進(jìn)口邁騰V6FSI發(fā)動機(jī)培訓(xùn)

1、Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)1V6 FSI 發(fā)動機(jī)Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)2技術(shù)數(shù)據(jù)曲軸驅(qū)動曲軸、連桿、活塞缸蓋缸蓋罩蓋可變進(jìn)氣相位內(nèi)容進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換鏈驅(qū)動皮帶驅(qū)動發(fā)動機(jī)潤滑發(fā)動機(jī)冷卻低壓燃油系統(tǒng)排氣系統(tǒng)系統(tǒng)概述功能圖高壓燃油系統(tǒng)Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)3外形尺寸保持不變FSI-汽油直噴帶有滾子搖臂的四氣門技術(shù)內(nèi)部廢氣再循環(huán)塑料制整體式可變進(jìn)氣歧管曲軸箱由灰口鑄鐵制成，重量較低鏈條傳動機(jī)構(gòu)布置在變速器一側(cè)帶有高壓燃油泵的驅(qū)動裝置（集成式的）進(jìn)、排氣凸輪軸均可無級調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)特點Service T

2、rainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)4技術(shù)數(shù)據(jù)發(fā)動機(jī)代碼 AXZ 形式 6 缸 VR 發(fā)動機(jī) 排量 cm3 3189 cm3 缸徑 mm 86.0 mm 沖程 mm 90.9 mm V-角度 10.6 每缸氣門數(shù) 4 壓縮比 12.0 最大功率 184 kW at 6250 rpm 最大扭矩 330 Nm at 2750 - 3750 rpm 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng) Motronic ME 7.1.1 燃油 RON 95 尾氣處理 帶氧傳感器的三元催化轉(zhuǎn)換器 排放標(biāo)準(zhǔn) EU4 Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)5發(fā)動機(jī)代碼 BHK 形式 6缸 VR發(fā)動機(jī) 排量 cm3

3、3597 cm3 缸徑 mm 89 mm 沖程 mm 96.4 mm V-角度 10.6 每缸氣門數(shù) 4 壓縮比 12.0 最大功率 206 kW at 6200 rpm 最大扭矩 360 Nm at 2500 - 5000 rpm 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng) Motronic ME 7.1.1 燃油 RON 95 尾氣處理 帶氧傳感器的三元催化轉(zhuǎn)換器 排放標(biāo)準(zhǔn) EU4, 技術(shù)數(shù)據(jù)Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)63.2 ltr. V6 FSI engine3. 6 ltr. V6 FSI engine (Touareg)4404003603202802402001601208

4、04022020018016014012010080604020100030005000rpmPower output kWTorque Nm440400360320280240200160120804022020018016014012010080604020100030005000rpmPower output kWTorque NmF360_116F360_115技術(shù)數(shù)據(jù)Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)7缸體缸體是采用片狀石墨的灰口鑄鐵制造的Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)810.622 mm缸體V V形角形角缸體的V形夾角為10.

5、6V形夾角從15變?yōu)?0.6，這樣就可在不改變發(fā)動機(jī)安裝尺寸的情況下還能保證氣缸璧厚度氣缸偏移氣缸偏移由于V形角減小了，所以氣缸的縱軸線在下面相對于曲軸就向外移動了氣缸的縱軸線相對于曲軸中央軸線的距離就稱氣缸的縱軸線相對于曲軸中央軸線的距離就稱為氣缸偏移為氣缸偏移與進(jìn)氣管噴射式發(fā)動機(jī)相比，氣缸偏移從12.5mm增加到22mm。Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)9曲軸、活塞、連桿左側(cè)缸體上的活塞與右側(cè)缸體上的活塞是不一樣的Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)10缸蓋1、3、5缸的噴油閥安裝孔位于進(jìn)氣歧管法蘭的上方2、4、6缸的噴油閥插在進(jìn)氣歧管法

6、蘭的下方這樣的布置使得1、3、5缸的噴油閥穿過缸蓋的進(jìn)氣道為了補(bǔ)償噴油閥對進(jìn)氣道內(nèi)氣流的影響，將所有氣缸的氣門間距從34.5提高到36.5mm。這樣就可避免在氣缸充氣時噴油閥導(dǎo)致氣流轉(zhuǎn)向Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)11缸蓋罩蓋控制閥加熱器帶有控制閥曲軸箱通風(fēng)裝置用于防止曲軸箱中富含碳?xì)浠衔锏臍怏w（竄氣）進(jìn)入大氣曲軸箱通風(fēng)裝置由缸體內(nèi)和缸蓋內(nèi)的的通風(fēng)道、旋流式機(jī)油分離器和加熱裝置組成Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)12該裝置用于防止曲軸箱中富含碳?xì)浠衔锏臍怏w（竄氣）進(jìn)入大氣曲軸箱通風(fēng)裝置由缸體內(nèi)和缸蓋內(nèi)的的通風(fēng)道、旋流式機(jī)油分離器和

7、加熱裝置組成工作過程：工作過程：曲軸箱內(nèi)的竄氣借助于進(jìn)氣歧管真空的作用經(jīng)過：- 缸體內(nèi)的通風(fēng)道- 缸蓋內(nèi)的通風(fēng)道- 旋流式機(jī)油分離器- 曲軸箱通風(fēng)加熱裝置后被吸入并再次送入進(jìn)氣歧管曲軸箱通風(fēng)裝置曲軸箱通風(fēng)裝置Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)13進(jìn)氣口到進(jìn)氣歧管的出氣口機(jī)油出口油、氣混合氣氣體出口潤滑油出口氣體顆粒潤滑油顆粒曲軸箱通風(fēng)曲軸箱通風(fēng)裝置曲軸箱通風(fēng)裝置Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)14曲軸箱通風(fēng)加熱裝置曲軸箱通風(fēng)加熱裝置加熱元件安裝在從旋流式機(jī)油分離器到進(jìn)氣歧管的柔性管內(nèi)，它用于防止在吸入很冷的空氣時竄氣結(jié)冰Service Tr

8、ainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)15凸輪軸最大調(diào)節(jié)量：- 進(jìn)氣凸輪軸為52曲軸角- 排氣凸輪軸為42曲軸角這兩個凸輪軸調(diào)節(jié)器是通過凸輪軸調(diào)節(jié)閥借助于發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力來實現(xiàn)調(diào)節(jié)功能的這兩個凸輪軸一起進(jìn)行調(diào)節(jié)時最大可實現(xiàn)42曲軸角的氣門重疊凸輪軸正時調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)G163G40Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)16內(nèi)部廢氣再循環(huán)在排氣沖程過程中，進(jìn)氣門和排氣門同時打開。于是借助于進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的較高的真空度，燃燒室中一部分已經(jīng)燃燒過的氣體就又被吸入到進(jìn)氣道內(nèi)，在下個吸氣沖程會被吸入燃燒室再次燃燒Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)17進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧

9、管塑料制整體式（單件式）上置可變進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)可變進(jìn)氣歧管由下述可變進(jìn)氣歧管由下述部件組成：部件組成：- 進(jìn)氣總管- 每個氣缸的兩個不 同長度的振蕩管- 切換軸- 功率進(jìn)氣總管- 真空儲壓器- 進(jìn)氣歧管翻板閥Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)18可變進(jìn)氣歧管翻板軸翻板N316真空室單向閥扭矩位置Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)19可變進(jìn)氣歧管的功能Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)20鏈驅(qū)動驅(qū)動進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動高壓燃油泵驅(qū)動排氣凸輪軸液壓漲緊器驅(qū)動機(jī)油泵液壓漲緊器曲軸鏈輪Service TrainingMagotan技

10、術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)21皮帶驅(qū)動液壓漲緊器驅(qū)動發(fā)電機(jī)惰輪惰輪驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動水泵曲軸形皮帶輪Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)22發(fā)動機(jī)潤滑燃油高壓泵驅(qū)動潤滑油泵機(jī)油冷卻器機(jī)油濾清器曲軸軸承凸輪軸鏈輪輸入油道鏈漲緊器凸輪軸軸承液壓挺柱活塞潤滑噴射器鏈漲緊器油底殼潤滑油路機(jī)油儲油室Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)23發(fā)動機(jī)潤滑潤滑油回油Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)24發(fā)動機(jī)潤滑機(jī)油儲油腔在缸體內(nèi)，就是機(jī)油泵后面的一個空腔機(jī)油儲油腔的容積約為280ml，即使發(fā)動機(jī)熄火油腔內(nèi)也仍存有機(jī)油Service TrainingM

11、agotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)25發(fā)動機(jī)冷卻散熱器熱交換器冷卻液罐再循環(huán)泵缸蓋節(jié)溫器水泵曲軸發(fā)電機(jī)V7J293V177J271散熱器風(fēng)扇燃油冷卻器Term. 30Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)26循環(huán)泵V55該泵是一個電動泵，它集成在發(fā)動機(jī)的冷卻環(huán)路內(nèi)，由發(fā)動機(jī)控制單元通過特性曲線來控制發(fā)動機(jī)熄火后且沒有行車風(fēng)時，該泵會根據(jù)溫度狀況接通Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)27V6-FSI-發(fā)動機(jī)使用兩個電動風(fēng)扇來幫助散熱，風(fēng)扇由發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)需要來控制。發(fā)動機(jī)控制單元J623向散熱風(fēng)扇控制單元J293發(fā)出需要風(fēng)扇工作的信號，于是J293根據(jù)

12、需要的情況來讓一個或兩個風(fēng)扇獲得供電并工作?？刂茊卧狫293是通過Motronic供電繼電器J271和供電控制單元J519來控制供電的。在發(fā)動機(jī)熄火以后，風(fēng)扇控制單元也可以將風(fēng)扇接通。在發(fā)動機(jī)熄火后，風(fēng)扇是通過30號線連接來接通的散熱器風(fēng)扇Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)28燃油供應(yīng)系統(tǒng)，低壓低壓燃油壓力傳感器 G410高壓油管低壓油管驅(qū)動凸輪燃油濾清器FSI 壓力限制閥6.4 bar燃油高壓泵燃油泵壓力保持閥油箱Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)29燃油高壓泵油軌Injectors cyl. 1/3/5供油管Injectors cyl.

13、2/4/6燃油供應(yīng)系統(tǒng)，高壓Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)30燃油壓力傳感器，高壓 G247燃油壓力控制閥 N276(油量控制閥)高壓燃油泵驅(qū)動高壓燃油泵驅(qū)動高壓泵驅(qū)動凸輪，雙凸輪驅(qū)動柱塞燃油高壓泵燃油供應(yīng)系統(tǒng)，高壓Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)31由于兩側(cè)缸體上的噴油閥是插在同一側(cè)的，所以活塞凹坑就要制成不同的形狀這是由于兩側(cè)缸體上的噴油閥和進(jìn)氣閥布置的角度是不一樣的。除了噴油量和噴油持續(xù)時間外，燃油射束的形狀和角度也是非常重要的噴油閥Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)32排氣系統(tǒng)主催化轉(zhuǎn)化器3.2 ltr

14、. V6 FSI 發(fā)動機(jī) EU4G39G130G108G131Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)333.6 ltr. V6 FSI 發(fā)動機(jī) NAR排氣系統(tǒng)Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)34Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)35系統(tǒng)概貌J538, G6N30, N31, N32, N33, N83, N84N70, N127, N291, N292, N323, N234J338, G186N276N80N316N205, N318Z19, Z28Z29, Z30J293, V7, V177J160, V55G28

15、執(zhí)行元件執(zhí)行元件傳感器傳感器G40, G163G79, G185J338, G187, G188G70, G42G62G83G61, G66FG247G410G39, G108G130, G131J519, J533J285J623Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)36發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28該傳感器用螺栓擰在缸體的側(cè)面，它掃描曲軸上的靶輪信號應(yīng)用從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號可以獲知發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和曲軸相對于凸輪軸的準(zhǔn)確位置這些信息用于計算噴油量和噴油始點信號中斷的影響如果信號中斷，那么發(fā)動機(jī)立即熄火，且無法再起動傳感器Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)

16、動機(jī)37空氣流量計G703,2L和3,6L-FSI-發(fā)動機(jī)使用的是第6代熱膜式(HFM6)空氣流量計。這種流量計安裝在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道內(nèi)，與前一代一樣，也是根據(jù)熱量測量的原理來工作的特點： 帶有回流識別的微型傳感器元件 具有溫度補(bǔ)償?shù)男盘柼幚?測量精度高 傳感器穩(wěn)定性好傳感器Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)38空氣流量計的傳感器元件聳立在發(fā)動機(jī)吸入的氣流中。一部分空氣流經(jīng)空氣流量計的旁通氣道。旁通氣道內(nèi)有傳感器電子裝置，該電子裝置上集成有一個加熱電阻和兩個溫度傳感器信號中斷的影響空氣流量計信號中斷后，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)會計算出一個替代值傳感器Service Trainin

17、gMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)39油門踏板位置傳感器G79和G185這兩個傳感器是油門踏板模塊的組件，他們采用非接觸方式來工作發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)這兩個傳感器的信號來識別司機(jī)的意愿信號應(yīng)用發(fā)動機(jī)控制單元利用這兩個傳感器信號來計算噴油量信號中斷的影響如果一個或兩個傳感器信號中斷，那么故障存儲器會記錄下一個故障，電子油門故障燈會接通舒適功能（例如定速巡航或者發(fā)動機(jī)扭矩調(diào)節(jié)）就被關(guān)閉了。傳感器Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)40離合器位置傳感器G476該傳感器是一個機(jī)械操縱的開關(guān)，它安裝在離合器踏板上離合器位置傳感器只用于裝備有手動變速器的車離合器踏板模塊信號應(yīng)用該傳感器信

18、號用于控制定速巡航（GRA）和點火調(diào)節(jié)以及換檔時的噴油量信號中斷的影響定速巡航（GRA）無法工作，還會導(dǎo)致行駛性能方面的故障，如聳車、換檔時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高傳感器Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)41節(jié)氣門單元內(nèi)的角度傳感器1-G187和角度傳感器2-G188這兩個傳感器用于判定節(jié)氣門當(dāng)前的位置，并把這個信息傳送給發(fā)動機(jī)控制單元信號應(yīng)用發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)角度傳感器信號來判定節(jié)氣門的位置這兩個傳感器的信號是重疊的，也就是說：出于行駛安全方面的原因，這兩個傳感器傳送的是相同的信號傳感器Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)42信號中斷的影響情況一發(fā)動機(jī)

19、控制單元從某個角度傳感器獲得了不可靠的信號或者根本就未收到信號：-故障存儲器會記錄下一個故障，電子油門故障燈會接通-對扭矩有影響的子系統(tǒng)（如定速巡航或發(fā)動機(jī)扭矩調(diào)節(jié)）被關(guān)閉-使用負(fù)荷信號校驗另一個角度傳感器-油門踏板反應(yīng)正常情況二發(fā)動機(jī)控制單元從兩個角度傳感器都獲得了不可靠的信號或者根本就未收到信號：- 這兩個傳感器在故障存儲器會記錄下一個故障，電子油門故障燈會接通- 節(jié)氣門驅(qū)動器被關(guān)閉。- 發(fā)動機(jī)只能以1500轉(zhuǎn)/分的高怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，對油門踏板的操作無反應(yīng)傳感器Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)43霍爾傳感器G40 和G163兩個霍爾傳感器安裝在發(fā)動機(jī)正時鏈條蓋板內(nèi)

20、，它們的任務(wù)是將進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的位置信息告知發(fā)動機(jī)控制單元這兩個霍爾傳感器會掃描相應(yīng)凸輪軸上的快速起動靶輪發(fā)動機(jī)控制單元通過霍爾傳感器G40來判定進(jìn)氣凸輪軸位置，通過霍爾傳感器G163來判定排氣凸輪軸位置信號應(yīng)用在發(fā)動機(jī)起動時，可通過霍爾傳感器信號來快速而準(zhǔn)確識別出凸輪軸相對于曲軸的位置與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28的信號一起可識別出哪個氣缸處于點火上止點。這樣就可針對相應(yīng)的氣缸來噴油和點火信號中斷的影響信號中斷時就使用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28的信號。由于不能那么快就識別出凸輪軸的位置和氣缸的位置，所以發(fā)動機(jī)起動所需要的時間就長一些傳感器Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)

21、動機(jī)44G62G62冷卻液溫度傳感器G62 該傳感器安裝在發(fā)動機(jī)機(jī)油濾清器上方的冷卻 液分流管上，它將冷卻液溫度信息發(fā)送給發(fā)動 機(jī)控制單元 信號應(yīng)用 發(fā)動機(jī)控制單元使用冷卻液溫度信號來控制發(fā) 動機(jī)的各種功能，例如計算噴油量、增壓壓力 和供油始點以及廢氣再循環(huán)量 信號中斷的影響 如果該信號中斷，發(fā)動機(jī)控制單元就使用冷卻 液溫度傳感器G83的信號來代替?zhèn)鞲衅鱏ervice TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)45散熱器出口的冷卻液溫度傳感器G83 傳感器G83安裝在散熱器出口的管路上，它測量 散熱器出口的冷卻液溫度 信號應(yīng)用 通過比較G62和G83的兩個信號來控制散熱器風(fēng)扇 的工作情況 信

22、號中斷的影響 如果冷卻液溫度傳感器G83的信號中斷，那么散 熱器會以高速檔一直在工作傳感器Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)46爆震傳感器G61和G66信號應(yīng)用發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)爆震信號來調(diào)節(jié)發(fā)生爆震的氣缸的點火角，直至不再出現(xiàn)爆震信號中斷的影響某個爆震傳感器信號中斷的話，相應(yīng)氣缸組的點火角就減小，也就是說：向“延遲”方向調(diào)整了一個安全點火角。這可能導(dǎo)致燃油消耗升高。爆震傳感器正常的那個氣缸組的爆震調(diào)節(jié)仍能正常工作如果兩個爆震傳感器的信號都中斷了，那么發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)就進(jìn)入爆震調(diào)節(jié)應(yīng)急狀態(tài)，這時點火角都減小了，也就無法發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的全部功率了傳感器Service Tra

23、iningMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)47制動燈開關(guān)F該開關(guān)在串聯(lián)總泵上，它采用非接觸的方式用一個霍爾元件來掃描串聯(lián)總泵活塞上的磁環(huán)。此開關(guān)通過驅(qū)動CAN-總線將“制動器已踏下”這個信號傳送給發(fā)動機(jī)控制單元信號應(yīng)用信號應(yīng)用在踏下制動踏板時，定速巡航裝置就被關(guān)閉了。如果先識別出“踏下了油門踏板”，又識別出“踏下了制動踏板”，那么怠速轉(zhuǎn)速會升高如果這個傳感器信號中斷了，發(fā)動機(jī)控制單元就以一個固定值來控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥信號中斷的影響信號中斷的影響如果這個開關(guān)信號中斷，那么噴油量會減少，發(fā)動機(jī)功率也就下降了。另外定速巡航裝置會被關(guān)閉傳感器Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)48

24、燃油壓力高壓傳感器G247該傳感器在下部燃油分配管上，它測量高壓燃油系統(tǒng)中的燃油壓力信號應(yīng)用發(fā)動機(jī)控制單元會分析這個信號，并通過高壓泵內(nèi)的燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276來調(diào)節(jié)高壓燃油壓力信號中斷的影響如果這個傳感器信號中斷了，發(fā)動機(jī)控制單元就以(一個固定值或)低壓傳感器信號來控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥傳感器Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)49燃油壓力低壓傳感器G410該傳感器在高壓燃油泵上，它測量低壓燃油系統(tǒng)中的燃油壓力信號應(yīng)用信號應(yīng)用發(fā)動機(jī)控制單元使用這個信號來調(diào)節(jié)低壓燃油系統(tǒng)中的燃油壓力發(fā)動機(jī)控制單元接收到這個信號后，會發(fā)給燃油泵控制單元J538一個信號，J538會根據(jù)實際需要

25、來調(diào)節(jié)燃油泵信號中斷的影響信號中斷的影響如果燃油壓力傳感器信號中斷，那么就無法根據(jù)需要來調(diào)節(jié)燃油壓力了，燃油壓力就始終保持為一個固定值傳感器Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)50機(jī)油油面高度/機(jī)油溫度傳感器G266該傳感器是從下面擰入油底殼的。多個控制單元需要使用這個傳感器的信號組合儀表內(nèi)的控制單元J285使用這個信號來延長保養(yǎng)間隔信號應(yīng)用信號應(yīng)用發(fā)動機(jī)控制單元通過驅(qū)動CAN-總線來獲取這個信號，并在機(jī)油溫度較高時使用機(jī)油溫度信號來控制排氣凸輪軸的延遲調(diào)節(jié)信號中斷的影響信號中斷的影響控制單元會使用冷卻液溫度傳感器的信號來替代傳感器Service TrainingMag

26、otan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)51傳感器G39 和G108每個前置催化凈化器都配備了一個寬頻傳感器使用寬頻傳感器可在一個較大范圍內(nèi)確定出廢氣中的氧氣濃度，從而推斷出燃燒室內(nèi)的空氣-燃油比這兩個傳感器采用加熱方式來快速達(dá)到工作溫度信號應(yīng)用信號應(yīng)用傳感器信號用于計算噴油時間信號中斷的影響信號中斷的影響如果傳感器信號中斷，就不會進(jìn)行調(diào)節(jié)了。自適應(yīng)就被鎖止，通過一條特性曲線來執(zhí)行應(yīng)急運行傳感器Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)52傳感器G130 和G131前置催化凈化器的后面裝有平板形傳感器，它們于測量廢氣中的剩余氧量。發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)廢氣中的剩余氧量可以推斷出催化凈化器的功能信號

27、應(yīng)用信號應(yīng)用發(fā)動機(jī)控制單元使用這兩個傳感器的信號來檢查催化凈化器的功能和傳感器調(diào)節(jié)回路信號中斷的影響信號中斷的影響如果信號中斷，調(diào)節(jié)仍能進(jìn)行，但不能檢查催化凈化器的功能了傳感器Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)53執(zhí)行元件凸輪軸調(diào)節(jié)閥1 N205排氣凸輪軸調(diào)節(jié)閥2 N318這兩個電磁閥集成在凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的殼體內(nèi)這兩個電磁閥根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元的指令，按照調(diào)節(jié)方向和調(diào)節(jié)行程來將機(jī)油壓力分配到凸輪軸調(diào)節(jié)器上這兩個凸輪軸都是連續(xù)可調(diào)的：- 進(jìn)氣凸輪軸最大可調(diào)52曲軸角- 排氣凸輪軸最大可調(diào)42曲軸角信號中斷的影響信號中斷的影響如果通向凸輪軸調(diào)節(jié)器的電路損壞，或者凸輪軸調(diào)節(jié)器

28、因機(jī)械卡止或油壓過低而失靈時，就無法進(jìn)行凸輪軸調(diào)節(jié)了Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)54執(zhí)行元件電動燃油泵G6和燃油表傳感器G電動燃油泵和燃油濾清器組成燃油供油單元燃油供油單元在燃油箱內(nèi)功用功用電動燃油泵將低壓燃油系統(tǒng)內(nèi)的燃油輸送到高壓燃油泵。這個過程由燃油泵控制單元通過一個脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號來控制這個電動燃油泵總是按發(fā)動機(jī)實際的燃油需求量來供應(yīng)燃油出現(xiàn)故障后的影響出現(xiàn)故障后的影響如果電動燃油泵失效了，那么發(fā)動機(jī)就無法工作了Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)55燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276執(zhí)行元件該閥安裝在高壓燃油泵的底部發(fā)動機(jī)控制單元通

29、過這個調(diào)節(jié)閥來將燃油高壓調(diào)整為30-110 bar之間的數(shù)值出現(xiàn)故障后的影響出現(xiàn)故障后的影響發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)入應(yīng)急運行狀態(tài)Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)56帶有末極功放的1-6缸點火線圈N70, 127, 291, 292, 323, 324執(zhí)行元件點火線圈和末極功放是一個件每缸的點火角可單獨控制出現(xiàn)故障后的影響出現(xiàn)故障后的影響如果某個點火線圈失效了，那么相應(yīng)氣缸的噴油就會被切斷Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)57執(zhí)行元件活性炭罐電磁閥N80這個電磁閥安裝在發(fā)動機(jī)正面（皮帶傳動一側(cè)），它由發(fā)動機(jī)控制單元來控制，活性炭罐內(nèi)收集的燃油蒸汽仍被送去燃燒，這樣就可排空活性炭罐出現(xiàn)故障后的影響出現(xiàn)故障后的影響在供電中斷時該閥是關(guān)閉的燃油箱通風(fēng)無法進(jìn)行Service TrainingMagotan技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)58執(zhí)行元件1-6缸噴油閥N30, N31, N32, N33, N83, N84這些高壓噴油閥插在缸蓋內(nèi)，它們由發(fā)動機(jī)控制單元按點火順序來控制，在觸發(fā)后直接將燃油噴入氣缸受發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，噴油裝置安裝在同一側(cè)。因此1、3、5缸的噴油閥比2、4、6缸的噴油閥要長一些出現(xiàn)故障后的影響出現(xiàn)故障后的影響斷火識別功能可以識別出損壞的噴油閥，于是就不再觸發(fā)這個噴油閥了Service TrainingMago