國際貨運代理課件文檔

1、項目三 國際海上貨運代理業(yè)務(wù) 任務(wù)2 熟知國際集裝箱運輸業(yè)務(wù)深圳港、上海港、青島港、香 港集裝箱貨輪國際集裝箱運輸業(yè)務(wù)（一）集裝箱的涵義20標準集裝箱按照集裝箱的形態(tài)與性能,可將其分為以下幾種:雜貨集裝箱、開頂集裝箱、臺(框)架式集裝箱、散貨集裝箱、平臺集裝箱、通風集裝箱、動物集裝箱、罐式集裝箱、冷藏集裝箱、雜貨集裝箱雜貨也叫普通集裝箱或干貨集（dry container）以裝運件雜貨為主，通常用來裝運文化用品、日用百貨、醫(yī)藥、紡織品、工藝品、化工制品、五金交電、電子機械、儀器及機器零件等。這種集裝箱占集裝箱總數(shù)的70  80%。 冷藏集裝箱（reefer con

2、tainer）冷藏集裝箱分外置和內(nèi)置式兩種。溫度可在-28 +26之間調(diào)整。內(nèi)置式集裝箱在運輸過程中可隨意啟動冷凍機，使集裝箱保持指定溫度；而外置式則必須依靠集裝箱專用車、船和專用堆場、車站上配備的冷凍機來制冷。這種箱子適合在夏天運輸黃油、巧克力、冷凍魚肉、煉乳、人造奶油等物品。保溫集裝箱（insulated container）保溫集裝箱箱內(nèi)有隔熱層，箱頂又有能調(diào)節(jié)角度的進出風口，可利用外界空氣和風向來調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，緊閉時能在一定時間內(nèi)不受外界氣溫影響。適宜裝運對溫濕度敏感的貨物。 散貨集裝箱（bulk container）散裝貨集裝箱一般在頂部設(shè)有23個小艙口，以便裝貨。底部有升降架，可升

3、高成40°的傾斜角，以便卸貨。這種箱子適宜裝糧食、水泥等散貨。如要進行植物檢疫，還可在箱內(nèi)熏艙蒸洗。 開頂集裝箱（open top container）這是一種特殊的通用集裝箱，除箱頂可以拆下外，其他結(jié)構(gòu)與通用集裝箱類似。開頂集裝箱又分“硬頂”和“軟頂”兩種。開頂集裝箱主要適用于裝載大型貨物和重型貨物，如鋼材，木材，玻璃等。貨物可用吊車從箱頂?shù)跞胂鋬?nèi)，這樣不易損壞貨物，可減輕裝箱的勞動強度，又便于在箱內(nèi)把貨物固定。框架集裝箱（flat rack container）框架集裝箱沒有箱頂和兩側(cè)，其特點是從集裝箱側(cè)面進行裝卸。以超重貨物為主要運載對象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免

4、除外包裝的裸裝貨。 平臺集裝箱（platform container）平臺集裝箱形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長貨物，長度可達6米以上，寬4米以上，高4.5米左右，重量可達40公噸。且兩臺平臺集裝箱可以聯(lián)結(jié)起來，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運汽車極為方便。 通風集裝箱（ventilated container）適宜裝新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物。通風集裝箱外表與雜貨集裝箱類似，其區(qū)別是在側(cè)壁或端壁上設(shè)有4-6個通風口。當船舶駛經(jīng)溫差較大的地域時，通風集裝箱可防止由于箱內(nèi)溫度變化造成“結(jié)露”和“汗?jié)瘛倍关浳镒冑|(zhì)。通風集裝箱可作為雜貨集裝箱使用。掛衣集裝箱（dress hanger cont

5、ainer）掛式集裝箱適合于裝運服裝類商品的集裝箱。 汽車集裝箱汽車集裝箱是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，一般設(shè)有端壁和側(cè)壁，箱底應(yīng)采用防滑鋼板。汽車集裝箱有裝單層和裝雙層的兩種。汽車集裝箱一般不是國際標準集裝箱。動物集裝箱動物集裝箱也稱為牲畜集裝箱（pen container）這種箱子側(cè)面采用金屬網(wǎng)，通風條件良好，而且便于喂食。是專為裝運牛、馬等活動物而制造的特殊集裝箱。 罐式集裝箱（tank container）又稱液體集裝箱。是為運輸食品、藥品、化工品等液體貨物而制造的特殊集裝箱。其結(jié)構(gòu)是在一個金屬框架內(nèi)固定上一個液罐。需要注意的是：罐體的強度在設(shè)計時是按滿載為條件的，所以，在運輸途中貨物

6、如呈半罐狀態(tài)，可能對罐體有巨大的沖擊力，造成危險。因此裝貨時，應(yīng)確保貨物為滿罐。 20標準集裝箱、20側(cè)開門集裝箱、20側(cè)開雙門集裝箱、20'全側(cè)開門集裝箱（六）裝箱方式中國首個集裝箱自動化堆場-上海外高橋（八）集裝箱的交接方式 集裝箱貨物的交接方式按照整箱裝（Full Container Load，簡稱FCL）和拼箱裝（Less than Container Load，簡稱LCL）的順序排列有四種交接方式: 集裝箱的交接方式 目前，集裝箱貨物海上運價體系較內(nèi)陸運價成熟。基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（

7、俗稱包箱價）。 1.件雜貨基本費率加附加費 （1）基本費率-參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率。（2）附加費-除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式：（FREIGHT FOR ALL KINDS）即對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類，不計貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運價。（FREIGHT FOR CLASS）-按不同貨物等級制定的包箱費率。集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率

8、差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價。可見，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標準，然后去套相應(yīng)的費率，乘以運費噸，即得運費。FCB （FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）-這是按不同貨物等級或貨類以及計算標準制訂的費率。（十）集裝箱運輸?shù)闹饕獑巫C（十一）集裝箱運輸出口程序 1訂艙。發(fā)貨人或貨物托運人 根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定，在貨物托運前一定的時間，填制訂艙單向船公司或其代理人，或其他運輸經(jīng)營人申請訂

9、艙。2接受托運申請。船公司或其代理人，或其他運輸經(jīng)營人在決定是否接受發(fā)貨人的托運申請時，首先應(yīng)考慮其航線、港口、船舶、運輸條件等能否滿足發(fā)貨人的要求。在接收托運申請后，應(yīng)著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場、集裝箱貨運站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。 3發(fā)放空箱。通常，集裝箱貨運的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取，拼箱貨運的空箱則由集裝箱貨運站負責領(lǐng)取，拼箱貨裝箱發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運站，由貨運站根據(jù)訂艙清單的資料，核對場站收據(jù)裝箱。 4整箱貨交接。由發(fā)貨人自行負責裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨運至集裝箱碼頭堆場，碼頭堆場根據(jù)訂艙清單，核對場站收據(jù)及裝箱單驗收貨物。  &

10、#160; 5集裝箱的交接簽證。集裝箱碼頭堆場在驗收貨物和集裝箱后，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署的場站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。6換取提單。發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場站收據(jù)，向負責集裝箱運輸?shù)娜嘶蚱浯頁Q取提單，然后去銀行結(jié)匯。  7裝船。集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制訂出裝船計劃，待船舶靠泊后即行裝船。任務(wù)4 熟悉國際租船業(yè)務(wù)二、國際租船市場世界主要的船運公司四、航次租船合同的主要條款 航次租船合同范本種類繁多，而且適用的范圍也各不相同。但一般而言，航次租船合同都訂有下列條款：  1.船舶說明（Description of Vessel）條款； 2.預(yù)備航次（P

11、reliminary Voyage）條款； 3.船東責任（Owner，s Responsibility）條款； 4.運費支付（Payment of Freight）條款； 5.裝卸（LoadingDlscharging）條款； 6.滯期費和速遣費（DemurrageDespatch ）條款；  7.銷約（Cancelling）條款；    8、留置權(quán)（Lien clause）條款或租船人責任中止條款（Cesser Clause）；9、提單（Bill of Lading）條款；10、雙方互有碰撞責任條款（Both-to-Blame Co

12、llision Clause）；11、新杰森條款（New Jason Clause）；12、共同海損條款（General Average Clause）；13、仲裁條款（Arbitration Clause）14、傭金條款（Broberage Commission Clause）；15、罷工條款（Strike Clause）16、戰(zhàn)爭條款（War Risks Clause）17、冰凍條款（Ice Clause）（四）裝卸費用“日”的算法 當裝卸時間以“日”計算時，對“日”的含義在合同中應(yīng)加以明確。在航運業(yè)務(wù)中，“日”算法有下面幾種：日歷日（Calendar Day）或“日”（Day）,其含義是

13、從二十四點到二十四點，即24小時為一日。連續(xù)日（Running or Consecutive Days）。即從開始裝卸計時之時起，時鐘走一小時算一小時，連續(xù)24小時算一日，不作任何扣除。工作日（Working Days）。指按港口習(xí)慣工作時間計算裝卸時間，非工作日進行的裝卸不計入裝卸時間。      “日”的算法4）良好天氣工作日（Weather working days -W.W.D或WWDSHEX,SHEX,即Sunday and Holiday Excepted）除去星期日和法定假日不算裝卸時間，因天氣原因不能進行裝卸的時間也不

14、計入。累計8小時工作日（Working Days of 8 hours）。指不管港口習(xí)慣工作時間如何，累計進行裝卸作業(yè)8小時即為1個工作日累計24小時工作日（Working Days of 24 hours）其含義與前述相似。 連續(xù)24小時良好天氣工作日（Weather working days of 24 consecutive  hours）。指晝夜連續(xù)作業(yè)24小時算作一日。其間因天氣原因不能作業(yè)的時間不計入裝卸時間。 滯期時間的確定 第一，“滯期時間連續(xù)計算” 或“一旦滯期，始終滯期”。第二，“按同樣的日”（Per like Day）計算，即滯期時間與裝卸時間一樣計算，該作扣除

15、的時間同樣扣除。 （七）留置權(quán)條款 留置權(quán)條款是保證船東利益的條款。大致含義為：船東因運費、空艙費、滯期費、延滯損失等事項對貨物享有留置權(quán)。 但須注意留置權(quán)的行使是以船東合法地占有和控制貨物為前提的，一旦貨物脫離船東的有效控制，留置權(quán)也就成為一紙空談。 （八）銷約條款 如果船舶未能在所規(guī)定的日期或之前備妥裝貨（無論停靠泊位與否），租船人有解除本合同的選擇權(quán)。 如果船東要求，租船人至少應(yīng)在本船預(yù)計抵達裝貨港前48小時宣布是否行使此項選擇權(quán)； 如果本船因海損或其它事故而延期，應(yīng)盡快通知租船人，如果本船延期超過預(yù)計準備就緒裝貨日期（受載期）十天以上時，租船人有解除本合同的選擇權(quán) 本條款是租船合同的條

16、件條款，其中有兩點非常重要：1受載期（Expected Ready to Load）。 船舶應(yīng)準備就緒并接受裝貨的期限，一般是一段7到10天的期限（例如8月1日至8月10日），也有訂15天到20天的。受載期越長，船東的選擇空間就大，因而對其就更有利；相反，則對租船人更為有利一些。 2.受載日是受載期的第一天3解約日（Cancelly Date） 在租船合同中一般訂為受載期的最后一天。如果船舶在該日24時之前未能抵達裝貨港口，租船人有權(quán)選擇保留或撤銷合同。（九） 其他條款 1、共同海損2、補償3、傭金4、通用罷工條款5、戰(zhàn)爭風險 查運價表的基本步驟B、查運價表的基本步驟班輪運費的計算公式 示 例

17、某輪從上海港裝運 10 噸 , 共計 11 立方米的蛋制品去英國普利茅斯港 , 要求直航 , 求全部運費。查貨物分級表知蛋制品為 12 級 , 計算標準為 W/M 。再從中國到歐洲地中海航線分級費率表查出 12 級貨物的基本費率為 116 元 / 噸。另從附加費率表中查知普利茅斯港直航附加費每運費噸為 18 元 ; 燃油附加費 35% 。解 :(1) 因該貨物體積大于重量 , 所以運費噸應(yīng)為 11 立方米。 (2) 代入計算公式 : 運費總額 =11 × 116 × (1+35%)+18 =1920.60 元例題：我某公司以CFR價向加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為8

18、公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物的總運價。從運價表中的“貨物分級表”查出水果汁為級貨，計算標準為 ，再查中國加拿大航線的等級費率表。從該表中可以查出級貨的基本費率為每運費噸219.00港元。查附加費率表，查知燃油附加費20%,港口擁擠附加費為10%.解：總運費=219.00×(1+20%+10%)×10=2847(港元） 解：（1）確定運費計算標準W/M： 商品總體積=1000×（40×30×20）=24（立方米） 商品總重量=1000×30公斤=30公噸 因為：2430 MW按題意M/W是重量或體積收費，即在重量或體積之間，按較高

19、的一種收費計算。 所以應(yīng)按重量計算。（2）計算運費： 運費=運費噸×基本運費價×（1附加費率） =222×（126%）×30 =8391.60（港元）答：該批商品運費8391.60港元 100箱物資，價格每箱USD120FOB上海，客戶要求改報CFR價。該貨每箱體積為20 ( 30 (50立方厘米，運費計算標準M，基本運費率USD100/運費噸，港口附加費10% ，燃油附加費USD3 /運費噸。改報后的價格為多少？ 題解解：M=20×30×50×100=3（立方米）基本運費=100 ×3=300（美元）港口附加運費

20、=300×10%=30（美元）燃油附加費=3 ×3=9（美元）總F=300+30+9=339（美元）CFR=FOB+ F=120 ×100+339 =12339（美元）改報后的CFR價=12339/100=123.39（美元/箱） 例題 出口成交一批小五金，共100箱，每箱毛重42公斤，體積為50×30×24立方厘米，計算標準為W/M， 基本費率為40美元/運費噸，燃油附加費28%，原報價300美元/箱 CFR突尼斯，現(xiàn)客戶要求改報FOB上海價，求此價格。 題解解：M=50×30×24×100=3.6（立方米） W

21、=42×100=4.2（公噸） MW 按W計算 F= Fb×（1+s）×Q =40×（1+28%）×4.2 =215.04（美元）CFR總值=300×100（美元）FOB=CFR-F= 30000-215.04=29784.96（美元）改報后的價格為297.85美元/箱FOB上海。1、記名提單（Straight B/L） 又稱收貨人抬頭提單， 指在提單“收貨人”一欄內(nèi)具體填上特定的收貨人名稱的提單。記名提單只能由提單上所指定的收貨人提取貨物，不可以轉(zhuǎn)讓。可以避免轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風險，一般用于貴重商品、展品及援外物資的運輸。 記名提

22、單的收貨人可以是買主、開證行或代收行，但是，銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。 有以下幾種記名方式： （1）Consigned to A Co. Ltd. （2）Deliver to A Co. Ltd. （3）Onto A Co. Ltd. 2、不記名提單（Open B/L;Blank B/L;Bearer B/L） 在提單“收貨人”一欄內(nèi)記明應(yīng)向提單持有人交付貨物（to the holder 或to the bearer）或在提單“收貨人”一欄不填寫內(nèi)容空白的提單。無須背書即可轉(zhuǎn)讓，誰持有提單，誰就有權(quán)提貨。1.“指示-TO ORDER”托運人指示提單：由托運人背書后轉(zhuǎn)讓，又稱空白

23、抬頭提單。 這種提單在托運人未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權(quán)仍屬于賣方，在跟單信用證支付方式下，托運人就是以議付銀行或收貨人為受讓人，通過轉(zhuǎn)讓提單而取得議付貨款的。 這種提單沒有經(jīng)提單指定的人背書才能轉(zhuǎn)讓的限制，轉(zhuǎn)讓時只憑托運人的空白背書即可，所以其流通性更大；2.“某某指示TO ORDER OF .” 記名指示人提單：根據(jù)指示方不同分為憑托運人SHIPPER的指示、憑收貨人指示或憑進口方銀行指示等，分別需托運人、收貨人或進口方銀行背書后方可轉(zhuǎn)讓或提貨，又稱指示抬頭提單；（1）憑銀行指示 To the Order of xx Bank（2）憑收貨人指示 To the Order of xx

24、 Co.Ltd（3）憑發(fā)貨人指示 To the Order of Shipper(1)空白背書-只寫背書人的名稱空白背書是由提單轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽上背書人單位名稱及負責人簽章，但不注明被背書人的名稱，此種流通性強，采用較普遍。 ABC Co.(簽章） December 11, 2006(2)記名背書-背書人名稱+被背書人名稱 Endorsed to： DEF Co. ABC Co.(簽章） December 11, 2006(3)記名指示背書-背書人名稱+TO ORDER OF被背書人名稱 Endorsed to Order of DEF Co. ABC Co.(簽章） December 11

25、, 2006“收貨人”填寫信用證或合同對提單要求如下，請分析是何種提單，并填寫收貨人？1、“Full set of B/L consigned to ABC CO.” 2、“Full set of B/L made out to order” to order3、“B/L issued to order of Applicant” 4、“Full set of B/L made out to our order” （ our 指開證行XYZ銀行）5、“Full set of B/L made out to order of shipper ” “收貨人”填寫信用證或合同對提單要求如下：1、“F

26、ull set of B/L consigned to ABC CO.” 記名收貨人2、“Full set of B/L made out to order” to order憑指示，即“空白抬頭”3、“B/L issued to order of Applicant” 記名指示4、“Full set of B/L made out to our order” 記名指示（ our 指開證行XYZ銀行）5、“Full set of B/L made out to order of shipper ” to order of shipper 與to order 沒有區(qū)別（6）根據(jù)簽發(fā)提單的時間劃分

27、 7海運提單的背書轉(zhuǎn)讓 課堂習(xí)題討論之提單格式1Beijing textiles Imp. And Exp. Corp, 向比利時Melis Co., 126 Rome street, anterweip, Belgium 出口 Boys sport suit, 數(shù)量為3600件，每打20美元CFR安特衛(wèi)普，紙箱包裝，每箱10打，箱件尺寸為50cm(20cm(30cm，毛重為10千克/箱運輸標志（嘜頭）為：MLS/ANTERWEIP/NOS：1-30貨物于2003年5月18日在天津裝E002航次的“MARRY”輪運往安特衛(wèi)普，請根據(jù)上列條件用英文填制一份“清潔、已裝船、空白抬頭”的提單，要求通

28、知比利時馬里斯公司，并注明“運費預(yù)付”。（說明：本題直接填入提單，題中有的內(nèi)容才填寫，無的不用填）課堂習(xí)題討論之提單格式2第一節(jié)航空貨物運輸?shù)幕A(chǔ)知識 優(yōu)點：具有較高的運送速度、適于鮮活易腐和季節(jié)性商品的運送、安全準確、貨損小，節(jié)省包裝、減少保險和儲存費用，不受地面條件限制 缺點：費用較高本章重點基礎(chǔ)知識航線與航班航線按其飛行路線可分為：國內(nèi)航線、國際航線航 班飛機由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點站作運輸生產(chǎn)飛行,稱為航班.航空站與航空器航空站航空站統(tǒng)稱機場,是供飛機起飛,降落,停放和組織,及保障飛機飛行活動的場所。通常有跑道,滑行道和停機坪,指揮調(diào)度和通信導(dǎo)航系統(tǒng),氣象觀測,維護修

29、理,油料器材儲存,人員居住等建筑設(shè)備.按業(yè)務(wù)范圍分為：國際航空站和國內(nèi)航空站這里主要指飛機。按用途的不同分為：客機、全貨機和客貨混合機。第二節(jié) 國際航空運輸有關(guān)當事人第三節(jié)航空貨物運輸?shù)姆绞?.包機運輸 （2）部分包機。是幾家航空貨運代理公司聯(lián)合包租一架飛機,或者由包機公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司. 這種方式適合于一噸以上但不足整機的貨物,運費較班機為低,但運送的時間卻比班機長.4.聯(lián)合運輸方式聯(lián)合運輸方式是包括空運在內(nèi)的兩種以上的運輸方式的聯(lián)合運輸. 具體的做法有陸空聯(lián)運,陸空陸聯(lián)運等.DHL中外運敦豪國際航空快遞有限公司中國第一家國際航空快遞公司中外運-敦豪國際航空快件

30、有限公司是由全球快遞、物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者DHL與中國對外貿(mào)易運輸集團總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早、經(jīng)驗最豐富的國際航空快遞公司。 作為德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的知名品牌。DHL的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個國家和地區(qū)，在全球擁有285,000名員工，為客戶提供快捷、可靠的專業(yè)化服務(wù)。 FedEx 聯(lián)邦快遞聯(lián)邦快遞是一家國際性速遞集團，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復(fù)印及物流服務(wù)，總部設(shè)于美國田納西州。其品牌商標FedEx是由公司原來的英文名稱Federal Express合并而成。其標志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個反白的箭頭圖案。UPS EMSEMS（即“Exp

31、ress Mail Service”），郵政特快專遞服務(wù)。它是由萬國郵聯(lián)管理下的國際郵件快遞服務(wù)，是中國郵政提供的一種快遞服務(wù)。主要是采取空運方式，加快遞送速度，根據(jù)地區(qū)遠近，一般18天到達。 該業(yè)務(wù)在海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)、它以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞國際、國內(nèi)緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類文件資料和物品。 EMS還有其他多種含義，包括電磁力懸浮法、環(huán)境管理體系、發(fā)動機管理系統(tǒng)等等。第四節(jié) 國際貨物航空運輸運價和費用1、運價率（RATES）：承運人為運輸貨物規(guī)定的單位重量（或體積）收取的費用稱為運價率。2、 計費重量就是據(jù)以計算運費的貨物重量。 航空公司規(guī)定計費重量按

32、實際重量和體積重量兩者之中較高的一種統(tǒng)計。 實際重量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實際總重量，凡重量大而體積相對較小的貨物用實際重量作為記費重量,具體界限是每6000立方厘米或366立方英寸體積,其重量大于1公斤,具體計算時,重量不足0.5公斤的按0.5公斤計,0.5公斤以上不足1公斤的按1公斤計。體積重量 按照國際航協(xié)規(guī)則，將貨物的體積按一定的比例折合成的重量，稱為體積重量。 對于貨物體積大而重量相對輕的稱為輕泡貨物,即凡1公斤重量體積超過366立方英寸或6000立方厘米者。 輕泡貨物以體積重量作計費重量，計算方法是： 分別量出貨物的最長、最寬、最高的部分 計算貨物的體積 將體積折合成千克或磅即

33、：(3)體積與重量的確定。在確定計費重量時，其原則是：計費重量按實際毛重和體積重量兩者之中較高的一個計算。解：1 908 9006 000=31815；318.5千克大于250千克故計費重量：3185公斤。在做集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重量貨，其計費重量就采用整批貨物的總毛重或總體積重量，按兩者之中較高的一個計算。 通常，各航空公司針對所承運貨物的數(shù)量的不同，規(guī)定了幾個計費重量分界點。最常見的是以45公斤為劃分點，運價的數(shù)額隨運輸量的增加而減少。普通貨物運價分類如下： 45公斤（100磅）以下，運價類別代號為N。 45公斤以上（含45公斤），運價類別代號為Q。 45

34、公斤以上可分為100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多個計費重量分界點，但運價類別代號仍以Q表示。以上海-舊金山航線為例,每公斤運價分別是:適用等級貨物運價的貨物： 1.動物、活動物的集裝箱和籠子。 2.貴重物品。 3.尸體或骨灰。 4.報紙、雜志、期刊、盲人和聾啞人專用設(shè)備和書籍等出版物。 5.作為貨物托運的行李。 例1：A至B點，普通貨物4kg，M運費3750元，45公斤以下N級運價750元，求運費。 解：75X4=30(元) 起碼運費3750元。 答：應(yīng)收運費3750元。這是一份一般貨物運價表，始發(fā)站上海，到港站是美國馬薩諸塞州(Massachusetts)的波

35、士頓(Boston)，波士頓的代號為BOS.起碼運費42000元45公斤以下 每公斤7515元（N）45公斤以上，每公斤運價5629元（Q）100公斤以上，每公斤運價4956元300公斤以上，每公斤運價4272元500公斤以上，每公斤運價3447元1000公斤以上，每公斤運價3152元五、擇優(yōu)使用航空運價航空運價總結(jié)航空運費計費重量 X 適用的運價計費重量：實際毛重體積重量貨物的體積（長（cm）×寬（cm）×高（cm）6000等級重量（較高重量分界點起始重量）計費重量的選取通常采用貨物的實際毛重與體積重量兩者比較取高著；但當貨物按較高重量分界點的較低運價計算的航空運費較低時

36、，則按此較高重量分界點的貨物起始重量作為貨物的計費重量。六、有關(guān)運價的其他規(guī)定(一) 各種不同的航空運價和費用都具有下列共同點 1 所報的運價是指從一個機場到另一個機場,而且只使用單一的方向. 2 從機場到機場的運價,不包括其他額外費用 3 運價一律適用當?shù)毓嫉呢泿?4 用當?shù)刎泿殴嫉倪\價是按每公斤或每磅為計算單位的. 5 航空運單中的運價,是按出具運單之日所適用的運價. （二）貨物的聲明價值 根據(jù)華沙公約的規(guī)定，由于承運人的失職而造成貨物損壞、丟失或延誤等應(yīng)承擔責任，其最高賠償限額每公斤(毛重)為20美元或6675英鎊或等值的當?shù)刎泿?。如果貨物的價值毛重每公斤超過20美元時，這樣就增加了

37、承運人的責任。這樣情況，托運人在交運貨物時，可向承運人或其代理人聲明貨物的價值，稱為貨物的聲明價值。 該聲明價值為承運人正式賠償承任的限額，承運人或其代理人根據(jù)貨物的聲明價值向托運人收取一定的費用，該費用稱為聲明價值附加費。聲明價值附加費一般按聲明價值額的04-05收取。附加費 =(整批貨物的聲明價值20美元×貨物毛重）×0.5%(三) 貨到付款勞務(wù)費它是由承運人接受發(fā)貨人的委托,在貨物到達目的地后交給收貨人的同時,代為收回運單上的金額.承運人則按貨到付款金額收取規(guī)定的勞務(wù)費用. 第五節(jié) 航空運單 國際航空貨物運單是由承運人或其代理人簽發(fā)的重要貨物運輸單據(jù)，作用如下：航空運

38、單的種類 貨運代理的運單HAWB（House Airway Bill）主運單航空公司簽發(fā)的航空貨運憑單，俗稱為主運單，是航空運輸?shù)倪\輸憑證和托運協(xié)議?？者\單與海運提單的主要區(qū)別之一就是，它不是被托運貨物的物權(quán)憑證，運單正本在很多情況下，并不是提貨的必要條件。 總運單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運代理公司。分運單集中托運人（貨代）在辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運單被稱作航空分運單。航空分運單為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同優(yōu)點：運量大，運速快，安全性高，運輸成本低，運輸?shù)臏蚀_性強，受氣候因素影響小缺點：受軌道限制，行駛范圍有限世界鐵路的發(fā)展中國鐵路的發(fā)展1876年，中國第

39、一條營業(yè)鐵路上海吳淞鐵路正式通車。1949年以前的鐵路：數(shù)量少、分布偏 、標準雜、質(zhì)量差 、管理分割、經(jīng)營落后 建國后,鐵路運輸成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱 。2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過了全國的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。 我國第一條電氣化鐵路寶成線鐵路運輸在我國對外貿(mào)易中的地位和作用（一）通過鐵路把歐亞在陸聯(lián)成一片，從而為發(fā)展我國與亞洲、歐洲各國之間的經(jīng)濟貿(mào)易聯(lián)系提供了十分有利的條件。（二）鐵路運輸是聯(lián)系香港九龍地區(qū)、開展港澳貿(mào)易的一種重要運輸方式。（三）鐵路運輸在我國進出口貿(mào)易的集散和省間調(diào)撥運輸中起著重要作用。 （一） 鐵路線路：路基、橋隧建筑、鐵軌組1、鐵路軌距寬軌：1.520M窄軌：1.000M

40、（如昆河線），1.067M標準軌：1.435M2、鐵路限界機車車輛限界、建筑接近限界、貨物限界二、鐵路機車和車輛1、機車蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車、貨運車分類：1、按用途/車型分：通用貨車：棚車、敞車、平車、專用貨車、保溫車、罐車、煤車、礦石車、礦砂車2、按載重量分小于20噸、2540噸、50噸、60噸（常用）、65噸、75噸、90噸二、車輛標記路徽車號： 車型號+號碼配屬標記：”沈局沈段”等載重自重車輛全長及換長特殊標記 三、我國通往鄰國的鐵路干線及國境站（一）濱洲線（二）濱綏線（三）集二線（四）沈丹線（五）長圖線（六）梅集線（七）湘桂線（八）昆河線（九）北疆線

41、第二節(jié) 國際鐵路貨物聯(lián)運 一、國際鐵路貨物聯(lián)運的概況在兩個或兩個以上的國家鐵路運送中，使用一份運送票據(jù)，并以連帶責任辦理貨物的全程運送，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無須發(fā)貨人和收貨人參加，這種運輸方式稱為國際鐵路聯(lián)運。(一)特點涉及面廣、運輸條件高、辦理手續(xù)復(fù)雜、使用一份鐵路聯(lián)運票據(jù)運輸責任方面采用統(tǒng)一責任制、僅使用鐵路一種運輸方式(二)國際鐵路貨物聯(lián)運有關(guān)規(guī)章和文件國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定,簡稱國際貨協(xié)。對協(xié)定國運輸合同的締結(jié)，運輸合同的履行和變更，鐵路的責任，發(fā)貨人、收貨人的權(quán)利與義務(wù)等事項做了規(guī)定；其成員國主要是蘇聯(lián)、東歐、中國、蒙古、朝鮮、越南共計12國，我國為國際貨協(xié)的成員國之一

42、.國際鐵路貨物運送公約，簡稱國際貨約參加國主要是歐洲國家。統(tǒng)一過境運價規(guī)程即 統(tǒng)一貨價。規(guī)定了辦理貨物運送的手續(xù)、過境運送費用的計算等，對鐵路和發(fā)貨人與收貨人都適用.國境鐵路協(xié)定和國境鐵路會議議定書，是由相鄰國家簽訂的，它規(guī)定了辦理聯(lián)運貨物交接的國境站、車站及貨物交接條件和方法，交接列車和機車運行辦法及服務(wù)方法等。鐵路貨物運價規(guī)則，簡稱國內(nèi)運價規(guī)則。它規(guī)定辦理國際鐵路貨物聯(lián)運時國內(nèi)段貨物運送費用計算和核收依據(jù)。（三）國際鐵路貨物聯(lián)運辦理的種別 （1）整車：是按一份運單托運的按其體積或種類需要單獨車輛運送的貨物。（2）零擔：是按一份運單托運的一批貨物，重量不超過5000公斤,其體積或種類不需要單

43、獨車輛運送的貨物。（3）大噸位集裝箱：是指按一份運單托運的，用大噸位集裝箱運送的貨物或空的大噸位集裝箱。三、國際鐵路聯(lián)運出口貨物運輸(一)國際鐵路聯(lián)運出口貨物運輸計劃 國際鐵路聯(lián)運月度要車計劃是執(zhí)行出口合同的一項具體計劃，也是鐵路運輸組織工作的依據(jù)。月度要車計劃采用“雙軌（鐵路、外貿(mào)）上報、雙軌下達”的編制方法。 凡發(fā)運整車貨物都必須具備鐵路部門批準的月度要車計劃和旬度計劃；零擔貨物，則不需要向鐵路部門編制月度要車計劃。(二)國際鐵路貨物聯(lián)運的托運和承運1.托運和承運的一般程序。發(fā)貨人運貨物時，應(yīng)向車站提出貨物運單，經(jīng)車站審核、檢查月計劃、運單內(nèi)容及實物后在運單上加蓋承運日期戳，即表示鐵路承運

44、了該批貨物。 2.過單和補充運行報單(1)運單的組成及作用。運單是參加聯(lián)運的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間締結(jié)的運送契約。它規(guī)定了參加聯(lián)運各鐵路和發(fā)、收貨人在貨物運送上的權(quán)利、義務(wù)和責任，對鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。運單由五張組成：第1張運單正本，是運輸契約憑證。（收貨人）第2張運行報單，是運輸貨物的依據(jù)。（各國鐵路站）第3張運單副本，是結(jié)匯憑證。（發(fā)貨人）第4張貨物交付單，是運輸契約履行的證明。（到站）第5張貨物到達通知單，是到貨通知憑證。（收貨人）(2)運單的填寫。按照國際貨協(xié)規(guī)定和要求認真填寫各欄。(3)補充運行報單。補充運行報單是為發(fā)送路和過境路準備的，分為帶號碼和不帶號碼的兩種。3.添

45、附文件。一般包括：出口貨物明細單、報關(guān)單、品質(zhì)證明書、商檢證等。 (三)出口貨物交付根據(jù)國際貨協(xié)規(guī)定，到站在貨物到達后，應(yīng)通知運單中所記載的收貨人領(lǐng)取貨物。收貨人只在付清運費時，才可以領(lǐng)取貨物，并且應(yīng)在運行報單上填寫貨物領(lǐng)取日期，并加蓋收貨戳記。四、 國際鐵路聯(lián)運進口貨物運輸進口貨物發(fā)運 各進口公司必須按照經(jīng)貿(mào)部統(tǒng)一規(guī)定的收貨人嘜頭對外簽訂合同，并逐項審核其運輸條件，及時將合同中文抄本寄送貨物經(jīng)由國境站的外運分支機構(gòu)作為國境站核放貨物的重要依據(jù)。我國國內(nèi)有關(guān)訂貨及運輸部門在聯(lián)運進口貨物發(fā)送前應(yīng)做的各項工作（一）運輸標志的編制和使用 1 訂貨年度代號；2 承辦訂貨進出口公司代號；3 收貨人代號；

46、4 間隔代號；5 商品類別代號；6合同編號；7 貿(mào)易國別地區(qū)編號（二） 審核聯(lián)運進口貨物的運輸條件具體內(nèi)容包括：收貨人嘜頭是否正確；商品品名是否準確具體；貨物的性質(zhì)和數(shù)量是否符合到站的辦理種別；包裝是否符合有關(guān)規(guī)定。（三）向國境站寄送合同資料合同資料包括：合同的中文抄本和它的附件、補充書、協(xié)議書、變更申請書、更改書和有關(guān)確認函電等。進口貨物交付、聯(lián)運進口貨物到達后，鐵路根據(jù)運單或隨附運單的進口貨物通知單所記載的實際收貨人，發(fā)出到達通知，通知收貨人提取貨物。 五、國際鐵路貨物聯(lián)運的運輸費用主要依據(jù) 國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運價規(guī)程（簡稱“統(tǒng)一貨價”） 鐵路貨物運價規(guī)則（簡稱價規(guī)） （一）運費計算的原則 A.發(fā)送國鐵路的運費B.到達國鐵路的運費C.過境國鐵路的運費1、國內(nèi)段運費按價規(guī)計算的公式 基本運費額貨物運費率&#