康祁公路永定河大橋施工技術總結

1、康祁公路永定河大橋工程施工技術總結中鐵六局集團北京鐵路建設有限公司第四十一項目部2012年12月14日目錄一、概況篇4第一章 工程概況4第二章 設計概括5第一節(jié) 設計簡介5第二節(jié) 主要設計變更情況5第三章 施工組織設計5第一節(jié) 施工特點、難點5第二節(jié) 主要施工方法及技術措施6第三節(jié) 施工場地布置7第四節(jié) 大臨工程和過渡工程7第五節(jié) 主要施工機械7第六節(jié) 勞動力組織8第七節(jié) 工程進度8第四章 工程評價9第一節(jié) 工程質量檢測和評價9第二節(jié) 主要經(jīng)濟技術指標及效益評價10第三節(jié) 社會信譽評價10二、管理篇11第一節(jié) 施工管理機構11第二節(jié) 施工技術管理11第三節(jié) 安全管理12第四節(jié) 計劃成本管理13

2、第五節(jié) 材料管理13三、施工方案和工藝篇15第一章 下部結構施工15第一節(jié) 設計簡介15第二節(jié) 樁基礎施工15第三節(jié) 承臺施工16第四節(jié) 墩座、墩身施工17第二章 上部結構施工19第一節(jié) 設計簡介19第二節(jié) 箱梁施工19第三章 轉體施工21第一節(jié) 設計簡介21第二節(jié) 轉體施工21第四章 工程測量30第一節(jié) 施工控制網(wǎng)的布設與復測30第二節(jié) 轉體測量32第三節(jié) 轉體施工安全監(jiān)控34附圖一：康祁公路永定河大橋現(xiàn)場施工平面布置圖35一、概況篇第一章 工程概況張涿高速公路臥佛寺連接線（康祁公路），是張家口市境內一條重要的縣級干線公路，起于康莊，終于祁家皂。永定河大橋位于官廳水庫攔河壩下游永定河峽谷，橋

3、梁連接官廳東山隧道與官廳西山隧道。橋梁位置見圖1所示。永定河大橋豐沙鐵路圖1-橋址位置圖橋梁平面位于直線上。橋梁公路里程始于K29+647.000m，終于K29+955.000m，全長308m。橋梁于公路里程K29+838.136m處與豐沙鐵路上行線交叉，交叉角度為81°，于公路里程K29+872.878m（鐵路里程TK79+819.895m）處與豐沙鐵路下行線交叉，交叉角度為74°?？紤]跨越鐵路及保證一定安全距離，全橋采用跨徑布置為（58+93+97+58）m的組合剛構，組合剛構上部結構采用變高度預應力混凝土單箱單室箱梁，其中2#、3#橋墩處采用轉體施工跨越豐沙鐵路上、下

4、行線，轉體角度分別為65°、74°，轉體重量分別為7100t、6200t。0#、4#橋臺分別位于官廳東山及西山山坡，連接官廳東山隧道及西山隧道，橋臺均為重力式橋臺。1#、2#墩位于永定河峽谷底，墩柱高度分別為59m,56m，其中2#墩于11.9m高實心墩座處設置轉體轉盤。3#墩位于官廳西山山坡靠近豐沙下行線，墩柱高10.5m，轉體轉盤設置在承臺頂面。橋梁1#、2#墩箱梁采用掛藍懸臂澆筑施工，3#墩由于工期原因將掛藍懸澆施工改為支架現(xiàn)場施工。合攏段采用掛藍合攏。第二章 設計概括第一節(jié) 設計簡介本工程詳勘由張家口交通局地方道路管理處（建設單位）委托張家口市冀誠工程技術有限公司進

5、行詳細勘察，并由張家口市冀誠工程技術有限公司出具巖土工程勘察報告（2009年5月）。中鐵咨詢橋梁工程設計研究院進行橋梁設計。原設計方案為橋梁掛藍懸澆跨越既有豐沙上下行線，既有線采用棚洞防護，未能通過北京鐵路局總工室組織的設計方案評審，最終設計方案為掛藍懸澆再轉體跨越既有線，以減小橋梁施工對既有線運營的影響。第二節(jié) 主要設計變更情況 在工程施工過程中，建設單位2010年未能完成3#墩4#橋臺永久占地，到2011年上半年3#墩4#橋臺施工受征地影響仍未能進場，結合橋梁施工整體工期安排，業(yè)主要求將3#墩箱梁掛藍懸澆方案修改為支架現(xiàn)澆方案，以加快施工進度。第三章 施工組織設計第一節(jié) 施工特點、難點1、

6、 本工程位于懷來縣官廳水庫大壩下游永定河峽谷，常年大風天氣，天氣因素對高墩施工及箱梁懸臂澆筑施工安全均造成一定影響。2、 本工程1#墩墩柱高度59m，2#墩墩柱高度56m，均屬于高墩施工，采用翻模施工方法。1#、2#墩墩柱由實心墩座變?yōu)楸”诳招亩?，墩柱截面尺寸變化較大，影響翻模施工時人員垂直運輸，且施工時翻模施工需投入兩套墩柱模板，成本投入大。3、 2#墩為轉體T構，設計要求施工時垂直運輸塔吊附著臂不允許附著在轉體T構墩柱上，無法采用常規(guī)塔吊作為垂直運輸機械。4、 2#墩為轉體T構，在墩柱11.9m處設置轉體球鉸，球鉸以上T構高度為50.6m，為保證轉體T構穩(wěn)定性及確保順利完成T構轉體，墩柱施

7、工時對墩柱垂直度要求較高，轉體設備安裝時，對轉體滑道及撐腳安裝精度要求較高，橋梁上部箱梁懸臂澆筑施工時，對兩端箱梁施工同步性要求較高，工程施工組織帶來較大難度。5、 2#墩為高墩T構轉體，轉體前T構平穩(wěn)完成體系轉換及轉體過程中T構平穩(wěn)啟動是整個轉體施工的關鍵，另外，在轉體前及轉體過程中，均需全程對轉體高墩T構重心變化進行監(jiān)測，確保重心變化在合理范圍，以保證T構姿態(tài)穩(wěn)定。第二節(jié) 主要施工方法及技術措施橋梁下部結構樁基礎為鉆孔灌注樁，根據(jù)地質條件情況1#、2#墩采用沖擊鉆成孔，3#墩臨近既有線，且樁長較短，采用人工挖孔樁施工。承臺采用機械開挖，模板采用覆膜多層板，一次澆筑成型，承臺施工為大體積混凝

8、土施工，采用冷卻管循環(huán)通水冷卻。實心墩座部分采用翻模施工，模板采用定制鋼模板，外搭設雙排腳手架作為外操作平臺，實心墩座也屬于大體積混凝土施工，采用與承臺施工相同措施控制混凝土水化熱預防裂縫產(chǎn)生?？招亩味丈聿捎梅Ｊ┕?，每次翻模高度為5m，分8次完成，翻模模板采用定型鋼模板，帶外掛操作平臺。內模采用小鋼模組合成大塊模板，空心墩身內采用鋼管搭設內操作平臺。翻模施工時人員采用外用施工電梯，隨翻模高度增加加高電梯。1#、2#墩橋梁上部箱梁采用掛藍懸臂澆筑施工。0塊施工時，先于墩頂預埋托架作為0塊施工作業(yè)平臺。0塊施工張拉完畢后，安裝懸澆掛藍，預壓完畢后進行懸臂澆筑施工，其中1#有11個對稱懸澆節(jié)段，2

9、#墩有12個對稱懸澆節(jié)段。3#墩由于工期原因修改為支架現(xiàn)澆方案，將支架基礎加強處理后，采用滿堂支架支模分兩次現(xiàn)澆。橋梁兩端現(xiàn)澆段采用相同施工方法施工。橋梁箱梁預制完畢后，采用平面轉體分別將3#墩2#墩轉體至設計橋位。轉體施工時兩橋分別選用一套LSD主從隨動控制液壓提升系統(tǒng)（由LSD200型提升千斤頂、YTB液壓系統(tǒng)和QWIT16控制系統(tǒng)及牽引鋼絞線、多臺輔助千斤頂?shù)冉M成），形成水平旋轉力偶，通過拽拉前期墩身施工時預留錨固且纏繞于直徑7.9m的轉臺上的15-s15.2鋼絞線，使得轉體結構轉動至設計橋位。轉體就位后進行合攏段施工，合攏段施工時需根據(jù)大氣溫度通過計算合攏段臨時鎖定，于日最低氣溫時進行

10、鎖定并澆筑合攏段混凝土。本橋先合攏第三跨中跨合攏段，在合攏第四跨邊跨合攏段，然后合攏第二跨中跨合攏段，再沿0#橋臺方向完成3個箱梁單向懸澆節(jié)段施工，最后合攏第一跨邊跨合攏段完成橋梁主體結構施工。第三節(jié) 施工場地布置1#、2#主墩位于永定河河谷，將施工駐地位置安排在1#、2#主墩附近?，F(xiàn)場利用電廠道路沿官廳東山進入河谷，現(xiàn)場場地進行平整后，按規(guī)劃將現(xiàn)場三類臨建及施工生產(chǎn)生活用地進行布置?，F(xiàn)場鋼筋加工區(qū)、模板及機具存放區(qū)均盡可能設置在塔吊覆蓋范圍內。3#墩、4#橋臺處設置鋼筋加工廠及模板機械設備存放場地。0#橋臺位于官廳東山隧道口，施工時可使用隧道施工道路，橋臺鋼筋可加工成型后運至現(xiàn)場安裝?，F(xiàn)場施

11、工平面布置圖見附圖一。第四節(jié) 大臨工程和過渡工程3#墩、4#橋臺位于豐沙下行線西側，需跨越豐沙下行線，于豐沙下行線鐵路里程TK79+920m設置6m寬臨時施工道口。道口由工務段管理。第五節(jié) 主要施工機械本橋墩柱施工采用高墩翻模施工，箱梁采用灌籃懸澆及現(xiàn)澆支架施工，箱梁施工完成后橋梁轉體就位。需用主要機械如下。表1-主要機械表序號機械名稱規(guī)格型號數(shù)量1塔吊H21臺2外用電梯SCD200DK2臺3高壓混凝土地泵HBT80C2臺4穿心式千斤頂YCW4004臺5油泵2YBZ2×805臺6連續(xù)千斤頂ZLD200-3004臺7液壓泵站ZTB25.04臺8主控臺HLDKA-4.02臺9汽車吊25T

12、1臺10空壓機1立方3臺第六節(jié) 勞動力組織由于本橋橋型特點，工程施工工作面較小，施工作業(yè)人員數(shù)量需求不大。按照工程進度安排，2010年上半年主要工作為樁基礎施工作業(yè)，2010年下半年進行1#2#墩柱翻模施工，進入2011年后開始進行箱梁懸臂澆筑施工，2011年7月開始3#4#墩進場施工，并于2011年10月完成3#箱梁支架現(xiàn)澆施工，橋梁轉體施工于2012年5月份完成。施工作業(yè)勞動力組織情況如下：圖2-工程施工作業(yè)勞動力安排第七節(jié) 工程進度原計劃工程施工有效工期17個月，工期為2010年1月21日至2011年10月01日（2010年11月15日至2011年03月15日為冬季施工），2011年3月

13、份具備掛籃懸澆施工條件，2011年07月份具備轉體施工條件，2011年10月份進行橋面附屬工程施工。2#橋墩高墩柱且為轉體墩，施工安排中以2#墩作為關鍵線路，1#、3#墩及橋臺、邊跨現(xiàn)澆段施工穿插進行。但由于業(yè)主3#、4#墩征地未能完成，2011年7月底方允許進場施工3#墩及4#橋臺。工程工期被延誤。工程實際進度情況如下：1、樁基施工：（147天） 2010年1月21日至2010年6月17日。2、承臺施工：（8天） 2010年6月18日至2010年6月25日。3、球鉸下實心墩座：（14天） 2010年6月26日至2010年7月9日。4、球鉸安裝：（30天） 2010年7月10日至2010年8月

14、08日。5、空心墩施工：（48天） 2010年8月09日至2010年09月26日。6、0#塊托架安裝預壓：（17天）2010年09月27日至2010年10月13日。7、進入冬季施工: （175天） 2010年10月14日至2011年04月05日。（進入冬季業(yè)主不允許混凝土作業(yè)）8、0#塊施工：（42天） 2011年03月05日至2011年04月17日。9、拆除托架及模板：（10天） 2011年04月18日至2011年04月28日。10、掛籃安裝： （15天） 2011年04月29日至2011年05月13日。11、掛籃預壓： （9天） 2011年05月14日至2011年05月22日。12、1#-

15、12#節(jié)段掛籃施工：（108天）2011年5月23日至2011年9月8日。13、3#樁基礎施工： （20天） 2011年7月25日至2011年8月14日。14、3#承臺施工： （6天） 2011年8月15日至2011年8月20日。15、3#球鉸安裝施工：（30天） 2011年8月21日至2011年9月19日。16、3#墩墩柱施工：（7天） 2011年9月20日至2011年9月26日。17、3#墩箱梁現(xiàn)澆支架施工：（25天）2011年9月26日至2011年10月20日。18、進入冬季施工: （170天） 2011年10月21日至2012年04月05日。（進入冬季業(yè)主不允許混凝土作業(yè)）19、3#、

16、2#墩箱梁正式轉體：（1天）（根據(jù)路局批準時間）2012年5月8日20、轉體部位封固養(yǎng)護：（5天） 2012年5月9日至2012年5月13日21、第三跨合攏段合攏施工：（9天）2012年5月14日至2012年5月22日22、第四跨合攏段合攏施工：（9天）2012年5月23日至2012年5月31日23、3#墩頂臨時固結拆除：（2天） 2012年6月1日至2012年6月3日24、第二跨合攏段合攏施工：（9天） 2012年6月4日至2012年6月12日25、1#墩靠近0#橋臺方向剩余3個懸澆段施工：（27）2012年6月13日至2012年7月10日26、第一跨合攏段合攏施工：（9天）2012年7月1

17、1日至2012年7月19日27、橋面附屬及其他附屬工程施工：（30天）2012年7月20日至2012年8月20日28、現(xiàn)場清理退場：（30天） 2012年8月21日至2012年9月20日第四章 工程評價第一節(jié) 工程質量檢測和評價工程施工嚴格按照公路工程質量檢驗評定標準(JTGF80/1-2004)要求進行施工質量管理。本橋梁工程施工技術難度大，項目部全體參建人員均十分重視工程施工質量管理。從原材料檢驗上，嚴格按照國家標準要求及業(yè)主相關要求進行材料采購及進場檢驗。另外，為嚴控混凝土質量，項目部與攪拌站簽訂協(xié)議，所有工程實體混凝土均采用冀東水泥，并安排專人駐站盯控混凝土質量。根據(jù)業(yè)主要求，橋梁第三

18、方檢測單位中交第一公路工程局有限公司土木技術研究院對橋梁進行荷載試驗檢測，經(jīng)過靜載試驗及動載試驗檢測，永定河大橋結構承載能力符合設計活載標準（1.3倍公路-級）的正常使用要求。第二節(jié) 主要經(jīng)濟技術指標及效益評價本橋全長308m，橋面寬度12.4m,合同造價76001878元，19900元/平米。主要經(jīng)濟技術指標如下：A1.8m鉆孔灌注樁：6470元/延米；BC40承臺：681元/立方CC40墩身：1064元/立方DC50懸澆預應力箱梁：2279元/立方本橋各項技術經(jīng)濟指標均較高，但由于工程工期2010年1月-2012年8月，共32個月（包括2個冬季施工停工時間）時間長，工程施工各項成本均增大。

19、轉體施工效益評價：轉體施工合同清單價格為：轉體系統(tǒng)采購及安裝1596082元；轉體施工與測試1131358元。清單合同總價格為2727440元。轉體施工成本費用179.68萬元，明細如下：人工費：450工，單價60元，共計27000元。材料費：轉體球鉸加工制作費68萬元，滑道骨架及鋼板制作安裝費12.5萬元，砂箱16個制作費57600元，撐腳15.2萬元，四氟乙烯滑塊7萬元，黃油1500元； 共計108.51萬元。機械設備費：吊車安裝5臺班，計5*1500=7500元，轉體牽引設備費35萬元，4臺400T千斤頂租賃費4000元，共計36.15萬元。轉體稱重試驗費用20萬。轉體施工利潤：8306

20、40元。第三節(jié) 社會信譽評價 康祁公路永定河大橋是張家口市一條縣級交通干線，橋梁跨越既有豐沙鐵路上下行線，橋址位于官廳水庫下游永定河峽谷，采用高墩翻模，掛藍懸澆及T構轉體施工工藝，工程施工技術難度大安全風險高。在確保工程施工質量，施工安全的前提下，我項目部歷時3年完成本橋梁施工，圓滿履行與建設單位合同義務，工程施工建設質量得到建設單位、監(jiān)理單位及設計單位的一致好評。在跨越既有線要點施工中，做到工作細心、準備充分、指揮得力，圓滿完成橋梁轉體施工，也得到北京鐵路局各配合單位的表揚。工程施工中與地方政府，交通局、水庫管理處等各業(yè)務主管部門積極溝通，關系融洽，為工程施工創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，也同時展現(xiàn)

21、出中鐵六局集團公司的優(yōu)良作風和精神面貌，為企業(yè)贏得較好的社會信譽。二、管理篇第一節(jié) 施工管理機構本工程由中鐵六局北京鐵建公司第四十一項目經(jīng)理部負責施工，項目經(jīng)理奚文峰。工程中標后，項目部挑選精兵強將組建了施工管理機構。項目部組織機構詳見圖3 。工程部 常文軍 趙明剛經(jīng)營部 關武安質部 劉雙合物資設備部張輝綜合辦 王永飛財務部 吳金燕轉體設備項目部 橋梁作業(yè)隊試驗室 王軍項目經(jīng)理 書記奚文峰 牛建來項目總工程師龔桂林項目總經(jīng)濟師史寶新項目副經(jīng)理劉漢兵圖3-組織機構框圖第二節(jié) 施工技術管理本工程施工技術難度較一般橋梁大，在工程施工技術管理上，項目部本著腳踏實地的精神，做好每一步基礎工作。對施工技術

22、難點，安排項目部技術人員到有相關類似施工工藝的工程工地駐扎現(xiàn)場參觀學習，走出去，學回來，取得不錯的效果。項目技術管理工作上有如下安排：1、項目部安排技術人員整理工程建設所需的國家、行業(yè)和地方的技術標準、規(guī)范、規(guī)程和工藝標準、質量檢驗評定標準等，并積極與建設單位監(jiān)理單位溝通工程驗收標準及工程資料整理相關要求，為下一步工程展開做好準備。2、組織人員進行現(xiàn)場踏勘，了解周邊環(huán)境情況并進行前期現(xiàn)場調查。組織主要技術力量熟讀圖紙，查找圖紙中的問題，積極參與建設、監(jiān)理及設計單位組織的圖紙會審和技術交底會。3、成立測量組，與建設單位溝通工程交樁事宜，并進行復測。另外請公司工程部精測組協(xié)助項目部測量加密導線點及

23、水準點，并與相鄰隧道標段進行導線點聯(lián)測。由測量組成員負責完成橋梁施工測量放樣及高程觀測工作。4、組織編制工程施工組織設計和各項施工方案，并上報公司審批。5、組織編制工程施工進度計劃及節(jié)點工序進度計劃，并根據(jù)現(xiàn)場及時調整計劃并上報。6、建立工地試驗室，在公司試驗室協(xié)助下完成工地試驗室設備標定及試驗室驗收工作，安排專業(yè)實驗人員進行常規(guī)試驗檢測工作，規(guī)范項目部試驗檢測日常管理，抓好日常試驗檢測工作。7、與集團公司簽訂了高墩T構轉體施工的課題合同，組織精兵強將開展課題攻關。對本工程難度最大的轉體施工，積極與公司各級專家溝通請教，并到現(xiàn)場指導工作。8、間隔組織項目部職工對工程每一步施工作業(yè)進行集中學習，

24、由外出參觀學習人員分批對樁基礎施工、承臺及實心墩座大體積混凝土施工，高墩翻模施工，0號塊托架安裝、箱梁懸澆施工及轉體施工工藝等進行詳細介紹，以加強項目部管理人員對工藝的了解，提升項目部管理人員自身業(yè)務水平。第三節(jié) 安全管理項目部明確安全管理目標，建立以項目經(jīng)理為首的安全領導小組，成立安全管理組織機構，堅持管生產(chǎn)必須管安全的原則，健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證安全生產(chǎn)，做到規(guī)范施工，安全操作。建立健全安全組織保證體系，貫徹國家有關安全生產(chǎn)和勞動保護方面的法律、法規(guī)，定期、不定期的召開安全生產(chǎn)會議，研究項目安全生產(chǎn)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決。逐級簽訂安全承包合同，使各級明確自己的

25、安全目標，制定好各自的安全規(guī)劃，達到全員參加，全面管理的目的，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)、人人有責”。按“安全生產(chǎn)，預防為主”的原則組織施工生產(chǎn)，做到消除事故隱患，實現(xiàn)安全生產(chǎn)目的。 橋梁墩柱高度大，涉及高空作業(yè)內容較多，且臨近既有線施工，施工安全管理上的重點工做就是預防高空墜落、預防物體打擊以及臨近既有線的施工安全防護，結合上述特點，項目部重點布置，專人盯控，從項目管理人員安全教育到作業(yè)人員安全教育，層層抓緊，責任到人。全面提高項目全體管理人員的安全責任意識，充分發(fā)揮全體管理人員的安全職責，至工程竣工未發(fā)生一起安全責任事故。第四節(jié) 計劃成本管理1、 由經(jīng)營核算部門按照設計文件在工程開工前編制工程施工

26、預算資料，工程技術部門配合，并按核算單元進行分類。2、 每季度由經(jīng)營核算部門根據(jù)工程進展情況，編制工程項目內外價差分析表、工程項目成本預算執(zhí)行偏差分析表、工程項目利潤分析表，對工程進展過程中的成本情況進行分析。3、 每季度由項目經(jīng)理負責，經(jīng)營核算部門組織，工程、財務、物資參與項目成本分析，重點對項目內外價差、預算執(zhí)行偏差及項目利潤進行分析，并形成成本分析報告，對發(fā)現(xiàn)的問題落實相關部門人員改進。4、 按公司經(jīng)營核算部門要求按時上報項目管理報表及成本分析資料。第五節(jié) 材料管理項目部材料管理嚴格按照公司相關規(guī)定要求執(zhí)行，總得概括成以下幾點：1、開工前，由項目部工程技術部依據(jù)施工圖紙編制永定河大橋項目

27、各核算單元及工程總的主要物資需用量計劃，并經(jīng)項目部總工審核簽字后，報項目物資設備部，作為物資部對各核算單元物資總量控制的依據(jù)，技術部按施工進度安排提報分期分區(qū)（作業(yè)區(qū)）物資需用計劃。2、項目物資部根據(jù)技術部提報的工程項目主要物資需用計劃劃按公司規(guī)定分成集采與非集采物資，編制集采物資需求計劃表與非集采物資采購計劃表，集采物資需求計劃表上報公司物資設備部。3、要求技術部門物資需求計劃必須及時，普通物資提前3天報物資部門，鋼材、水泥等集采物資提前一周報物資設備部，并明確材質要求，相應的技術標準、使用部位及到場時間等要求。4、項目物資部門編制屬項目部采購的物資采購計劃表，經(jīng)項目經(jīng)理簽字后組織采購。5、

28、工程技術部門對發(fā)生變更的3#墩所用物資計劃進行相應調整，并及時通知物資部門。6、嚴格按照公司規(guī)定合格供方名冊采購物資，對進場物資嚴格執(zhí)行驗收制度。對定制鋼模板組織項目部技術、質檢及施工作業(yè)隊伍進行嚴格驗收。填寫物資進貨驗收登記，并做好物資發(fā)放記錄。7、對分包方小料及周轉材料等進行驗收，驗收合格后方允許使用。8、施工現(xiàn)場物資分類存放，編制庫存記錄。對進場鋼材按規(guī)格型號、產(chǎn)地及是否經(jīng)過復試檢測等要求進行標識。三、施工方案和工藝篇第一章 下部結構施工第一節(jié) 設計簡介1、永定河大橋樁基全部為嵌巖樁。1#、2#墩基樁采用12根直徑1.8m鉆孔柱樁，設計樁長分別為29m、34m；3號墩基樁采用9根直徑1.

29、8m鉆孔柱樁，設計樁長10m。樁橫縱向中心間距均為3.8米。2、1、2號橋墩承臺順橋向長11.0m，橫橋向寬14.80m，高4.0m，混凝土651.2m3；3號橋墩承臺橫橋向長11.0m，順橋向寬11.0m，高4.0m混凝土484m3，三個承臺均屬于大體積混凝土施工。3、1#墩高59m ，橋墩下部為圓端形實心墩座，墩座截面橫橋向寬14.0m（兩端各倒3.5m半徑的圓角），順橋向寬7.0m，高度為19m；墩座上為空心段墩身，墩身截面橫橋向寬7.0m，順橋向寬6.0m，墩身壁厚1.0m，空心段高度為40m。2#墩高56m ，橋墩下部為直徑10.0m的圓形實心墩座，高度為16m；墩座上為空心段墩身，

30、尺寸與1#墩空心段相同。2#橋墩為轉體墩，轉體球鉸設置在圓形實心墩座11.9m高處。3#墩高10.5m ，橋墩下部為直徑10.0m圓形實心墩座，高度為4.1m；墩座上為實心墩身，墩身截面橫橋向寬7.0m，順橋向寬4.0m，高度為6.4m。3#橋墩為轉體墩，轉體球鉸設置在承臺頂部。橋墩混凝土強度均為C40。2#、3#墩轉體球鉸局部混凝土為C50。橋墩鋼筋主筋采用機械連接。第二節(jié) 樁基礎施工1、基礎地質條件及設計概況橋址場地地基土自上而下分別為碎石層厚在3.5m4.5m之間；粉土1層厚5.1m；卵石層厚11.5m；粗砂1層厚3.0m；殘積土層厚1.1m；白云巖最大揭穿厚度為20.0m；白云巖未揭穿

31、。樁基礎均為嵌巖樁，根據(jù)地質情況，1#、2#墩樁基礎嵌巖深度均在10m以上，樁基礎施工采用沖擊鉆JK-6施工，12-13次/分鐘,沖程2.5m。3#位于官廳西山山坡處，臨近既有豐沙鐵路下行線約16m，采用人工挖孔施工。2、鉆孔樁施工（1）沖擊鉆機施工沖擊鉆機采用JK-6型,12-13次/分鐘,沖程2.5m。由于1#、2#墩均緊貼山體，受場地限制，現(xiàn)場每個墩各安排3臺鉆機同時鉆進。施工中采用紅土配制的優(yōu)質泥漿，配置性能良好的水下混凝土，并保證混凝土生產(chǎn)運輸能力，避免澆筑時間過長。圖4-2#墩沖擊鉆成孔施工（2）人工挖孔樁施工3#墩位于鐵路西側，挖孔樁施工前完成鐵路防護墻體砌筑和地下障礙物調查。人

32、工開挖過程中遇到堅硬巖石時，采用風鎬破碎。成孔后采用25噸吊車吊裝鋼筋籠。樁基灌筑完畢后，對各墩臺鉆孔樁采用超聲波檢測法逐根進行完整性檢測。第三節(jié) 承臺施工1#、2#承臺尺寸為14.8m*11m*4m，3#承臺尺寸為11m*11m*4m，承臺采用機械開挖，承臺下設置10cmC15混凝土墊層。承臺模板采用覆膜多層板，鋼管背肋絲桿對拉鎖緊，并采用鋼管支頂加固。承臺一次性澆注成型，采用商品砼，利用汽車泵進行澆注，振搗棒人工振搗。1#、2#承臺混凝土各652 m3，3#承臺混凝土484 m3，均為大體積混凝土，施工時注意混凝土配合比設計，并采用冷卻管通循環(huán)水以降低大體積混凝土水化熱。圖5-2#墩承臺大

33、體積混凝土施工第四節(jié) 墩座、墩身施工1、墩座施工方案1#墩座采用翻模施工。墩座為19米高圓端型實心墩座，分3次澆注完畢。模板總高度為7m，豎向組成分節(jié)為（1m+2m+3m +1m），橫向模板按墩身平面尺寸配置。除第一次澆筑7m外，其余兩次澆筑高度按6m考慮。模板依靠吊車進行拆除、翻轉和提升。墩座鋼筋安裝時需在墩身外搭設雙排腳手架固定鋼筋骨架，施工中可采用外腳手架作為翻模操作平臺。2#墩座也采用翻模施工。墩座為圓形實心墩座，墩座模板豎向組成分為（1m+3m+2.2m），橫向由4塊1/4圓弧模板組成直徑10m圓形。2#墩墩座11.9m處設置轉體球鉸，需搭設腳手架工作平臺，墩座翻模施工時可直接采用腳

34、手架作為墩座施工外操作平臺。3#墩座與2#墩座相同，為直徑10.0m實體圓形墩座，采用2#墩座模板即可，墩座高4.1m，搭設雙排腳手架作為施工操作平臺。2、墩身施工1#、2#墩墩身為薄壁空心墩，高40米，采用翻升模板進行施工。翻模豎向組成為（1m+2m+2m+1m）大塊鋼模板，模板每次只翻轉5m，上次1m頂模作為下次模板安裝的基模。以此循環(huán)向上形成拆模、鋼筋綁扎、翻升立模、測量定位、接長泵送管道、澆筑混凝土、養(yǎng)生和標高復核的不間斷作業(yè)，直至達到設計墩頂高度。翻模外操作平臺采用三角架與模板橫背杠連接，內操作平臺采用腳手架搭設，滿鋪50腳手板。提升安裝模板、鋼筋及其他施工機具等都由塔吊來完成，人員

35、上下利用外用升降電梯。墩身砼澆筑采用地泵泵送和塔吊吊運相結合。圖6-1#墩墩身翻模施工3#橋墩墩身施工一次澆注成形。3#墩附近另設置鋼筋加工場，半成品鋼筋及模板垂直運輸采用25T吊車吊運。墩身混凝土采用商品混凝土，汽車泵澆注施工。第二章 上部結構施工第一節(jié) 設計簡介橋梁上部結構采用變高度預應力混凝土單箱單室箱梁，箱梁頂寬12.4m，底寬7.0m，與墩固結處梁高6.5m，橋臺及主跨跨中梁高3.0m，邊跨現(xiàn)澆段梁高均為3.0m，其余部位梁高按二次拋物線變化。箱梁頂板厚0.3m，底板厚度在主墩處為1.8m，橋臺及主跨跨中處為0.85m，0.35m，其余按二次拋物線漸變。箱梁腹板厚度在0.5m和0.9

36、m之間根據(jù)剪力大小變化。1#墩掛籃對稱懸澆節(jié)段分為11個，長度均為3.5m。2#墩掛籃懸澆節(jié)段各分為12個, 第1-11號節(jié)段長度均為3.5m，第12號節(jié)段長度為4m。3#墩箱梁原施工方案為懸臂澆筑，后因工期原因修改為支架現(xiàn)澆施工。箱梁0塊長度均為10m，合攏段長2m，0號、4號橋臺處分別設置3.5m，8.5m長現(xiàn)澆段。第二節(jié) 箱梁施工1#、2#墩橋體箱梁均采用掛籃懸澆施工，施工安排2套掛籃平行作業(yè)。3#箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。1、0#段施工0#段長度均為10m。1#、2#墩0#段采用托架澆注。0#段是箱梁施工的始點，工序多，圬工量大，占用工期長。派專人進行施工現(xiàn)場監(jiān)督，確保托架安裝、模板支立、

37、鋼筋制安、張拉束布置穿束、砼攪拌及運輸、砼澆注、鋼絞線張拉及壓漿等工序在規(guī)定時間內完成；派專人負責機具設備檢修工作，確保機具設備處于良好狀態(tài)；備足各類專業(yè)技術工人和所需的勞動力。2、懸澆節(jié)段施工0#段施工時要預埋安裝掛籃錨固設施，待張拉完0#段預應力鋼束后在0#段上安裝掛籃，調整掛籃立模高度，綁扎箱梁底板腹板鋼筋，安裝底板腹板預應力波紋管，支設箱梁內模，綁扎頂板鋼筋，安裝頂板預應力波紋管，澆注箱梁混凝土，張拉預應力，灌漿，掛籃走行。進行懸澆周期施工作業(yè)，直至合攏段。合攏時先合攏第三跨，再依次合攏第四、二、一跨合攏段。圖7-2#墩0塊托架施工，1#墩翻模施工圖8-1#墩0塊箱梁施工，2#箱梁掛藍

38、懸澆施工3、支架現(xiàn)澆施工3#墩箱梁采用支架現(xiàn)場施工，分兩次完成，首段澆筑墩頂52米長箱梁，第二次澆筑兩端部21.5m+21.5m米箱梁。第三章 轉體施工第一節(jié) 設計簡介本次上跨鐵路2#、3#墩轉體橋均采用47.5m+47.5m的T形剛構跨越鐵路，水平同步對轉施工。其中2#墩轉體角度為65°，轉體重量約7200噸，理論轉體時間約57分鐘；3#墩轉體角度74°，轉體重量約6100噸，理論轉體時間約65分鐘。轉體后合攏段長度為2m。第二節(jié) 轉體施工1、 轉體設備安裝轉體設備由滑道、球鉸、撐腳、轉臺、砂箱五個部分組成。（1）下轉盤上設置下球鉸、保險撐腳、直徑為7m的環(huán)形下滑道及8組

39、千斤頂反力座，滑道鋼結構采用預制拼裝辦法進行施工。（2）球鉸是整個轉體的核心，上下球鉸安裝要保證球面的光潔度及橢圓度，頂口水平。上下球鉸間按設計位置鑲嵌四氟板，四氟板間涂抹黃油和四氟粉，上下球鉸中線穿260定位鋼銷，精確定位。（3）上轉盤附著在下轉盤上安裝，固定成型后，試平轉運行，檢查無誤后在支架上綁扎主墩鋼筋、立模板、澆注主墩混凝土，完成上轉盤施工。圖9-3#墩轉體滑道骨架及球鉸骨架安裝圖10-2#墩下球鉸混凝土澆筑圖11-2#墩上球鉸吊裝就位2、轉體施工工藝流程本工程為轉體T構對轉施工。轉體分兩次進行，先進行3#橋墩箱梁轉體，再進行2#高墩箱梁轉體。轉體施工工藝流程如下：辦理鐵路營業(yè)線手續(xù)

40、橋面附屬施工及梁端部清理拆除上下轉盤臨時固結清理滑道清理撐腳石英砂、鋪設MGE滑塊撤除砂箱轉體前稱重轉體牽引系統(tǒng)設備安裝調試根據(jù)鐵路局批準的施工計劃進行試轉根據(jù)鐵路局批準的施工計劃進行橋梁轉體。3、轉體施工工藝（1）轉體系統(tǒng)的組成轉體系統(tǒng)主要由球鉸、下滑道、撐腳、轉體牽引索及動力系統(tǒng)組成，動力系統(tǒng)包括牽引系統(tǒng)和助推系統(tǒng)兩部分。a牽引動力系統(tǒng)設備同步連續(xù)牽引系統(tǒng)：ZLD200-300連續(xù)千斤頂2臺； ZTB25.0液壓泵站2臺；HLDKA-4.0主控臺1臺。助推系統(tǒng)：YCW250B 型千斤頂4臺；ZB4-500 電動油泵4臺。（2#與3#墩共用一套）兩臺連續(xù)千斤頂分別水平、平行、對稱的布置于轉盤

41、兩側，千斤頂?shù)闹行木€必須與上轉盤外圓相切，中心線高度與上轉盤預埋鋼絞線的中心線水平，同時要求兩千斤頂?shù)缴限D盤的距離相等，且距牽引索脫離轉向索鞍的切點距離大于5米。千斤頂放置于配套的反力架上，反力架通過電焊或高強螺栓與反力墩固定，反力墩與反力架必須承受200t拉力的作用。b牽引索轉體轉盤埋設有兩束牽引索，每束由15根強度等級為1860Mpa、s15.24mm鋼絞線組成，每根S15.24鋼絞線所能承受最大拉力26t。每束承受的最大拉力為390t。預埋牽引索時清潔各根鋼絞線表面的銹跡、油污，逐根順次沿著既定索道排列纏繞后，穿過ZLD200-300型連續(xù)頂推千斤頂。牽引索的另一端設置固定錨具，已先期在

42、上轉盤澆筑時預埋入上轉盤混凝土體內，作為牽引索固定端。（2）轉體牽引力、試轉角度及正式轉體角度時間計算a轉體牽引力計算轉體摩擦力計算公式:F=W×轉體牽引拉力T計算公式:T=2/3×(R×W×)/D式中：R為球鉸平面半徑；W為轉體總重量；D為轉臺直徑；為球鉸摩擦系數(shù)，啟動時靜摩擦系數(shù)按=0.1， 轉動過程中的動摩擦系數(shù)按=0.06計算結果:2#墩轉體啟動時所需最大牽引力：T=2/3×(R×W×靜)/D=91.14t<200t轉動過程中所需牽引力：T=2/3×(R×W×動)/D=54.68t

43、<200t動力儲備系數(shù)：200t/91.14t=2.193#墩轉體啟動時所需最大牽引力：T=2/3×(R×W×靜)/D=77.22t<200t轉動過程中所需牽引力：T=2/3×(R×W×動)/D=46.33t<200t 動力儲備系數(shù)：200t/77.22t=2.59每根鋼絞線抗拉強度：鋼絞線采用直徑15.2（公稱截面積140mm2），其標準抗拉強度1860MPa；按標準值70%計算抗拉強度為1302 MPa，單根承受拉力：1302*140*10-3=182KN。2#墩轉體牽引索的安全系數(shù)：15（根/臺）×1

44、8（t/根）/91.14（t）=2.963#墩轉體牽引索的安全系數(shù)：15（根/臺）×18（t/根）/77.22（t）=3.50b試轉角度計算轉體施工時，為將對交通干線的影響程度減少到最小，且同時為采集轉體必要數(shù)據(jù)，轉體計劃分為試轉與正式轉體兩部分。計劃在轉體正式進入干線限界范圍以前的轉動運行區(qū)段，作為試轉動過程。試轉角度計算如下。轉體前2#墩箱梁距離上行中心線外側18.31米，考慮鐵路限界2.44m的要求，再保證1m的安全距離，確定試轉時的兩端部橫向轉動距離為14.87m，最大允許試轉角度為23度。 轉體前3#墩距離下行中心線外側17.42米，考慮此側有回流線，保證回流線外側1米的安

45、全距離，確定試轉時的橫向轉動距離為12.82m，最大允許試轉角度為16度。c正式轉體角度計算轉體箱梁實際跨越交通干線為正式轉體。正式轉體角度為橋梁轉體總角度減試轉完成角度。根據(jù)施工圖紙中要求的平轉角速度w，可計算出轉體所需理論時間T為：T= 2/360w2#墩箱梁轉體45°轉體時間計算如下：T=45×3.14/（180×0.02）=39.25min40min3#墩箱梁轉體58°轉體時間計算如下：T=58×3.14/（180×0.02）=52.3min53min考慮轉體調整時間，2#墩箱梁轉體要點時間為70分鐘；3#墩箱梁轉體要點時間為

46、80分鐘。（3）轉體傾覆穩(wěn)定性、抗風力等級及反力座應力儲備系數(shù)計算轉體前需要對轉體過程中出現(xiàn)的各種不利工況進行模擬計算，計算轉體過程中可能出現(xiàn)的風險因素及轉體體系安全儲備系數(shù)。項目部委托石家莊鐵道大學進行轉體過程最不利工況的模擬計算，并出具正式計算結果。（4）轉體施工準備a轉體附屬施工：在箱梁轉體施工前，完成轉體部分橋面附屬結構工程（包括防撞護欄、防護屏、電纜橋架及橋面排水系統(tǒng)），保證轉體后不再進行既有線上方的施工作業(yè)。b根據(jù)現(xiàn)場條件搭設轉體操作平臺及轉體設備操作平臺。c復核轉體過程梁端部位移范圍內與其他構件的最小間距，確保轉體結構間的安全距離，轉體前清理箱梁端部雜物，確保無任何物體在轉體中墜

47、落。梁端部預留合攏段鋼筋進行處理，將鋼筋掰向箱梁箱室內，并采用鐵絲進行整體固定，確保預留鋼筋不會在轉體中與相鄰轉體構件發(fā)生碰撞。d解除豎向精軋螺紋鋼筋為抵抗施工期間T構產(chǎn)生的不平衡重，設計考慮采用豎向精軋螺紋鋼筋將上下轉盤連接固定。橋梁轉體清理滑道前，將上下轉盤臨時固結的豎向精軋螺紋鋼筋對稱同時解除，解除順序為沿箱梁軸線方向向兩側對稱逐步進行。e清理滑道首先將轉盤內雜物清理清掃干凈，將相鄰撐腳間滑道用砂輪片進行拋光打磨，打磨時要注意操作平穩(wěn)。然后將撐腳下墊石英砂全部清理干凈，清理時從箱梁軸線方向向兩側對稱逐對進行，每清理完畢一對撐腳，將MGE滑塊放入撐腳下鋪墊平整，然后開始清理其他撐腳。在撐腳

48、底與滑道頂?shù)拈g隙中墊10mm厚MGE滑塊，并涂抹黃油（僅滑道與滑塊接觸面涂抹黃油），以減少摩阻力。在撐腳下布置MGE滑塊，現(xiàn)場預備多種厚度滑塊。拆除砂箱：分組對稱拆除，每組4個。拆除時從箱梁軸線方向向兩側對稱進行；清理上盤預留封固鋼筋，防止轉體過程中預留封固筋碰撞反力座。f箱梁不平衡力測試及配重平衡轉體施工必須保證轉體上部結構在轉動過程中的平穩(wěn)性，尤其是大型懸臂結構且無斜拉索情況，在理論上，水平轉體應該絕對保證轉體中支點兩端重量的一致，也就是保證其兩端達到平衡狀態(tài)。在實際施工中通過稱重和配重使實際重心偏離理論重心5-15厘米，配重后使轉體橋前進端有一微小翹起，并使得每個轉體的8對撐腳只有兩對撐

49、腳與滑道平面發(fā)生接觸。圖12-3#轉體前稱重試驗g設備測試轉體過程中的液壓及電器設備出廠前要進行測試和標定，并在廠內進行試運轉，對YCW250A 型助推千斤頂進行標定；設備安裝就位。按設備平面布置圖將設備安裝就位，連接好主控臺、泵站、千斤頂間的信號線，接好泵站與千斤頂間的油路，連接主控臺、泵站電源；設備空載試運行。根據(jù)千斤頂施力值(啟動牽引力按靜磨擦系數(shù)s=0.1，轉動牽引力，按動磨擦系數(shù)d=0.06考慮)反算出各泵站油壓值，按此油壓值1.2倍調整好泵站的最大允許油壓，空載試運行，并檢查設備運行是否正常，并在不同時間段，不同溫度下進行設備的空載運行及流量控制；空載運行正常后再進行下一步工作；安

50、裝牽引索。將預埋好的鋼絞線牽引索順著牽引方向繞上轉盤后穿過千斤頂，并用千斤頂?shù)膴A緊裝置夾持?。幌扔肶DC240QX-200型24t穿心調索千斤式頂在510Mpa油壓下逐根對鋼絞線預緊，再通過頂推千斤頂在23Mpa油壓下對該束鋼絞線整體預緊，使兩束牽引索各鋼絞線持力基本一致。牽引索索道與對應千斤頂軸心線在同一標高上。圖13-3#墩設備調試完畢h轉體的氣候條件要求根據(jù)設計要求，風力在超過五級后時禁止轉體施工。安排專人查詢歷年當月氣象資料和查詢每日天氣預報，每日對現(xiàn)場風力風速進行測量記錄，并整理每日氣象資料，做好天氣預測。i防超裝置防超轉裝置的準備。在平轉就位處應設置限位設施，防止轉體到位后繼續(xù)往前

51、走。測量人吊進行滑道部分測量時，放樣出轉體就位后兩個撐腳的位置，并彈出示意線。接近轉體就位時，在滑道兩側反力座前端安插型鋼，使撐腳不向前前進。j輔助頂推裝置根據(jù)現(xiàn)場條件，將4臺150T輔助轉體千斤頂對稱、水平地安放到合適的反力座上，根據(jù)需要在啟動、止動、微調時使用。輔推裝置使用時，在合適的千斤頂反力座前安裝20#工字鋼橫梁，將千斤頂與油泵車進行連接，然后運行千斤頂直至其與撐腳密貼頂緊。千斤頂頭用楔型墊鐵使其與撐腳柱緊貼。k試轉在上述各項準備工作完成后，正式轉動前，進行結構轉體試運轉，全面檢查一遍牽引動力系統(tǒng)及轉體體系、位控體系等是否狀態(tài)良好。打開主控臺以及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩臺千

52、斤頂同步逐級施力，以克服靜摩擦阻力來啟動橋梁轉動。啟動時采用手動控制主控臺進行逐級加載，每級加載油壓值1MPa，牽引力為8.2t。啟動過程中，當牽引索牽引力達到轉體啟動最大牽引力1.2倍時，如轉體T構還未能正常啟動，則使用輔助頂推裝置。若還不能轉動，則停止試轉，檢查各部位實際情況后酌情另行研究處理。試轉時應做好以下兩項重要數(shù)據(jù)的測試工作：每分鐘轉速，即每分鐘轉動主橋的角度及懸臂端所轉動的水平弧線距離，將轉體速度控制在設計要求內；控制采取點動方式操作，測量組應測量每點動一次懸臂端所轉動水平弧線距離的數(shù)據(jù)，以供轉體初步到位后，進行精確定位提供操作依據(jù)。試轉過程中，檢查轉體結構是否平衡穩(wěn)定，有無故障

53、，關鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。如有異常情況，則停止試轉，查明原因并采取相應措施整改后方可繼續(xù)試轉。（5）正式轉體a轉體實施試轉結束，分析采集的各項數(shù)據(jù)，整理出控制轉體的詳細數(shù)據(jù)；轉體結構旋轉前要做好人員分工，根據(jù)各個關鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場總指揮統(tǒng)一安排；液壓控制系統(tǒng)、要點審批、氣象條件、結構物等全部就緒并滿足轉體要求，各崗位人員到位，轉體人員接到指揮長的轉體命令后，啟動動力系統(tǒng)設備，并使其在“自動”狀態(tài)下運行；設備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監(jiān)控動力系統(tǒng)設備的運行情況及橋面轉體情況，每轉動2分鐘即梁端每轉過1.8m，向

54、指揮長匯報一次，在距終點5m以內，每轉動1分鐘即梁端每轉過0.9m，向指揮長匯報一次，在距終點20cm以內，每轉過2cm向指揮長匯報一次；轉體結構接近設計位置（距設計位置的距離需由試轉時測出的系數(shù)計算確定）時，系統(tǒng)“暫停”。為防止結構超轉，先借助慣性運行結束后，動力系統(tǒng)改由“手動”狀態(tài)下改為點動操作。每點動操作一次，測量人員測報軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復循環(huán)，直至結構軸線精確就位。整個轉體施工過程中，用全站儀加強對T構兩端高程的監(jiān)測和轉盤環(huán)道四氟走板的觀察。圖14-轉體前橋位圖15-轉體后橋位b轉體就位測量轉體就位采用全站儀中線校正，允許其中線偏差不大于2cm；現(xiàn)場就位測量方案：在箱梁兩側布置

55、2臺全站儀，把每臺儀器的視線方向設定在箱梁理論中心方向，然后進行轉體就位過程觀測；在箱梁兩側布置2臺水平儀，用來觀測箱梁端部就位后的梁頂高程。c精調就位轉體就位后如果梁端軸線及高程出現(xiàn)偏差，可進行精確調整。梁端軸線調整時，可采用5T倒鏈一端固定于轉體T構梁端預留鋼筋上，另一端固定于轉體T構外的固定點，逐步施加拉力，測量觀測以梁端中線為準進行精調，調整完成后再將T構固定鎖死。梁端高程調整時，反算出T構前后撐腳需調整的高程值，在撐腳翹起一端預先采用鋼板墊起，避免超出調整量，采用箱梁預應力張拉千斤頂頂起下沉一端轉臺，精調就位后，將原下沉端撐腳下墊薄鋼板固定鎖死。轉體后精調就位，2#墩軸線偏差為0.7

56、cm，高程偏差為0.5cm；3#墩軸線偏差為1.0 cm，高程偏差為1.6 cm。轉體軸線及高程控制均在設計要求2.0cm偏差范圍內。d轉體就位后約束固定轉體精確就位后，需立即采用鐵楔子將撐腳抄墊固定，并同滑道鋼板立即進行全面焊接聯(lián)結。盡快組織進行封盤混凝土澆筑施工，清洗底盤上表面，焊接預留鋼筋，立模澆注封固混凝土，使轉盤與下轉盤連成一體?？刂苹炷撂孤涠?，以方便振搗和增強封固效果。第四章 工程測量第一節(jié) 施工控制網(wǎng)的布設與復測1、場區(qū)平面控制網(wǎng)布設原則（1）平面控制應先從整體考慮，遵循先整體、后局部，高精度控制低精度的原則；（2）布設平面控制網(wǎng)形首先根據(jù)設計總平面圖，現(xiàn)場施工平面布置圖；（3）在通視條件良好、安全、易保護的地方選點；（4）樁位