鐵路勘測設(shè)計新線選線課程設(shè)計(分享版)

1、課程名稱：鐵路勘測設(shè)計設(shè)計題目：珠河后河鐵路新線選線 院 系： 土木工程系 專 業(yè)： 鐵道工程 年 級： 2006 姓 名： 指導(dǎo)教師： 曾勇 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū) 2009 年 5 月 25 日課 程 設(shè) 計 任 務(wù) 書專 業(yè) 鐵道工程 姓 名 學(xué) 號 開題日期：2008 年 3 月 25 日 完成日期： 2008 年 5 月 25 日題 目 珠河后河鐵路新線選線 一、設(shè)計的目的 本課程設(shè)計主要訓(xùn)練學(xué)生綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)知識的能力，培養(yǎng)學(xué)生用定性分析方法對問題進行綜合分析和評價。通過設(shè)計，使學(xué)生在鞏固所學(xué)牽引計算、能力計算和方案經(jīng)濟比較的基本方法，熟悉并運用鐵路線路設(shè)計規(guī)范，從而加深對所學(xué)內(nèi)容

2、的理解，提高綜合分析和解決問題的能力。通過設(shè)計熟悉掌握鐵路選線設(shè)計的相關(guān)知識。 二、設(shè)計的內(nèi)容及要求 1、定出珠河車站后河車站的線路平面； 2、設(shè)計該站間的縱斷面； 3、能力檢算； 4、計算工程費和運營費； 5、編寫簡要說明書，按要求裝訂成冊。 三、指導(dǎo)教師評語 四、成 績 指導(dǎo)教師 (簽章) 年 月 日目錄1、出發(fā)資料 4 2、牽引計算資料 4 （1）牽引質(zhì)量計算. 4 （2）啟動、到發(fā)線有效長度檢算. 5 （3）確定牽引定數(shù). 5 （4）列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)計算. 53、線路走向方案概述. 6 （1）沿線地形地貌概述. 6 （2）線路走向方案. 64、選定方案定線說明. 6 （

3、1）定線原則. 6 （2）平面設(shè)計. 6 、定線說明 6、平面主要技術(shù)指標. . 6 （3）縱斷面設(shè)計 7 、縱斷面設(shè)計原則 7、線路縱斷面設(shè)計概述. . 7 、縱斷面設(shè)計主要技術(shù)指標表. 7 （4）設(shè)計方案的優(yōu)缺點評述及其改善意見. 75、區(qū)間輸送能力檢算. 8 （1）運行時分計算. 8（2）通過能力 . 9 （3）輸送能力. . 10 （4）能力檢算及評價. 106、工程、運營經(jīng)濟指標計算資料 10 （1）運營費. 10 （2）工程投資. 12 （3）換算工程運營費. 13 （4）技術(shù)經(jīng)濟指標評述 131、出發(fā)資料該設(shè)計線為級單線鐵路，路段設(shè)計速度為100km/h。地形圖比例尺為1：250

4、00，等高距為5m始點珠河鎮(zhèn)車站，中心里程K08+000，中心設(shè)計高程35.00m,該站為會讓站；終點后河鎮(zhèn)車站，為中間站，戰(zhàn)場位置及其標高自行選定。運量資料（遠期重車方向）貨運量12Mt/a,貨運波動系數(shù)，通過能力儲備系數(shù)；客車2對/d；摘掛2對/d；零擔1對/d；快貨1對/d。限制坡度12.牽引種類，近期電力，遠期也為電力。機車類型 近期 SS1，遠期也為 SS1。到發(fā)線有效長度650m。最小曲線半徑700m。信聯(lián)閉設(shè)備為半自動閉塞，。近期貨物列車長度計算確定。車輛組成 每輛貨車平均數(shù)據(jù)為：貨車自重（）22.133t，總重（g）78.998t,凈載量（）56.865t,車輛長度13.914

5、m，凈載系數(shù)0.720，每延米質(zhì)量（）5.677t/m,守車質(zhì)量16t，守車長度8.8m。制動裝置材料：空氣制動，換算制動率0.28。車站側(cè)向過岔速度允許值V=45km/h；直向過岔速度取設(shè)計速度。2、牽引計算資料 （1）牽引質(zhì)量計算 SS1型機車的基本資料：P=138t 機車單位基本阻力：單位車輛定位基本阻力：單位 （選取滾動軸承）取=0.9 =12 則 （取G=1900t）（2）啟動、到發(fā)線有效長度檢算 啟動檢算（取0） 因為,故列車在該站能啟動。到發(fā)線有效長度對牽引質(zhì)量限制檢查 所以，牽引質(zhì)量不受到到發(fā)線有效長度的限制。確定牽引定數(shù) 根據(jù)以上的計算，牽引定數(shù)為1900t列車長度、牽引凈載

6、、列車編掛輛數(shù)計算。 取整為24輛。3、線路走向方案概述 （1）沿線地形地貌概述：起訖點附近的地形較為平坦，整個地形為丘陵地帶，多河流，有兩條自北向南的河流，中河和后河，最高的地點的海拔為130.0m， （2） 線路走向方案：線路走向為自珠河鎮(zhèn)車站開始，沿中路一條河谷到李屯附近，再向東南方向打隧道通過至中河中路的一條河谷附近，沿河谷走向經(jīng)過春頭，再到理店，經(jīng)后河直到后河鎮(zhèn)車站，整個沿線由于盡量沿河谷走向，地勢起伏不大，挖方量較小。4、選定方案定線說明（1）定線原則：緊坡地段基本按照沿河谷定線原則，緩坡地段基本按照最短距離定線原則。（2）平面設(shè)計 、定線說明：平面共設(shè)曲線6處，其中最小曲線半徑8

7、00m。 起點至山坡緊梁地段，由于地勢起伏較大，因此盡量沿中路河流的河谷前進，至李屯附近打隧道通過，山梁至中河段也沿河谷走向直穿中河，中河至終點由于地勢較為平坦，因此直達理店埡口直到終點。 、平面主要技術(shù)指標 平面設(shè)計技術(shù)指標表項目單位線路指標正線線路總長11.8km曲線個數(shù)6個曲線線路延長1.3km曲線占線路總長比例29.3%最大曲線半徑1800m最小曲線半徑800m700平面設(shè)計曲線要素表：交點編號曲線半徑曲線轉(zhuǎn)角緩和曲線長度曲線長度圓曲線切線長（m）（。）（m）(m）（m）JD114002160513259JD210003070523268JD38004580628331JD418001

8、950599301JD518001850565285JD618002050628317（3）縱斷面設(shè)計 、縱斷面設(shè)計原則: a:緊坡地段設(shè)計原則與最大坡度折減方法：緊坡地段用足最大坡度設(shè)計；最大坡度折減的方法有：曲線地段最大坡度折減和隧道內(nèi)的最大坡度折減。 b:緩坡地段設(shè)計原則：緩坡地段以盡量繞開村莊和減少橋梁的長度和工程費用為原則來設(shè)計、線路縱斷面設(shè)計概述：起點至山坡緊梁地段，由于地勢起伏較大，因此盡量用足最大坡度（折減后的最大坡度），至李屯附近打隧道通過，在隧道中，設(shè)置縱坡大約為3，以利于排水，山梁至中河段，中河至終點由于地勢較為平坦，以盡量使挖填方平衡為原則設(shè)置坡度。 、縱斷面設(shè)計主要技

9、術(shù)指標表縱斷面設(shè)計主要技術(shù)指標表項目單位指標全線坡段總數(shù)14個最大坡度地段長度0.65km最大破段地段占線路總長比例4.7%有害坡地段（i>6%。）4.05km有害坡地段占線路總長比例34.3%（4）設(shè)計方案的優(yōu)缺點評述及其改善意見 本設(shè)計的優(yōu)點是盡量沿河谷定線減少了某些段路程的挖方，大大降低了工程造價, 有害坡地段少，雖然隧道的長度和橋梁的長度較大，前期投資相對較高，但后期運營相對省錢，而且方便今后的提速。缺點是挖填方的絕對值較大，且及其不平衡，而且曲線較多，半徑較小，不利于以后的提速。而且在隧道洞口附近有曲線，給維修養(yǎng)護增添一點困難。改善的方案：降低設(shè)計中段的路肩設(shè)計標高，從而增加進

10、入隧道的高層，減少土石開挖方量，和站坪坡度得到降低，也可以相對的減少有害坡段的總長度，此方案利于運營，盡量將線路拉直，以利于以后的提速。 5、區(qū)間輸送能力檢算 （1）運行時分計算： 行車時分計算表1 方向坡段長度(km)設(shè)計坡度i曲線當量坡度（）隧道當量坡度（）計算坡度（）均衡速（限制速度）（km/h）每公里走行時分（min/km)該坡道走行時分（min）123456789珠河-后河0.650000950.630.410.25120012451.330.330.5511.50.2011.7471.280.700.40120.2012.2441.360.540.6511.40.5011.9451

11、.330.860.8011.20.60.0211.82471.281.020.90300.123.12680.880.791.20-30.080.11-2.81830.720.861.40-80.080-7.92790.761.061.80-20.10-1.9850.711.280.200000950.630.131.2030.0803.08780.770.921.40-30.080-2.92830.721.010.400000950.630.2510.16行車時分計算表2方向坡段長度(km)設(shè)計坡度i曲線當量坡度（）隧道當量坡度（）計算坡度（）均衡速（限制速度）（km/h）每公里走行時分（m

12、in/km)該坡道走行時分（min）123456789后河-珠河0.400000950.630.251.4030.0803.08780.771.081.20-30.080-2.92830.720.880.200000950.630.131.8020.102.1850.711.271.4080.0808.08581.031.451.2030.080.113.19780.770.920.90-300.12-2.88830.720.650.80-11.20.60.02-10.58770.780.620.65-11.40.50-10.9770.780.510.40-120.20-11.8750.800

13、.320.55-11.50.20-11.3760.790.430.25-1200-12750.800.200.650000950.630.419.12 （2）通過能力取=6min =90min （3）輸送能力 =1.2 =2.0 =1.5=0.75 =0.5 =0.75 =0.2 =1.15 （4）能力檢算及評價 輸送能力C=14.32Mt/a，大于貨運量12Mt/a，滿足要求。6、工程、運營經(jīng)濟指標計算資料 （1）運營費 列車走行時費 列車走行費計算表坡度ele×l坡度ele×l04.120.652.67804.120.401.6481214.740.253.68536.

14、591.409.22611.514.130.557.772-31.951.202.340124.120.401.46804.120.200.82411.414.000.659.10025.871.8010.56611.213.760.8011.008811.041.4015.45636.590.905.93136.591.207.908-31.951.202.340-31.950.901.755-83.801.405.320-11.25.020.804.016-22.191.803.942-11.45.090.653.30904.120.200.842-125.300.402.12036.59

15、1.207.908-11.55.130.552.819-31.951.402.730-125.300.251.325坡度ele×l坡度eLe×l04.120.401.64804.120.652.67866.55265.990e-各種坡度每列車公里走行費（元/km·列）l-各種坡度相應(yīng)的坡段長（km）單方向牽引地段曲線轉(zhuǎn)向角總和：珠河后河 后河珠河每噸每公里機械功能耗綜合支出=0.53（元/t·km）所以有：珠河后河 后河珠河 貨物列車數(shù)計算 年走行費計算 列車起停附加費 固定設(shè)備維修費 =11.8km =0.65+2×0.15=0.95km 年

16、運營費計算 （2）工程投資 A、路基工程費 土石方工程費計算 擋土墻工程費計算 路基工程費 B、橋梁工程費 C、涵洞工程費 D、隧道工程費 E、土地征用費 F、軌道工程費 G、機車、車輛購置費 機車購置費車輛購置費：機車車輛購置費：F、工程總投資（3）換算工程運營費（4）技術(shù)經(jīng)濟指標評述 技術(shù)經(jīng)濟指標評述本設(shè)計的橋梁、隧道、涵洞的設(shè)計合理，長度雖然較大，但總造價低廉即能滿足目前要求，也為后期提速和運量的增加提供保障，運營費用低，各項指標均符合規(guī)范的要求。但是挖方量過大，挖填不平衡，是本設(shè)計的較大問題。技術(shù)經(jīng)濟指標技術(shù)經(jīng)濟指標序號項目單位數(shù)量造價（萬元）1建筑長度正線公里11.82運營長度正線公里11.83航空距離公里11.374展線系數(shù)1.038 5通過能力對/天476輸送能力百萬噸/年14.32 7最大坡地段長度（上行）公里0.658最小曲線半徑地段（長度/個數(shù)）米/個800/19克服高度總和（上行/下行）米33.2/19.210 土