二手車成新率的確定方法 《二手車鑒定與評估》教案

1、教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)：了解二手車成新率的概念及意義。能力目標(biāo)：熟練掌握二手車成新率的計(jì)算方法，能夠根據(jù)具體情況選擇合適的二手車成新率的確定方法。素質(zhì)目標(biāo)： 教學(xué)重點(diǎn)二手車成新率的計(jì)算方法，二手車成新率的確定方法教學(xué)難點(diǎn)二手車成新率的確定方法教學(xué)手段理實(shí)一體實(shí)物講解小組討論、協(xié)作教學(xué)學(xué)時6教 學(xué) 內(nèi) 容 與 教 學(xué) 過 程 設(shè) 計(jì)注 釋項(xiàng)目二 二手車價值評估情境引入王先生為了解決上班距離較遠(yuǎn)的問題，想要買一輛二手車代步用。他聽說有些人買的二手車表面看起來很新，汽車的漆面無刮擦，試車時發(fā)動、變速、剎車等也都表現(xiàn)良好，但是開不了半年就暴露出各種發(fā)動機(jī)性能不穩(wěn)定、冷卻系統(tǒng)損壞等一些嚴(yán)重的問題。二手車經(jīng)銷商

2、通過專業(yè)維修工人的包裝，可以使一些已經(jīng)很舊的車在客戶試車的短時間內(nèi)暫時表現(xiàn)良好，也可以通過對汽車外觀的簡單修護(hù)使二手車看起來較新，從而欺騙消費(fèi)者來要到更高的銷售價格。你有沒有辦法幫助王先生通過科學(xué)的評估判斷一輛二手車真實(shí)的新舊程度？理論學(xué)習(xí)任務(wù)一 二手車成新率的確定一、使用年限法1.計(jì)算方法根據(jù)二手車折舊方法不同，使用年限法估算二手車成新率有兩種方法，即等速折舊法和加速折舊法。（1）等速折舊法，計(jì)算公式如下。Cn=(1-)×100% （2-1）（2）加速折舊法。加速折舊法又分為年份數(shù)求和和雙倍余額遞減法兩種。年份數(shù)求合法，公式如下。 ×100% （2-2）雙倍余額遞減法，公

3、式如下。×100% （2-3）式中，Cn為使用年限成新率；G為規(guī)定使用年限；Y為已使用年限。2.規(guī)定使用年限與已使用年限1)規(guī)定使用年限(1)帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車、微型貨車及各類出租汽車使用8年，達(dá)到報(bào)廢期后，不得延長使用。(2)9座(含9座)以下非營運(yùn)載客汽車(包括轎車、越野型)使用15年，達(dá)到報(bào)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的，不需要審批，經(jīng)檢驗(yàn)合格后可延長使用年限，每年定期檢驗(yàn)2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗(yàn)4次。(3)輕、中、重型貨車，旅游載客汽車和9座以上非營運(yùn)載客汽車使用lO年，達(dá)到報(bào)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的，按審批程序辦理，但可延長使用年限最長不超過10年。

4、延緩報(bào)廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗(yàn)4次；延緩報(bào)廢使用的9座以上非營運(yùn)載客汽車每年定期檢驗(yàn)2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗(yàn)4次。(4)營運(yùn)大客車的使用年限調(diào)整為10年，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的，按審批程序辦理，延緩報(bào)廢使用不超過4年；延長使用期間每年定期檢驗(yàn)4次。(5)輕便摩托車、摩托車的使用期為9年，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的，不需審批；延長使用期間每年定期檢驗(yàn)4次。(6)上述車輛定期檢驗(yàn)時，一個檢驗(yàn)周期連續(xù)3次檢驗(yàn)都不符合國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB 72582012)規(guī)定的，收回號牌和行駛證，通知機(jī)動車所有人辦理注銷登記。(7)營運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為非營運(yùn)車輛和非營運(yùn)車

5、輛轉(zhuǎn)為營運(yùn)車輛，一律按營運(yùn)車輛的規(guī)定年限（8年)報(bào)廢。對于其他機(jī)動車輛，國內(nèi)尚無可供評估使用的規(guī)定使用年限，其規(guī)定使用年限的確定由評估人員自行解決。解決的辦法是參照汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)和該類產(chǎn)品的會計(jì)折舊年限。2)已使用年限從理論上講，綜合考慮已使用年限和行駛里程數(shù)比較符合實(shí)際，即汽車的已使用年限應(yīng)采用折算年限為：T折=L總L年均 (2-4)式中，T折為折算年限（年）；L總為累計(jì)行駛里程（km）；L年均為年平均行駛里程（km年）。這種使用年限表示的方法既反映了汽車的使用情況(即管理水平、使用水平、維護(hù)保養(yǎng)水平)和使用強(qiáng)度，又包括了運(yùn)行條件和某些停駛時間較長的汽車的自然損耗。在汽車評估的實(shí)際計(jì)算中，通常

6、在使用等速折舊時，將已使用年限和規(guī)定使用年限換算成月數(shù)；在使用加速折舊時，將已使用年限和規(guī)定使用年限按年數(shù)計(jì)算，不足1年部分按十二分之幾折算。汽車評估實(shí)務(wù)中通常不計(jì)算不足1個月的天數(shù)折舊，近幾年我國各類汽車年平均行駛里程如表2-1所示。表2-1 我國各類汽車年平均行駛里程汽車類別年平均行駛里程萬km微型、輕型貨車35中型、重型貨車610私家車l3行政、商務(wù)用車36出租車1015租賃車58旅游車610中、低檔長途客運(yùn)車812高檔長途客運(yùn)車1525汽車按年限折舊不宜采用等速折舊法，宜采取加速折舊法。采用等速折舊法時，經(jīng)常由于未考慮經(jīng)濟(jì)性貶值而造成新車和準(zhǔn)新車評估值偏高，而使報(bào)廢車評估值偏低，因此，

7、在用直線法計(jì)算成新率時往往要考慮市場波動系數(shù)。表2-2所示為正常使用5年內(nèi)的轎車變現(xiàn)系數(shù)。表2-2 正常使用5年內(nèi)的轎車變現(xiàn)系數(shù)已使用時間月 l6 712 1318 1924 2530 3136 3742 4348 4954 5560 變現(xiàn)系數(shù) 080 084 086 O88 090 092 094 096 098 1003計(jì)算實(shí)例例2-1 某家庭用普通型桑塔納轎車，初次登記年月是2001年2月，評估基準(zhǔn)時是2006年2月，請分別用等速折舊法、加速折舊法中的年份數(shù)求和法與雙倍余額遞減法計(jì)算成新率。例2-2 某租賃公司欲轉(zhuǎn)讓一臺輕型貨車，該車初次登記日期為2007年3月，評估基準(zhǔn)日是2012年3

8、月。請分別用等速折舊法、年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法計(jì)算成新率。 二、行駛里程法1.計(jì)算方法行駛里程法是通過確定被評估二手車的尚可行駛里程與規(guī)定行駛里程的比值來確定二手車成新率的一種方法。以下介紹等速折舊法和5432l法兩種方法。（1）等速折舊法。 ×100%×100% (2-5)式中，Cs為行駛里程成新率；S為二手車實(shí)際累計(jì)行駛里程(km)；Sg為車輛規(guī)定的行駛里程(km)。（2）54321法。我們規(guī)定一部車的有效壽命為30萬km，將其分為5段，每段6萬km，每段價值依序?yàn)樾萝噧r值的515、415、315、215和115。假設(shè)新車價值為20萬元，已行駛12萬km，那么該車

9、的價值計(jì)算如下。20萬×(3+2+1)÷15=8萬通常，54321法在家用轎車的估價上應(yīng)用比較廣泛。2.累計(jì)行駛里程與規(guī)定行駛里程（1）累計(jì)行駛里程。二手車?yán)塾?jì)行駛里程是指被評估二手車從開始使用到評估基準(zhǔn)時點(diǎn)所行駛的總里程。（2）規(guī)定行駛里程。車輛規(guī)定行駛里程是指汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的該車型的行駛里程。行駛里程較使用年限更真實(shí)地反映了二手車使用強(qiáng)度及使用過程中實(shí)際的物理損耗。它反映了二手車使用強(qiáng)度對其成新率的影響?？偟男旭偫锍淘酱螅囕v的實(shí)際有形損耗也越大。3.行駛里程法的前提條件利用行駛里程法計(jì)算成新率的前提條件為：車輛里程表的記錄必須是原始的，不能是被人為更改過的。由于里

10、程表容易被人為更改，因此在實(shí)際應(yīng)用中，較少直接采用此方法進(jìn)行評估。 三、部件鑒定法1.計(jì)算方法部件鑒定法(也稱技術(shù)鑒定法)是指評估人員在確定二手車各組成部分技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上，按其各組成部分對整車的重要性和價值量的大小加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。采用部件鑒定法估算二手車成新率的計(jì)算公式為： (2-6)式中，Cb為部件鑒定法二手車成新率；ci為二手車第i項(xiàng)部件的成新率；i為二手車第i項(xiàng)部件的價值權(quán)重。2.計(jì)算步驟此方法的基本步驟如下。（1）先確定二手車各主要總成、部件，再根據(jù)各部分的制造成本占整車制造成本的比重，確定其權(quán)重的百分比i (i=l，2，n)，表2-3為汽車各部分的價值權(quán)重參考表

11、。（2）以全新車輛對應(yīng)的各總成、部件功能為滿分(100分)，功能完全喪失為零分，再根據(jù)被評估二手車各相應(yīng)總成、部件的技術(shù)狀態(tài)估算出其成新率ci (i=1，2，n)。（3）將各總成、部件估算出的成新率與權(quán)重相乘，得到各總成、部件的權(quán)重成新率（ci×i）（i= 1，2，n)。（4）最后將各總成、部件的權(quán)重成新率相加，即得出被評估車輛的成新率。表2-3 汽車各部分的價值權(quán)重參考表車輛各主要總成、部件名稱價值權(quán)重轎車客車貨車發(fā)動機(jī)及離合器總成252825變速器及萬向傳動裝置總成121015前橋、前懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成91015后橋及后懸架總成91015制動裝置655車架裝置O56車身裝置282

12、29電器及儀表裝置765輪胎445合計(jì)100100100在不同種類、檔次的車輛上，各組成部分對整車的重要性及其價值占整車的比重各不相同，有些類型車輛之間相差還很大。因此，表2-3只能供評估人員參考，不可作為唯一的標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際評估時，應(yīng)根據(jù)被評估車輛各部分價值量占整車價值的比重調(diào)整各部分的權(quán)重。3.特點(diǎn)及適用范圍從上述計(jì)算步驟可見，采用部件鑒定法計(jì)算加權(quán)成新率比較費(fèi)時費(fèi)力，但評估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它既考慮了二手車的實(shí)體性損耗，同時也考慮了二手車維修或換件等追加投資使車輛價值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價值較高的二手車評估。 四、整車觀測法整車觀測法是指評估人員采用人工觀察的方法，輔以簡

13、單的儀器檢測，判定被評估二手車的技術(shù)等級以確定成新率的一種方法。整車觀測法觀察和檢測的技術(shù)指標(biāo)主要包括：二手車的現(xiàn)時技術(shù)狀態(tài)、使用時間及行駛里程、主要故障經(jīng)歷及大修情況、整車外觀和完整性等。二手車成新率的評估參考如表2-4所示。表2-4 二手車成新率的評估參考車況等級新舊情況有形損耗率 技術(shù)狀況參考說明 成新率l使用不久的車輛010使用不久，行駛里程在3萬5萬km，在用狀態(tài)良好，能按設(shè)計(jì)要求正常使用，無異?，F(xiàn)象 100902較新車輛1135已使用1年以上，行駛里程在15萬km左右，在用狀態(tài)良好，能滿足設(shè)計(jì)要求，未出現(xiàn)過較大故障，可隨時出車使用 89653半新車輛3660已使用45年，發(fā)動機(jī)或整

14、車經(jīng)過一次大修，在用狀態(tài)較好，基本上能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，外觀中度受損，需經(jīng)常維修以保證正常使用 64404舊車輛6185已使用58年，發(fā)動機(jī)或整車經(jīng)過兩次大修，在用狀態(tài)一般，性能明顯下降，外觀油漆脫落，金屬件明顯銹蝕，使用中故障較多，經(jīng)維修后仍能滿足工況要求，車輛符合機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件的要求 3915 5待報(bào)廢處理車輛86100基本達(dá)到或達(dá)到使用年限，通過機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件的檢查，能使用但不能正常使用，動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性下降；燃料費(fèi)、維修費(fèi)、大修費(fèi)用增長速度快，車輛收益與支出基本持平；排放污染和噪聲污染達(dá)到極限 15以下表2-4中所示數(shù)據(jù)是判定二手車成新率的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，只供評估人員參考，

15、不能作為唯一的標(biāo)準(zhǔn)。由于該法對二手車技術(shù)狀況的評判是采用人工觀察方法進(jìn)行的，所以成新率的估值是否客觀、公正取決于評估人員的專業(yè)水準(zhǔn)和評估經(jīng)驗(yàn)。整車觀測法簡單易行，但其判斷結(jié)果沒有部件鑒定法準(zhǔn)確，一般用于初步估算中、低檔二手車的價格，或作為綜合分析法的輔助手段用來確定車輛技術(shù)狀況的調(diào)整系數(shù)。 五、綜合分析法1.估算方法綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮二手車的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、二手車用途及使用條件等多種因素對二手車價值的影響，以調(diào)整系數(shù)形式確定成新率的一種方法。其計(jì)算公式為：Cz=Cn×K×100 (2-7)式中，Cz為綜合成新率；Cn為使用年限

16、成新率；K為綜合調(diào)整系數(shù)。2.綜合調(diào)整系數(shù)影響二手車成新率的主要因素有二手車技術(shù)狀況、二手車維護(hù)保養(yǎng)、二手車原始制造質(zhì)量、二手車用途和二手車使用條件五個方面，可采用表2-5推薦的綜合調(diào)整系數(shù)，用加權(quán)平均的方法進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)被評估二手車是否需要進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件維修，綜合調(diào)整系數(shù)有以下兩種確定方法。（1）二手車無須進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件時，可直接采用表2-5所推薦的調(diào)整系數(shù)。（2）二手車需要進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件，或需要進(jìn)行大修時，可采用“一攬子”評估方法，綜合調(diào)整系數(shù)的影響因素如表2-5所示。所謂“一攬子”評估方法就是綜合考慮修理后對二手車成新率估算值的影響，直接確定一個合理的綜合調(diào)整系數(shù)而進(jìn)行價值評

17、估的一種方法。表2-5 二手車成新率綜合調(diào)整系數(shù)參考表 序 號 影響因素 因素分析 調(diào)整系數(shù) 權(quán)重 好 10 較好 09 1 技術(shù)狀況 一般 O8 30 較差 O7 差 06 好 10 2 維護(hù)保養(yǎng) 較好 O9 25 一般 O8 差 07 進(jìn)口車 10 3 制造保質(zhì)量 國產(chǎn)名牌車 (走私罰沒車) 09 20 國產(chǎn)非名牌車 O8 私用 1O 4 車輛用途 公務(wù)、商務(wù) O9 15 營運(yùn) O7 好 10 5 使用條件 一般 09 10 差 O8綜合調(diào)整系數(shù)的計(jì)算公式為：K=K1×30+K2×25+K3×20+K4×15+K5×10 (2-8)式中，K

18、為綜合調(diào)整系數(shù)；K1為二手車技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)；K2為二手車維護(hù)保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)；K3為二手車原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)；K4為二手車用途調(diào)整系數(shù)；K5為二手車使用條件調(diào)整系數(shù)。表2-5中的因素分析和調(diào)整系數(shù)只是一個參考，實(shí)際確定綜合調(diào)整系數(shù)時，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，但各因素的調(diào)整系數(shù)取值不要超過1，綜合調(diào)整系數(shù)計(jì)算結(jié)果也不能超過1。3.調(diào)整系數(shù)的選?。?）二手車技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)K1。二手車技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)是在對車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上對車輛進(jìn)行的分級，然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率。技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)的取值范圍為0.61.0，技術(shù)狀況好的取上限，反之取下限。（2）二手車維護(hù)保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)K2。維護(hù)保

19、養(yǎng)調(diào)整系數(shù)反映了使用者對車輛使用、維護(hù)和保養(yǎng)的水平，不同的使用者，對車輛使用、維護(hù)和保養(yǎng)的實(shí)際執(zhí)行情況差別較大，會直接影響到車輛的使用壽命和成新率。維護(hù)保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)的取值范圍為0.71.0，維護(hù)保養(yǎng)好的取上限，反之取下限。（3）二手車原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)K3。確定該系數(shù)時，應(yīng)了解被評估的二手車是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車以及進(jìn)口國別，是國產(chǎn)車應(yīng)了解是名牌產(chǎn)品還是一般產(chǎn)品。一般來說，國家正規(guī)手續(xù)進(jìn)口的車輛質(zhì)量優(yōu)于國產(chǎn)車輛，名牌產(chǎn)品優(yōu)于一般產(chǎn)品，但也有較多例外，故在確定此系數(shù)時應(yīng)較慎重。對依法沒收領(lǐng)取牌證的走私車輛，其原始制造質(zhì)量系數(shù)建議視同國產(chǎn)名牌產(chǎn)品考慮。原始制造質(zhì)量系數(shù)的取值范圍為0.81.0。（4）

20、二手車用途調(diào)整系數(shù)K4。二手車用途(或使用性質(zhì))不同，其繁忙程度不同，使用強(qiáng)度亦不相同。一般車輛用途可分為私人工作和生活用車；機(jī)關(guān)企事業(yè)單位的公務(wù)和商務(wù)用車；從事旅客、貨運(yùn)、城市出租的營運(yùn)用車。以普通轎車為例，一般來說，私人工作和生活用車每年最多行駛約3萬km；公務(wù)、商務(wù)用車每年不超過6萬km；而營運(yùn)出租車每年行駛有些高達(dá)15萬km?？梢姸周囉猛静煌?，其使用強(qiáng)度差異很大。二手車用途調(diào)整系數(shù)的取值范圍為0.71.0，使用強(qiáng)度小的取上限，反之取下限。（5）二手車使用條件調(diào)整系數(shù)K5。我國地域遼闊，各地自然條件差別很大，車輛的使用條件對其成新率影響很大。使用條件可分為道路使用條件和特殊使用條件。

21、道路使用條件可分為好路、中等路和差路三類。好路：指國家道路等級中的高速公路，一、二、三級道路，好路率在50以上。中等路：指符合國家道路等級四級的道路，好路率為3050。差路：國家等級以外的路，好路率在30以下。特殊環(huán)境使用條件主要指特殊自然條件，包括寒冷、沿海、風(fēng)沙和山區(qū)等地區(qū)。車輛使用條件調(diào)整系數(shù)的取值范圍為O.81.0。取值時，應(yīng)根據(jù)二手車實(shí)際使用條件適當(dāng)取值。如果二手車長期在道路條件為好路和中等路行駛，分別取1和09；如果二手車長期在差路或特殊環(huán)境使用條件下工作，其系數(shù)取08。4.特點(diǎn)及適用范圍綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整二手車成新率

22、，評估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。這是目前二手車鑒定評估最常用的方法之一。5.計(jì)算實(shí)例例2-3 某公司2002年6月購得一輛奧迪A6型(排量24L)轎車作為公務(wù)車使用，2006年6月在北京交易，2006年6月在北京市場上該型號車的純車價是40萬元，該車技術(shù)等級評定為2級，無重大事故痕跡。該車外表有少數(shù)劃痕無需進(jìn)行修理，維護(hù)保養(yǎng)好，路試車況好，行駛里程為15萬km。試用綜合調(diào)整系數(shù)法計(jì)算其成新率。任務(wù)二 二手車價格鑒定評估的基本方法一、重置成本法1. 重置成本法的基本原理重置成本法的理論依據(jù)是：任何一個消費(fèi)者在購買某項(xiàng)資產(chǎn)時，他所愿意支付的價錢，絕對不會超過具有同等效用的全

23、新資產(chǎn)的最低成本。如果該項(xiàng)資產(chǎn)的價格比重新建造或置全新狀態(tài)的同等效用的資產(chǎn)的最低成本高，投資者肯定不會購買這項(xiàng)資產(chǎn)，而會去新建或購置全新的資產(chǎn)。也就是說，待評估資產(chǎn)的重置成本是其價格的最大可能值。1）重置成本法的基本要素（1）二手車的重置成本。重置成本是購買一項(xiàng)全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。按重新購置車輛所用的材料、技術(shù)的不同，可把重置成本區(qū)分為復(fù)原重置成本(簡稱復(fù)原成本)和更新重置成本(簡稱更新成本)。復(fù)原成本指用與被評估車輛相同的材料、制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時價格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本；更新成本指利用新型材料、新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時價格購置

24、相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。一般情況下，在進(jìn)行重置成本計(jì)算時，如果同時可以取得復(fù)原成本和更新成本，應(yīng)選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復(fù)原成本。（2）二手車的實(shí)體性貶值。實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。二手車一般都不是全新狀態(tài)的，因而大都存在實(shí)體性貶值。計(jì)量二手車實(shí)體有形損耗時，主要根據(jù)已使用年限進(jìn)行分?jǐn)?。?）二手車的功能性貶值。功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值又可細(xì)分為一次性功能貶值和營運(yùn)性功能貶值。一次性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步引

25、起勞動生產(chǎn)效率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會必要勞動時間減少，成本降低而造成原車輛的價值貶值。具體表現(xiàn)為原車輛價值中有一個超額投資成本將不被社會承認(rèn)。營運(yùn)性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對新車型已經(jīng)落后而引起其價值貶值。具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務(wù)的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運(yùn)營成本。（4)機(jī)動車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值。 經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。經(jīng)濟(jì)性貶值是由于外部環(huán)境而不是車輛本身或內(nèi)部因素所引起的達(dá)不

26、到原有設(shè)計(jì)的獲利能力而造成的貶值。外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當(dāng)大，所以在二手車評估中不可忽視。2）重置成本的計(jì)算（1）重置核算法。重置核算法也稱直接法，它是按待評估車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算被評估車輛重置全價的一種方法。也就是將車輛按成本構(gòu)成分成若干組成部分，先確定各組成部分的現(xiàn)時價格，然后相加得出待評估車輛的重置全價。重置成本的構(gòu)成可分為直接成本和間接成本兩部分。直接成本是指直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。具體來說是按現(xiàn)行市價的買價，加上運(yùn)輸費(fèi)、購置附加費(fèi)、消費(fèi)稅、人工費(fèi)等。間接成本是指購置車輛發(fā)生的管理費(fèi)、專項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、注冊登記手續(xù)費(fèi)

27、等。以直接法取得的重置成本，無論國產(chǎn)或進(jìn)口車輛，盡可能采用國內(nèi)現(xiàn)行市場價作為車輛評估的重置成本全價。市場價可通過市場信息資料(如報(bào)紙、專業(yè)雜志和專業(yè)價格資料匯編等)或向車輛制造商、經(jīng)銷商詢價取得。在重置成本全價中，評估人員應(yīng)該注意區(qū)別合理收費(fèi)和無依據(jù)收費(fèi)。有的地方為了經(jīng)濟(jì)利益，還越權(quán)制定了一些有關(guān)機(jī)動車的收費(fèi)項(xiàng)目，是違背國家收費(fèi)政策的，這些費(fèi)用不能計(jì)入重置成本全價。根據(jù)不同評估目的，二手車重置成本全價的構(gòu)成一般分為以下兩種情況。屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為或?yàn)樗痉?、?zhí)法部門提供證據(jù)的鑒定行為，可按被評估車輛的現(xiàn)行市場成交價格作為被評估車輛的重置全價，其他費(fèi)用略去不計(jì)。屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動的經(jīng)濟(jì)行為(如

28、企業(yè)合資、合作和聯(lián)營，企業(yè)分設(shè)、合并和兼并等)，其重置成本構(gòu)成除了考慮被評估車輛的現(xiàn)行市場購置價格外，還應(yīng)考慮國家和地方政府對車輛加收的其他稅費(fèi)(如車輛購置附加費(fèi)、教育附加費(fèi)、車船使用稅等)一并計(jì)入重置成本全價。（2）物價指數(shù)法。物價指數(shù)法是在二手車原始成本基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時物價指數(shù)確定其重置成本。計(jì)算公式為：車輛重置成本=車輛原始成本× (2-9)或 車輛重置成本=車輛原始成本×(1+物價變動指數(shù)) (2-10)當(dāng)被評估車輛是已停產(chǎn)或是進(jìn)口車輛，無法找到現(xiàn)時市場價格時，這是一種很有用的方法。使用物價指數(shù)法時應(yīng)注意以下問題。一定要先檢查被評估車輛的賬面原價。如果購買原價不準(zhǔn)確

29、，則不能使用物價指數(shù)法。使用物價指數(shù)法計(jì)算出的值，即為車輛重置成本值。物價指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計(jì)部門或物價管理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。不能選用無依據(jù)、不明來源的數(shù)據(jù)。如果現(xiàn)在選用的指數(shù)與評估對象規(guī)定的評估基準(zhǔn)日之間有一段時間差，這一時間差內(nèi)的價格指數(shù)可由評估人員依據(jù)近期的指數(shù)變化趨勢結(jié)合市場情況確定。3)實(shí)體性貶值的估算機(jī)動車的實(shí)體性貶值是指由于使用和自然力損耗導(dǎo)致的貶值。實(shí)體性貶值的估算一般可采取以下三種方法。（1）觀察法，也稱成新率法，指評估人員根據(jù)自己的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗(yàn)，通過對二手車實(shí)體各主要部件進(jìn)行觀察以及使用儀器測量等方式進(jìn)行技術(shù)鑒定，并綜合分析車輛的設(shè)計(jì)、

30、制造、使用、磨損、維護(hù)、修理、改裝情況和經(jīng)濟(jì)壽命等因素，將評估對象與全新狀態(tài)相比較，考察由于使用磨損和自然損耗對資產(chǎn)的功能、使用效率帶來的影響，從而判斷被評估車輛的實(shí)體性貶值的一種方法。其數(shù)學(xué)公式表達(dá)為：車輛實(shí)體性貶值=重置成本×有形損耗率（2）使用年限法，指通過確定被評估車輛已使用年限與車輛預(yù)期可使用年限的比率來判斷其實(shí)體性貶值率(程度)，進(jìn)而估測資產(chǎn)的實(shí)體性貶值的方法。其數(shù)學(xué)公式表達(dá)為：車輛實(shí)體性貶值=(重置成本殘值)× (2-11)式中，殘值是指二手車輛在報(bào)廢時凈回收的金額，在鑒定評估中一般忽略不計(jì)。（3）修復(fù)費(fèi)用法，也稱功能補(bǔ)償法，指通過確定被評估車輛恢復(fù)原有的技術(shù)

31、狀態(tài)和功能所需要的費(fèi)用補(bǔ)償，來直接確定二手車的有形損耗。這種方法常用于交通事故車輛的評估。其數(shù)學(xué)公式表達(dá)為：車輛有形損耗=修復(fù)后的重置成本修復(fù)補(bǔ)償費(fèi)用 (2-12)4)功能性貶值的估算功能性貶值包括一次性功能貶值和營運(yùn)性功能貶值。（1）一次性功能貶值的估算。功能性貶值屬無形損耗的范疇，指由于技術(shù)陳舊、功能落后導(dǎo)致二手車相對貶值。對目前在市場上能購買到的、且有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般采用市場價即可認(rèn)為該車輛的功能性貶值已包含在市場價中了，這是最常用的方法。從理論上講，同樣的車輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能性貶值。但在實(shí)際評估工作中，具體計(jì)算某車輛的復(fù)原重置成本是

32、比較困難的，一般就用更新重置成本(即市場價)來考慮其一次性功能貶值。在實(shí)際評估時，經(jīng)常遇到的情況是：待評估的車輛是現(xiàn)已停產(chǎn)或是國內(nèi)自然淘汰的車型，這樣就沒有實(shí)際的市場價，只有采用參照物的價格用類比法來估算。參照物一般采用替代型號的車輛。這些替代型號的車輛其功能通常比原車型有所改進(jìn)和增加，故其價值通常會比原車型的價格要高(功能性貶值大時，也有價格更降低的)。故在與參照物比較，用類比法對原車型進(jìn)行價值評估時，一定要了解參照物在功能方面改進(jìn)或提高的情況，再按其功能變化情況測定原車輛的價值，總的原則是被替代的舊型號車輛其價格應(yīng)低于新型號的價格。這種價格有時是相差很大的。評估這類車輛的主要方法是設(shè)法取得

33、該車型的市場現(xiàn)價或類似車型的市場現(xiàn)價。（2）營運(yùn)性功能貶值的估算。測定營運(yùn)性功能貶值的步驟如下。選定參照物，并與參照物對比，找出營運(yùn)成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限。查明應(yīng)上繳的所得稅率及當(dāng)前的折現(xiàn)率。通過計(jì)算超額收益或成本降低額，最后計(jì)算出營運(yùn)性陳舊貶值。例2-4 A、B兩臺8 t載貨汽車，重置全價基本相同，其營運(yùn)成本差別如下。項(xiàng)目 A車 B車每百公里耗油量L 25 22每年維修費(fèi)用萬元 3.5 2.8求A車的功能性貶值。5)經(jīng)濟(jì)性貶值的估算經(jīng)濟(jì)性貶值是由機(jī)動車輛外部因素引起的。外部因素不論多少，對車輛價值的影響不外乎兩種：一是導(dǎo)致車輛閑置。在這種情況下，可通過估計(jì)

34、車輛未來閑置的時間及其資金成本來估算其經(jīng)濟(jì)性貶值；二是造成運(yùn)營成本上升。由于造成車輛經(jīng)濟(jì)性貶值的外部因素很多，并且造成貶值的程度也不盡相同，所以在評估時應(yīng)在統(tǒng)籌考慮這些因素的基礎(chǔ)上適當(dāng)?shù)卮_定經(jīng)濟(jì)性貶值的數(shù)額。2.重置成本法的應(yīng)用前提根據(jù)重置成本法評估被評估物的基本公式分析，應(yīng)用重置成本法應(yīng)具備以下兩個前提條件。(1)被評估車輛可以重新建造或購置，即被評估車輛必須能復(fù)制或更新。(2)被評估車輛因各種因素而產(chǎn)生的貶值可以量化。重置成本法作為一種二手車評估的方法，是從能夠重新取得被評估車輛的角度來反映二手車的交換價值的。只有當(dāng)被評估車輛處于繼續(xù)使用狀態(tài)下，再取得被評估車輛的全部費(fèi)用才能構(gòu)成其交換價值

35、的內(nèi)容。3.重置成本法評估的步驟(1)求取重置成本。(2)確定實(shí)體性貶值。(3)確定功能性貶值。(4)確定經(jīng)濟(jì)性貶值。(5)求評估值。4.重置成本法的計(jì)算方法重置成本法的計(jì)算方法主要有以下兩種。評估值=重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值 (2-13)或評估值=重置成本×成新率 (2-14)(1)式(2-13)是重置成本法評估二手車的最基本模型。它綜合考慮了二手車的現(xiàn)行市場價格和各種影響二手車價值量變化(貶值)的因素，最讓人信服和易于接受。但造成這些貶值的影響因素較多且有一定的不確定性，所以準(zhǔn)確地確定二手車的貶值是不容易的。(2)式(2-14)以成新率綜合考慮了各種貶值對二手

36、車價值的影響，是一種定性和定量相結(jié)合的評估方法，比較符合中國人評判二手物品的思維模式，是目前市場上應(yīng)用最多的一種評估方法。5.重置成本法的優(yōu)缺點(diǎn)(1）優(yōu)點(diǎn)。比較充分地考慮了車輛的損耗，評估結(jié)果更趨于公平合理。在不易計(jì)算車輛未來收益或難以取得市場(二手車交易市場)參照物條件下可廣泛應(yīng)用。是一種容易被買賣雙方接受的評估方法。（2）缺點(diǎn)。工作量大。經(jīng)濟(jì)性貶值不易準(zhǔn)確計(jì)算。例2-5 2006年3月25日，客戶于先生駕駛其奧迪A6轎車到哈爾濱某奧迪專賣店進(jìn)行二手車置換業(yè)務(wù)，以下是鑒定評估師對該車的檢查鑒定情況。1）手續(xù)檢驗(yàn)該車出廠日期為2001年2月，初次登記日期為2001年3月31日，年檢有效期至20

37、06年3月，已行駛里程為52 122 km。該車所有證件、手續(xù)齊全，真實(shí)合法。2）車輛使用背景該車屬私家車，有車庫保管，僅為上下班用，長年工作在市區(qū)內(nèi)，工作條件較好，使用強(qiáng)度不大，日常維護(hù)、保養(yǎng)也較好。3）車輛配置V型6缸24氣門2.8L多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)，手自一體變速箱，前排雙氣囊、電動座椅、倒車?yán)走_(dá)、CD機(jī)、行李架、ABS+EBD系統(tǒng)、車載電話、HID氙氣前大燈、電動后視鏡、四門電動窗、助力轉(zhuǎn)向、前后碟式制動器、中控及防盜系統(tǒng)、真皮方向盤及座椅、鋁合金輪轂。4）車況檢查（1）靜態(tài)檢查。左前翼子板有鈑金跡象，但做漆質(zhì)量上乘，前后保險(xiǎn)杠表面有碰傷痕跡，整體外觀尚好。車輛的內(nèi)部裝飾清潔整齊，座椅皮面

38、保養(yǎng)較好，電器部件工作良好。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)布置整齊合理，但清潔度差，較多塵土，機(jī)油量在中線。將車開進(jìn)地溝檢查發(fā)現(xiàn)：發(fā)動機(jī)保護(hù)鋼板有刮蹭痕跡，其他部件尚好。（2）動態(tài)檢查。車輛起動后非常安靜，無抖動現(xiàn)象，車輛起步加速反應(yīng)良好，車輛行駛在60 km/h情況下，車輛懸架平穩(wěn)，沒有震抖、異響，胎噪聲正常，突然加速車輛也無特別的聲響，滑行效果良好，乘坐人員反映車輛舒適性不錯。在高速公路上行駛110 km/h時，車輛運(yùn)行平穩(wěn)、無震抖、異響、跑偏、擺偏、方向盤發(fā)抖等現(xiàn)象。動態(tài)試驗(yàn)后車輛油、水溫正常，運(yùn)動機(jī)件無過熱，無漏水、油、電等現(xiàn)象。已知該車型新車市場行情價為49萬元，試用重置成本-綜合分析法評估該車的價值。

39、二、現(xiàn)行市價法1.現(xiàn)行市價法的應(yīng)用前提（1）需要有一個充分發(fā)展、活躍的二手車交易市場，有充分的參照物可取，即要有二手車交易的公開市場。在這個市場上有眾多的賣者和買者，交易充分平等，這樣可以排除交易的偶然性和特殊性。市場成交的二手車價格可以準(zhǔn)確反映市場行情，評估結(jié)果更公平、公正，雙方都易接受。（2）參照物及其與被評估車輛可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到的，并且價值影響因素明確，可以量化。運(yùn)用現(xiàn)行市價法，重要的是要能夠找到與被評估車輛相同或相類似的參照物，并且參照物是近期的、可比較的。所謂近期，即指參照物交易時間與車輛評估基準(zhǔn)日相差時間相近，一般在一個季度之內(nèi)。所謂可比，是指車輛在規(guī)格、型號

40、、功能、性能、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、新舊程度及交易條件等方面不相上下。還有選擇參照物的數(shù)量，按照市價法的通常做法，參照物一般要在3個以上。因?yàn)檫\(yùn)用市價法進(jìn)行二手車價格評估，二手車的價位高低在很大程度上取決于參照物的成交價格水平。而參照物成交價不僅僅是參照物功能自身市場價值的體現(xiàn)，還要受買賣雙方交易地位、交易動機(jī)、交易時限等因素影響。因此，在評估中除了要求參照物與評估對象在功能、交易條件和成交時間上有可比性，還要考慮參照物的數(shù)量。2.現(xiàn)行市價法評估的步驟（1）收集資料。收集評估對象的資料，包括車輛的類別名稱、型號和性能、生產(chǎn)廠家及出廠年月，了解車輛目前使用情況、實(shí)際技術(shù)狀況以及尚可使用的年限等。（2）選定二

41、手車交易市場上可進(jìn)行類比的對象。所選定的類比車輛必須具有可比性、可比性因素包括：車輛型號，指汽車類型和主要參數(shù)。車輛制造廠家。車輛來源，是私用、公務(wù)、商務(wù)車輛，還是營運(yùn)出租車輛。車輛使用年限、行駛里程數(shù)。車輛實(shí)際技術(shù)狀況。市場狀況，是指市場處于衰退蕭條或復(fù)蘇繁榮，供求關(guān)系是買方市場還是賣方市場。評估目的。車輛出售是以清償為目的或是以淘汰轉(zhuǎn)讓為目的；買方是獲利轉(zhuǎn)手倒賣或是購建自用。不同情況交易作價往往有較大的差別。車輛所處的地理位置。不同地區(qū)的交易市場，同樣車輛的價格有較大的差別。成交數(shù)量。單臺交易與成批交易的價格會有一定差別。成交時間。應(yīng)盡量采用近期成交的車輛作類比對象。由于市場隨時間的變化，

42、往往受通貨膨脹及市場供求關(guān)系變化的影響，價格有時波動很大。（3）分析、類比。綜合上述可比性因素，對待評估的車輛與選定的類比對象進(jìn)行認(rèn)真的分析類比。（4）計(jì)算評估值。分析、調(diào)整差異，并做出結(jié)論。3.現(xiàn)行市價法的計(jì)算方法1）兩類主要方法運(yùn)用現(xiàn)行市價法確定單臺車輛價值通常采用直接法和類比法兩種主要方法。（1）直接法。直接法是指在市場上能找到與被評估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價，并依其價格直接作為被評估車輛評估價格的一種方法。完全相同是指車輛型號、使用條件和技術(shù)狀況基本相同，生產(chǎn)和交易時間相近，尋找這樣的參照物一般來講是比較困難的。通常，如果參照車輛與被評估車輛類別相同、主參數(shù)相同、結(jié)構(gòu)性能相同，只是

43、生產(chǎn)序號不同，并只進(jìn)行了局部改動，交易時間也相近，可作為直接評估過程中的參照物。（2）類比法。類比法是指評估車輛時，在公開市場上找不到與之完全相同的車輛，但在公開市場上能找到與之相類似的車輛，以此為參照物，通過對比分析車輛技術(shù)狀況和交易條件的差異，在參照物成交價格的基礎(chǔ)上作出相應(yīng)調(diào)整，進(jìn)而確定被評估車輛價格的一種方法。所選參照物與評估基準(zhǔn)日在時間上越近越好，實(shí)在無近期的參照物，也可以選擇相對遠(yuǎn)期的參照物，再作日期修正。2）具體方法在具體的二手車價格評估中，運(yùn)用市價法進(jìn)行評估的具體方法有以下幾種。（1）市場售價類比法。以參照物的市場成交價格為基礎(chǔ)，考慮參照物與評估對象在功能、市場條件和銷售時間等

44、方面影響的方法，即評估值=參照物成交價+功能差異值+市場差異值+交易差異值+ (2-15)評估值=參照物成交價×功能差異值系數(shù)×市場差異值系數(shù)×交易差異值系數(shù)× (2-16)（2）功能價值法。以參照物的成交價格為基礎(chǔ)，考慮參照物與評估對象之間的功能差異進(jìn)行調(diào)整來估算被評估二手車價格的方法，即評估值=參照物成交價×功能價值系數(shù) (2-17)（3）價格指數(shù)法。以參照物成交價格為基礎(chǔ)，考慮參照物成交時間與評估對象的評估基準(zhǔn)日之間的間隔對評估對象的價格影響，利用價格指數(shù)調(diào)整估算二手車價值的方法，即評估值=參照物成交價×(1+物價變動指數(shù)) (

45、2-18)（4）成新率價格法。以參照物的成交價格為基礎(chǔ)，考慮參照物與評估對象在新舊程度上的差異，通過成新率調(diào)整估算出被評估對象的價格的方法，即評估值=參照物成交價×(評估對象成新率參照物成新率) (2-19)（5）市價折扣法。以參照物成交價格為基礎(chǔ)，考慮到評估對象在銷售條件、銷售時限等方面的不利因素，評估人員執(zhí)業(yè)經(jīng)驗(yàn)或有關(guān)規(guī)定，設(shè)定一個價格折扣率來估算評估對象價格的方法，即評估值=參照物成交價×(1-折扣率) (2-20)4.現(xiàn)行市價法的優(yōu)缺點(diǎn)(1）優(yōu)點(diǎn)。能夠客觀反映二手車輛目前的市場情況，其評估的參數(shù)、指標(biāo)直接從市場獲得，評估值能反映市場現(xiàn)實(shí)價格。評估結(jié)果易于被各方面理解

46、和接受。(2）缺點(diǎn)。需要公開及活躍的市場作為基礎(chǔ)。但我國二手車市場還處于起步階段，發(fā)育不完全、不完善，尋找參照物有一定困難。可比因素多而復(fù)雜，即使是同一個生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號的產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強(qiáng)度、使用條件、維護(hù)水平等多種因素不同，其實(shí)體損耗和新舊程度都各不相同。例2-6 待評估車為捷達(dá)FV7160GIX，在二手車市場上找到一輛捷達(dá)FV7160CIX和一輛捷達(dá)FV7160CL，這三部車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如表2-6所示。表2-6 技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 序 號 技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 參照物l 參照物2 被評估車 1 車輛型號 捷達(dá)FV7160CL 捷達(dá)FV7160CIX 捷達(dá)FV7160G

47、IX 2 銷售市場 公開市場 公開市場 公開市場 3 交易時間 2003年12月 2004年6月 2004年6月 4 使用年限 15年 15年 15年 5 初次登記年月 1998年6月 1998年6月 1998年12月 6 已使用年限 5年6個月 6年 5年6個月 7 成新率 53 48 50 8 交易數(shù)量 1 1 1 9 付款方式 現(xiàn)款 現(xiàn)款 現(xiàn)款 10 地點(diǎn) 北京 北京 北京 11 物價指數(shù) 1 103 103 12 價格 5 55 待定例2-7 在對某輛二手車進(jìn)行評估時，評估人員選擇了三輛近期成交的與被評估二手車類別、結(jié)構(gòu)基本相同，技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)相近的車輛作參照車輛。參照車輛與被評估二手車

48、的一些具體技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如表2-7所示。試采用現(xiàn)行市價法對該車進(jìn)行價值評估。表2-7 被評估車輛及參照車輛的有關(guān)經(jīng)濟(jì)參數(shù)序 號技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)參照車輛A參照車輛B參照車輛C被評估二手車1車輛交易價格元50 00065 00040 0002銷售條件公開市場公開市場公開市場公開市場3交易時間6個月前2個月前10個月前4已使用年限年55655尚可使用年限年55456成新率627555707年均維修費(fèi)用元20 00018 00025 00020 0008每百公里耗油量L1191310三、收益現(xiàn)值法1.收益現(xiàn)值法的應(yīng)用前提收益現(xiàn)值法的應(yīng)用前提如下。(1)被評估的二手車必須是經(jīng)營性車，具有繼續(xù)經(jīng)營能力，并不斷獲

49、得收益。(2)繼續(xù)經(jīng)營的預(yù)期收益可以預(yù)測，而且必須能夠用貨幣金額來表示。(3)影響被評估二手車未來經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的各種因素能夠轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)加以計(jì)算，并體現(xiàn)在折現(xiàn)率中。由以上應(yīng)用前提可知，運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行評估時，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機(jī)動車的交易中，人們購買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。2.收益現(xiàn)值法評估的步驟(1)收集有關(guān)營運(yùn)汽車收入和費(fèi)用的資料。(2)充分調(diào)查了解被評估汽車的技術(shù)狀況。(3)確定預(yù)期收益的預(yù)測及折現(xiàn)率等評價參數(shù)。(4)將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定二手車評估值。(5)分析確定評估結(jié)果。3.收益現(xiàn)值法中各評估參數(shù)的確定1）剩余經(jīng)濟(jì)壽命期的確定剩余經(jīng)濟(jì)壽命期

50、指從評估基準(zhǔn)日到車輛到達(dá)報(bào)廢的年限。如果剩余經(jīng)濟(jì)壽命期估計(jì)過長，就會高估車輛價格；反之，則會低估價格。因此，必須根據(jù)車輛的實(shí)際狀況對剩余壽命作出正確的評定。對于各類汽車來說，該參數(shù)按汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)確定是很方便的。2）預(yù)期收益額的確定在收益法運(yùn)用中，收益額的確定是關(guān)鍵。收益額是指由被評估對象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價值的溢余額。對于收益額的確定應(yīng)把握以下兩點(diǎn)：(1)收益額。收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預(yù)測分析獲得的。無論對于所有者還是購買者，判斷某車輛是否有價值，首先應(yīng)判斷該車輛是否會帶來收益。對其收益的判斷，不僅僅是看現(xiàn)在的收益能力，更重要的是預(yù)測未來的收益能力。(2)收

51、益額的構(gòu)成。以企業(yè)為例，目前有幾種觀點(diǎn)：第一，企業(yè)所得稅后利潤；第二，企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤總額。關(guān)于選擇哪一種作為收益額，針對二手車的評估特點(diǎn)與評估目的，為估算方便，推薦選擇第一種觀點(diǎn)，目的是準(zhǔn)確反映預(yù)期收益額。為了避免計(jì)算錯誤，一般應(yīng)列出車輛在剩余壽命期內(nèi)的現(xiàn)金流量表。3）折現(xiàn)率的確定確定折現(xiàn)率，首先應(yīng)該明確折現(xiàn)的內(nèi)涵。折現(xiàn)作為一個時間優(yōu)先的概念，認(rèn)為將來的收益或利益低于現(xiàn)在的同樣收益或利益，并且隨著收益時間向?qū)硗七t的程度而有系統(tǒng)地降低價值。同時，折現(xiàn)作為一個算術(shù)過程，是把一個特定比率應(yīng)用于一個預(yù)期的將來收益流，從而得出當(dāng)前的價值。從折現(xiàn)率本身來說，它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項(xiàng)收益的收益率水平。收益率越高，車輛評估值越低。因?yàn)樵谑找嬉欢ǖ那闆r下，收益率越高，意味著單位資產(chǎn)增值率就高，所有者擁