氧傳感器波形分析

1、 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析蔣科軍蔣科軍 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Trainin

2、g Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理是電控電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理是電控單元通過(guò)接收各個(gè)傳感器輸入的電信號(hào)單元通過(guò)接收各個(gè)傳感器輸入的電信號(hào), ,識(shí)別其識(shí)別其電子信號(hào)特征電子信號(hào)特征, ,并依據(jù)內(nèi)存信息和這些電子信號(hào)并依據(jù)內(nèi)存信息和這些電子信號(hào)特征來(lái)控制不同的執(zhí)行器動(dòng)作特征來(lái)控制不同的執(zhí)行器動(dòng)作, ,從而保證汽車的從而保證汽車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 當(dāng)某些電信號(hào)發(fā)生異常時(shí)當(dāng)某些電信號(hào)發(fā)生異常時(shí), ,表明汽車存在著表明汽車存在著與之相對(duì)應(yīng)的某些故障與之相對(duì)應(yīng)的某些故障, ,因此可以通過(guò)因此可以通過(guò)汽車示波汽車示波器器檢測(cè)這些電信號(hào)檢測(cè)這些電信

3、號(hào)的波形、幅值和頻率的波形、幅值和頻率, , 分析其分析其信號(hào)信號(hào)的的變化特征變化特征，從而進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，從而進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷。故障的診斷。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 波形分析法波形分析法就是利用汽車示波器獲得汽車電子就是利用汽車示波器獲得汽車電子控制系統(tǒng)中的傳感器、執(zhí)行器等電子設(shè)備的波形信控制系統(tǒng)中的傳感器、執(zhí)行器等電子

4、設(shè)備的波形信號(hào)號(hào)( (即電壓隨時(shí)間變化的電信號(hào)即電壓隨時(shí)間變化的電信號(hào)),),然后把這些實(shí)測(cè)然后把這些實(shí)測(cè)信號(hào)與這些電子設(shè)備的正常波形信號(hào)進(jìn)行對(duì)比信號(hào)與這些電子設(shè)備的正常波形信號(hào)進(jìn)行對(duì)比, ,分分析找出其中的差異析找出其中的差異, ,最后操作者根據(jù)自己的理論知最后操作者根據(jù)自己的理論知識(shí)找出故障發(fā)生部位的方法。識(shí)找出故障發(fā)生部位的方法。 利用檢測(cè)設(shè)備中的示波器功能不僅可以快速捕利用檢測(cè)設(shè)備中的示波器功能不僅可以快速捕捉汽車電路信號(hào)捉汽車電路信號(hào), ,還可以用較慢的速度來(lái)顯示這些還可以用較慢的速度來(lái)顯示這些波形信號(hào)波形信號(hào), ,以便我們一面觀察以便我們一面觀察, ,一面分析。此外一面分析。此外,

5、 ,汽汽車示波器還具有存儲(chǔ)功能車示波器還具有存儲(chǔ)功能, ,可以顯示已發(fā)生過(guò)的信可以顯示已發(fā)生過(guò)的信號(hào)波形號(hào)波形, , 為我們分析判斷故障提供了極大方便。為我們分析判斷故障提供了極大方便。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析信號(hào)的判定依據(jù)信號(hào)的判定依據(jù): : 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元是通過(guò)分辨各類電子信號(hào)的特征來(lái)識(shí)別各汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元是通過(guò)

6、分辨各類電子信號(hào)的特征來(lái)識(shí)別各個(gè)傳感器輸入的各種信息個(gè)傳感器輸入的各種信息, ,并依據(jù)這些特征來(lái)發(fā)出各種命令并依據(jù)這些特征來(lái)發(fā)出各種命令, ,指揮不同指揮不同的執(zhí)行器動(dòng)作。當(dāng)這些電子信號(hào)的特征發(fā)生變化時(shí)的執(zhí)行器動(dòng)作。當(dāng)這些電子信號(hào)的特征發(fā)生變化時(shí), ,電控單元即可診電控單元即可診斷出汽車的故障部位。我們把這些汽車電子信號(hào)的基本特征斷出汽車的故障部位。我們把這些汽車電子信號(hào)的基本特征幅度、幅度、頻率、脈沖寬度、形狀和陳列頻率、脈沖寬度、形狀和陳列, ,稱為稱為5 5種判定依據(jù)。具體內(nèi)容如下種判定依據(jù)。具體內(nèi)容如下: :1)1)幅度。電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的瞬時(shí)電壓。幅度。電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的瞬時(shí)電壓

7、。2)2)頻率。信號(hào)的循環(huán)時(shí)間頻率。信號(hào)的循環(huán)時(shí)間, ,即電子信號(hào)在兩個(gè)事件或循環(huán)之間的時(shí)間即電子信號(hào)在兩個(gè)事件或循環(huán)之間的時(shí)間, ,一一 般指每秒的循環(huán)次數(shù)般指每秒的循環(huán)次數(shù)(Hz)(Hz)。3)3)脈沖寬度。電子信號(hào)所占的時(shí)間或占空比。脈沖寬度。電子信號(hào)所占的時(shí)間或占空比。4)4)形狀。電子信號(hào)的外形特征形狀。電子信號(hào)的外形特征, ,如它的曲線、輪廓、上升沿、下降沿等。如它的曲線、輪廓、上升沿、下降沿等。5)5)陳列。組成專門信息信號(hào)的重復(fù)方式陳列。組成專門信息信號(hào)的重復(fù)方式, ,如同步脈沖或串行數(shù)據(jù)等。如同步脈沖或串行數(shù)據(jù)等。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-Germa

8、n Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析第一節(jié)第一節(jié) 氧傳感器波形分析氧傳感器波形分析 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析1 1、氧傳感器

9、簡(jiǎn)介、氧傳感器簡(jiǎn)介 氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制系統(tǒng)的重要部件，氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制系統(tǒng)的重要部件，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦利用氧傳感器的輸出信號(hào)來(lái)控制混合氣的空發(fā)動(dòng)機(jī)電腦利用氧傳感器的輸出信號(hào)來(lái)控制混合氣的空燃比，即令空燃比總是在理論空燃比燃比，即令空燃比總是在理論空燃比14.714.7的上下波動(dòng)。的上下波動(dòng)。這不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行最優(yōu)燃燒的要求，也是三元催化器這不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行最優(yōu)燃燒的要求，也是三元催化器中兩種主要化學(xué)反應(yīng)（氧化和還原）的需要。中兩種主要化學(xué)反應(yīng)（氧化和還原）的需要。 好的氧傳感器是非常靈敏的，但其信號(hào)也極易受干好的氧傳感器是非常靈敏的，但其信號(hào)也極易受干擾。若發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，氧傳感

10、器的輸出信號(hào)一定會(huì)有反擾。若發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，氧傳感器的輸出信號(hào)一定會(huì)有反應(yīng)。所以，氧傳感器電信號(hào)的波形分析可以用在汽車發(fā)應(yīng)。所以，氧傳感器電信號(hào)的波形分析可以用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷中。動(dòng)機(jī)的故障診斷中。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 氧傳感器的失效過(guò)程是緩慢進(jìn)行的，首先是響應(yīng)速度氧傳感器的失效過(guò)程是緩慢進(jìn)行的，首先是響應(yīng)速度變慢

11、，輸出信號(hào)幅度變低，最后是輸出信號(hào)不變化或完全變慢，輸出信號(hào)幅度變低，最后是輸出信號(hào)不變化或完全沒(méi)有信號(hào)輸出。這時(shí)就會(huì)有故障代碼出現(xiàn)，故障指示燈也沒(méi)有信號(hào)輸出。這時(shí)就會(huì)有故障代碼出現(xiàn)，故障指示燈也會(huì)亮。會(huì)亮。氧傳感器的失效原因很多，除了正常失效外，氧傳感氧傳感器的失效原因很多，除了正常失效外，氧傳感器還可能因汽油中含鉛或冷卻液中的硅膠腐蝕而提前失效，器還可能因汽油中含鉛或冷卻液中的硅膠腐蝕而提前失效，氧傳感器的襯墊在維修過(guò)程中被拆掉所造成的尾氣泄漏也氧傳感器的襯墊在維修過(guò)程中被拆掉所造成的尾氣泄漏也會(huì)導(dǎo)致氧傳感器提前失效。還有一些潛在的因素，例如燃會(huì)導(dǎo)致氧傳感器提前失效。還有一些潛在的因素，例

12、如燃油壓力過(guò)高、噴油器損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦和傳感器損壞以及油壓力過(guò)高、噴油器損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦和傳感器損壞以及操作不當(dāng)?shù)?，也都可能?dǎo)致氧傳感器提前失效。操作不當(dāng)?shù)?，也都可能?dǎo)致氧傳感器提前失效。 然而，導(dǎo)致氧傳感器提前失效的首要原因是由發(fā)動(dòng)機(jī)然而，導(dǎo)致氧傳感器提前失效的首要原因是由發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃所造成的積炭堵塞。混合氣過(guò)濃所造成的積炭堵塞。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Bas

13、e電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 汽車氧傳感器的工作條件極其惡劣。一般無(wú)汽車氧傳感器的工作條件極其惡劣。一般無(wú)加熱器的氧傳感器的壽命約為加熱器的氧傳感器的壽命約為5 58 8萬(wàn)公里，而有萬(wàn)公里，而有加熱器的氧傳感器的壽命比無(wú)加熱器的氧傳感器加熱器的氧傳感器的壽命比無(wú)加熱器的氧傳感器長(zhǎng)長(zhǎng)3 3萬(wàn)公里。萬(wàn)公里。 在汽車示波器上進(jìn)行氧傳感器信號(hào)電壓波形在汽車示波器上進(jìn)行氧傳感器信號(hào)電壓波形分析，通常稱為氧反饋平衡測(cè)試（分析，通常稱為氧反饋平衡測(cè)試（Oxygen Oxygen Sensor Feedback BalanceSensor Feedback Balance），簡(jiǎn)稱），簡(jiǎn)稱O O2 2

14、FBFB。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析2 2、氧傳感器結(jié)構(gòu)、氧傳感器結(jié)構(gòu) 目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器。兩種，其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automob

15、ile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析（1 1）氧化鋯式氧傳感器）氧化鋯式氧傳感器 氧化鋯式氧傳感器的基氧化鋯式氧傳感器的基本元件是氧化鋯陶瓷管（固本元件是氧化鋯陶瓷管（固體電解質(zhì)），亦稱鋯管。鋯體電解質(zhì)），亦稱鋯管。鋯管固定在帶有安裝螺紋的固管固定在帶有安裝螺紋的固定套中，內(nèi)外表面均覆蓋著定套中，內(nèi)外表面均覆蓋著一層多孔性的鉛膜，其內(nèi)表一層多孔性的鉛膜，其內(nèi)表面與大氣接觸，外表面與廢面與大氣接觸，外表面與廢氣接觸。氧傳感器的接線端

16、氣接觸。氧傳感器的接線端有一個(gè)金屬護(hù)套，其上開有有一個(gè)金屬護(hù)套，其上開有一個(gè)用于鋯管內(nèi)腔與大氣相一個(gè)用于鋯管內(nèi)腔與大氣相通的孔，電線將鋯管內(nèi)表面通的孔，電線將鋯管內(nèi)表面鉑極經(jīng)過(guò)緣套接線端引出。鉑極經(jīng)過(guò)緣套接線端引出。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 氧化鋯式氧傳感器在溫度超過(guò)氧化鋯式氧傳感器在溫度超過(guò)300300后才能正常工作。早

17、后才能正常工作。早期使用的氧傳感器靠排氣加熱，現(xiàn)在大部分汽車使用帶加熱器期使用的氧傳感器靠排氣加熱，現(xiàn)在大部分汽車使用帶加熱器的氧傳感器，這種傳感器內(nèi)有一個(gè)電加熱元件，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起的氧傳感器，這種傳感器內(nèi)有一個(gè)電加熱元件，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的動(dòng)后的20-30s20-30s內(nèi)迅速將氧傳感器加熱至工作溫度。它有四（三內(nèi)迅速將氧傳感器加熱至工作溫度。它有四（三根）根接線，一根信號(hào)線接根）根接線，一根信號(hào)線接ECUECU，一根是搭鐵線，另外兩根分，一根是搭鐵線，另外兩根分別連接加熱器的兩端。別連接加熱器的兩端。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Autom

18、obile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 鋯管的陶瓷體是多孔的，滲入其中鋯管的陶瓷體是多孔的，滲入其中的氧氣在溫度較高時(shí)發(fā)生電離。由于鋯的氧氣在溫度較高時(shí)發(fā)生電離。由于鋯管內(nèi)、外側(cè)氧濃度不一致，存在濃差，管內(nèi)、外側(cè)氧濃度不一致，存在濃差，氧離子會(huì)從大氣側(cè)向排氣側(cè)擴(kuò)散，從而氧離子會(huì)從大氣側(cè)向排氣側(cè)擴(kuò)散，從而使鋯管成為一個(gè)微電池，在兩鉑極間產(chǎn)使鋯管成為一個(gè)微電池，在兩鉑極間產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比小于理生電壓。當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃

19、比小于理論空燃比，即發(fā)動(dòng)機(jī)以較濃的混合氣運(yùn)論空燃比，即發(fā)動(dòng)機(jī)以較濃的混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣中氧含量少，但轉(zhuǎn)時(shí)，排氣中氧含量少，但COCO、HCHC等較等較多。這些氣體在鋯管外表面的鉛催化作多。這些氣體在鋯管外表面的鉛催化作用下與氧發(fā)生反應(yīng)，將耗盡排氣中殘余用下與氧發(fā)生反應(yīng)，將耗盡排氣中殘余的氧，使鋯管外表面氧氣濃度變?yōu)榱悖难?，使鋯管外表面氧氣濃度變?yōu)榱?，這就使得鋯管內(nèi)、外側(cè)氧濃差加大，兩這就使得鋯管內(nèi)、外側(cè)氧濃差加大，兩鉛極間電壓陡增。因此，鉛極間電壓陡增。因此，鋯管氧傳感器鋯管氧傳感器產(chǎn)生的電壓將在理論空燃比時(shí)發(fā)生突變：產(chǎn)生的電壓將在理論空燃比時(shí)發(fā)生突變：稀混合氣時(shí)，輸出電壓幾乎為零；濃混稀混

20、合氣時(shí)，輸出電壓幾乎為零；濃混合氣時(shí)，輸出電壓接近合氣時(shí)，輸出電壓接近1V1V。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Au

21、tomobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析（2 2）氧化鈦式氧傳感器）氧化鈦式氧傳感器 氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻型氧傳感器。型氧傳感器。 二氧化鈦式氧傳感器的外形和氧化鋯式氧傳感器相二氧化鈦式氧傳感器的外形和氧化鋯式氧傳感器相似，在傳感器前端護(hù)罩內(nèi)是一個(gè)二氧化鈦厚膜元件。純似，在傳感器前端護(hù)罩內(nèi)是一個(gè)二氧化鈦厚膜元件。純二氧化鈦在常溫下是一種高電阻的半導(dǎo)體，但表面一旦二氧化鈦在常溫下是一種高電阻的半

22、導(dǎo)體，但表面一旦缺氧，其品格便出現(xiàn)缺陷，電阻隨之減小。由于二氧化缺氧，其品格便出現(xiàn)缺陷，電阻隨之減小。由于二氧化鈦的電阻也隨溫度不同而變化，因此，在二氧化鈦式氧鈦的電阻也隨溫度不同而變化，因此，在二氧化鈦式氧傳感器內(nèi)部也有一個(gè)電加熱器，以保持氧化鈦式氧傳感傳感器內(nèi)部也有一個(gè)電加熱器，以保持氧化鈦式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中的溫度恒定不變。器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中的溫度恒定不變。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Auto

23、mobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 如圖所示，如圖所示，ECU2ECU2號(hào)端子將一個(gè)恒定的號(hào)端子將一個(gè)恒定的1V1V（5V5V）電壓加在氧化鈦式電壓加在氧化鈦式氧傳感器的一端上，傳感器的另一端與氧傳感器的一端上，傳感器的另一端與ECU4ECU4號(hào)端子相接。當(dāng)排出的廢號(hào)端子相接。當(dāng)排出的廢氣中氧濃度隨發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度變化而變化時(shí)，氧傳感器的電阻隨之氣中氧濃度隨發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度變化而變化時(shí)，氧傳感器的電阻隨之改變，改變，ECU4ECU4號(hào)端子上的電壓降也隨著變化。號(hào)端子上的電壓降也隨著變化。 當(dāng)當(dāng)4 4號(hào)端子上的電壓高于參考號(hào)端子上的電壓高于參考電壓時(shí)，電

24、壓時(shí)，ECUECU判定混合氣過(guò)濃；當(dāng)判定混合氣過(guò)濃；當(dāng)4 4號(hào)端子上的電壓低于參考電壓時(shí)，號(hào)端子上的電壓低于參考電壓時(shí)，ECUECU判定混合氣過(guò)稀。通過(guò)判定混合氣過(guò)稀。通過(guò)ECUECU的反的反饋控制，可保持混合氣的濃度在理饋控制，可保持混合氣的濃度在理論空燃比附近。在實(shí)際的反饋控制論空燃比附近。在實(shí)際的反饋控制過(guò)程中，二氧化鈦式氧傳感器與過(guò)程中，二氧化鈦式氧傳感器與ECUECU連接的連接的4 4號(hào)端子上的電壓是在號(hào)端子上的電壓是在0-0-0-0-1 1V V（0-5V0-5V）之間不斷變化之間不斷變化。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Auto

25、mobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析（3 3）寬帶型氧傳感器）寬帶型氧傳感器 寬帶型氧傳感器是以氧化鋯氧傳感器為基礎(chǔ)加以改進(jìn)寬帶型氧傳感器是以氧化鋯氧傳感器為基礎(chǔ)加以改進(jìn)而產(chǎn)生的，常見的寬帶型氧傳感器主要有平面式和嵌環(huán)式而產(chǎn)生的，常見的寬帶型氧傳感器主要有平面式和嵌環(huán)式兩種，其原理相似。兩種，其原理相似。 寬帶型氧傳感器是由泵單元與常規(guī)氧傳感器單元所組寬帶型氧傳感器是由泵單元與常規(guī)氧傳感器單元所組成，其功能由這兩個(gè)單元相互作

26、用而實(shí)現(xiàn)成，其功能由這兩個(gè)單元相互作用而實(shí)現(xiàn)，一方面電腦設(shè)，一方面電腦設(shè)定常規(guī)氧傳感器的目標(biāo)電壓為定常規(guī)氧傳感器的目標(biāo)電壓為0.45V0.45V，另一方面利用泵單元，另一方面利用泵單元的泵氧功能，使常規(guī)氧傳感器的輸出電壓趨近目標(biāo)值，這的泵氧功能，使常規(guī)氧傳感器的輸出電壓趨近目標(biāo)值，這一過(guò)程中泵單元的電流要發(fā)生變化，電腦通過(guò)這個(gè)電流的一過(guò)程中泵單元的電流要發(fā)生變化，電腦通過(guò)這個(gè)電流的變化和常規(guī)氧傳感器的電壓推算出尾氣中氧的含量，并決變化和常規(guī)氧傳感器的電壓推算出尾氣中氧的含量，并決定增加或減少噴油量定增加或減少噴油量。 常規(guī)氧傳感器的結(jié)構(gòu)與氧化鋯氧傳感器相似，不再詳常規(guī)氧傳感器的結(jié)構(gòu)與氧化鋯氧傳

27、感器相似，不再詳述，下面講泵單元的原理和結(jié)構(gòu)。述，下面講泵單元的原理和結(jié)構(gòu)。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Auto

28、mobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 泵單元并不是我們想象中傳統(tǒng)水泵的形式，但它具有泵單元并不是我們想象中傳統(tǒng)水泵的形式，但它具有泵氧氣的功能。我們知道在二氧化鋯泵氧氣的功能。我們知道在二氧化鋯ZrOZrO2 2元件兩端的氧氣元件兩端的氧氣濃度不均，就會(huì)在濃度不均，就會(huì)在ZrOZrO2 2元件兩端產(chǎn)生微小電壓。反過(guò)來(lái)我元件兩端產(chǎn)生微小電壓。反過(guò)來(lái)我們?cè)趥冊(cè)赯rOZrO2 2元件兩端加上電壓就能控制氧氣的擴(kuò)散。元件兩端加上電壓就能控制氧氣的擴(kuò)散。 尾氣中的氧氣通過(guò)擴(kuò)尾氣中的氧氣通過(guò)擴(kuò)散柵滲透到電源負(fù)極。在散柵滲透到電源負(fù)極。在負(fù)極氧氣分子得到負(fù)極氧氣分子得

29、到4個(gè)電個(gè)電子變成氧離子，氧離子在子變成氧離子，氧離子在電離作用下，在電解質(zhì)電離作用下，在電解質(zhì)ZrOZrO2 2中運(yùn)動(dòng)到正極，在正中運(yùn)動(dòng)到正極，在正極中和掉極中和掉4個(gè)電子又還原個(gè)電子又還原成氧氣。這就是泵單元的成氧氣。這就是泵單元的泵氧原理。泵氧原理。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地S

30、ino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析寬帶型氧傳感器的工作過(guò)程寬帶型氧傳感器的工作過(guò)程1、混合氣過(guò)稀時(shí)，尾氣中氧含量、混合氣過(guò)稀時(shí)，尾氣中氧含量增高，泵單元在原來(lái)電壓下會(huì)泵入增高，泵單元在原來(lái)電壓下會(huì)泵入較多的氧，參考?xì)馐抑醒鹾可?，較多的氧，參考?xì)馐抑醒鹾可撸Ｒ?guī)傳感器電壓下降。常規(guī)傳感器電壓下降。2、電腦加大噴油量，為了使常規(guī)、電腦加大噴油量，為了使常規(guī)傳感器電壓恢復(fù)到

31、傳感器電壓恢復(fù)到0.45V，減少泵，減少泵單元的工作電流，使參考?xì)馐抑醒鯁卧墓ぷ麟娏?，使參考?xì)馐抑醒鹾拷档?。含量降低?中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析3、混合氣過(guò)濃時(shí)，尾氣中氧含量降、混合氣過(guò)濃時(shí)，尾氣中氧含量降低，泵單元在原來(lái)電壓下泵入的氧減低，泵單元在原來(lái)電壓下泵入的氧減少，參考?xì)馐抑醒鹾拷档?，常?guī)傳少，參考?xì)馐抑醒鹾?/p>

32、降低，常規(guī)傳感器電壓上升并超過(guò)感器電壓上升并超過(guò)0.45V。4、電腦減少噴油量，為了使常規(guī)、電腦減少噴油量，為了使常規(guī)傳感器電壓恢復(fù)到傳感器電壓恢復(fù)到0.45V，控制單，控制單元增加泵單元的工作電流，使參考元增加泵單元的工作電流，使參考?xì)馐抑醒鹾可仙?，常?guī)傳感器電氣室中氧含量上升，常規(guī)傳感器電壓恢復(fù)到壓恢復(fù)到0.45V 。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)

33、波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析3、氧傳感器的波形分析、氧傳感器的波形分析 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 氧傳感器的信號(hào)電壓的變化是由尾氣中氧含量的變化引起的，下氧傳感器的信號(hào)電壓的變化是由尾氣中氧含量的變化引起的，下圖為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)時(shí)氧傳感器的信號(hào)電壓圖為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)時(shí)氧傳感器的信號(hào)電

34、壓波形波形, ,由圖可見波形先逐漸升高到由圖可見波形先逐漸升高到450mV,450mV,然后進(jìn)入升高和下降然后進(jìn)入升高和下降( (混合氣混合氣變濃和變稀變濃和變稀) )的循環(huán)。后面波形的波動(dòng)表示燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉的循環(huán)。后面波形的波動(dòng)表示燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)，環(huán)狀態(tài)， 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 要準(zhǔn)確地保持混合氣

35、濃度為理論空燃比是不可能要準(zhǔn)確地保持混合氣濃度為理論空燃比是不可能的。實(shí)際上反饋控制只能使混合氣在理論空燃比附近的。實(shí)際上反饋控制只能使混合氣在理論空燃比附近一個(gè)狹小范圍內(nèi)波動(dòng)，故氧傳感器的輸出電壓在一個(gè)狹小范圍內(nèi)波動(dòng)，故氧傳感器的輸出電壓在0.1-0.1-0.9V0.9V之間不斷變化（通常每之間不斷變化（通常每10s10s內(nèi)變化內(nèi)變化8 8次以上）。如次以上）。如果氧傳感器輸出電壓變化過(guò)緩（每果氧傳感器輸出電壓變化過(guò)緩（每1Os1Os少于少于8 8次）或電次）或電壓保持不變（不論保持在高電位或低電位），則表明壓保持不變（不論保持在高電位或低電位），則表明氧傳感器有故障，需檢修。氧傳感器有故障

36、，需檢修。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 氧傳感器的波形檢測(cè)方法很多，氧傳感器的波形檢測(cè)方法很多，常用的是常用的是用汽車示波用汽車示波器進(jìn)行波形檢測(cè)，檢測(cè)方法是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)且處于閉環(huán)控制器進(jìn)行波形檢測(cè)，檢測(cè)方法是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)且處于閉環(huán)控制狀態(tài)狀態(tài), ,將示波器的測(cè)試探頭連接至傳感器的連接插頭，下圖將示波器的測(cè)試探頭連接至傳感器的連接

37、插頭，下圖是實(shí)測(cè)氧傳感器波形。其三要素為是實(shí)測(cè)氧傳感器波形。其三要素為: :最高電壓、最低電壓、最高電壓、最低電壓、響應(yīng)時(shí)間。響應(yīng)時(shí)間。最高電壓允許范圍：最高電壓允許范圍： 大于大于850mV850mV最低電壓允許范圍：最低電壓允許范圍： 7575175mV175mV濃到稀允許響應(yīng)時(shí)間：濃到稀允許響應(yīng)時(shí)間： 少于少于100ms100ms 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Bas

38、e電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析單點(diǎn)噴射單點(diǎn)噴射TBITBI多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射MFIMFI 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 氧傳感器信號(hào)電壓波形上都會(huì)有雜波，如果氧傳感器信號(hào)電壓波氧傳感器信號(hào)電壓波形上都會(huì)有雜波，如果氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波比較明顯，則它通常與發(fā)動(dòng)機(jī)的故障有關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)修理形上的雜波比較明顯，則它通常與發(fā)

39、動(dòng)機(jī)的故障有關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)修理后應(yīng)消失。后應(yīng)消失。 需要學(xué)會(huì)區(qū)分正常的雜波和不正常雜波的方法，而最好的學(xué)習(xí)方需要學(xué)會(huì)區(qū)分正常的雜波和不正常雜波的方法，而最好的學(xué)習(xí)方法就是觀察在不同行駛里程下不同類型轎車氧傳感器的信號(hào)電壓波形。法就是觀察在不同行駛里程下不同類型轎車氧傳感器的信號(hào)電壓波形。 氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良、燃油氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良、燃油霧化不好霧化不好(如噴油器堵塞如噴油器堵塞)、結(jié)構(gòu)原因、結(jié)構(gòu)原因(如各缸的進(jìn)氣管道長(zhǎng)度不同如各缸的進(jìn)氣管道長(zhǎng)度不同)、零、零件老化及其他各種故障件老化及其他各種故障(如進(jìn)氣管堵塞、進(jìn)氣門卡滯等如進(jìn)氣管

40、堵塞、進(jìn)氣門卡滯等)引起的，其中點(diǎn)引起的，其中點(diǎn)火不良引起的雜波呈高頻毛刺狀。在判斷點(diǎn)火不良的原因時(shí)，應(yīng)首先火不良引起的雜波呈高頻毛刺狀。在判斷點(diǎn)火不良的原因時(shí)，應(yīng)首先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)本身是否有故障，然后檢查氣缸壓力是否正常，再檢查檢查點(diǎn)火系統(tǒng)本身是否有故障，然后檢查氣缸壓力是否正常，再檢查是否有氣缸真空泄漏現(xiàn)象。如三項(xiàng)均正常，則對(duì)于多點(diǎn)式燃油噴射發(fā)是否有氣缸真空泄漏現(xiàn)象。如三項(xiàng)均正常，則對(duì)于多點(diǎn)式燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),點(diǎn)火不良的原因一般就是各噴油器的噴油量不一致。點(diǎn)火不良的原因一般就是各噴油器的噴油量不一致。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How

41、 Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析實(shí)例：實(shí)例：故障現(xiàn)象：一輛別克轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速緩慢，故障現(xiàn)象：一輛別克轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速緩慢，動(dòng)力不足。對(duì)汽車進(jìn)行路試，觀察汽車的故障情況，在冷動(dòng)力不足。對(duì)汽車進(jìn)行路試，觀察汽車的故障情況，在冷啟動(dòng)或熱車啟動(dòng)后的開環(huán)控制期間，故障情況稍好些；當(dāng)啟動(dòng)或熱車啟動(dòng)后的開環(huán)控制期間，故障情況稍好些；當(dāng)燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制時(shí)，故障情況變得嚴(yán)重。燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入

42、閉環(huán)控制時(shí)，故障情況變得嚴(yán)重。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析故障診斷過(guò)程：首先將汽車示波器與發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器連接，故障診斷過(guò)程：首先將汽車示波器與發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器連接， 然后然后改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速， 測(cè)試在測(cè)試在 2500min 和其它穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的氧和其它穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的氧傳感器波形，傳感器波形， 氧傳感器波形如圖所示。

43、由圖可知，氧傳感器波形如圖所示。由圖可知， 氧傳感器波形氧傳感器波形在所有的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下都有嚴(yán)重的雜波。嚴(yán)重的雜波說(shuō)明排氣管排在所有的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下都有嚴(yán)重的雜波。嚴(yán)重的雜波說(shuō)明排氣管排出的廢氣中氧不均衡，出的廢氣中氧不均衡， 這通常是由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題、燃油霧化不好、這通常是由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題、燃油霧化不好、點(diǎn)火不良等故障引起的。點(diǎn)火不良等故障引起的。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training B

44、ase電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 從波形上可以發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的雜波從波形上可以發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的雜波,表明排氣中氧不均表明排氣中氧不均衡或存在某些缸缺火衡或存在某些缸缺火;氧傳感器信號(hào)的平均電壓為氧傳感器信號(hào)的平均電壓為672 mV,偏離空燃比控制系統(tǒng)起作用的基準(zhǔn)電壓偏離空燃比控制系統(tǒng)起作用的基準(zhǔn)電壓450 mV,混混合氣偏稀合氣偏稀,造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),加速遲緩等故障加速遲緩等故障,因此由因此由氧傳感器波形可以初步評(píng)定是點(diǎn)火不良或各缸噴油量氧傳感器波形可以初步評(píng)定是點(diǎn)火不良或各缸噴油量不一致造成。不一致造成。 結(jié)合故障現(xiàn)象結(jié)合故障現(xiàn)象“在冷啟動(dòng)后或重新熱啟動(dòng)后情況稍在冷啟動(dòng)后或

45、重新熱啟動(dòng)后情況稍好好”，進(jìn)一步說(shuō)明了個(gè)別缸噴油器存在堵塞問(wèn)題。這，進(jìn)一步說(shuō)明了個(gè)別缸噴油器存在堵塞問(wèn)題。這是因?yàn)樵趩?dòng)工況下，噴油脈沖寬度稍長(zhǎng)，加濃了混是因?yàn)樵趩?dòng)工況下，噴油脈沖寬度稍長(zhǎng)，加濃了混合氣。合氣。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 從發(fā)動(dòng)機(jī)拆下各缸噴油器后，用清洗噴劑清洗外表，從發(fā)動(dòng)機(jī)拆下各缸噴油器后，用清洗噴劑清洗

46、外表，再用布擦抹干凈，對(duì)噴油器進(jìn)行密封性檢測(cè)再用布擦抹干凈，對(duì)噴油器進(jìn)行密封性檢測(cè), ,在噴油器關(guān)閉在噴油器關(guān)閉的情況下，加上噴油器的正常壓力的油壓檢測(cè)噴油器的密的情況下，加上噴油器的正常壓力的油壓檢測(cè)噴油器的密封性，一般要求在封性，一般要求在1 min1 min內(nèi)噴油不滴漏內(nèi)噴油不滴漏2 2滴以上；再進(jìn)一步滴以上；再進(jìn)一步檢測(cè)噴油器的霧化性，檢查結(jié)果是檢測(cè)噴油器的霧化性，檢查結(jié)果是2 2缸噴油器的霧化燃油量缸噴油器的霧化燃油量很少，其它缸噴油器的霧化質(zhì)量都較好，可以判斷可能存很少，其它缸噴油器的霧化質(zhì)量都較好，可以判斷可能存在在2 2缸噴油器堵塞；進(jìn)一步用數(shù)字萬(wàn)用電表測(cè)量噴油器電磁缸噴油器堵

47、塞；進(jìn)一步用數(shù)字萬(wàn)用電表測(cè)量噴油器電磁線圈電阻值，約線圈電阻值，約13. 413. 414. 2,14. 2,說(shuō)明噴油器的電磁線圈沒(méi)說(shuō)明噴油器的電磁線圈沒(méi)有問(wèn)題有問(wèn)題, ,所以故障為所以故障為2 2缸噴油器嚴(yán)重堵塞故障。更換缸噴油器嚴(yán)重堵塞故障。更換2 2缸噴油缸噴油器后器后, ,故障象消失故障象消失, ,氧傳感器的波形恢復(fù)正常。氧傳感器的波形恢復(fù)正常。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Tra

48、ining Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 氧傳感器的故障波形分析法是用來(lái)診斷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故氧傳感器的故障波形分析法是用來(lái)診斷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障的一個(gè)行之有效的方法，在進(jìn)行故障診斷的過(guò)程中，常障的一個(gè)行之有效的方法，在進(jìn)行故障診斷的過(guò)程中，常常要結(jié)合其它的方法常要結(jié)合其它的方法( (如排除法如排除法) )或儀器或儀器( (如數(shù)字萬(wàn)用表如數(shù)字萬(wàn)用表) )，以達(dá)到準(zhǔn)確判斷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生的部位及產(chǎn)生的原因。以達(dá)到準(zhǔn)確判斷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生的部位及產(chǎn)生的原因。就是診斷和修理的驗(yàn)證過(guò)程，驗(yàn)證燃料反饋控制系統(tǒng)故障就是診斷和修理的驗(yàn)證過(guò)程，驗(yàn)證燃料反饋控制系統(tǒng)故障是否真的已經(jīng)排除或還需要重新測(cè)試

49、。是否真的已經(jīng)排除或還需要重新測(cè)試。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析三元催化轉(zhuǎn)化器故障診斷三元催化轉(zhuǎn)化器故障診斷 三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制具有極其重要的三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制具有極其重要的意義。沒(méi)有三元催化轉(zhuǎn)化器就不可能滿足歐洲排放法規(guī)。意義。沒(méi)有三元催化轉(zhuǎn)化器就不可能滿足歐洲排放法規(guī)。 車載故障診斷車載故障診斷

50、OBD IIOBD II具有對(duì)三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行故障具有對(duì)三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行故障診斷的功能。為了對(duì)三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行故障診斷，必須診斷的功能。為了對(duì)三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行故障診斷，必須在它的上游和下游各裝一個(gè)氧傳感器，見下圖。在它的上游和下游各裝一個(gè)氧傳感器，見下圖。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析OBD IIOBD II的閉環(huán)控制回

51、路的閉環(huán)控制回路1-1-空氣流量傳感器空氣流量傳感器 2-2-發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 3a-3a-上游氧傳感器上游氧傳感器 3b-3b-下游氧傳感器下游氧傳感器 4-4-三元催化轉(zhuǎn)化器三元催化轉(zhuǎn)化器5-5-噴油器噴油器 6-6-電子控制單元電子控制單元 UsaUsa- - 上游氧傳感器電壓信號(hào)上游氧傳感器電壓信號(hào) UsbUsb- -下游氧傳感器電壓信號(hào)下游氧傳感器電壓信號(hào) UV-UV-噴油器控制電壓噴油器控制電壓 VE-VE-噴油量噴油量ODB ODB 的閉環(huán)控制回路的閉環(huán)控制回路 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training

52、Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)HCHC、COCO和和NONOX X的轉(zhuǎn)化效率與的轉(zhuǎn)化效率與它的儲(chǔ)氧能力有關(guān)。它的儲(chǔ)氧能力有關(guān)。 正常運(yùn)行的三元催化轉(zhuǎn)化器因其儲(chǔ)氧能力而正常運(yùn)行的三元催化轉(zhuǎn)化器因其儲(chǔ)氧能力而使下游氧傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)與上游氧傳感器相比使下游氧傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)與上游氧傳感器相比受到明顯的阻尼，下游氧傳感器動(dòng)態(tài)響應(yīng)曲線的受到明顯的阻尼，下游氧傳感器動(dòng)態(tài)響應(yīng)曲線的振幅將非常小。振幅將非常小。 反之，如果下游氧傳

53、感器信號(hào)電壓的波形非反之，如果下游氧傳感器信號(hào)電壓的波形非常接近上游氧傳感器，只不過(guò)相位略滯后，則常接近上游氧傳感器，只不過(guò)相位略滯后，則ECUECU認(rèn)為三元催化轉(zhuǎn)化器效率過(guò)低。認(rèn)為三元催化轉(zhuǎn)化器效率過(guò)低。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 1-上游氧傳感器信號(hào) 2-三效催化轉(zhuǎn)化器損壞時(shí)的下游氧傳感器信號(hào) 3-三效催化轉(zhuǎn)化器完好時(shí)的

54、下游氧傳感器信號(hào)對(duì)三效催化轉(zhuǎn)化器的監(jiān)測(cè)（閉環(huán)）對(duì)三效催化轉(zhuǎn)化器的監(jiān)測(cè)（閉環(huán)） 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Auto

55、mobile Training Base電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析 在加速和減速工況下退出閉環(huán)控制。在加速和減速工況下退出閉環(huán)控制。 加速工況下混合氣加濃，該信號(hào)電壓應(yīng)接近加速工況下混合氣加濃，該信號(hào)電壓應(yīng)接近1000mV1000mV； 減速工況下混合氣變稀，該信號(hào)電壓應(yīng)接近減速工況下混合氣變稀，該信號(hào)電壓應(yīng)接近100mV100mV。 如果在如果在ECUECU進(jìn)入進(jìn)入閉環(huán)控制之后該信號(hào)電壓保持低于閉環(huán)控制之后該信號(hào)電壓保持低于175mV175mV達(dá)達(dá)15s15s，或者在加速工況下該信號(hào)電壓保持低于，或者在加速工況下該信號(hào)電壓保持低于600mV600mV達(dá)達(dá)15s15s，則，則ECUECU認(rèn)為該傳感器信號(hào)電壓偏低，不可認(rèn)為該傳感器信號(hào)電壓偏低，不可信。信。 如果在如果在ECUECU進(jìn)入進(jìn)入閉環(huán)控制之后信號(hào)電壓保持高于閉環(huán)控制之后信號(hào)電壓保持高于800mV800mV達(dá)達(dá)15s,15s,或者在減速工況下該信號(hào)電壓保持高于或者在減速工況下該信號(hào)電壓保持高于110mV110mV達(dá)達(dá)15s15s，則，則ECUECU認(rèn)為該傳感器信號(hào)電壓偏高，不可認(rèn)為該傳感器信號(hào)電壓偏高，不可信。信。 隨著氧傳感器的老化，其信號(hào)電壓響應(yīng)速度越來(lái)越低，