第12章 船舶柴油主機氣動操縱系統(tǒng)

1、返回本章目錄返回本章目錄第十二章 船舶柴油主機氣動操縱系統(tǒng)12-1 主機遙控系統(tǒng)的主要氣動元部件主機遙控系統(tǒng)的主要氣動元部件12-2 船舶柴油主機氣動操縱系統(tǒng)船舶柴油主機氣動操縱系統(tǒng)注：大綱（甲類）對本章內(nèi)容要求內(nèi)容掌握程度：大管輪理解；三管輪知識返回本章目錄返回本章目錄 12-1 主機遙控系統(tǒng)的主要氣動元部件 在遙控系統(tǒng)中，常用的氣動閥件有邏輯元件、時序元件和在遙控系統(tǒng)中，常用的氣動閥件有邏輯元件、時序元件和控制元件。它們工作的氣壓信號是由氣源提供的，一般為控制元件。它們工作的氣壓信號是由氣源提供的，一般為0.7MPa。返回本章目錄返回本章目錄 12-1 主機遙控系統(tǒng)的主要氣動元部件1. 邏

2、輯元件邏輯元件 邏輯元件實際上就是開關(guān)元件。根據(jù)某些邏輯條件，其輸邏輯元件實際上就是開關(guān)元件。根據(jù)某些邏輯條件，其輸出端或者通氣源壓力信號（簡稱輸出為出端或者通氣源壓力信號（簡稱輸出為1），或者輸出端通），或者輸出端通大氣（簡稱輸出為大氣（簡稱輸出為0）。1）二位三通閥）二位三通閥 機械動作的兩位三通閥；Fig.12-1-1 氣動二位三通閥； Fig.12-1-2 根據(jù)動作閥芯力的性質(zhì)不同，也就是控制信號A的種類不同，二位三通閥又可分為機械動作的、手動的、氣動的、雙氣路控制的及電動的等。 Fig.12-1-3 返回本章目錄返回本章目錄 12-1 主機遙控系統(tǒng)的主要氣動元部件1. 邏輯元件邏輯元

3、件2）二位四通閥）二位四通閥 Fig.12-1-43）二位五通閥）二位五通閥 Fig.12-1-54）三位四通閥）三位四通閥 Fig.12-1-65）雙座止回閥）雙座止回閥 Fig.12-1-76）聯(lián)動閥）聯(lián)動閥 Fig.12-1-8 返回本章目錄返回本章目錄 12-1 主機遙控系統(tǒng)的主要氣動元部件2. 時序元件時序元件 時序元件在氣路中，一般對氣壓信號的變化起延時作用，時序元件在氣路中，一般對氣壓信號的變化起延時作用，它包括單向節(jié)流閥、分級延時閥及速放閥它包括單向節(jié)流閥、分級延時閥及速放閥。1）單向節(jié)流閥）單向節(jié)流閥 Fig.12-1-9 2）分級延時閥）分級延時閥 Fig.12-1-103

4、）速放閥）速放閥 Fig.12-1-11返回本章目錄返回本章目錄 12-1 主機遙控系統(tǒng)的主要氣動元部件3. 控制元件控制元件 Fig.12-1-12 減壓閥的作用，將較高的輸入壓力（通常稱為一次壓力）降低至一個較低的輸出壓力（通常稱為二次壓力）。返回本章目錄返回本章目錄 12-1 主機遙控系統(tǒng)的主要氣動元部件4. 主機遙控系統(tǒng)氣源的標準及其要求主機遙控系統(tǒng)氣源的標準及其要求 Fig.12-1-13 在氣動主機遙控中，常用3.0MPa的壓縮空氣作為換向和起動的動力氣源，用0.7MPa的壓縮空氣作為其遙控氣源。返回本章目錄返回本章目錄 12-2 船舶柴油主機氣動操縱系統(tǒng) 主機氣動操縱系統(tǒng)是主機遙

5、控系統(tǒng)的重要組成部分，主機主機氣動操縱系統(tǒng)是主機遙控系統(tǒng)的重要組成部分，主機的起動、換向和停車，甚至轉(zhuǎn)速設(shè)定信號的傳遞，最終都的起動、換向和停車，甚至轉(zhuǎn)速設(shè)定信號的傳遞，最終都是依賴氣動操縱系統(tǒng)來完成的。是依賴氣動操縱系統(tǒng)來完成的。 MAN-B&W-S-MC/MCE型主機氣動操縱系統(tǒng)的主要控制型主機氣動操縱系統(tǒng)的主要控制元部件分布在集控室操縱臺、機旁和專門的氣動控制箱內(nèi)。元部件分布在集控室操縱臺、機旁和專門的氣動控制箱內(nèi)。系統(tǒng)提供了對主機進行機旁手動操縱和集控室手動遙控的系統(tǒng)提供了對主機進行機旁手動操縱和集控室手動遙控的功能，再配上自動遙控裝置，則可以實現(xiàn)駕駛室自動遙控。功能，再配上自

6、動遙控裝置，則可以實現(xiàn)駕駛室自動遙控。該還有噴油定時的自動調(diào)節(jié)和慢轉(zhuǎn)起動等控制功能。該還有噴油定時的自動調(diào)節(jié)和慢轉(zhuǎn)起動等控制功能。 Fig.12-2-1 MAN-B&W-S-MCMCE主機操縱系統(tǒng)氣路原理圖主機操縱系統(tǒng)氣路原理圖返回本章目錄返回本章目錄 12-2 船舶柴油主機氣動操縱系統(tǒng)1. 集控室操縱集控室操縱1）集控室主機操縱臺集控室主機操縱臺 Fig.12-2-22）集控室遙控的準備工作集控室遙控的準備工作 調(diào)速供油離合器應(yīng)處于“遙控”部位； 機旁操縱臺上的“遙控/機旁”轉(zhuǎn)換閥100應(yīng)置于“遙控”位置，下位通； 集控室操縱臺上的“駕控/集控”轉(zhuǎn)換閥80置于“集控室”位置，上位通。

7、 此時，0.7MPa的控制空氣已送至以下各處：曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報警裝置；轉(zhuǎn)車機聯(lián)鎖機構(gòu)；噴油定時自動調(diào)節(jié)機構(gòu)；經(jīng)機旁操縱臺的“遙控/機旁”轉(zhuǎn)換閥100和24送至集控室操縱臺，壓力表73指示控制控制壓力。返回本章目錄返回本章目錄 12-2 船舶柴油主機氣動操縱系統(tǒng)1. 集控室操縱集控室操縱3）集控室操縱集控室操縱 停車； 換向； 起動； 運行中換向起動。返回本章目錄返回本章目錄 12-2 船舶柴油主機氣動操縱系統(tǒng)2. 駕駛室遙控駕駛室遙控 主機氣動操縱系統(tǒng)均設(shè)置有與駕駛臺自動遙控系統(tǒng)進行接主機氣動操縱系統(tǒng)均設(shè)置有與駕駛臺自動遙控系統(tǒng)進行接口的氣路。只要在集控室操縱狀態(tài)下，將操縱臺上的口的氣路。

8、只要在集控室操縱狀態(tài)下，將操縱臺上的“駕駕控控/集控集控”轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換閥80置于置于“駕控駕控”位置，則閥位置，則閥80工作于下位，工作于下位，接通停車電磁閥接通停車電磁閥84、正車電磁閥、正車電磁閥86、倒車電磁閥、倒車電磁閥88和起動和起動電磁閥電磁閥90的工作氣源；同時，切斷集控室主機操縱臺氣源，的工作氣源；同時，切斷集控室主機操縱臺氣源，手柄手柄A和手柄和手柄B均失去對氣路的控制功能均失去對氣路的控制功能。返回本章目錄返回本章目錄 12-2 船舶柴油主機氣動操縱系統(tǒng)3. 機旁應(yīng)急操縱機旁應(yīng)急操縱 任何主機的氣動操縱系統(tǒng)都必須具備機旁應(yīng)急操縱功能，任何主機的氣動操縱系統(tǒng)都必須具備機旁應(yīng)急操

9、縱功能，以便在遙控系統(tǒng)發(fā)生故障或在某些必要情況下能夠在機旁以便在遙控系統(tǒng)發(fā)生故障或在某些必要情況下能夠在機旁對主機進行操縱對主機進行操縱。 進行機旁操縱時，首先要進行操作部位的切換。一是把機進行機旁操縱時，首先要進行操作部位的切換。一是把機旁操縱臺上的切換閥旁操縱臺上的切換閥100置于置于“機旁機旁”（LOCAL）位置；）位置；二是把調(diào)速供油離合器轉(zhuǎn)換到二是把調(diào)速供油離合器轉(zhuǎn)換到“機旁機旁”（LOCAL）位置。）位置。1）停車）停車2）換向）換向3）起動）起動3）供油調(diào)速）供油調(diào)速返回本章目錄返回本章目錄 12-2 船舶柴油主機氣動操縱系統(tǒng)4. 安保斷油安保斷油 在氣動控制箱內(nèi)設(shè)置了由安全保護

10、系統(tǒng)控制的斷油停車電在氣動控制箱內(nèi)設(shè)置了由安全保護系統(tǒng)控制的斷油停車電磁閥磁閥127，一旦出現(xiàn)主軸承滑油低壓、推力軸承高溫、凸輪，一旦出現(xiàn)主軸承滑油低壓、推力軸承高溫、凸輪軸滑油低壓、廢氣鍋爐氣壓太高、超速等緊急情況，或有軸滑油低壓、廢氣鍋爐氣壓太高、超速等緊急情況，或有應(yīng)急停車指令時，電磁閥應(yīng)急停車指令時，電磁閥127得電，下位通。安?？刂瓶諝獾秒?，下位通。安?？刂瓶諝鈱⑼ㄟ^閥將通過閥127和或門閥和或門閥128送至高壓油泵停油氣缸，實現(xiàn)安送至高壓油泵停油氣缸，實現(xiàn)安全保護斷油停車操作全保護斷油停車操作。返回本章目錄返回本章目錄 12-2 船舶柴油主機氣動操縱系統(tǒng)5. 噴油定時自動調(diào)節(jié)（噴油

11、定時自動調(diào)節(jié)（VIT機構(gòu)）機構(gòu)） VIT機構(gòu)的實質(zhì)是在主機負荷變化時，能夠自動調(diào)整高壓機構(gòu)的實質(zhì)是在主機負荷變化時，能夠自動調(diào)整高壓油泵的噴油提前角，使主機在部分負荷時有較高的爆壓，油泵的噴油提前角，使主機在部分負荷時有較高的爆壓，而在高負荷運行時最高燃燒壓力不超過額定值，以達到節(jié)而在高負荷運行時最高燃燒壓力不超過額定值，以達到節(jié)能和保障主機性能的雙重效果能和保障主機性能的雙重效果。 在在MAN-B&W-S-MC/MCE主機的氣動遙控系統(tǒng)中，噴油主機的氣動遙控系統(tǒng)中，噴油定時自動調(diào)節(jié)是根據(jù)主機負荷變化有規(guī)律地使噴油提前或定時自動調(diào)節(jié)是根據(jù)主機負荷變化有規(guī)律地使噴油提前或后移的一種設(shè)計，

12、實驗證明這種設(shè)計可以提高爆壓，尤其后移的一種設(shè)計，實驗證明這種設(shè)計可以提高爆壓，尤其是在高負荷區(qū)內(nèi)可以使主機在最佳燃爆的狀態(tài)下，降低油是在高負荷區(qū)內(nèi)可以使主機在最佳燃爆的狀態(tài)下，降低油耗。耗。 Fig.12-2-3 Fig.12-2-4返回本章目錄返回本章目錄 12-2 船舶柴油主機氣動操縱系統(tǒng)6. 氣動操縱系統(tǒng)管理維護要點氣動操縱系統(tǒng)管理維護要點1）管理要點）管理要點2）故障排除）故障排除返回本章目錄返回本章目錄圖圖12-1-1 機械動作二機械動作二位三通閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖位三通閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖（a）（b）返回返回返回本章目錄返回本章目錄圖圖12-1-2 氣氣動作二動作二位三通閥結(jié)

13、構(gòu)原理及邏輯符號圖位三通閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖（a）（b）返回返回返回本章目錄返回本章目錄圖圖12-1-3 各種兩位三通閥邏輯符號圖各種兩位三通閥邏輯符號圖返回返回返回本章目錄返回本章目錄圖圖12-1-4 二位四通閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖二位四通閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖（a）（b）返回返回返回本章目錄返回本章目錄圖圖12-1-5 二位五通閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖二位五通閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖（a）（b）返回返回返回本章目錄返回本章目錄圖圖12-1-7 雙座止回閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖雙座止回閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖（a）（b）返回返回返回本章目錄返回本章目錄圖圖12-1-6 三位四通閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號

14、圖三位四通閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖返回返回返回本章目錄返回本章目錄圖圖12-1-8 聯(lián)動閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖聯(lián)動閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖返回返回返回本章目錄返回本章目錄圖圖12-1-912-1-9 單向節(jié)流閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖單向節(jié)流閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖（a）（b）返回返回返回本章目錄返回本章目錄圖圖12-1-10 分級延時閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖分級延時閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖返回返回返回本章目錄返回本章目錄圖圖12-1-11 速放閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖速放閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖返回返回返回本章目錄返回本章目錄圖圖12-1-12 減壓閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖減壓閥結(jié)構(gòu)原理及邏輯符號圖（a）（b）返回返回返回本章目錄返回本章目錄圖圖12-1-13 12-1-13 遙控氣源遙控氣源返回返回返回本章目錄返回本章目錄圖圖12-2-1 MAN-B&W-S-MCMC