LS400電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理

1、LS400電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理 LS400空氣懸架系統(tǒng)空氣懸架系統(tǒng)一、LS400電子控制懸架基本組成 基本組成 1、傳感器部分：車速傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、高度傳感器等 2、電子控制單元：懸架控制ECU 3、執(zhí)行器：阻尼力轉(zhuǎn)換執(zhí)行器、高度控制電磁閥、空氣彈簧、空氣壓縮機(jī)、儲氣筒、空氣管路、繼電器等電控懸架的結(jié)構(gòu)及布置電控懸架實(shí)驗臺的結(jié)構(gòu)及布置電路圖二、典型功能典型控制功能：典型控制功能： 轉(zhuǎn)向控制防側(cè)傾過大； 制動控制防點(diǎn)頭； 加速控制防后坐； 高車速控制防左右前后的橫擺縱搖、車 高正常（風(fēng)阻?。?； 不平路控制變中軟； 自動車高控制乘員過多過少都保持正常車高。三、元件結(jié)構(gòu)及原理（

2、一）結(jié)構(gòu)與原理 1. 開關(guān)（1）懸架控制開關(guān)： 包括LRC 開關(guān)和高度控制開關(guān)（2）高度控制通斷開關(guān)（3）制動燈開關(guān)（4）門控?zé)糸_關(guān)駕駛及高度控制開關(guān)電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理 2. 傳感器（1）車速傳感器：電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理（2）節(jié)氣門位置傳感器：電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理（3）發(fā)電機(jī)IC調(diào)解器：判斷發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn) 懸架懸架ECU利用這一信號，進(jìn)行如轉(zhuǎn)角、利用這一信號，進(jìn)行如轉(zhuǎn)角、高度等傳感器的檢查和失效保護(hù)高度等傳感器的檢查和失效保護(hù)電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理（4）轉(zhuǎn)向傳感器: 由一個旋轉(zhuǎn)信號盤和兩組發(fā)光二極管、光敏三極管組成。信號盤旋轉(zhuǎn)時光縫移動，使兩組光敏管通不同的組合判斷方向與轉(zhuǎn)

3、角。電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理（5）高度傳感器:檢測車高和運(yùn)動過程的位移量。電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理光電式：一個信號盤、兩組光縫、四組光電光敏管。四個信號為：SHRL、SHRR、SHFL、SHFRECU送出兩個基準(zhǔn)信號SHLOAD、SHCLK做基準(zhǔn)。電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理高度傳感器的本身有控制器 電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理（6）加速傳感器把壓電陶瓷盤的擠壓變形轉(zhuǎn)變成電信號并且檢測車輛豎向加速度。電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理3 3、執(zhí)行器、執(zhí)行器（1 1）懸架控制執(zhí)行器：）懸架控制執(zhí)行器： 位于各減振器位于各減振器/ /氣動缸氣動缸的頂部。它通過輸出軸轉(zhuǎn)動的頂部。它通過輸出軸轉(zhuǎn)動減

4、振器回轉(zhuǎn)閥來改變減振器減振器回轉(zhuǎn)閥來改變減振器的阻尼力。的阻尼力。 回轉(zhuǎn)閥（輸出軸）旋轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)閥（輸出軸）旋轉(zhuǎn)角度是由來自電子調(diào)節(jié)懸架角度是由來自電子調(diào)節(jié)懸架/ /空氣懸架電子控制單元的空氣懸架電子控制單元的信號控制的信號控制的。電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理（2）可調(diào)式減振器：電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理（3）空氣彈簧主、副氣室組成空氣彈簧，主副連通、氣室容積變大剛度小。不連通，只有主室工作，剛度大。充氣量大，車高升高、空氣量少車高低。 電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理空氣彈簧剛度可變電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理（4）空氣壓縮機(jī)：提

5、供車身高度調(diào)節(jié)所需的壓縮空氣電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理懸架ECU通過測量RM+和RM-端子的電壓來判斷電機(jī)的運(yùn)行狀況，并在檢測到異常情況時中止高度控制。 電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理（5）干燥器和排氣電磁閥 兩兩個前高度控制電個前高度控制電磁閥單獨(dú)工作，后高度磁閥單獨(dú)工作，后高度控制電磁閥同時工作?？刂齐姶砰y同時工作。后高度控制電磁閥中還后高度控制電磁閥中還裝有一個減壓閥，用來裝有一個減壓閥，用來防止空氣管道內(nèi)壓力過防止空氣管道內(nèi)壓力過高。高。 （6 6）前后高度控制電磁閥：）前后高度控制電磁閥：二、LS400電控懸架的控制方式（1 1）防側(cè)傾控制）防側(cè)傾控制1 1、減振阻尼力和彈簧剛度控制、減振阻尼力和彈

6、簧剛度控制 該控制可在轉(zhuǎn)彎中或在該控制可在轉(zhuǎn)彎中或在S S形彎路上抑制車輛的側(cè)傾。根據(jù)車形彎路上抑制車輛的側(cè)傾。根據(jù)車速和轉(zhuǎn)彎的角度，懸架速和轉(zhuǎn)彎的角度，懸架ECUECU使電流從使電流從FS+FS+和和RS+RS+流出，從而將懸架流出，從而將懸架執(zhí)行器設(shè)置在硬的位置，從而保證車身的穩(wěn)定性。執(zhí)行器設(shè)置在硬的位置，從而保證車身的穩(wěn)定性。（2 2）防）防“點(diǎn)點(diǎn)”頭控制頭控制（3 3）防下坐控制）防下坐控制（4 4）高車速控制）高車速控制（5 5）壞路控制）壞路控制 2 2、半主動控制、半主動控制 （1 1）開始上坡）開始上坡 如上圖所示，當(dāng)車輪開始走向凸起面，使減震器收到壓縮如上圖所示，當(dāng)車輪開始走

7、向凸起面，使減震器收到壓縮且車身向上移動時，減震器的減震阻尼減少，以使減震器阻力且車身向上移動時，減震器的減震阻尼減少，以使減震器阻力不把車身往上推。不把車身往上推。（2 2）繼續(xù)上升）繼續(xù)上升 若車輪繼續(xù)升上凸起路面時，彈簧力向上推車身，使減若車輪繼續(xù)升上凸起路面時，彈簧力向上推車身，使減震器漸漸伸張，此時，減震器的減震阻尼力增加以減少車身震器漸漸伸張，此時，減震器的減震阻尼力增加以減少車身向上運(yùn)動。向上運(yùn)動。（3 3）開始下坡）開始下坡 當(dāng)車輪開始走下凸起路面時，使減震器伸張，且車身向下當(dāng)車輪開始走下凸起路面時，使減震器伸張，且車身向下運(yùn)動時，減震器的減震阻力減少，以使懸架慢慢落下。運(yùn)動時

8、，減震器的減震阻力減少，以使懸架慢慢落下。（4 4）繼續(xù)下行）繼續(xù)下行 當(dāng)車輪進(jìn)一步下行，減震器的減震阻尼力增加，以減少當(dāng)車輪進(jìn)一步下行，減震器的減震阻尼力增加，以減少車身向下運(yùn)行。車身向下運(yùn)行。 因此，通過懸架因此，通過懸架ECU的指令，半主動控制的指令，半主動控制功能會根據(jù)不同的情況調(diào)節(jié)減震器的減震阻尼功能會根據(jù)不同的情況調(diào)節(jié)減震器的減震阻尼力，在上述開始上坡和開始下坡的過程中，由力，在上述開始上坡和開始下坡的過程中，由于減震器的減震阻尼力有助于車身運(yùn)動，因此于減震器的減震阻尼力有助于車身運(yùn)動，因此懸架懸架ECU使減震器變軟。在另外兩個過程中由使減震器變軟。在另外兩個過程中由于減震器的減震

9、阻尼力抑制車身運(yùn)動，因此懸于減震器的減震阻尼力抑制車身運(yùn)動，因此懸架架ECU使減震器變硬。使減震器變硬。 根據(jù)這一方法，即使在不平的路面，懸架根據(jù)這一方法，即使在不平的路面，懸架ECU也可在所有四個車輪上獨(dú)立地實(shí)現(xiàn)最佳也可在所有四個車輪上獨(dú)立地實(shí)現(xiàn)最佳減震阻尼力的控制。減震阻尼力的控制。3 3、車身高度控制、車身高度控制 （1 1）自動高度控制）自動高度控制 這種控制不管車內(nèi)乘員人數(shù)的和裝載質(zhì)量如何變化，自這種控制不管車內(nèi)乘員人數(shù)的和裝載質(zhì)量如何變化，自動控制車身高度，避免車身底盤與路面突出物相碰，改善汽動控制車身高度，避免車身底盤與路面突出物相碰，改善汽車的乘坐舒適性，還能使汽車前大燈光束射

10、程保持恒定，提車的乘坐舒適性，還能使汽車前大燈光束射程保持恒定，提高汽車行駛安全性。高汽車行駛安全性。（2 2）高車速控制）高車速控制（3 3）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)控制）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)控制三、懸架控制系統(tǒng)的故障診斷 對于具有調(diào)節(jié)車身高度的空氣懸架系統(tǒng)來說，它只在發(fā)動對于具有調(diào)節(jié)車身高度的空氣懸架系統(tǒng)來說，它只在發(fā)動機(jī)超過設(shè)定轉(zhuǎn)速（如機(jī)超過設(shè)定轉(zhuǎn)速（如500500或或600r/min600r/min）的一段時間（如）的一段時間（如15s15s）以后，且所有車門和行李箱均已關(guān)閉的條件下，空氣彈簧以后，且所有車門和行李箱均已關(guān)閉的條件下，空氣彈簧會自動修正因負(fù)荷改變造成的車身高度變化。會自動修正因負(fù)荷改變造成

11、的車身高度變化。 即使發(fā)動機(jī)熄火，系統(tǒng)仍能在所有車門和行李箱均關(guān)閉一即使發(fā)動機(jī)熄火，系統(tǒng)仍能在所有車門和行李箱均關(guān)閉一段時間（如段時間（如15s15s）后，對車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保持汽車）后，對車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保持汽車良好的停車姿態(tài)。良好的停車姿態(tài)。 空氣懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般在下列情形之下不工作：空氣懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般在下列情形之下不工作： （1）當(dāng)行李箱蓋或任意一扇車門開啟時； （2）當(dāng)制動踏板被踩下時； （3）當(dāng)節(jié)氣門全開時； （4）當(dāng)充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時。在對電控懸架進(jìn)行故障診斷時應(yīng)注意在對電控懸架進(jìn)行故障診斷時應(yīng)注意： 另外還應(yīng)特別注意：另外還應(yīng)特別注意：n（1 1）在檢查懸架系統(tǒng)之前，必

12、須確認(rèn)汽車各輪胎的充氣）在檢查懸架系統(tǒng)之前，必須確認(rèn)汽車各輪胎的充氣壓力是否正常，車輪定位參數(shù)是否準(zhǔn)確；壓力是否正常，車輪定位參數(shù)是否準(zhǔn)確；n（2 2）在頂起或移動汽車之前，）在頂起或移動汽車之前，應(yīng)至少打開一個車門或行應(yīng)至少打開一個車門或行李箱蓋。李箱蓋。如果受條件限制無法打開上述蓋門，則需要斷開如果受條件限制無法打開上述蓋門，則需要斷開蓄電池，以避免懸架系統(tǒng)出現(xiàn)異常的充放氣，產(chǎn)生車身的蓄電池，以避免懸架系統(tǒng)出現(xiàn)異常的充放氣，產(chǎn)生車身的運(yùn)動；運(yùn)動；n（3 3）拆卸空氣彈簧之前，應(yīng)先通過電磁閥排出彈簧內(nèi)的）拆卸空氣彈簧之前，應(yīng)先通過電磁閥排出彈簧內(nèi)的壓縮空氣；壓縮空氣；n（4 4）對系統(tǒng)進(jìn)行檢

13、測時，必須使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于懸架系）對系統(tǒng)進(jìn)行檢測時，必須使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于懸架系統(tǒng)設(shè)定的工作轉(zhuǎn)速，且將自動變速器的變速桿置于統(tǒng)設(shè)定的工作轉(zhuǎn)速，且將自動變速器的變速桿置于P P檔檔（停車檔），拉緊駐車制動，墊好車輪。（停車檔），拉緊駐車制動，墊好車輪。n（5 5）拆卸或安裝電磁閥時，必須頂起汽車。）拆卸或安裝電磁閥時，必須頂起汽車。 在對電控懸架系統(tǒng)進(jìn)行維修與在對電控懸架系統(tǒng)進(jìn)行維修與故障診斷時，一般首先要進(jìn)行自診故障診斷時，一般首先要進(jìn)行自診斷系統(tǒng)檢測，然后進(jìn)行功能檢查與斷系統(tǒng)檢測，然后進(jìn)行功能檢查與調(diào)整。調(diào)整。 監(jiān)測系統(tǒng)的工作狀況。如果系統(tǒng)發(fā)生了故障監(jiān)測系統(tǒng)的工作狀況。如果系統(tǒng)發(fā)生了故障，裝在

14、儀表板上的車高控制指示燈將被通電閃亮，裝在儀表板上的車高控制指示燈將被通電閃亮，以提醒駕駛員立即檢修。以提醒駕駛員立即檢修。1 1故障自診斷故障自診斷 存儲故障碼。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時，系統(tǒng)能夠?qū)⒋鎯收洗a。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時，系統(tǒng)能夠?qū)⒐收弦怨收洗a的形式存放在懸架故障以故障代碼的形式存放在懸架ECU中。在檢修中。在檢修汽車時，維修人員可以采用一定的方法讀取故障碼汽車時，維修人員可以采用一定的方法讀取故障碼及有關(guān)參數(shù)，以便迅速診斷出故障部位或查找出產(chǎn)及有關(guān)參數(shù)，以便迅速診斷出故障部位或查找出產(chǎn)生故障的原因。生故障的原因。 失效保護(hù)。當(dāng)某一個傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障失效保護(hù)。當(dāng)某一個傳感器或執(zhí)行器發(fā)生

15、故障時，自診斷系統(tǒng)將以預(yù)先設(shè)定的參數(shù)取代有故障的時，自診斷系統(tǒng)將以預(yù)先設(shè)定的參數(shù)取代有故障的傳感器或執(zhí)行器工作，即自診斷系統(tǒng)具有失效保護(hù)傳感器或執(zhí)行器工作，即自診斷系統(tǒng)具有失效保護(hù)功能。系統(tǒng)對各傳感器或執(zhí)行器失效保護(hù)的方法如功能。系統(tǒng)對各傳感器或執(zhí)行器失效保護(hù)的方法如表所示。表所示。 不同汽車進(jìn)入故障自診斷的方法有所不同，主要不同汽車進(jìn)入故障自診斷的方法有所不同，主要有以下幾種。有以下幾種。 專用診斷開關(guān)法。在有些汽車上，設(shè)置有專用診斷開關(guān)法。在有些汽車上，設(shè)置有“按按鈕式診斷開關(guān)鈕式診斷開關(guān)”，或在懸架，或在懸架ECU上設(shè)置有上設(shè)置有“旋鈕式旋鈕式診斷模式選擇開關(guān)診斷模式選擇開關(guān)”，按下或旋

16、轉(zhuǎn)這些專用開關(guān)，按下或旋轉(zhuǎn)這些專用開關(guān)，即可進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)，進(jìn)行故障代碼的讀即可進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)，進(jìn)行故障代碼的讀取。取。 空調(diào)面板法。如林肯空調(diào)面板法。如林肯大陸和凱迪拉克等轎車大陸和凱迪拉克等轎車上，空調(diào)控制面板上的相關(guān)控制開關(guān)，可兼作故障上，空調(diào)控制面板上的相關(guān)控制開關(guān)，可兼作故障診斷開關(guān)，一般是將空調(diào)控制面板上的診斷開關(guān)，一般是將空調(diào)控制面板上的“WARM”和和“OFF”兩個按鍵同時按下一段時間，即可使故兩個按鍵同時按下一段時間，即可使故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)，讀取障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)，讀取ECU隨機(jī)隨機(jī)存儲器中存儲的故障碼。存儲器中存儲的故障碼。 加速

17、踏板法。有的汽車在規(guī)定的時間內(nèi)將加速加速踏板法。有的汽車在規(guī)定的時間內(nèi)將加速踏板連續(xù)踩下踏板連續(xù)踩下5次，即可使次，即可使ECU故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)。入故障自診斷狀態(tài)。 點(diǎn)火開關(guān)法。在規(guī)定的時間內(nèi)將點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行點(diǎn)火開關(guān)法。在規(guī)定的時間內(nèi)將點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行“ON-OFF-ON-OFF-ON”循環(huán)，即可使循環(huán)，即可使ECU故障自故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)，如美國克萊斯勒公診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)，如美國克萊斯勒公司生產(chǎn)的電子控制懸架系統(tǒng)就采用這種方法。司生產(chǎn)的電子控制懸架系統(tǒng)就采用這種方法。 跨接導(dǎo)線法。利用跨接導(dǎo)線法。利用ECU故障自診斷系統(tǒng)讀取故故障自診斷系統(tǒng)讀

18、取故障碼時，需要用跨接導(dǎo)線將高度控制連接器和發(fā)動障碼時，需要用跨接導(dǎo)線將高度控制連接器和發(fā)動機(jī)室檢查插接器的機(jī)室檢查插接器的“診斷輸入端子診斷輸入端子”和和“搭鐵端子搭鐵端子”進(jìn)行跨接，方可進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)和讀取存儲進(jìn)行跨接，方可進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)和讀取存儲的故障碼。如豐田汽車電子控制懸架系統(tǒng)即采用該的故障碼。如豐田汽車電子控制懸架系統(tǒng)即采用該方法讀取故障碼。方法讀取故障碼。 解碼器診斷法。利用解碼器與汽車電子控制系解碼器診斷法。利用解碼器與汽車電子控制系統(tǒng)故障檢查插接器相連接，便可以直接進(jìn)入故障自統(tǒng)故障檢查插接器相連接，便可以直接進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)和讀取故障碼。診斷測試狀態(tài)和讀取故障碼

19、。 電控懸架系統(tǒng)的指示燈一般有兩個：一個是懸架電控懸架系統(tǒng)的指示燈一般有兩個：一個是懸架控制指示燈控制指示燈“NORM”，另一個是剛度阻尼指示燈，另一個是剛度阻尼指示燈“LRC”。還有一個懸架控制照明燈。還有一個懸架控制照明燈“HEIGHT”。懸架系統(tǒng)的指示燈如圖懸架系統(tǒng)的指示燈如圖3-35所示。所示。 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在“ON”位置時，儀表板上的位置時，儀表板上的“LRC”指示燈和懸架控制指示燈應(yīng)亮指示燈和懸架控制指示燈應(yīng)亮2s左右，左右，2s后后，各指示燈的亮滅則取決于其控制開關(guān)的位置。，各指示燈的亮滅則取決于其控制開關(guān)的位置。 接通點(diǎn)火開關(guān)。接通點(diǎn)火開關(guān)。 用跨接線將用跨接線將TD

20、CL或檢查連接器的或檢查連接器的端子端子TC與與E1連接，連接，TDCL與檢查連接與檢查連接器如圖器如圖3-36所示。所示。 根據(jù)儀表板懸架控制根據(jù)儀表板懸架控制“NORM”指示燈指示燈的閃爍情況讀取故障碼，正常故障代碼如圖的閃爍情況讀取故障碼，正常故障代碼如圖3-37所示，故障代碼所示，故障代碼11、31的顯示方式如圖的顯示方式如圖3-38所示。所示。 利用表利用表3-3所示的故障代碼表檢查故障情所示的故障代碼表檢查故障情況。況。 檢查完畢后，將端子檢查完畢后，將端子TC與與E1跨接線脫跨接線脫開。開。故 障 代 碼故 障 部 位故 障 原 因11右前高度傳感器電路高度傳感器電路短路或斷路1

21、2左前高度傳感器電路13右后高度傳感器電路14左前高度傳感器電路21前懸架控制執(zhí)行器電路懸架控制執(zhí)行器電路短路或斷路22后懸架控制執(zhí)行器電路311號高度控制閥電路高度控制閥電路短路或斷路332號高度控制閥電路（用于后懸架）342號高度控制閥電路（用于左懸架）35排氣閥電路排氣閥電路短路或斷路411號高度控制繼電器電路1號高度控制繼電器電路短路或斷路42壓縮機(jī)電動機(jī)電路壓縮機(jī)電動機(jī)電路短路或斷路51至1號高度控制繼電器的持續(xù)電流供至1號高度控制繼電器的通電約8.5min以上52至排氣閥的持續(xù)電流供至排氣閥的持續(xù)電流通電約6min以上61懸架控制信號電控單元失靈71懸架控制執(zhí)行器電源電路懸架控制執(zhí)

22、行器電源電路斷路：AIRSUS熔絲燒斷72高度控制ON/OFF開關(guān)電路高度控制ON/OFF開關(guān)在OFF位置高度控制ON/OFF開關(guān)電路斷路 系統(tǒng)故障排除后要將故障碼清除，清除方系統(tǒng)故障排除后要將故障碼清除，清除方法有以下兩種。法有以下兩種。 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下2號接線盒中的號接線盒中的ECU-B熔絲熔絲10s以上，即可清除故障代碼。以上，即可清除故障代碼。 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用跨接線將懸架控制連接器的關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用跨接線將懸架控制連接器的端子端子9（端子（端子CLE）與端子）與端子8（端子（端子E）連接，同時）連接，同時使檢查連接器的端子使檢查連接器的端子TS和和E1連接。保持

23、在這一狀態(tài)連接。保持在這一狀態(tài)10s以上，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，并脫開以上各端子，以上，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，并脫開以上各端子，即可以清除故障代碼。接線盒如圖即可以清除故障代碼。接線盒如圖3-39所示，懸架所示，懸架控制連接器與檢查連接器如圖控制連接器與檢查連接器如圖3-40所示。所示。 ECU輸入信號的檢查主要是檢查輸入的轉(zhuǎn)輸入信號的檢查主要是檢查輸入的轉(zhuǎn)向傳感器和停車開關(guān)的信號是否正常，具體向傳感器和停車開關(guān)的信號是否正常，具體操作如下。操作如下。 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置，按檢查項位置，按檢查項目和操作內(nèi)容操作。目和操作內(nèi)容操作。 短接檢查連接器的端子短接檢查連接器的端子TS和和

24、E1，觀察懸，觀察懸架控制指示燈架控制指示燈“NORM”狀態(tài)。正常狀態(tài)如狀態(tài)。正常狀態(tài)如表表3-4所示。閃爍是指所示。閃爍是指“NORM”指示燈以指示燈以0.25s的間隔正常閃爍，常亮是指的間隔正常閃爍，常亮是指“NORM”指示燈不閃爍一直亮指示燈不閃爍一直亮。檢 查 項 目操 作 內(nèi) 容發(fā)動機(jī)狀態(tài)（停機(jī)）發(fā)動機(jī)狀態(tài)（運(yùn)轉(zhuǎn)）操 作 內(nèi) 容發(fā)動機(jī)狀態(tài)（停機(jī)）發(fā)動機(jī)狀態(tài)（運(yùn)轉(zhuǎn)）轉(zhuǎn)向傳感器車向前擺正直行閃爍常亮轉(zhuǎn)向角45以上常亮閃爍停車燈開關(guān)OFF（不踩制動踏板）閃爍常亮ON（踩下制動踏板）常亮閃爍門控?zé)糸_關(guān)OFF（所有車門關(guān)閉）閃爍常亮ON（所有車門打開）常亮閃爍節(jié)氣門位置傳感器不踩加速踏板閃爍常

25、亮加速踏板踩到底常亮閃爍1號車速傳感器車速低于20km/h閃爍常亮車速高于20km/h常亮閃爍高度控制開關(guān)“NORM”位置閃爍常亮“HIGH”位置常亮閃爍開關(guān)“NORM”位置閃爍常亮“SPORT”位置常亮閃爍高度控制ON/OFF開關(guān)“ON”位置閃爍常亮“OFF”位置常亮閃爍2 2功能檢查與調(diào)整功能檢查與調(diào)整操作懸架控制開關(guān)檢查汽車高度的變化操作懸架控制開關(guān)檢查汽車高度的變化 檢查輪胎氣壓是否正常（前輪為檢查輪胎氣壓是否正常（前輪為230kPa，后輪為后輪為250kPa）；圖）；圖3-41 高度控制開關(guān)高度控制開關(guān) 測量車身高度。測量車身高度。 起動發(fā)動機(jī)，將高度控制開關(guān)從起動發(fā)動機(jī)，將高度控制

26、開關(guān)從“NORM”轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換到換到“HIGH”位置，高度的變化應(yīng)為位置，高度的變化應(yīng)為1030mm，從操作高度開關(guān)到壓縮機(jī)起動的時間應(yīng)為從操作高度開關(guān)到壓縮機(jī)起動的時間應(yīng)為2s，從壓，從壓縮機(jī)起動到高度調(diào)整完成的時間為縮機(jī)起動到高度調(diào)整完成的時間為2040s，高度控，高度控制開關(guān)如圖制開關(guān)如圖3-41所示。所示。 使車輛處于使車輛處于“HIGH”高度調(diào)整狀態(tài)，起動發(fā)高度調(diào)整狀態(tài)，起動發(fā)動機(jī)，將高度調(diào)整開關(guān)從動機(jī)，將高度調(diào)整開關(guān)從“HIGH”位置轉(zhuǎn)換到位置轉(zhuǎn)換到“NORM”位置，車輛高度變化應(yīng)為位置，車輛高度變化應(yīng)為1030mm，從，從操作高度開關(guān)到開始排氣的時間為操作高度開關(guān)到開始排氣的時間為2s

27、，從開始排氣，從開始排氣到高度調(diào)整結(jié)束的時間應(yīng)為到高度調(diào)整結(jié)束的時間應(yīng)為2040s，車身高度變化，車身高度變化量應(yīng)為量應(yīng)為1030mm。 當(dāng)壓縮機(jī)工作時，檢查溢流閥能否工作。當(dāng)壓縮機(jī)工作時，檢查溢流閥能否工作。 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，連接高度控位置，連接高度控制連接器的端子制連接器的端子1與與7，使壓縮機(jī)工作。高度，使壓縮機(jī)工作。高度控制連接器的端子如圖所示。控制連接器的端子如圖所示。 等壓縮機(jī)工作一段時間后，檢查溢流閥等壓縮機(jī)工作一段時間后，檢查溢流閥是否放氣。若不能放氣，應(yīng)檢查壓縮機(jī)、溢是否放氣。若不能放氣，應(yīng)檢查壓縮機(jī)、溢流閥是否工作不良以及管路是否漏氣。流閥是否工作不良

28、以及管路是否漏氣。 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”，清除故障代，清除故障代碼。上述故障都將引起懸架氣室壓力不正常碼。上述故障都將引起懸架氣室壓力不正常，造成懸架剛度和車身高度調(diào)整不正常；用，造成懸架剛度和車身高度調(diào)整不正常；用導(dǎo)線連接高度連接器導(dǎo)線連接高度連接器1號與號與7號端子的方法使號端子的方法使壓縮機(jī)工作，懸架壓縮機(jī)工作，懸架ECU會認(rèn)為有故障而記錄會認(rèn)為有故障而記錄下故障代碼，因此，檢查完后，應(yīng)進(jìn)行故障下故障代碼，因此，檢查完后，應(yīng)進(jìn)行故障碼的清除工作。碼的清除工作。 將高度控制開關(guān)置于將高度控制開關(guān)置于“HIGH”位置以使位置以使車輛高度升高，然后使發(fā)動機(jī)熄火。車輛高度升高，

29、然后使發(fā)動機(jī)熄火。 在空氣軟管和軟管接頭處涂抹肥皂水，在空氣軟管和軟管接頭處涂抹肥皂水，檢查有無漏氣現(xiàn)象。檢查有無漏氣現(xiàn)象。 將高度控制開關(guān)置于將高度控制開關(guān)置于“NORM”位置，車輛置位置，車輛置于水平位置。將于水平位置。將LRC開關(guān)撥到開關(guān)撥到“NORM”位置，使位置，使車身上下跳振幾次，以使懸架處于穩(wěn)定狀態(tài)；前、車身上下跳振幾次，以使懸架處于穩(wěn)定狀態(tài)；前、后推動汽車，以使車輪處于穩(wěn)定狀態(tài)；將變速器操后推動汽車，以使車輪處于穩(wěn)定狀態(tài)；將變速器操縱桿置于縱桿置于“N”擋位，松開停車制動器（應(yīng)擋住車輪擋位，松開停車制動器（應(yīng)擋住車輪不讓它轉(zhuǎn)動），起動發(fā)動機(jī)；不讓它轉(zhuǎn)動），起動發(fā)動機(jī)； 將車身高度控制開關(guān)撥到將車身高度控制開關(guān)撥到“HIGH”位置，車身升位置，車身升高后，等待高后，等待60s，然后再將車身高度控制開關(guān)撥到，然后再將車身高度控制開關(guān)撥到“NORM”位置，使車身下降，待車身下降后再過位置，使車身下降，待車身下降后再過50s，重復(fù)上述操作，以使懸架各部件穩(wěn)定下來；測，重復(fù)上述操作，以使懸架各部件穩(wěn)定下來；測量車身高度，應(yīng)符合表的要求，否則應(yīng)通過轉(zhuǎn)動車量