鐵路、公路下采煤==理工大.

1、Mining damage and protectionChapter 7 Mining under railway and highway342地表移動(dòng)和變形觀(guān)測(cè)地表移動(dòng)和變形觀(guān)測(cè)保護(hù)煤柱的設(shè)計(jì)保護(hù)煤柱的設(shè)計(jì) 5建筑下采煤建筑下采煤 7鐵路下采煤鐵路下采煤地表移動(dòng)和變形預(yù)計(jì)地表移動(dòng)和變形預(yù)計(jì)6水體下采煤水體下采煤 1地表移動(dòng)和變形規(guī)律地表移動(dòng)和變形規(guī)律 u【教學(xué)目的與要求教學(xué)目的與要求】： 通過(guò)本章學(xué)習(xí)，要求學(xué)生掌握鐵路下和公路下采煤的通過(guò)本章學(xué)習(xí)，要求學(xué)生掌握鐵路下和公路下采煤的概況及特點(diǎn)以及地下開(kāi)采對(duì)鐵路和公路的影響，掌握概況及特點(diǎn)以及地下開(kāi)采對(duì)鐵路和公路的影響，掌握鐵路和公路下采煤的安

2、全技術(shù)措施。鐵路和公路下采煤的安全技術(shù)措施。u【課程內(nèi)容課程內(nèi)容】： 1. 1. 地下開(kāi)采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施；地下開(kāi)采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施； 2. 2. 地下開(kāi)采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施。地下開(kāi)采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施。u【教學(xué)重點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)】： 地下開(kāi)采對(duì)鐵路的影響，鐵路和公路下采煤的安全技地下開(kāi)采對(duì)鐵路的影響，鐵路和公路下采煤的安全技術(shù)措施等。術(shù)措施等。u【教學(xué)難點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn)】： 鐵路和公路下采煤的安全技術(shù)措施。鐵路和公路下采煤的安全技術(shù)措施。12第一節(jié)第一節(jié) 地下開(kāi)采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施地下開(kāi)采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施 在我國(guó)，煤礦區(qū)開(kāi)采影響的鐵路主要分為三種：在我國(guó)，煤礦區(qū)開(kāi)采影響的鐵

3、路主要分為三種：礦區(qū)（或廠(chǎng)區(qū)、礦區(qū)（或廠(chǎng)區(qū)、林區(qū)等）專(zhuān)用線(xiàn)、鐵路支線(xiàn)（國(guó)家三級(jí)鐵路）和鐵路干線(xiàn)（國(guó)家林區(qū)等）專(zhuān)用線(xiàn)、鐵路支線(xiàn)（國(guó)家三級(jí)鐵路）和鐵路干線(xiàn)（國(guó)家一、二級(jí)鐵路）。一、二級(jí)鐵路）。 （1 1）礦區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)服務(wù)對(duì)象是礦區(qū)本身，地下開(kāi)采的影響只涉及礦）礦區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)服務(wù)對(duì)象是礦區(qū)本身，地下開(kāi)采的影響只涉及礦區(qū)的利益，加之鐵路行車(chē)速度慢、技術(shù)質(zhì)量要求低。因此，礦區(qū)區(qū)的利益，加之鐵路行車(chē)速度慢、技術(shù)質(zhì)量要求低。因此，礦區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)下采礦較易開(kāi)展。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)下采礦較易開(kāi)展。目前，我國(guó)的鐵路下采煤大多是在目前，我國(guó)的鐵路下采煤大多是在礦區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)下開(kāi)展的。礦區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)下開(kāi)展的。 （2 2）鐵路支線(xiàn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

4、和重要程度多比專(zhuān)用線(xiàn)高。但是，它與）鐵路支線(xiàn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和重要程度多比專(zhuān)用線(xiàn)高。但是，它與鐵路干線(xiàn)相比，其重要程度、行車(chē)速度、車(chē)次都較低。鐵路干線(xiàn)相比，其重要程度、行車(chē)速度、車(chē)次都較低。鐵路支線(xiàn)鐵路支線(xiàn)下采煤在我國(guó)已進(jìn)行了多次試驗(yàn)，取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)。下采煤在我國(guó)已進(jìn)行了多次試驗(yàn)，取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)。 （3 3）鐵路干線(xiàn)是國(guó)家的交通命脈。列車(chē)行車(chē)速度快、車(chē)次多、線(xiàn)）鐵路干線(xiàn)是國(guó)家的交通命脈。列車(chē)行車(chē)速度快、車(chē)次多、線(xiàn)路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、線(xiàn)路間歇時(shí)間短，維修工作不易進(jìn)行，因此在鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、線(xiàn)路間歇時(shí)間短，維修工作不易進(jìn)行，因此在鐵路干線(xiàn)下采煤是非常困難的。路干線(xiàn)下采煤是非常困難的。我國(guó)已在鐵路干線(xiàn)下進(jìn)行

5、了試采。我國(guó)已在鐵路干線(xiàn)下進(jìn)行了試采。一、鐵路下采煤的特點(diǎn) 與一般建筑物下采煤相比，鐵路下采煤（與一般建筑物下采煤相比，鐵路下采煤（Mining Mining under railway)under railway)具有以下一些特點(diǎn)：具有以下一些特點(diǎn)： （1 1）鐵路是延伸性建筑物鐵路是延伸性建筑物，相互之間為一整體。如，相互之間為一整體。如果某一區(qū)段出了問(wèn)題必然會(huì)影響全線(xiàn)正常通車(chē)。必須果某一區(qū)段出了問(wèn)題必然會(huì)影響全線(xiàn)正常通車(chē)。必須全盤(pán)考慮。全盤(pán)考慮。 （2 2）鐵路運(yùn)輸不能中斷鐵路運(yùn)輸不能中斷，必須保證采動(dòng)過(guò)程中列車(chē)，必須保證采動(dòng)過(guò)程中列車(chē)行車(chē)的安全。這就要求在短時(shí)間維修的條件下，保證行車(chē)的

6、安全。這就要求在短時(shí)間維修的條件下，保證鐵路維修的質(zhì)量。鐵路維修的質(zhì)量。 （3 3）鐵路突然的、局部的陷落，對(duì)列車(chē)運(yùn)行危害極）鐵路突然的、局部的陷落，對(duì)列車(chē)運(yùn)行危害極大，可能導(dǎo)致列車(chē)行車(chē)事故，須加以防止。大，可能導(dǎo)致列車(chē)行車(chē)事故，須加以防止。 （4 4）鐵路的移動(dòng)變形可通過(guò)）鐵路的移動(dòng)變形可通過(guò)及時(shí)維修消除及時(shí)維修消除。二、路基移動(dòng)變形特征二、路基移動(dòng)變形特征 路基（路基（Road SubgradeRoad Subgrade），顧名思義就是鐵路線(xiàn)路的），顧名思義就是鐵路線(xiàn)路的基礎(chǔ)，是為了滿(mǎn)足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)基礎(chǔ)，是為了滿(mǎn)足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。它承受來(lái)自軌道、機(jī)

7、車(chē)車(chē)輛及其荷載的壓力，所筑物。它承受來(lái)自軌道、機(jī)車(chē)車(chē)輛及其荷載的壓力，所以必須填筑堅(jiān)實(shí)，經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)固和完好狀態(tài)，并以必須填筑堅(jiān)實(shí)，經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)固和完好狀態(tài)，并盡可能保證路基面的平順，使列車(chē)能在允許的彈性變形盡可能保證路基面的平順，使列車(chē)能在允許的彈性變形范圍內(nèi)，平穩(wěn)安全運(yùn)行。范圍內(nèi)，平穩(wěn)安全運(yùn)行。 所謂所謂“堅(jiān)實(shí)堅(jiān)實(shí)”，是指路基土石方要有足夠的密實(shí)度；，是指路基土石方要有足夠的密實(shí)度；而而“穩(wěn)固穩(wěn)固”則指路基邊坡、基床和基底要長(zhǎng)期保持固定。則指路基邊坡、基床和基底要長(zhǎng)期保持固定。地下開(kāi)采的影響傳播到路基，引起路基移動(dòng)變形。當(dāng)采深與采厚之比地下開(kāi)采的影響傳播到路基，引起路基移動(dòng)變形。當(dāng)

8、采深與采厚之比（稱(chēng)深厚比）較大（大于（稱(chēng)深厚比）較大（大于2020）時(shí)，路基的移動(dòng)是連續(xù)、漸變的，）時(shí)，路基的移動(dòng)是連續(xù)、漸變的，一般不會(huì)出現(xiàn)突然的、局部的下陷。一般不會(huì)出現(xiàn)突然的、局部的下陷。只有地質(zhì)采礦條件滿(mǎn)足出現(xiàn)塌陷坑的條件時(shí)，路基才有可能出現(xiàn)塌陷只有地質(zhì)采礦條件滿(mǎn)足出現(xiàn)塌陷坑的條件時(shí)，路基才有可能出現(xiàn)塌陷坑，此時(shí)進(jìn)行鐵路下采煤時(shí)，應(yīng)采取特別的安全措施?？樱藭r(shí)進(jìn)行鐵路下采煤時(shí)，應(yīng)采取特別的安全措施。采動(dòng)過(guò)程中地表的傾斜、拉伸變形對(duì)路基的穩(wěn)定性都會(huì)產(chǎn)生一定的影采動(dòng)過(guò)程中地表的傾斜、拉伸變形對(duì)路基的穩(wěn)定性都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。響。影響程度的大小可根據(jù)地表移動(dòng)變形預(yù)計(jì)結(jié)果評(píng)價(jià)。對(duì)穩(wěn)定影響程度的

9、大小可根據(jù)地表移動(dòng)變形預(yù)計(jì)結(jié)果評(píng)價(jià)。對(duì)穩(wěn)定性較差的高路堤、陡坡路堤和深路塹應(yīng)進(jìn)行滑坡的可能性驗(yàn)算。性較差的高路堤、陡坡路堤和深路塹應(yīng)進(jìn)行滑坡的可能性驗(yàn)算。一般情況下，采動(dòng)影響下鐵路路基的移動(dòng)變形在空間上是連續(xù)分布的，一般情況下，采動(dòng)影響下鐵路路基的移動(dòng)變形在空間上是連續(xù)分布的，在時(shí)間是連續(xù)漸變的，可以通過(guò)維修消除開(kāi)采的影響，保證鐵路在時(shí)間是連續(xù)漸變的，可以通過(guò)維修消除開(kāi)采的影響，保證鐵路行車(chē)的安全，這是鐵路下采礦的基礎(chǔ)。行車(chē)的安全，這是鐵路下采礦的基礎(chǔ)。u 主要在礦區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)或支線(xiàn)下開(kāi)采：峰峰，鶴崗，北票，阜新，平主要在礦區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)或支線(xiàn)下開(kāi)采：峰峰，鶴崗，北票，阜新，平頂山，開(kāi)灤，棗莊頂山，開(kāi)灤

10、，棗莊u 一級(jí)一級(jí) 沈丹線(xiàn)（沈陽(yáng)彩屯）沈丹線(xiàn)（沈陽(yáng)彩屯）u 二級(jí)二級(jí) 林（口）密（山）線(xiàn)（雞西麻山、滴道）林（口）密（山）線(xiàn)（雞西麻山、滴道）u 三級(jí)三級(jí) 大張線(xiàn)（淮南、李一），薛棗線(xiàn)，馬磁線(xiàn)大張線(xiàn)（淮南、李一），薛棗線(xiàn)，馬磁線(xiàn)鐵路下開(kāi)采的情況：鐵路下開(kāi)采的情況：三、線(xiàn)路上部建筑的移動(dòng)變形三、線(xiàn)路上部建筑的移動(dòng)變形 1. 1. 坡度的變化坡度的變化 路基下沉的不均勻，路路基下沉的不均勻，路基產(chǎn)生傾斜，導(dǎo)致線(xiàn)路原基產(chǎn)生傾斜，導(dǎo)致線(xiàn)路原有坡度變化。有坡度變化。u上坡，上坡，地表傾斜方向和地表傾斜方向和線(xiàn)路的方向一致，線(xiàn)路線(xiàn)路的方向一致，線(xiàn)路坡度增大，坡度增大，增加阻力增加阻力。u下坡，下坡，線(xiàn)路坡

11、度減小，線(xiàn)路坡度減小，或形成反坡，或形成反坡，制動(dòng)力不制動(dòng)力不足足。u橫向傾斜，將使列車(chē)重橫向傾斜，將使列車(chē)重心偏移。心偏移。2 2豎曲線(xiàn)半徑的變化豎曲線(xiàn)半徑的變化 線(xiàn)路傾斜的不均勻變化，會(huì)導(dǎo)致線(xiàn)路豎曲線(xiàn)半徑的線(xiàn)路傾斜的不均勻變化，會(huì)導(dǎo)致線(xiàn)路豎曲線(xiàn)半徑的變化。變化。u正曲率，正曲率，可使線(xiàn)路的凸豎曲線(xiàn)半徑減小，使原有凹豎可使線(xiàn)路的凸豎曲線(xiàn)半徑減小，使原有凹豎曲線(xiàn)半徑增大，使長(zhǎng)坡道變成凸豎曲線(xiàn)。曲線(xiàn)半徑增大，使長(zhǎng)坡道變成凸豎曲線(xiàn)。u負(fù)曲率，負(fù)曲率，可使線(xiàn)路的凸豎曲線(xiàn)半徑增大，使原有凹豎可使線(xiàn)路的凸豎曲線(xiàn)半徑增大，使原有凹豎曲線(xiàn)半徑減小，使長(zhǎng)坡道變成凹豎曲線(xiàn)。曲線(xiàn)半徑減小，使長(zhǎng)坡道變成凹豎曲線(xiàn)。3

12、 3鋼軌下沉差的影響鋼軌下沉差的影響 兩條鋼軌下沉不等，使兩條鋼軌出現(xiàn)下沉差，改兩條鋼軌下沉不等，使兩條鋼軌出現(xiàn)下沉差，改變了兩條鋼軌原由的超高。當(dāng)超高超過(guò)允許值或出現(xiàn)變了兩條鋼軌原由的超高。當(dāng)超高超過(guò)允許值或出現(xiàn)反超高時(shí)，對(duì)列車(chē)運(yùn)行將產(chǎn)生極為不利的影響，甚至反超高時(shí)，對(duì)列車(chē)運(yùn)行將產(chǎn)生極為不利的影響，甚至導(dǎo)致列車(chē)翻車(chē)事故。導(dǎo)致列車(chē)翻車(chē)事故。 鐵路工務(wù)規(guī)則鐵路工務(wù)規(guī)則規(guī)定：曲線(xiàn)超高度的最大限度不規(guī)定：曲線(xiàn)超高度的最大限度不得超過(guò)得超過(guò)150mm150mm。單線(xiàn)上、下行列車(chē)速度相差懸殊時(shí)不得。單線(xiàn)上、下行列車(chē)速度相差懸殊時(shí)不得超過(guò)超過(guò)125mm125mm，兩軌面的實(shí)際超高度與設(shè)計(jì)超高度相比較，兩軌

13、面的實(shí)際超高度與設(shè)計(jì)超高度相比較，起差值不得超過(guò)起差值不得超過(guò)4mm4mm。我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為。我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm1435mm。為使兩軌超高變化量小于為使兩軌超高變化量小于4mm4mm，垂直與線(xiàn)路方向的地表，垂直與線(xiàn)路方向的地表傾斜值應(yīng)小于傾斜值應(yīng)小于2.82.8。 4 4橫向移動(dòng)變形對(duì)線(xiàn)路的影響橫向移動(dòng)變形對(duì)線(xiàn)路的影響（1 1）與工作面推進(jìn)方向平行，與工作面推進(jìn)方向平行，位于地表移動(dòng)盆地主斷面位于地表移動(dòng)盆地主斷面上，線(xiàn)路的橫向移動(dòng)量較小。上，線(xiàn)路的橫向移動(dòng)量較小。（2 2）與工作面推進(jìn)方向垂直，與工作面推進(jìn)方向垂直，且位于移動(dòng)盆地主斷面上且位于移動(dòng)盆地主斷面上時(shí)，當(dāng)工作面向

14、線(xiàn)路推進(jìn)時(shí)，線(xiàn)路的移動(dòng)方向與工作面時(shí)，當(dāng)工作面向線(xiàn)路推進(jìn)時(shí)，線(xiàn)路的移動(dòng)方向與工作面推進(jìn)方向相反，橫向移動(dòng)量由小到大。當(dāng)工作面推過(guò)線(xiàn)推進(jìn)方向相反，橫向移動(dòng)量由小到大。當(dāng)工作面推過(guò)線(xiàn)路并逐漸遠(yuǎn)離時(shí)，線(xiàn)路橫向移動(dòng)方向逐漸轉(zhuǎn)向工作面推路并逐漸遠(yuǎn)離時(shí)，線(xiàn)路橫向移動(dòng)方向逐漸轉(zhuǎn)向工作面推進(jìn)方向，起橫向移動(dòng)值由原來(lái)的最大值逐漸減小，最終進(jìn)方向，起橫向移動(dòng)值由原來(lái)的最大值逐漸減小，最終將越過(guò)原來(lái)的位置而穩(wěn)定在停采線(xiàn)一側(cè)。將越過(guò)原來(lái)的位置而穩(wěn)定在停采線(xiàn)一側(cè)。（3 3）與工作面推進(jìn)方向平行或垂直，但不位于移動(dòng)盆地）與工作面推進(jìn)方向平行或垂直，但不位于移動(dòng)盆地的主斷面上時(shí)，線(xiàn)路的移動(dòng)方向總是指向采空區(qū)方向。的主斷面上

15、時(shí)，線(xiàn)路的移動(dòng)方向總是指向采空區(qū)方向。增大或減小線(xiàn)路的平面曲線(xiàn)半徑或使直線(xiàn)變?yōu)榍€(xiàn)。增大或減小線(xiàn)路的平面曲線(xiàn)半徑或使直線(xiàn)變?yōu)榍€(xiàn)。 （4 4）與回采工作面斜交，線(xiàn)路的橫向移動(dòng)將使線(xiàn)路形成）與回采工作面斜交，線(xiàn)路的橫向移動(dòng)將使線(xiàn)路形成“S S”形，出現(xiàn)兩個(gè)反向的曲線(xiàn)。形，出現(xiàn)兩個(gè)反向的曲線(xiàn)。（5 5）線(xiàn)路縱向移動(dòng)變形的影響）線(xiàn)路縱向移動(dòng)變形的影響 線(xiàn)路的縱向移動(dòng)變形主要表現(xiàn)為線(xiàn)路的爬行和軌線(xiàn)路的縱向移動(dòng)變形主要表現(xiàn)為線(xiàn)路的爬行和軌縫的變化。線(xiàn)路的爬行量一般小于地表水平移動(dòng)量。縫的變化。線(xiàn)路的爬行量一般小于地表水平移動(dòng)量。出現(xiàn)爬行的范圍要大于地表移動(dòng)的范圍。線(xiàn)路爬行的出現(xiàn)爬行的范圍要大于地表移動(dòng)的

16、范圍。線(xiàn)路爬行的方向、大小與地表水平移動(dòng)的方向和大小有關(guān)，此外，方向、大小與地表水平移動(dòng)的方向和大小有關(guān)，此外，還受線(xiàn)路的坡度、重車(chē)運(yùn)行方向和線(xiàn)路鎖定狀況的影還受線(xiàn)路的坡度、重車(chē)運(yùn)行方向和線(xiàn)路鎖定狀況的影響。響。 軌縫的變化與地表水平變形有關(guān)，在地表拉伸區(qū)，軌縫的變化與地表水平變形有關(guān)，在地表拉伸區(qū)，軌縫增大。如果變形太大，能使軌縫達(dá)到或超過(guò)線(xiàn)路軌縫增大。如果變形太大，能使軌縫達(dá)到或超過(guò)線(xiàn)路的允許值，并能將魚(yú)尾板拉斷或?qū)⒙菟ㄇ袛?。在地表的允許值，并能將魚(yú)尾板拉斷或?qū)⒙菟ㄇ袛唷Ｔ诘乇韷嚎s變形區(qū)，軌縫減小。如果壓縮變形值太大，軌縫壓縮變形區(qū)，軌縫減小。如果壓縮變形值太大，軌縫擠死，出現(xiàn)瞎縫，使接頭

17、和鋼軌內(nèi)產(chǎn)生很大的應(yīng)力，擠死，出現(xiàn)瞎縫，使接頭和鋼軌內(nèi)產(chǎn)生很大的應(yīng)力，甚至出現(xiàn)甚至出現(xiàn)“漲軌漲軌”現(xiàn)象，導(dǎo)致脫軌事故?，F(xiàn)象，導(dǎo)致脫軌事故。四、鐵路下采煤的技術(shù)措施 鐵路下采煤的技術(shù)措施主要有兩類(lèi)：開(kāi)采措施和鐵路下采煤的技術(shù)措施主要有兩類(lèi)：開(kāi)采措施和維修措施。維修措施。u開(kāi)采措施是減小地表的移動(dòng)變形和下沉速度。開(kāi)采措施是減小地表的移動(dòng)變形和下沉速度。u維修措施是消除開(kāi)采對(duì)鐵路線(xiàn)路的影響，保證鐵路的維修措施是消除開(kāi)采對(duì)鐵路線(xiàn)路的影響，保證鐵路的安全運(yùn)行。安全運(yùn)行。 （一）開(kāi)采措施（一）開(kāi)采措施 開(kāi)采措施包括以下一些方法：開(kāi)采措施包括以下一些方法：采用充填開(kāi)采、柱式采用充填開(kāi)采、柱式開(kāi)采減小地表移動(dòng)

18、變形開(kāi)采減小地表移動(dòng)變形；u選取合理的開(kāi)采方法和頂板管理方法防止地表突然下選取合理的開(kāi)采方法和頂板管理方法防止地表突然下沉；沉；u合理的布置工作面，盡量不使線(xiàn)路與工作面斜交，使合理的布置工作面，盡量不使線(xiàn)路與工作面斜交，使線(xiàn)路位于地表移動(dòng)盆地的有利位置，減小線(xiàn)路的移動(dòng)線(xiàn)路位于地表移動(dòng)盆地的有利位置，減小線(xiàn)路的移動(dòng)變形和維修工作量；變形和維修工作量；u控制工作面推進(jìn)速度，減小地表下沉速度，以便及時(shí)控制工作面推進(jìn)速度，減小地表下沉速度，以便及時(shí)維修。維修。 在鐵路下開(kāi)采之前要在鐵路下開(kāi)采之前要進(jìn)行開(kāi)采引起路基損害的預(yù)進(jìn)行開(kāi)采引起路基損害的預(yù)計(jì)評(píng)價(jià)，同時(shí)要設(shè)置地表、路基的觀(guān)（監(jiān)）測(cè)站，計(jì)評(píng)價(jià)，同時(shí)要

19、設(shè)置地表、路基的觀(guān)（監(jiān)）測(cè)站，對(duì)對(duì)采動(dòng)過(guò)程中的路基、軌道變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)預(yù)計(jì)評(píng)采動(dòng)過(guò)程中的路基、軌道變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)預(yù)計(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果和觀(guān)測(cè)情況進(jìn)行線(xiàn)路、路基預(yù)加固或調(diào)整維修價(jià)結(jié)果和觀(guān)測(cè)情況進(jìn)行線(xiàn)路、路基預(yù)加固或調(diào)整維修處理。處理。u 在高陡邊坡條件下可能引發(fā)滑坡時(shí)，開(kāi)采前必須進(jìn)行在高陡邊坡條件下可能引發(fā)滑坡時(shí)，開(kāi)采前必須進(jìn)行護(hù)坡處理護(hù)坡處理；u 因水平拉伸、壓縮引起兩條軌道距發(fā)生變化，或縱向因水平拉伸、壓縮引起兩條軌道距發(fā)生變化，或縱向擠壓引起軌道隆起懸空，或引起軌道線(xiàn)路一些構(gòu)件的擠壓引起軌道隆起懸空，或引起軌道線(xiàn)路一些構(gòu)件的損壞時(shí)，必須隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整；損壞時(shí)，必須隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整；u 路基下陷引起

20、線(xiàn)路坡度變化過(guò)大時(shí)，必須進(jìn)行路基下陷引起線(xiàn)路坡度變化過(guò)大時(shí)，必須進(jìn)行路基護(hù)路基護(hù)坡及墊高處理坡及墊高處理；u 當(dāng)兩條軌道的高差超過(guò)當(dāng)兩條軌道的高差超過(guò)4mm4mm，或曲線(xiàn)的外軌比內(nèi)軌高，或曲線(xiàn)的外軌比內(nèi)軌高度高出度高出125mm125mm時(shí)，必須進(jìn)行調(diào)整處理。時(shí)，必須進(jìn)行調(diào)整處理。（二）主要維修技術(shù)措施（二）主要維修技術(shù)措施 （1 1）加寬、加高路基，保證路基的穩(wěn)定性；）加寬、加高路基，保證路基的穩(wěn)定性； （2 2）用）用起道和順坡起道和順坡的方法消除地表下沉對(duì)線(xiàn)路的的方法消除地表下沉對(duì)線(xiàn)路的影響；影響； （3 3）用撥道、改道用撥道、改道的方法消除橫向水平移動(dòng)對(duì)線(xiàn)的方法消除橫向水平移動(dòng)對(duì)線(xiàn)路

21、的影響；路的影響； （4 4）用串道的方法消除縱向水平移動(dòng)變形對(duì)線(xiàn)路）用串道的方法消除縱向水平移動(dòng)變形對(duì)線(xiàn)路的影響，的影響，調(diào)整軌縫調(diào)整軌縫。 在采取以上措施后鐵路下采煤是安全的。有關(guān)在采取以上措施后鐵路下采煤是安全的。有關(guān)車(chē)站、隧道、橋梁等下的采煤?jiǎn)栴}可歸結(jié)為建筑物車(chē)站、隧道、橋梁等下的采煤?jiǎn)栴}可歸結(jié)為建筑物下采煤?jiǎn)栴}，其方法同建筑物下采煤。下采煤?jiǎn)栴}，其方法同建筑物下采煤。 公路（公路（HighwayHighway）是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，是交通體系）是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，是交通體系的重要組成部分。地下開(kāi)采將對(duì)公路造成一定的影響，使的重要組成部分。地下開(kāi)采將對(duì)公路造成一定的影響，使路面損壞、

22、坡度改變等，必須采取相應(yīng)的保護(hù)措施。特別路面損壞、坡度改變等，必須采取相應(yīng)的保護(hù)措施。特別是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的高速公路，路面結(jié)構(gòu)特殊、行車(chē)速度是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的高速公路，路面結(jié)構(gòu)特殊、行車(chē)速度快、對(duì)地表變形敏感、造價(jià)高等，高速公路下采煤已成為快、對(duì)地表變形敏感、造價(jià)高等，高速公路下采煤已成為“三下三下”采煤的新課題，必須加以研究。采煤的新課題，必須加以研究。 第二節(jié)第二節(jié) 地下開(kāi)采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施地下開(kāi)采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施 國(guó)內(nèi)公路下采煤的研究還尚處于初始階段，目國(guó)內(nèi)公路下采煤的研究還尚處于初始階段，目前國(guó)內(nèi)在這方面主要是借鑒村莊、建筑物下、鐵路前國(guó)內(nèi)在這方面主要是借鑒村莊、建筑物下、

23、鐵路下采煤的一些相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和措施，利用概率積分法下采煤的一些相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和措施，利用概率積分法對(duì)公路下采煤的沉陷進(jìn)行預(yù)測(cè)，并結(jié)合相關(guān)地表移對(duì)公路下采煤的沉陷進(jìn)行預(yù)測(cè)，并結(jié)合相關(guān)地表移動(dòng)和變形的觀(guān)測(cè)和一些相關(guān)的地質(zhì)、采礦資料，從動(dòng)和變形的觀(guān)測(cè)和一些相關(guān)的地質(zhì)、采礦資料，從而得出公路采動(dòng)沉陷的破壞類(lèi)型，最后對(duì)地表沉陷而得出公路采動(dòng)沉陷的破壞類(lèi)型，最后對(duì)地表沉陷和采空區(qū)對(duì)公路的危害進(jìn)行分析。和采空區(qū)對(duì)公路的危害進(jìn)行分析。第一節(jié)第一節(jié) 地下開(kāi)采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施地下開(kāi)采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施一、地下開(kāi)采對(duì)公路的影響一、地下開(kāi)采對(duì)公路的影響 地下開(kāi)采對(duì)公路的影響可分為：地下開(kāi)采對(duì)公路的影響可分為：垂直

24、移動(dòng)變形和水平移垂直移動(dòng)變形和水平移動(dòng)變形對(duì)公路的影響。動(dòng)變形對(duì)公路的影響。（1 1）垂直移動(dòng)變形對(duì)公路的影響）垂直移動(dòng)變形對(duì)公路的影響 地表下沉差導(dǎo)致公路傾斜，使公路的坡度發(fā)生變化。當(dāng)?shù)乇硐鲁敛顚?dǎo)致公路傾斜，使公路的坡度發(fā)生變化。當(dāng)公路坡度的傾向與地表傾斜一致時(shí)，可增大公路的坡度；當(dāng)公路坡度的傾向與地表傾斜一致時(shí)，可增大公路的坡度；當(dāng)公路坡度的傾向與地表傾斜相反時(shí)，可減小公路的坡度。公路坡度的傾向與地表傾斜相反時(shí)，可減小公路的坡度。 地表傾斜還會(huì)改變排水溝的坡度，形成反坡、導(dǎo)致排水地表傾斜還會(huì)改變排水溝的坡度，形成反坡、導(dǎo)致排水不暢等。不暢等。（2 2）水平移動(dòng)變形的影響）水平移動(dòng)變形的影響

25、 均勻水平移動(dòng)對(duì)公路的影響較小。不均勻水平移動(dòng)均勻水平移動(dòng)對(duì)公路的影響較小。不均勻水平移動(dòng)產(chǎn)生的水平變形對(duì)公路的影響較大。不均勻的水平移動(dòng)產(chǎn)生的水平變形對(duì)公路的影響較大。不均勻的水平移動(dòng)可改變線(xiàn)路的方向和圓曲線(xiàn)的半徑。使行車(chē)安全出現(xiàn)隱可改變線(xiàn)路的方向和圓曲線(xiàn)的半徑。使行車(chē)安全出現(xiàn)隱患，但這種影響與對(duì)鐵路的影響相比是較小的，可通過(guò)患，但這種影響與對(duì)鐵路的影響相比是較小的，可通過(guò)汽車(chē)行駛來(lái)調(diào)整。汽車(chē)行駛來(lái)調(diào)整。 拉伸變形使公路路面拉壞、產(chǎn)生裂縫。當(dāng)大的裂縫拉伸變形使公路路面拉壞、產(chǎn)生裂縫。當(dāng)大的裂縫出現(xiàn)時(shí)，往往伴隨著臺(tái)階，影響行車(chē)的速度和安全。特出現(xiàn)時(shí)，往往伴隨著臺(tái)階，影響行車(chē)的速度和安全。特別是

26、對(duì)高速公路的影響較大。壓縮變形使公路路面受壓，別是對(duì)高速公路的影響較大。壓縮變形使公路路面受壓，當(dāng)壓縮變形較大時(shí)，可能使路面壓壞，甚至使路面上鼓，當(dāng)壓縮變形較大時(shí)，可能使路面壓壞，甚至使路面上鼓，導(dǎo)致行車(chē)不暢。導(dǎo)致行車(chē)不暢。 水平變形可使公路橋梁、涵洞拉壞或壓壞，導(dǎo)致交水平變形可使公路橋梁、涵洞拉壞或壓壞，導(dǎo)致交通中斷，使涵洞排水不暢，在洪水時(shí)淹沒(méi)公路。通中斷，使涵洞排水不暢，在洪水時(shí)淹沒(méi)公路。二、公路下采煤技術(shù)措施二、公路下采煤技術(shù)措施 公路下采煤與鐵路下采煤一樣，可采用兩種措施：公路下采煤與鐵路下采煤一樣，可采用兩種措施：地面維修措施和井下開(kāi)采措施。根據(jù)實(shí)際情況可以采用其地面維修措施和井下

27、開(kāi)采措施。根據(jù)實(shí)際情況可以采用其中一種或兩種聯(lián)合使用。中一種或兩種聯(lián)合使用。 1 1、地面主要維修措施、地面主要維修措施 加高、加寬路基，灌漿處理采動(dòng)裂縫，調(diào)整超限的坡加高、加寬路基，灌漿處理采動(dòng)裂縫，調(diào)整超限的坡度、豎曲線(xiàn)、平面圓曲線(xiàn)和超高。修理不平整的路面和損度、豎曲線(xiàn)、平面圓曲線(xiàn)和超高。修理不平整的路面和損壞的涵洞等。壞的涵洞等。 在采動(dòng)前，為減小采動(dòng)的損壞，增加路面抗變形能力，在采動(dòng)前，為減小采動(dòng)的損壞，增加路面抗變形能力，在混凝土路面上設(shè)置變形縫，減小混凝土路面單體的長(zhǎng)度，在混凝土路面上設(shè)置變形縫，減小混凝土路面單體的長(zhǎng)度，以增大抵抗水平變形的能力。對(duì)重要的涵洞進(jìn)行采前加固以增大抵抗

28、水平變形的能力。對(duì)重要的涵洞進(jìn)行采前加固或改為管涵，以增加涵洞抗變形的能力。對(duì)下沉的橋梁抬或改為管涵，以增加涵洞抗變形的能力。對(duì)下沉的橋梁抬高、加大橋墩，以滿(mǎn)足洪水時(shí)的過(guò)水?dāng)嗝?。高、加大橋墩，以滿(mǎn)足洪水時(shí)的過(guò)水?dāng)嗝?。第一?jié)第一節(jié) 地下開(kāi)采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施地下開(kāi)采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施2 2、 井下主要開(kāi)采措施井下主要開(kāi)采措施 為減小地表沉陷，可采用柱式開(kāi)采、充填開(kāi)采和離層為減小地表沉陷，可采用柱式開(kāi)采、充填開(kāi)采和離層注漿減沉等措施。注漿減沉等措施。 為減小地表變形，可適當(dāng)?shù)夭贾霉ぷ髅?，使公路、橋、為減小地表變形，可適當(dāng)?shù)夭贾霉ぷ髅?，使公路、橋、涵所受變形最小，以減小采動(dòng)的損害。對(duì)特別重要的橋、涵所受變形最小，以減小采動(dòng)的損害。對(duì)特別重要的橋、涵留設(shè)保護(hù)煤柱等。涵留設(shè)保護(hù)煤柱等。 總的來(lái)說(shuō)，公路與鐵路相比，對(duì)采動(dòng)變形的要求較低、總的來(lái)說(shuō)，公路與鐵路相比，對(duì)采動(dòng)變形的要求較低、維修更方便。只要采取一定的措施，在公路下采煤是安全維修更方便。只要采取一定的措施，在公路下采煤是安全和可行的。和可行的。三、公路下伏采空區(qū)治理方法三