。各部螺栓應(yīng)緊固，開口銷應(yīng)齊全。各部絕緣安裝正確，不遺漏，不破損。電動轉(zhuǎn)轍機通電后，檢測各牽引點動程和牽引力，檢查轉(zhuǎn)換機構(gòu)工作狀態(tài)，檢查鎖閉裝置鎖閉到位和表示狀態(tài)，分別調(diào)試到位。（3） 道岔工電聯(lián)調(diào)及定位電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由工務(wù)和電務(wù)技術(shù)人員相互配合進行道岔工電聯(lián)調(diào)及定位。配合電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備調(diào)試，進行道岔調(diào)整。局部細調(diào)軌距、支距及軌向調(diào)整，重點對尖軌和可動心軌密貼段檢查調(diào)整，使允許偏差符合設(shè)計要求。密貼調(diào)整與電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備調(diào)整同步進行，

44、確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼、開通側(cè)股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。經(jīng)過道岔工電聯(lián)調(diào)后，電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)保證可動機構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程中動作平穩(wěn)、靈活，無卡阻現(xiàn)象。鎖閉裝置正確鎖閉、表示正確。道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項點達到設(shè)計要求。（4） 道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)檢測、標記、記錄道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)檢測過程中，應(yīng)對轉(zhuǎn)換裝置、鎖閉裝置工作性能檢測值和道岔軌距、方向、密貼和間隔等幾何尺寸檢測值進行詳細記錄。調(diào)整到位后，作定位標記。 （5） 道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備拆除在轉(zhuǎn)轍機基坑混凝土澆筑時，為消除施工干擾，防止電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備受損，須在道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)結(jié)束，作好定位標記后，拆除道岔電

45、務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備。拆除時，嚴格按照操作規(guī)程進行，防止設(shè)備損壞。（6） 道岔系統(tǒng)復(fù)測、調(diào)整拆除道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備后，再次檢測道岔幾何形位，復(fù)測線路標高、方向，對因拆除作業(yè)產(chǎn)生的偏移及時調(diào)整復(fù)位，再進行道岔精細調(diào)整。5.2.175.2.17 道床板混凝土模板安裝道床板混凝土模板安裝模板安裝前進行雜物清理。安裝用槽鋼加工制造的側(cè)向模板，并設(shè)置加固裝置，轉(zhuǎn)轍器位置標高用木?？刂?。根據(jù)設(shè)計圖紙對道床板排水坡的要求，在岔枕上彈好墨線；道床板兩邊高程的控制用墨線在鋼模上彈好，為方便夜間施工好辨認墨線，在墨線的邊上貼好厚的雙面膠。注意事項：（1）根據(jù)道床板寬度，用墨線彈出模板線。（2）外側(cè)設(shè)置加固裝置，模板間用厚雙面

46、膠粘貼、密封，表面涂脫模劑。（3）模板底部與支承層面用砂漿涂抹，不得漏漿。（4）木模表面鉆孔。5.2.185.2.18 道岔精調(diào)道岔精調(diào)道岔混凝土澆筑前對道岔進行精調(diào)，采用軌檢小車及其它檢測工具檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標，根據(jù)軌檢小車檢測數(shù)據(jù)新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 25確定精調(diào)數(shù)值。隨軌檢小車移動，根據(jù)檢測反饋數(shù)值逐點對道岔水平、方向進行微調(diào)定位。調(diào)整后的道岔按客專無砟高速道岔鋪設(shè)技術(shù)條件中的檢測驗收項逐項檢測道岔，混凝土澆筑前的道岔必須完全滿足道岔鋪設(shè)驗收要求。（1）道岔區(qū)精測小車檢測道岔精調(diào)采

47、用精測小車檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標，根據(jù)精測小車檢測數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值。（2） 道岔精調(diào)隨精測小車移動，根據(jù)檢測反饋數(shù)值逐點對道岔水平、方向進行微調(diào)定位。調(diào)整支撐螺桿絲桿高度、精調(diào)起平道岔。調(diào)整側(cè)向支撐絲桿，對道岔方向超限點作局部精調(diào)，直股工作邊直線度符合規(guī)定指標、曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順無硬彎。調(diào)整軌距、支距。使尖軌檢測點支距和導(dǎo)曲線支距允許偏差符合設(shè)計要求。調(diào)整尖軌、可動心軌密貼和頂鐵間隙。保證密貼段密貼良好、間隙值不超限。（3）道岔檢測驗收項點標準調(diào)整后的道岔按照道岔鋪設(shè)技術(shù)條件中的檢測驗收項點逐項檢測道岔，混凝土澆筑前的道岔須完全滿足道岔鋪設(shè)驗收的要求。道岔檢測驗收項點

48、下表。1818 號無砟高速道岔鋪設(shè)驗收基本項點表號無砟高速道岔鋪設(shè)驗收基本項點表序序號號檢測項目檢測項目偏差要求（偏差要求（mmmm）特性特性分類分類序序號號檢測項目檢測項目偏差要求（偏差要求（mmmm）特性特性分類分類1道岔鋪架（設(shè)）水平、高低水平1，導(dǎo)曲線不得有反超高，高低用 10m 弦量1b2道岔方向目視成直線用 10m 弦量1b3道岔始端軌距1b4尖軌尖端軌距1a5直線尖軌軌頭切削起點處軌距1a6直尖軌第一牽引點前與曲基本軌密貼間隙0.2a7直尖軌其余部分與基本軌密貼間隙0.8b8直尖軌與曲基本軌間頂鐵間隙0.5c9直尖軌各牽點前后各一塊滑床臺間隙0.5b10直尖軌軌底與其余滑床臺間隙

49、0.8，不得連續(xù)出現(xiàn)間隙b11曲尖軌第一牽引點前與直基本軌密貼間隙0.2a12曲尖軌其余部分與基本軌密貼間隙0.5b13曲尖軌與基本軌間頂鐵間隙間隙0.5c14曲尖軌各牽點前后各一塊滑床臺間隙0.5b15曲尖軌軌底與其余滑床臺間隙0.8，不得連續(xù)出現(xiàn)間隙b16轉(zhuǎn)轍器部分最小輪緣槽65a17尖軌限位器兩側(cè)間隙偏差0.5b18直尖軌固定端支距1b19曲尖軌固定端支距1b20直尖軌跟端支距1b21尖軌跟端直股軌距1b22尖軌跟端曲股軌距1b23可動心軌轍叉趾端開口距1c24可動心軌轍叉咽喉寬1b25心軌尖端至第一牽引點處密貼(直)間隙0.2a26其余部位心軌與翼軌密貼(直)間隙0.5b27心軌尖端至

50、第一牽引點處密貼(曲)間隙0.2a28其余部位心軌與翼軌密貼(曲)間隙0.5b29叉跟尖軌尖端(100mm)與短心軌密貼間隙0.2b30叉跟尖軌其余部位與短心軌密貼間隙0.5c31心軌各牽點前后各一塊滑床板間隙0.5b32心軌軌底與其余滑床臺間隙0.8，不得連續(xù)出現(xiàn)間隙b33長心軌軌腰與頂鐵的間隙0.5c34短心軌軌腰與頂鐵的間隙0.5c新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 27序序號號檢測項目檢測項目偏差要求（偏差要求（mmmm）特性特性分類分類35叉跟尖軌軌腰與頂鐵的間隙0.5c36可動心軌尖端前 1m 軌距1b37可動心軌

51、固定端軌距1b38護軌輪緣槽寬度15 . 0b39查照間隔1391a40導(dǎo)曲線部分軌距(尖軌跟端至導(dǎo)曲線終點或轍叉趾端總長的 1/4、1/2、3/4 共 3處)1c41轍叉跟端軌距1b42轍叉趾端軌距1b43尖軌各牽引點處開口值1b44可動心軌轍叉第一牽引點處開口值1b45道岔全長18 號道岔10，其余道岔20c4618 號道岔岔枕鋪架（設(shè)）相對于直股的垂直度牽引點兩側(cè)和心軌部分2，其余5c47岔枕位置偏差牽引點兩側(cè)2，其余5b48無砟道床頂面標高3c49無砟道床頂面寬度5c50無砟道床頂面平整度2c51螺栓無缺少、無松動、無缺油c52金屬墊板、彈性墊層齊全c53扣件齊全、密靠，離縫0.5mm

52、 不超過 1%，連續(xù)離縫0.5mm 不超過 2 根軌枕，最大離縫1mmc54標記正確齊全c55轉(zhuǎn)換桿件沿線路縱向偏移量3mmb56轉(zhuǎn)轍機外殼邊緣與基本軌直線距離偏差3mmb57轉(zhuǎn)換時間指標要求a58動作電流額定工作電流a59轉(zhuǎn)換阻力設(shè)計指標要求a60牽引點密貼監(jiān)查4mma61牽引點間密貼監(jiān)查5mma62單線串電阻 54正常啟動a63尖軌第一牽引點外鎖閉量35mma64心軌第一牽引點外鎖閉量35mma65其余牽引點外鎖閉量20mma66外鎖閉鎖閉量兩側(cè)相差2mma項點分類判定規(guī)則a 類項點合格率 100%b 類項點合格率 90%序序號號檢測項目檢測項目偏差要求（偏差要求（mmmm）特性特性分類分

53、類c 類項點合格率 85%（3） 道岔部件防護措施道岔精調(diào)結(jié)束，對道岔鋼軌部件、墊板、滑床墊板、扣件等應(yīng)加裝臨時防護膜，防止混凝土澆筑時的污染。5.2.195.2.19 道岔檢查與評估道岔檢查與評估 道岔調(diào)整工作完成后，根據(jù)現(xiàn)場道岔精調(diào)情況，提出申請，由業(yè)主組織設(shè)計、監(jiān)理、外方專家、施工等單位組成檢查組，對道岔的鋼筋及接地、模板、支撐體系、加固措施、幾何線性、最后一次精調(diào)數(shù)據(jù)等進行全面檢查與評估。各項工作滿足設(shè)計要求并具備混凝土澆筑施工條件時，方可進行后序工作施工。5.2.205.2.20 道床板混凝土澆筑施工道床板混凝土澆筑施工（1） 混凝土澆筑前的表面清潔 在混凝土澆筑的位置，整個區(qū)域必須

54、預(yù)先徹底地進行清潔，這個工作可由高壓設(shè)備進行。該設(shè)備可在臨近軌道上的工作通道提供并待命。處理任何存在的污物并且通過工作通道進行處理。（2） 模板內(nèi)面的預(yù)處理 在澆筑混凝土之前和最終軌道調(diào)整之前，所有的螺桿必須使用潤滑材質(zhì)，并且側(cè)面的模板必須徹底地使用模板油進行處理。（3）道床板混凝土拌制、運輸及灌注設(shè)備道床板混凝土由線下單位的拌合站集中供應(yīng)，混凝土攪拌運輸車運輸，泵送入模，機械振搗。每車混凝土均做坍落度檢查，坍落度應(yīng)滿足要求。新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 29（4）道床板混凝土灌注、振搗、表面處理混凝土灌注按照道床板的劃

55、分段間隔進行?；炷寥肽：?，立即插入振動棒振搗。對岔枕底部位置混凝土要加強振搗，確保混凝土的密實性。轉(zhuǎn)轍機坑位置應(yīng)加強搗固。道床板混凝土表面用平板式振動器振平并以人工抹平，確保道床板的頂面高程、平整度和排水坡度符合設(shè)計標準。（5） 道床板混凝土質(zhì)量檢測同一配合比混凝土每班次應(yīng)制作 5 組試件，并做同條件養(yǎng)護。按照規(guī)定進行混凝土質(zhì)量檢測。（6） 道床板混凝土灌注過程線路狀態(tài)監(jiān)測混凝土灌注過程中，保證振搗密實的同時，應(yīng)有專人隨時檢查道岔軌排的固定裝置、防止移位;搗固時防止振動棒觸碰支撐螺桿和側(cè)向支撐裝置。（7） 道床板混凝土初凝松扣件防止因溫度影響鋼軌變形傳遞到早期混凝土，混凝土澆筑完后，根據(jù)澆筑

56、時間，松開調(diào)節(jié)螺桿及扣件。3 個小時后松調(diào)節(jié)螺桿 1/4 圈，原則是每次松 20 根軌枕，再過 3-4 小時完全松開，并取出調(diào)節(jié)螺桿，同時松開扣件，螺栓帽平齊螺桿即可，調(diào)節(jié)螺桿取出后，清除混凝土，加適當潤滑油后備用。（8） 道床板混凝土養(yǎng)護和防護混凝土澆筑 12 個小時后，噴灑養(yǎng)護劑，并用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)護，至少養(yǎng)護 7 天?；炷吝_到一定強度后，至少 3 天，可拆除模板。模板拆除后用打磨機打磨，使鋼模表面平整光滑，并涂上脫模劑倒運到下組道岔施工現(xiàn)場。5.2.215.2.21 混凝土殘碴的清理混凝土殘碴的清理混凝土澆筑過程中，雖有彩條布包裹，但還是會部分污染鋼軌、扣件、岔枕表面等。砼澆筑兩天

57、后，組織人員對鋼軌表面、扣件、岔枕表面等部位進行砼殘碴清理，并水洗。5.2.225.2.22 調(diào)節(jié)螺桿孔的灌注調(diào)節(jié)螺桿孔的灌注混凝土澆筑，拆除調(diào)節(jié)螺桿后，留下的孔，在 7 天養(yǎng)護結(jié)束后要用c40 無收縮砂漿進行灌注。5.2.235.2.23 砼澆筑后的測量砼澆筑后的測量混凝土澆筑結(jié)束，7 天養(yǎng)護后，在上緊鋼軌扣件的情況下，對道岔的幾何線性再次做檢查，用軌檢小車采集高程、水平、軌距等數(shù)據(jù)，一是對比檢查道岔在混凝土澆筑前后是否發(fā)生變化，對整個支撐體系的穩(wěn)定性進行評估，其次是發(fā)現(xiàn)道岔內(nèi)部是否存在有超限點，為制定道岔修正方案提供數(shù)據(jù)支持。道岔修正一般是通過偏心椎體和調(diào)高墊片進行調(diào)節(jié)完成。5.2.245

58、.2.24 道岔線性整治道岔線性整治混凝土澆筑后，使用調(diào)整高墊片和偏心調(diào)整錐套對軌道線性精細調(diào)整，以消除混凝土澆筑過程不可避免地對道岔線性產(chǎn)生的干擾和道岔缺陷或施工漏項引起的線性偏差及其他缺陷，使道岔線性符合規(guī)范要求。道岔線性調(diào)整的目的既要使道岔軌道線性達標，又要使調(diào)整工作盡可能的修正鋼軌扣件及聯(lián)結(jié)件。新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 315.2.255.2.25 道岔鋼軌焊接與鎖定道岔鋼軌焊接與鎖定道岔內(nèi)及前后鋼軌使用鋁熱焊焊接。焊接順序為4、3、6、5、8、7、1、9、2、10。詳述如下；1撤叉軌排與導(dǎo)軌連接部，先直股，

59、后曲股； 2導(dǎo)軌與導(dǎo)軌之間，先直股，后曲股； 3導(dǎo)軌與尖軌根部，先直尖軌，后曲尖軌； 4基本軌焊接，先直股，后曲股； 5道岔前后鋼軌焊接順序；先岔前，再岔后；先直股，再曲股。（1）無縫道岔內(nèi)部鋼軌焊接及鎖定應(yīng)符合下列規(guī)定：1道岔內(nèi)焊頭焊接及鎖定焊接必須在設(shè)計鎖定軌溫范圍焊接和鎖定，并準確記錄實際鎖定軌溫；2道岔內(nèi)采用鋁熱焊，應(yīng)先調(diào)整好道岔全長及各焊縫，道岔全長允許偏差10mm，各焊縫寬度允許偏差2mm。3焊接及鎖定過程中應(yīng)采取措施始終保持限位器子、母塊位置居中，尖軌方正。4道岔與兩端無縫線路焊接應(yīng)在軌面高程、軌向和水平已達到設(shè)計標準時，方可施焊。5無縫道岔側(cè)線應(yīng)按設(shè)計要求焊接和鎖定。（2） 現(xiàn)

60、場鋁熱焊接施工工藝流程:見下圖現(xiàn)場鋁熱焊接施工流程圖現(xiàn)場鋁熱焊接施工流程圖 （3）施工工藝及操作要點 1焊接現(xiàn)場前的準備工作道岔焊接及鎖定前，應(yīng)對道岔及線路進行檢查。保證道岔幾何形位符合設(shè)計要求；道岔直、曲尖軌方正，可動心軌位置、尖軌尖端與限位器位置正確；道岔方向正確，渡線上的反向曲線或岔后附帶曲線圓順，正矢符合規(guī)定。在前往鋁熱焊接地點時，準備好施工中的一切必要物品，并列出清單。易耗品：焊劑、砂模、砂芯、坩堝、坩堝蓋、封箱泥、高溫火柴、砂輪片、砂輪、丙烷、氧氣瓶及軟管；輔助設(shè)備：模具、渣盤、坩堝叉、加熱器（軟管及接頭） 、砂?？ň摺⑸澳Ｕ?、對軌架、鋼卷尺、1 米靠尺、秒表、梯度尺、塞尺、軌溫計