城市軌道(地鐵)工程測量

1、第一章第一章 城市軌道交通工程概述城市軌道交通工程概述 城市軌道交通是城市公共交通的一個重要組成部分，包括地城市軌道交通是城市公共交通的一個重要組成部分，包括地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。 城市軌道交通建設(shè)規(guī)模大，同時建設(shè)的城市多。目前，中國城市軌道交通建設(shè)規(guī)模大，同時建設(shè)的城市多。目前，中國城市軌道交通正處在快速發(fā)展時期，從城市軌道交通正處在快速發(fā)展時期，從19951995年年20082008年年6 6月，月，1212年年間共有間共有1010個城市個城市2020多條線路投入運營，運營里程達到多條線路投入運營，運營里程達到730km730km，到，到奧運

2、會開幕，北京、上海兩城市運營線路分別達到奧運會開幕，北京、上海兩城市運營線路分別達到220km220km和和236 236 kmkm。與此同時，全國共有。與此同時，全國共有1515個城市、個城市、800km800km的城軌線路正在施工的城軌線路正在施工建設(shè)。建設(shè)。 2009 2009年，國務(wù)院已經(jīng)批復(fù)了年，國務(wù)院已經(jīng)批復(fù)了2222個城市個城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，總投的地鐵建設(shè)規(guī)劃，總投資資8820.038820.03億元億元。到。到20152015年前后，我國建成和在建軌道交通線路將年前后，我國建成和在建軌道交通線路將達到達到158158條，總里程將超過條，總里程將超過41894189公里。公里。

3、1 1、我國城市軌道交通的建設(shè)狀況、我國城市軌道交通的建設(shè)狀況2 2、城市軌道交通工程測量的任務(wù)和內(nèi)容、城市軌道交通工程測量的任務(wù)和內(nèi)容 城市軌道交通工程測量主要包括城市軌道交通工程測量主要包括地面測量地面測量、地面和地下聯(lián)地面和地下聯(lián)系測量系測量、地下測量地下測量等三個方面的工作。等三個方面的工作。（1 1）設(shè)計階段測量工作的主要內(nèi)容）設(shè)計階段測量工作的主要內(nèi)容 在初步設(shè)計階段，測繪工作者就進行地面控制測量在初步設(shè)計階段，測繪工作者就進行地面控制測量( (首級衛(wèi)首級衛(wèi)星定位控制測量，精密導(dǎo)線測量，高程控制測量星定位控制測量，精密導(dǎo)線測量，高程控制測量) )，1 1：500500地形地形圖測量

4、，管線測量和調(diào)查，地下建圖測量，管線測量和調(diào)查，地下建( (構(gòu)構(gòu)) )筑物測量，跨越線路的筑物測量，跨越線路的建建( (構(gòu)構(gòu)) )筑物測量，水域地形測量，定線測量等，并提供相應(yīng)的筑物測量，水域地形測量，定線測量等，并提供相應(yīng)的測量成果。施工設(shè)計階段，應(yīng)進行線路縱，橫斷面測量，線路測量成果。施工設(shè)計階段，應(yīng)進行線路縱，橫斷面測量，線路中線測量，線路紅線，拆遷紅線測量，設(shè)計委托的零星測量工中線測量，線路紅線，拆遷紅線測量，設(shè)計委托的零星測量工作，現(xiàn)時提供相應(yīng)測量成果。作，現(xiàn)時提供相應(yīng)測量成果。（2 2）施工階段測量工作的主要內(nèi)容）施工階段測量工作的主要內(nèi)容 土建結(jié)構(gòu)施工階段應(yīng)進行加密施工控制測量，

5、定線測量，豎土建結(jié)構(gòu)施工階段應(yīng)進行加密施工控制測量，定線測量，豎井聯(lián)系測量，施工放線測量，限界測量，監(jiān)控測量和其它測量井聯(lián)系測量，施工放線測量，限界測量，監(jiān)控測量和其它測量工作。工作。 軌道和設(shè)備安裝階段應(yīng)進行鋪軌基標測量，線路標志測軌道和設(shè)備安裝階段應(yīng)進行鋪軌基標測量，線路標志測量，延線和新增加的監(jiān)控測量量，延線和新增加的監(jiān)控測量; ;竣工測量階段應(yīng)進行全線線路軌竣工測量階段應(yīng)進行全線線路軌道竣工測量，區(qū)間，車站和附屬建筑結(jié)構(gòu)竣工測量，線路沿線道竣工測量，區(qū)間，車站和附屬建筑結(jié)構(gòu)竣工測量，線路沿線設(shè)備竣工測量，地下管線竣工測量以及測量成果的資料驗收等設(shè)備竣工測量，地下管線竣工測量以及測量成果

6、的資料驗收等工作。工作。（3 3）運營階段測量工作的主要內(nèi)容）運營階段測量工作的主要內(nèi)容 運營階段包括城市軌道交通建成交付運營以后的階段。在運營階段包括城市軌道交通建成交付運營以后的階段。在該時段中測量工作者應(yīng)長期對線路維護和改造提供測量保障，該時段中測量工作者應(yīng)長期對線路維護和改造提供測量保障，并對線路構(gòu)成安全隱患的結(jié)構(gòu)和線路環(huán)境進行變形監(jiān)測工作，并對線路構(gòu)成安全隱患的結(jié)構(gòu)和線路環(huán)境進行變形監(jiān)測工作，確保安全運營。確保安全運營。 地面平面控制測量是城市軌道交通工程所有測量的基礎(chǔ)地面平面控制測量是城市軌道交通工程所有測量的基礎(chǔ)和依據(jù)，是城市軌道交通工程全線線路與結(jié)構(gòu)貫通的保障。和依據(jù)，是城市軌

7、道交通工程全線線路與結(jié)構(gòu)貫通的保障。在土建施工開挖前測量完畢。地面平面控制網(wǎng)具有在土建施工開挖前測量完畢。地面平面控制網(wǎng)具有精度高精度高、邊長較短邊長較短、使用頻繁使用頻繁等特點。等特點。（一）地面平面控制網(wǎng)的基本特點（一）地面平面控制網(wǎng)的基本特點 城市軌道交通工程應(yīng)結(jié)合擬建線路情況，進行專項平面城市軌道交通工程應(yīng)結(jié)合擬建線路情況，進行專項平面控制網(wǎng)布設(shè)，且與城市原有坐標系統(tǒng)一致，并在控制網(wǎng)布設(shè)，且與城市原有坐標系統(tǒng)一致，并在工程開始工程開始前完成前完成，其基本特點如下：，其基本特點如下： 一）平面控制網(wǎng)的大小、形狀、點位分布應(yīng)一）平面控制網(wǎng)的大小、形狀、點位分布應(yīng)滿足軌道交滿足軌道交通工程施

8、工的需要通工程施工的需要，可以根據(jù)城市軌道交通總體規(guī)劃布設(shè)，可以根據(jù)城市軌道交通總體規(guī)劃布設(shè)全面網(wǎng)，也可以為某條線路布設(shè)單獨的線狀控制網(wǎng)。全面網(wǎng)，也可以為某條線路布設(shè)單獨的線狀控制網(wǎng)。第二章第二章 地面平面控制測量地面平面控制測量 二）城市軌道交通工程地面平面控制網(wǎng)在二）城市軌道交通工程地面平面控制網(wǎng)在城市一、二城市一、二等控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上建立等控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上建立，通常分兩個等級布設(shè)，即，通常分兩個等級布設(shè)，即一等衛(wèi)一等衛(wèi)星定位控制網(wǎng)星定位控制網(wǎng)( (以下簡稱以下簡稱GPSGPS網(wǎng)網(wǎng)) )和和二等精密導(dǎo)線二等精密導(dǎo)線( (鎖、網(wǎng)鎖、網(wǎng)) )兩兩個等級。個等級。GPSGPS網(wǎng)點數(shù)較少，起到整體骨架

9、的作用，是后續(xù)網(wǎng)點數(shù)較少，起到整體骨架的作用，是后續(xù)測量的基礎(chǔ)，而導(dǎo)線測量的基礎(chǔ)，而導(dǎo)線( (鎖、網(wǎng)鎖、網(wǎng)) )則在則在GPSGPS網(wǎng)的基礎(chǔ)上布設(shè)成網(wǎng)的基礎(chǔ)上布設(shè)成附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線或多個結(jié)點的導(dǎo)線網(wǎng)。邊長較短，可附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線或多個結(jié)點的導(dǎo)線網(wǎng)。邊長較短，可直接為地面施工測量服務(wù)，對地下施工起到向地下傳遞坐直接為地面施工測量服務(wù)，對地下施工起到向地下傳遞坐標、方向的作用。標、方向的作用。 三）地面平面控制網(wǎng)不但是三）地面平面控制網(wǎng)不但是隧道橫向貫通的基礎(chǔ)隧道橫向貫通的基礎(chǔ)，還是，還是安裝測量控制網(wǎng)、變形監(jiān)測網(wǎng)的基礎(chǔ)安裝測量控制網(wǎng)、變形監(jiān)測網(wǎng)的基礎(chǔ)?？蔀楣こ淘O(shè)計提供?？蔀楣こ淘O(shè)計提供大比例

10、尺地形圖測繪、施工放樣、軌道鋪設(shè)、斷面測量、大比例尺地形圖測繪、施工放樣、軌道鋪設(shè)、斷面測量、建設(shè)期間變形監(jiān)測以及運營后的結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測服務(wù)。建設(shè)期間變形監(jiān)測以及運營后的結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測服務(wù)。四）由于城市軌道交通工程建設(shè)周期較長，工程建設(shè)期間四）由于城市軌道交通工程建設(shè)周期較長，工程建設(shè)期間平面控制點難免發(fā)生變化，因此需要在一定的周期內(nèi)對地平面控制點難免發(fā)生變化，因此需要在一定的周期內(nèi)對地面平面控制網(wǎng)進行檢測，評價原網(wǎng)穩(wěn)定狀況和可靠程度，面平面控制網(wǎng)進行檢測，評價原網(wǎng)穩(wěn)定狀況和可靠程度，確保地面平面控制網(wǎng)滿足工程建設(shè)需要。確保地面平面控制網(wǎng)滿足工程建設(shè)需要。（二）地面平面控制網(wǎng)的測量步驟（二）地面平

11、面控制網(wǎng)的測量步驟 地面平面控制網(wǎng)的測量步驟與城市建設(shè)的平面控制網(wǎng)一樣，地面平面控制網(wǎng)的測量步驟與城市建設(shè)的平面控制網(wǎng)一樣，通常需要經(jīng)過以下工作步驟：通常需要經(jīng)過以下工作步驟： 一）收集資料。根據(jù)擬建線路的設(shè)計資料一）收集資料。根據(jù)擬建線路的設(shè)計資料( (尤其是車站位置、豎尤其是車站位置、豎井位置和線路走向、不同線路交叉情況等井位置和線路走向、不同線路交叉情況等) )，收集和了解沿線現(xiàn)有，收集和了解沿線現(xiàn)有城市首級控制網(wǎng)、軌道交通控制網(wǎng)以及巖土工程條件等資料。城市首級控制網(wǎng)、軌道交通控制網(wǎng)以及巖土工程條件等資料。 二）現(xiàn)場踏勘。在擬建線路附近普查現(xiàn)有首級平面控制點的保二）現(xiàn)場踏勘。在擬建線路附

12、近普查現(xiàn)有首級平面控制點的保存情況與車站、車輛段以及沿線周圍建存情況與車站、車輛段以及沿線周圍建( (構(gòu)構(gòu)) )筑物情況和擬埋設(shè)控筑物情況和擬埋設(shè)控制點的位置條件情況等。制點的位置條件情況等。 三）選點。根據(jù)控制網(wǎng)布設(shè)原則以及觀測條件進行選點，三）選點。根據(jù)控制網(wǎng)布設(shè)原則以及觀測條件進行選點，值得值得注意的是注意的是GPSGPS點和精密導(dǎo)線點的選點可以同時進行。點和精密導(dǎo)線點的選點可以同時進行。 四）埋石。根據(jù)控制點的位置條件，選擇埋設(shè)不同類型的標石。四）埋石。根據(jù)控制點的位置條件，選擇埋設(shè)不同類型的標石。 五）控制網(wǎng)觀測。按照平面控制網(wǎng)等級和技術(shù)要求進行五）控制網(wǎng)觀測。按照平面控制網(wǎng)等級和技

13、術(shù)要求進行GPSGPS測測量和精密導(dǎo)線測量。量和精密導(dǎo)線測量。六）數(shù)據(jù)平差等。六）數(shù)據(jù)平差等。（三）一等衛(wèi)星定位控制網(wǎng)測量（三）一等衛(wèi)星定位控制網(wǎng)測量一）控制網(wǎng)的選點和埋石一）控制網(wǎng)的選點和埋石1 1 GPSGPS控制網(wǎng)點位的選擇控制網(wǎng)點位的選擇 首先收集城市軌道交通線路沿線附近標石。首先收集城市軌道交通線路沿線附近標石。穩(wěn)定、完穩(wěn)定、完好的城市原有控制點好的城市原有控制點納入納入GPSGPS控制網(wǎng)中，以便于確定控制網(wǎng)中，以便于確定GPSGPS網(wǎng)的基準。同時通過原有控制點在網(wǎng)的基準。同時通過原有控制點在GPSGPS網(wǎng)中的坐標的網(wǎng)中的坐標的較差較差，衡量衡量GPSGPS控制網(wǎng)的精度?？刂凭W(wǎng)的精度

14、?？刂泣c應(yīng)選在利于控制點應(yīng)選在利于長久保存、施測方便長久保存、施測方便的地方，離開線的地方，離開線路中心線或車站等構(gòu)筑物外緣的距離路中心線或車站等構(gòu)筑物外緣的距離不宜小于不宜小于50m50m。控制?？刂泣c上應(yīng)視野開闊，避開點上應(yīng)視野開闊，避開多路徑效應(yīng)多路徑效應(yīng)影響，被測衛(wèi)星的影響，被測衛(wèi)星的地地平高度角平高度角應(yīng)大于應(yīng)大于1515。遠離無線電發(fā)射裝置和高壓輸電。遠離無線電發(fā)射裝置和高壓輸電線，其間距分別不小于線，其間距分別不小于200m200m和和50m50m。建筑物上的控制點。建筑物上的控制點應(yīng)選在便于聯(lián)測的樓頂承重墻上面。應(yīng)選在便于聯(lián)測的樓頂承重墻上面。 GPS GPS控制點的位置要便于

15、進行下一級二等精密導(dǎo)線點控制點的位置要便于進行下一級二等精密導(dǎo)線點的擴層，由于城市軌道交通線路貫穿城市繁華地段，交通的擴層，由于城市軌道交通線路貫穿城市繁華地段，交通運輸極其繁忙，地面點位不易保存，二等精密導(dǎo)線點大都運輸極其繁忙，地面點位不易保存，二等精密導(dǎo)線點大都選在樓頂上，因此選在樓頂上，因此GPSGPS點應(yīng)盡量與相鄰二等精密導(dǎo)線點通點應(yīng)盡量與相鄰二等精密導(dǎo)線點通視，且盡量選在車站或施工豎井附近，以便利用。每個視，且盡量選在車站或施工豎井附近，以便利用。每個GPSGPS點至少要有點至少要有兩個通視方向兩個通視方向，相鄰，相鄰GPSGPS點間距離不低于點間距離不低于500m500m。 2 2

16、 GPSGPS控制點的標志與埋設(shè)控制點的標志與埋設(shè) 為使點位長期保存，以便利用為使點位長期保存，以便利用GPSGPS測量成果進行二等測量成果進行二等精密導(dǎo)線測量以及復(fù)測，精密導(dǎo)線測量以及復(fù)測，GPSGPS點均應(yīng)埋設(shè)具有中心標志的點均應(yīng)埋設(shè)具有中心標志的永久性標石。標石分為基本標石、巖石標石和樓頂標石三永久性標石。標石分為基本標石、巖石標石和樓頂標石三種。種。 建筑物樓頂標石可現(xiàn)場澆筑，標石下層鋼筋插入樓頂建筑物樓頂標石可現(xiàn)場澆筑，標石下層鋼筋插入樓頂平面混凝土中，標石應(yīng)固結(jié)在樓頂板平臺上，標石規(guī)格和平面混凝土中，標石應(yīng)固結(jié)在樓頂板平臺上，標石規(guī)格和形式見圖形式見圖 為了減少多次觀測對房屋頂部防

17、水層的影響，同時減為了減少多次觀測對房屋頂部防水層的影響，同時減少每次觀測的對中誤差，在埋設(shè)少每次觀測的對中誤差，在埋設(shè)GPSGPS控制點時大都同時埋控制點時大都同時埋設(shè)具有強制對中標志的墩標。若控制點埋于地下，可以根設(shè)具有強制對中標志的墩標。若控制點埋于地下，可以根據(jù)工程建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)狀況選擇埋設(shè)適宜的基本標石或巖據(jù)工程建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)狀況選擇埋設(shè)適宜的基本標石或巖石標石，標石規(guī)格和形式分別石標石，標石規(guī)格和形式分別 見見 下圖下圖 ：圖圖1 1：樓頂控制點標石埋設(shè)圖：樓頂控制點標石埋設(shè)圖 圖圖2 2：土中基本標石埋設(shè)圖：土中基本標石埋設(shè)圖 11土；土；22搗固之土石層搗固之土石層圖圖3 3：

18、巖石標石埋設(shè)圖：巖石標石埋設(shè)圖 11石塊；石塊；22保護蓋保護蓋 圖圖1 1 圖圖2 2 圖圖3 3二）二）GPSGPS控制網(wǎng)布設(shè)方案及優(yōu)化控制網(wǎng)布設(shè)方案及優(yōu)化1 1GPSGPS控制網(wǎng)的布設(shè)原則控制網(wǎng)的布設(shè)原則 GPSGPS控制網(wǎng)內(nèi)應(yīng)重合控制網(wǎng)內(nèi)應(yīng)重合3 35 5個原有城市二等控制點或在個原有城市二等控制點或在城市里的國家一、二等控制點城市里的國家一、二等控制點，并盡量保證分布均勻。同，并盡量保證分布均勻。同時考慮到城市軌道交通總體規(guī)劃建設(shè)，多線路分期建設(shè)情時考慮到城市軌道交通總體規(guī)劃建設(shè)，多線路分期建設(shè)情況，況，在城市軌道交通線路交會處和前后期銜接處應(yīng)布設(shè)在城市軌道交通線路交會處和前后期銜接

19、處應(yīng)布設(shè)2 2個以上的重合點。個以上的重合點。 在在隧道口、豎井、車站和車輛段附近應(yīng)布設(shè)隧道口、豎井、車站和車輛段附近應(yīng)布設(shè)1212個控個控制點，相鄰控制點應(yīng)有兩個以上方向通視，其他位置的控制點，相鄰控制點應(yīng)有兩個以上方向通視，其他位置的控制點間應(yīng)至少有一個方向通視。制點間應(yīng)至少有一個方向通視。 控制網(wǎng)中應(yīng)有一定數(shù)量的控制網(wǎng)中應(yīng)有一定數(shù)量的GPSGPS點與水準點重合，同時點與水準點重合，同時應(yīng)考慮在少量相鄰點間進行電磁波測距用以檢查應(yīng)考慮在少量相鄰點間進行電磁波測距用以檢查GPSGPS測量測量成果。成果。 對于所有選定的點位均以邊連接方式按照靜態(tài)相對定對于所有選定的點位均以邊連接方式按照靜態(tài)相

20、對定位原理布網(wǎng)，由于相鄰點的相對點位中誤差要求精度高，位原理布網(wǎng)，由于相鄰點的相對點位中誤差要求精度高，所以在控制網(wǎng)的布設(shè)時，相鄰的短邊控制點間保證所以在控制網(wǎng)的布設(shè)時，相鄰的短邊控制點間保證同步觀同步觀測。測。 GPSGPS控制網(wǎng)必須由非同步獨立觀測構(gòu)成閉合環(huán)或附合控制網(wǎng)必須由非同步獨立觀測構(gòu)成閉合環(huán)或附合路線，每個閉合環(huán)或附合路線中的邊數(shù)應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。路線，每個閉合環(huán)或附合路線中的邊數(shù)應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。 2 2、GPSGPS控制網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計控制網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計 為了為了確保確保GPSGPS控制網(wǎng)的精度滿足規(guī)范要求，在控制網(wǎng)的精度滿足規(guī)范要求，在GPSGPS控制控制網(wǎng)布設(shè)時有必要進行優(yōu)化設(shè)計。主

21、要內(nèi)容為以下幾種：網(wǎng)布設(shè)時有必要進行優(yōu)化設(shè)計。主要內(nèi)容為以下幾種： （1 1）零類設(shè)計零類設(shè)計：即控制網(wǎng)的基準設(shè)計，是對一個已知圖形結(jié)：即控制網(wǎng)的基準設(shè)計，是對一個已知圖形結(jié)構(gòu)和觀測方案的構(gòu)和觀測方案的GPSGPS向量網(wǎng)確定最優(yōu)坐標系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計。向量網(wǎng)確定最優(yōu)坐標系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計。 （2 2）一類設(shè)計一類設(shè)計：即控制網(wǎng)圖形設(shè)計，是在確定網(wǎng)的精度和觀：即控制網(wǎng)圖形設(shè)計，是在確定網(wǎng)的精度和觀測方案情況下，得到最佳點位的優(yōu)化設(shè)計測方案情況下，得到最佳點位的優(yōu)化設(shè)計。 （3 3）二類設(shè)計二類設(shè)計：即觀測方案的最佳選擇，主要包括時段設(shè)計、：即觀測方案的最佳選擇，主要包括時段設(shè)計、交通路線、觀測時間等。交

22、通路線、觀測時間等。GPSGPS控制網(wǎng)布設(shè)示意圖控制網(wǎng)布設(shè)示意圖 三）三）GPSGPS控制網(wǎng)觀測控制網(wǎng)觀測 1 1制定觀測計劃制定觀測計劃 外業(yè)觀測，又稱數(shù)據(jù)采集。由于涉及多臺接收機同步觀外業(yè)觀測，又稱數(shù)據(jù)采集。由于涉及多臺接收機同步觀測，所以在觀測工作實施前，依據(jù)測，所以在觀測工作實施前，依據(jù)GPSGPS網(wǎng)的布設(shè)方案、投入網(wǎng)的布設(shè)方案、投入觀測的接收機數(shù)量、可見性預(yù)報情況、觀測時段長度、交通觀測的接收機數(shù)量、可見性預(yù)報情況、觀測時段長度、交通運輸和通信條件，選擇最佳的觀測時段、進行科學調(diào)度。運輸和通信條件，選擇最佳的觀測時段、進行科學調(diào)度。 （1 1）GPSGPS衛(wèi)星的可見性預(yù)報衛(wèi)星的可見性

23、預(yù)報 GPS GPS衛(wèi)星的空間幾何分布對定位精度具有重要影響，所衛(wèi)星的空間幾何分布對定位精度具有重要影響，所以在選擇最佳觀測時段，制定觀測計劃時，查看當日的以在選擇最佳觀測時段，制定觀測計劃時，查看當日的GPSGPS衛(wèi)星數(shù)以及相應(yīng)的衛(wèi)星數(shù)以及相應(yīng)的PDOPPDOP值的變化情況。值的變化情況。確保任何地區(qū)全天確保任何地區(qū)全天任何時間均能至少觀測到任何時間均能至少觀測到5 5顆衛(wèi)星，但最佳觀測時段還是選擇顆衛(wèi)星，但最佳觀測時段還是選擇在在PDOPPDOP小于小于6 6的時間范圍內(nèi)。的時間范圍內(nèi)。（2 2）作業(yè)調(diào)度表）作業(yè)調(diào)度表 根據(jù)最優(yōu)化的原則，應(yīng)綜合考慮根據(jù)最優(yōu)化的原則，應(yīng)綜合考慮GPSGPS網(wǎng)

24、的布設(shè)方案、衛(wèi)網(wǎng)的布設(shè)方案、衛(wèi)星的可見性預(yù)報、網(wǎng)的連接方式、各時段觀測時間和交通星的可見性預(yù)報、網(wǎng)的連接方式、各時段觀測時間和交通情況，合理調(diào)配各接收機，進行科學調(diào)度。作業(yè)調(diào)度表包情況，合理調(diào)配各接收機，進行科學調(diào)度。作業(yè)調(diào)度表包括觀測時段號、測站名稱和接收機號等內(nèi)容。括觀測時段號、測站名稱和接收機號等內(nèi)容。 2 2接收設(shè)備的檢驗接收設(shè)備的檢驗 在控制測量作業(yè)前，需對在控制測量作業(yè)前，需對GPSGPS接收機和天線等設(shè)備進行接收機和天線等設(shè)備進行全面檢驗。接收機在一般檢視和通電檢驗后，還應(yīng)進行全面檢驗。接收機在一般檢視和通電檢驗后，還應(yīng)進行GPSGPS接收機內(nèi)部噪聲水平的測試、接收機天線平均相位

25、中接收機內(nèi)部噪聲水平的測試、接收機天線平均相位中心穩(wěn)定性檢驗和心穩(wěn)定性檢驗和GPSGPS接收機不同測程精度指標的測試。由接收機不同測程精度指標的測試。由于埋設(shè)的標石大都沒有強制對中裝置，因此，為了提高對于埋設(shè)的標石大都沒有強制對中裝置，因此，為了提高對中精度，還需檢驗基座圓水準器和光學對中器是否準確。中精度，還需檢驗基座圓水準器和光學對中器是否準確。3 3、開機觀測、開機觀測 天線架設(shè)完成后，經(jīng)檢查接收機與電源、接收機與天線間天線架設(shè)完成后，經(jīng)檢查接收機與電源、接收機與天線間的連接情況無誤后，按作業(yè)調(diào)度表規(guī)定的時間開機作業(yè)，并的連接情況無誤后，按作業(yè)調(diào)度表規(guī)定的時間開機作業(yè)，并逐項填寫外業(yè)觀測

26、手簿。逐項填寫外業(yè)觀測手簿。但觀測期間，操作員應(yīng)注意以下幾方面：但觀測期間，操作員應(yīng)注意以下幾方面：1 1）必須在接收機有關(guān)指示燈與儀表正常時，進行測站時段信）必須在接收機有關(guān)指示燈與儀表正常時，進行測站時段信息輸入；息輸入；2 2）注意查看接收衛(wèi)星數(shù)、衛(wèi)星號、相位測量殘差、實時定位）注意查看接收衛(wèi)星數(shù)、衛(wèi)星號、相位測量殘差、實時定位結(jié)果及其變化、存儲介質(zhì)以及電源情況等；結(jié)果及其變化、存儲介質(zhì)以及電源情況等； 3 3）不得隨意關(guān)機并重新啟動，不準改動衛(wèi)星高度角的限值，）不得隨意關(guān)機并重新啟動，不準改動衛(wèi)星高度角的限值，不準改變數(shù)據(jù)采樣間隔和儀器高等信息。不準改變數(shù)據(jù)采樣間隔和儀器高等信息。4

27、4、GPSGPS外業(yè)測量手簿外業(yè)測量手簿 測量手簿應(yīng)全面記錄測站的相關(guān)信息，應(yīng)該現(xiàn)場填寫，并測量手簿應(yīng)全面記錄測站的相關(guān)信息，應(yīng)該現(xiàn)場填寫，并有可追溯性，以便內(nèi)業(yè)計算時使用。手簿中應(yīng)記錄測站名稱有可追溯性，以便內(nèi)業(yè)計算時使用。手簿中應(yīng)記錄測站名稱( (測站號測站號) )、觀測時段號、觀測日期、觀測者、測站類別、觀測時段號、觀測日期、觀測者、測站類別( (新選新選點、原等級控制點或水準點點、原等級控制點或水準點) )、觀測起止時間、接收機編號、觀測起止時間、接收機編號、對應(yīng)天線號以及天線高三次量取值和量取方式等。對應(yīng)天線號以及天線高三次量取值和量取方式等。5 5、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)存儲（三）二等精密

28、導(dǎo)線測量（三）二等精密導(dǎo)線測量 一）二等精密導(dǎo)線網(wǎng)的精度要求和布設(shè)方案一）二等精密導(dǎo)線網(wǎng)的精度要求和布設(shè)方案1 1二等精密導(dǎo)線的精度要求二等精密導(dǎo)線的精度要求 根據(jù)精度分析及誤差配賦理論，在一等衛(wèi)星定位網(wǎng)根據(jù)精度分析及誤差配賦理論，在一等衛(wèi)星定位網(wǎng)精度滿足要求條件下，點位中誤差在精度滿足要求條件下，點位中誤差在20mm20mm以內(nèi)，能以內(nèi)，能夠保證地面控制測量對橫向誤差的影響值在夠保證地面控制測量對橫向誤差的影響值在25mm25mm以以內(nèi)的要求。內(nèi)的要求。 二等精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求見下表：二等精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求見下表： 平均平均邊長邊長（m m）閉合環(huán)或閉合環(huán)或附合導(dǎo)線附合導(dǎo)線總

29、長度總長度（kmkm）每邊測每邊測距中誤距中誤差（差（mmmm）測距相測距相對中誤對中誤差差測角測角中誤中誤差（差（ ）測回數(shù)測回數(shù)方位角方位角閉合差閉合差（ ）全長相全長相對閉合對閉合差差相鄰點的相鄰點的相對點位相對點位中誤差中誤差（mmmm）級級全全站站儀儀級級全全站站儀儀3503503 35 56 61/600001/600002.52.54 46 65 5n n 1/350001/350008 8二等精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求二等精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求注：注：1. n1. n為導(dǎo)線的角度個數(shù)為導(dǎo)線的角度個數(shù) 2. 2.高架線路地段平均邊長宜為高架線路地段平均邊長宜為400m400m

30、 3. 3.全站儀的分級按全站儀的分級按城市軌道交通工程測量規(guī)范城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008GB50308-2008附錄中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。附錄中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2 2二等精密導(dǎo)線的布設(shè)方法二等精密導(dǎo)線的布設(shè)方法 二等精密導(dǎo)線沿城市軌道交通線路方向布設(shè)，根據(jù)導(dǎo)線二等精密導(dǎo)線沿城市軌道交通線路方向布設(shè)，根據(jù)導(dǎo)線點與首級點與首級GPSGPS點的空間分布，通常布設(shè)成多條附合導(dǎo)線、點的空間分布，通常布設(shè)成多條附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線或多個結(jié)點多個結(jié)點的導(dǎo)線網(wǎng)。的導(dǎo)線網(wǎng)。附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線示意圖附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線示意圖多節(jié)點導(dǎo)線示意圖多節(jié)點導(dǎo)線示意圖二）導(dǎo)線點的選埋二）導(dǎo)線點的選埋二等

31、精密導(dǎo)線點的選點要求二等精密導(dǎo)線點的選點要求 無論采用何種施工方法，在城市軌道交通施工測量時使無論采用何種施工方法，在城市軌道交通施工測量時使用最多的還是二等精密導(dǎo)線點，所以二等精密導(dǎo)線點的選用最多的還是二等精密導(dǎo)線點，所以二等精密導(dǎo)線點的選點一定要保證點一定要保證易于觀測、便于施工使用、易于保存而且穩(wěn)易于觀測、便于施工使用、易于保存而且穩(wěn)定定。具體而言，選點時要注意以下幾點：。具體而言，選點時要注意以下幾點： （1 1）為施測方便，在車站、洞口附近，宜）為施測方便，在車站、洞口附近，宜多布設(shè)導(dǎo)線點多布設(shè)導(dǎo)線點，且保證能夠且保證能夠至少兩個方向通視至少兩個方向通視。為了減少地面導(dǎo)線測量的。為了

32、減少地面導(dǎo)線測量的誤差影響，誤差影響，最好確保二等精密導(dǎo)線點能夠與洞口通視。最好確保二等精密導(dǎo)線點能夠與洞口通視。 （2 2）相鄰導(dǎo)線邊長不宜相差過大，個別短邊的邊長不應(yīng)）相鄰導(dǎo)線邊長不宜相差過大，個別短邊的邊長不應(yīng)短于短于100m100m。位置應(yīng)選在因城市軌道交通工程施工產(chǎn)生變形。位置應(yīng)選在因城市軌道交通工程施工產(chǎn)生變形區(qū)域以外的地方，距城市軌道交通路線和車站構(gòu)筑物的距區(qū)域以外的地方，距城市軌道交通路線和車站構(gòu)筑物的距離應(yīng)大于離應(yīng)大于30m30m。 （3 3）導(dǎo)線點最好選在樓頂，也可埋于地面，但地面）導(dǎo)線點最好選在樓頂，也可埋于地面，但地面上的導(dǎo)線點位應(yīng)上的導(dǎo)線點位應(yīng)避開地下構(gòu)筑物如地下管線

33、避開地下構(gòu)筑物如地下管線等，樓頂上等，樓頂上的導(dǎo)線點宜選在靠近并能的導(dǎo)線點宜選在靠近并能俯視俯視城市軌道交通線路、車站、城市軌道交通線路、車站、車輛段的一側(cè)。車輛段的一側(cè)。 （4 4）相鄰導(dǎo)線點間以及導(dǎo)線點與其附合的）相鄰導(dǎo)線點間以及導(dǎo)線點與其附合的GPSGPS點之點之間的間的垂直角不應(yīng)大于垂直角不應(yīng)大于3030，視線離障礙物的距離應(yīng)不受視線離障礙物的距離應(yīng)不受旁折光的影響。旁折光的影響。 （5 5）綜合考慮城市軌道交通線路總體規(guī)劃，在城市）綜合考慮城市軌道交通線路總體規(guī)劃，在城市軌道交通線路相交叉的地方及前、后兩期工程銜接的地軌道交通線路相交叉的地方及前、后兩期工程銜接的地方應(yīng)布設(shè)適量的方應(yīng)

34、布設(shè)適量的共用導(dǎo)線點共用導(dǎo)線點。 三）精密導(dǎo)線觀測三）精密導(dǎo)線觀測 導(dǎo)線測量通常利用全站儀觀測，分為水平角測量和邊導(dǎo)線測量通常利用全站儀觀測，分為水平角測量和邊長測量。長測量。 全站儀本身的誤差主要有以下幾種：全站儀本身的誤差主要有以下幾種：測距的加常數(shù)、測距的加常數(shù)、乘常數(shù)誤差；測距的周期誤差；相幅誤差；相位不均勻誤乘常數(shù)誤差；測距的周期誤差；相幅誤差；相位不均勻誤差；豎軸傾斜誤差；橫軸傾斜誤差；視準軸誤差；補償器差；豎軸傾斜誤差；橫軸傾斜誤差；視準軸誤差；補償器誤差；度盤偏心誤差；度盤刻劃誤差；豎盤指標差；望遠誤差；度盤偏心誤差；度盤刻劃誤差；豎盤指標差；望遠鏡調(diào)焦誤差等，鏡調(diào)焦誤差等，所

35、以最好要使用具有所以最好要使用具有“電子補償電子補償”功能的功能的全站儀，并保證在觀測時應(yīng)處于檢定周期之內(nèi)，在觀測前全站儀，并保證在觀測時應(yīng)處于檢定周期之內(nèi)，在觀測前進行相關(guān)項目的檢驗。進行相關(guān)項目的檢驗。 二等精密導(dǎo)線標石埋設(shè)圖二等精密導(dǎo)線標石埋設(shè)圖(mm)(mm)11蓋；蓋；22磚；磚；33素土；素土；44標石；標石；55凍土線；凍土線；66混凝土混凝土1 1、水平角觀測、水平角觀測（1 1）GPSGPS點上或?qū)Ь€結(jié)點上觀測點上或?qū)Ь€結(jié)點上觀測 由于二等精密導(dǎo)線附合在由于二等精密導(dǎo)線附合在GPSGPS點上，點上，在附合導(dǎo)線兩端的在附合導(dǎo)線兩端的GPSGPS點上觀測時，應(yīng)聯(lián)點上觀測時，應(yīng)聯(lián)測

36、其他可通視的測其他可通視的GPSGPS點，采用方向觀測法，點，采用方向觀測法，方向數(shù)不多于方向數(shù)不多于3 3個時可不歸零，個時可不歸零，夾角的平夾角的平均觀測值與均觀測值與GPSGPS坐標反算夾角之差應(yīng)小于坐標反算夾角之差應(yīng)小于66，在導(dǎo)線結(jié)點上觀測時采用方向觀測在導(dǎo)線結(jié)點上觀測時采用方向觀測法，測回間需要變換度盤。法，測回間需要變換度盤。（2 2）導(dǎo)線點上觀測）導(dǎo)線點上觀測 當觀測僅有兩個方向時，導(dǎo)線點上當觀測僅有兩個方向時，導(dǎo)線點上水平角觀測按左、右角觀測水平角觀測按左、右角觀測，左右角平左右角平均值之和與均值之和與360360的較差應(yīng)小于的較差應(yīng)小于44。當水當水平角遇到長短邊需要調(diào)焦時

37、，應(yīng)采用盤平角遇到長短邊需要調(diào)焦時，應(yīng)采用盤左長邊左長邊( (短邊短邊) )調(diào)焦，盤右長邊調(diào)焦，盤右長邊( (短邊短邊) )不調(diào)不調(diào)焦，盤右短邊焦，盤右短邊( (長邊長邊) )調(diào)焦，盤左短邊調(diào)焦，盤左短邊( (長邊長邊) )不調(diào)焦的觀測順序進行觀測。不調(diào)焦的觀測順序進行觀測。 2 2、邊長測量、邊長測量 每條導(dǎo)線邊均進行往返測量：每條導(dǎo)線邊均進行往返測量：I I級全站儀應(yīng)往返觀測各級全站儀應(yīng)往返觀測各二個測回，二個測回，級全站儀應(yīng)往返觀測各三個測回。每測回間應(yīng)級全站儀應(yīng)往返觀測各三個測回。每測回間應(yīng)重新照準目標，每測回應(yīng)四次讀數(shù)，各項技術(shù)要求見下表：重新照準目標，每測回應(yīng)四次讀數(shù)，各項技術(shù)要求

38、見下表： 全站儀等級全站儀等級一測回中讀數(shù)間較差一測回中讀數(shù)間較差單程各測回間較差單程各測回間較差往返測或不同時段結(jié)果較差往返測或不同時段結(jié)果較差3 33 32 2(a+bd)(a+bd)5 57 7測距和各項較差的限差值（測距和各項較差的限差值（mmmm）注：注：1. 1. 一測回指照準目標一次讀數(shù)一數(shù)一測回指照準目標一次讀數(shù)一數(shù)4 4次；次； 2. 22. 2(a + (a + bdbd) ) 為測距儀器標稱精度。為測距儀器標稱精度。 3 3二等精密導(dǎo)線網(wǎng)平差二等精密導(dǎo)線網(wǎng)平差 根據(jù)城市原有控制網(wǎng)的基準面進行相應(yīng)高程歸化和根據(jù)城市原有控制網(wǎng)的基準面進行相應(yīng)高程歸化和( (或或) )投影改化

39、。具體進行何種歸化或投影，以城市軌道交通投影改化。具體進行何種歸化或投影，以城市軌道交通建設(shè)的施工圖設(shè)計所采用的坐標基準面而定。建設(shè)的施工圖設(shè)計所采用的坐標基準面而定。四）四） 地面平面控制網(wǎng)的檢測與處理地面平面控制網(wǎng)的檢測與處理 1 1地面控制網(wǎng)檢測的必要性地面控制網(wǎng)檢測的必要性 城市軌道交通修建過程工期比較長，在長時間中，由于城市軌道交通修建過程工期比較長，在長時間中，由于城市地面沉降和建設(shè)的影響，控制點將會產(chǎn)生位移和沉城市地面沉降和建設(shè)的影響，控制點將會產(chǎn)生位移和沉降。如不及時進行檢測就不能掌握控制點變形狀況，將降。如不及時進行檢測就不能掌握控制點變形狀況，將對工程質(zhì)量造成嚴重隱患。對工

40、程質(zhì)量造成嚴重隱患。2 2平面控制網(wǎng)的檢測與評價平面控制網(wǎng)的檢測與評價 (1) GPS (1) GPS網(wǎng)測量方案的審核網(wǎng)測量方案的審核 1 1）檢查兩期）檢查兩期GPSGPS網(wǎng)是否有重合點網(wǎng)是否有重合點 2 2）檢測坐標系統(tǒng)與城市控制網(wǎng)是否一致）檢測坐標系統(tǒng)與城市控制網(wǎng)是否一致 3 3）檢查）檢查GPSGPS點相對于車站、豎井的位置是否恰當點相對于車站、豎井的位置是否恰當 (2) GPS (2) GPS檢測網(wǎng)與原測網(wǎng)結(jié)果精度分析與評價檢測網(wǎng)與原測網(wǎng)結(jié)果精度分析與評價 1 1）兩期）兩期GPSGPS網(wǎng)測量結(jié)果較差的限差網(wǎng)測量結(jié)果較差的限差 2 2）檢測結(jié)果的分析和評價）檢測結(jié)果的分析和評價 (3

41、) (3)導(dǎo)線網(wǎng)檢測與評價導(dǎo)線網(wǎng)檢測與評價 1 1）導(dǎo)線網(wǎng)測量方案的審核）導(dǎo)線網(wǎng)測量方案的審核 2 2）兩期導(dǎo)線測量結(jié)果較差的限差）兩期導(dǎo)線測量結(jié)果較差的限差第三章第三章 地面高程地面高程控制測量控制測量 （一）地面高程控制網(wǎng)布設(shè)原則（一）地面高程控制網(wǎng)布設(shè)原則 水準點水準點應(yīng)選在施工場地變形區(qū)外穩(wěn)固的地方，有條件應(yīng)選在施工場地變形區(qū)外穩(wěn)固的地方，有條件應(yīng)埋設(shè)基巖水準點應(yīng)埋設(shè)基巖水準點。水準點離開車站和線路的距離應(yīng)不少。水準點離開車站和線路的距離應(yīng)不少于于40m40m，一般水準點和深樁水準點應(yīng)根據(jù)每個城市情況，一般水準點和深樁水準點應(yīng)根據(jù)每個城市情況，樁底應(yīng)埋設(shè)在穩(wěn)定的持力層上。水準點應(yīng)選在便

42、于尋找、樁底應(yīng)埋設(shè)在穩(wěn)定的持力層上。水準點應(yīng)選在便于尋找、保存和保存和引測引測的地方。的地方。 一一）城市軌道交通一等水準網(wǎng)布網(wǎng)）城市軌道交通一等水準網(wǎng)布網(wǎng)原則原則 一等水準網(wǎng)是基礎(chǔ)網(wǎng)，一般按照工程線路布設(shè)成附合、一等水準網(wǎng)是基礎(chǔ)網(wǎng)，一般按照工程線路布設(shè)成附合、閉合路線或者結(jié)點網(wǎng)。水準網(wǎng)起算點一般不少于閉合路線或者結(jié)點網(wǎng)。水準網(wǎng)起算點一般不少于3 3個，且個，且應(yīng)是城市一等水準點。每個一等水準點應(yīng)應(yīng)是城市一等水準點。每個一等水準點應(yīng)遠離受施工影響遠離受施工影響的變形區(qū)的變形區(qū)。當工程處于地面沉降區(qū)域時，在首級水準觀測。當工程處于地面沉降區(qū)域時，在首級水準觀測前，應(yīng)首先考慮保證起算點已知高程的現(xiàn)

43、勢性。宜前，應(yīng)首先考慮保證起算點已知高程的現(xiàn)勢性。宜每隔每隔3km3km埋設(shè)埋設(shè)1 1個水準點個水準點。 二二）城市軌道交通二等水準網(wǎng)布網(wǎng)原則）城市軌道交通二等水準網(wǎng)布網(wǎng)原則 二等二等水準網(wǎng)是起算于一等水準網(wǎng)的高程控制網(wǎng)，主要水準網(wǎng)是起算于一等水準網(wǎng)的高程控制網(wǎng)，主要為施為施工服務(wù)工服務(wù)，其網(wǎng)形主要取決于城市軌道交通工程的線路形狀，其網(wǎng)形主要取決于城市軌道交通工程的線路形狀，一一般每個車站、豎井及車輛段附近應(yīng)布設(shè)水準點，般每個車站、豎井及車輛段附近應(yīng)布設(shè)水準點，點數(shù)不應(yīng)少于點數(shù)不應(yīng)少于2 2個個。二等水準網(wǎng)應(yīng)布設(shè)為結(jié)點網(wǎng)或附合路線。二等導(dǎo)線網(wǎng)中的。二等水準網(wǎng)應(yīng)布設(shè)為結(jié)點網(wǎng)或附合路線。二等導(dǎo)線網(wǎng)

44、中的各點有條件時，都應(yīng)納入二等水準網(wǎng)測量中。各點有條件時，都應(yīng)納入二等水準網(wǎng)測量中。 （二）水準標石類型與埋設(shè)（二）水準標石類型與埋設(shè) 水準水準標石是長期保存測量成果的固定標志，水準標石確定標石是長期保存測量成果的固定標志，水準標石確定了點的高程，因而穩(wěn)定非常重要的。由于對觀測結(jié)果有限差的了點的高程，因而穩(wěn)定非常重要的。由于對觀測結(jié)果有限差的要求，人們往往比較重視觀測結(jié)果，卻常常忽略：要求，人們往往比較重視觀測結(jié)果，卻常常忽略：標石的穩(wěn)定標石的穩(wěn)定性問題。性問題。如果標石埋設(shè)質(zhì)量不好，容易產(chǎn)生垂直位移或傾斜，如果標石埋設(shè)質(zhì)量不好，容易產(chǎn)生垂直位移或傾斜，即使水準觀測質(zhì)量再好，其最后成果也是不可

45、靠的，因此務(wù)必即使水準觀測質(zhì)量再好，其最后成果也是不可靠的，因此務(wù)必重視水準標石的埋設(shè)質(zhì)量。重視水準標石的埋設(shè)質(zhì)量。 1 1水準標石類型水準標石類型 城市軌道交通工程中的水準點標石可分為混凝土水準城市軌道交通工程中的水準點標石可分為混凝土水準混凝土水準標石、墻腳水準標志、基巖水準標石和深樁水混凝土水準標石、墻腳水準標志、基巖水準標石和深樁水準標石準標石4 4種。種?；炷了疁蕵嘶炷了疁蕵耸瘔撬疁蕵酥緣撬疁蕵酥净鶐r水準標石基巖水準標石2 2水準標石的埋設(shè)水準標石的埋設(shè) 混凝土水準標石要埋設(shè)在混凝土水準標石要埋設(shè)在凍土線以下凍土線以下30cm30cm，埋設(shè)時需特，埋設(shè)時需特別注意埋設(shè)地點地

46、質(zhì)條件，了解地下水位的深度，地下別注意埋設(shè)地點地質(zhì)條件，了解地下水位的深度，地下有無有無空洞和流砂空洞和流砂等。要確保標石埋設(shè)在土質(zhì)堅實穩(wěn)定的地層。等。要確保標石埋設(shè)在土質(zhì)堅實穩(wěn)定的地層。 墻角水準標志應(yīng)選擇在永久性或半永久性堅固的建筑物墻角水準標志應(yīng)選擇在永久性或半永久性堅固的建筑物或構(gòu)筑物基礎(chǔ)上埋設(shè)?；驑?gòu)筑物基礎(chǔ)上埋設(shè)。埋設(shè)基巖水準標石時應(yīng)注意埋在真正的基巖上，不允許埋在埋設(shè)基巖水準標石時應(yīng)注意埋在真正的基巖上，不允許埋在較大的孤石上。為了施工方便，可以盡量選在較大的孤石上。為了施工方便，可以盡量選在基巖露頭的地基巖露頭的地方方，遇有風化層時，必須將風化層鑿剝除去?；鶐r水準標石，遇有風化層

47、時，必須將風化層鑿剝除去?；鶐r水準標石必須是混凝土制成，使其與基巖牢固相接。必須是混凝土制成，使其與基巖牢固相接。 深樁水準標石埋設(shè)時應(yīng)注意收集地質(zhì)資料作為依據(jù)，深樁深樁水準標石埋設(shè)時應(yīng)注意收集地質(zhì)資料作為依據(jù)，深樁應(yīng)埋設(shè)在穩(wěn)定的持力層內(nèi)。應(yīng)埋設(shè)在穩(wěn)定的持力層內(nèi)。 水準點埋設(shè)完成后，應(yīng)進行外部整飾并應(yīng)水準點埋設(shè)完成后，應(yīng)進行外部整飾并應(yīng)現(xiàn)場繪制水準現(xiàn)場繪制水準點點之記點點之記。（三）地面高程控制測量施測（三）地面高程控制測量施測 一）地面高程控制測量的技術(shù)要求一）地面高程控制測量的技術(shù)要求 地面高程控制測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表的規(guī)定。地面高程控制測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表的規(guī)定。水準測水準測

48、量等級量等級每每kmkm高差中數(shù)誤高差中數(shù)誤差差(mm)(mm)附合水附合水準路線準路線平均長平均長度度(km)(km)水準儀水準儀等級等級水準尺水準尺觀測次數(shù)觀測次數(shù)往返較往返較差，附差，附合或環(huán)合或環(huán)線閉合線閉合差差(mm)(mm)偶然中偶然中誤差誤差全中誤全中誤差差與已知與已知點聯(lián)測點聯(lián)測附合或附合或環(huán)線環(huán)線一等一等1 12 235354545DS1DS1銦瓦尺銦瓦尺或條碼或條碼尺尺往返測往返測各一次各一次往返測往返測各一次各一次4 4L L二等二等2 24 42 24 4DS1DS1銦瓦尺銦瓦尺或條碼或條碼尺尺往返測往返測各一次各一次往返測往返測各一次各一次8 8L L水準測量的主要技

49、術(shù)要求水準測量的主要技術(shù)要求注：注：1.L1.L為往返測段，附合或環(huán)線的路線長為往返測段，附合或環(huán)線的路線長(km);(km); 2. 2.采用數(shù)字水準儀測量的技術(shù)要求與同等級的光學水準儀測采用數(shù)字水準儀測量的技術(shù)要求與同等級的光學水準儀測量技術(shù)要求相同。量技術(shù)要求相同。二）地面高程控制測量施測二）地面高程控制測量施測 1 1一般一般要求要求 水準水準觀測應(yīng)待埋設(shè)的水準標石穩(wěn)定后再進行。水準測觀測應(yīng)待埋設(shè)的水準標石穩(wěn)定后再進行。水準測量所使用的儀器和水準尺測前應(yīng)送檢定單位進行全面檢驗，量所使用的儀器和水準尺測前應(yīng)送檢定單位進行全面檢驗，檢定周期為檢定周期為1 1年年。水準儀視準軸與水準管軸的夾

50、角稱為水準儀視準軸與水準管軸的夾角稱為i i角，角，作業(yè)開始的第一周內(nèi)應(yīng)每天測定作業(yè)開始的第一周內(nèi)應(yīng)每天測定1 1次次i i角角，穩(wěn)定后可隔半月，穩(wěn)定后可隔半月測定測定1 1次。次。城市軌道交通一、二等水準測量作業(yè)工程中水城市軌道交通一、二等水準測量作業(yè)工程中水準儀的準儀的i i角應(yīng)小于角應(yīng)小于1515。 2 2觀測方法觀測方法 一一、二等水準測量的觀測方法應(yīng)符合下列規(guī)定：、二等水準測量的觀測方法應(yīng)符合下列規(guī)定： （1) 1)往測往測 奇數(shù)站上：后一前一前一后；奇數(shù)站上：后一前一前一后； 偶數(shù)偶數(shù)站上：前一后一后一前。站上：前一后一后一前。 （2) 2)返測返測 奇數(shù)站上：前一后一后一前；奇數(shù)

51、站上：前一后一后一前； 偶數(shù)偶數(shù)站上：后一前一前一后。站上：后一前一前一后。 （3) 3)若使用數(shù)字水準儀與條碼尺，應(yīng)將有關(guān)參數(shù)、限差若使用數(shù)字水準儀與條碼尺，應(yīng)將有關(guān)參數(shù)、限差預(yù)先輸入，并按自動觀測模式順序操作。一、二等水準每預(yù)先輸入，并按自動觀測模式順序操作。一、二等水準每一測段的往測和返測，宜分別在上午、下午進行，也可在一測段的往測和返測，宜分別在上午、下午進行，也可在夜間觀測。夜間觀測。 （4) 4)由往測轉(zhuǎn)向返測時，兩根標尺必須互換位置，并應(yīng)由往測轉(zhuǎn)向返測時，兩根標尺必須互換位置，并應(yīng)重新整置儀器。重新整置儀器。 3 3觀測質(zhì)量控制觀測質(zhì)量控制 水準測量觀測的視線長度、視距差、視線高

52、度和水準水準測量觀測的視線長度、視距差、視線高度和水準測量測站觀測限差應(yīng)符合下表的規(guī)定。測量測站觀測限差應(yīng)符合下表的規(guī)定。等級等級視線長度視線長度前后視距前后視距差差前后視距前后視距累積差累積差視線高度視線高度儀器等級儀器等級視距視距視線長度視線長度20m20m以上以上視線長度視線長度20m20m以下以下一等一等DS1DS150501.01.03.03.00.50.50.30.3二等二等DS2DS260602.02.04.04.00.40.40.30.3等級等級上下絲讀數(shù)平上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀均值與中絲讀數(shù)之差數(shù)之差基、輔分劃讀基、輔分劃讀數(shù)之差數(shù)之差基、輔分劃所基、輔分劃所測高差之差測高

53、差之差檢測間歇點高檢測間歇點高差之差差之差一級一級3.03.00.40.40.60.61.01.0二級二級3.03.00.50.50.70.71.21.2水準測量觀測的視線長度、視距差、視線高度的要求水準測量觀測的視線長度、視距差、視線高度的要求水準測量的測站觀測限差水準測量的測站觀測限差4 4外業(yè)操作的注意事項外業(yè)操作的注意事項 （1 1）儀器的檢查：）儀器的檢查： 每天工作開始前每天工作開始前要對水準標尺圓水準器的正確性進行檢要對水準標尺圓水準器的正確性進行檢查和校正，防止因運輸或其他原因致使圓水準器的正確位置查和校正，防止因運輸或其他原因致使圓水準器的正確位置發(fā)生偏離，從而使測量結(jié)果產(chǎn)生

54、誤差。發(fā)生偏離，從而使測量結(jié)果產(chǎn)生誤差。 作業(yè)開始的第一周內(nèi)每天對作業(yè)開始的第一周內(nèi)每天對i i角的檢查，最好在不同的氣角的檢查，最好在不同的氣溫下進行，查看變化規(guī)律。溫下進行，查看變化規(guī)律。 （2 2）保持前后視等距。）保持前后視等距。 （3 3）嚴格按照奇偶站觀測順序觀測。）嚴格按照奇偶站觀測順序觀測。 （4 4）保證）保證每個測段的測站數(shù)為偶數(shù)每個測段的測站數(shù)為偶數(shù)。 為了消除兩根標尺的零點高度不等差，每個測段的測站為了消除兩根標尺的零點高度不等差，每個測段的測站數(shù)為偶數(shù)。往測轉(zhuǎn)返測時，兩根標尺要互換位置，同時前后數(shù)為偶數(shù)。往測轉(zhuǎn)返測時，兩根標尺要互換位置，同時前后視的讀數(shù)順序也作相應(yīng)改

55、變。視的讀數(shù)順序也作相應(yīng)改變。（四）水準網(wǎng)的檢測與處理（四）水準網(wǎng)的檢測與處理1 1、水準網(wǎng)檢測周期、水準網(wǎng)檢測周期 對一、二等水準網(wǎng)應(yīng)按各等級技術(shù)要求進行了對一、二等水準網(wǎng)應(yīng)按各等級技術(shù)要求進行了100%100%的檢的檢查測量。在地面沉降不明顯的地區(qū)，一般在全線貫通后或線查測量。在地面沉降不明顯的地區(qū)，一般在全線貫通后或線路調(diào)整之前必須進行全線的水準網(wǎng)檢測。在地面沉降嚴重的路調(diào)整之前必須進行全線的水準網(wǎng)檢測。在地面沉降嚴重的地區(qū)，應(yīng)收集有關(guān)地面沉降資料，根據(jù)當年沉降速率確定全地區(qū)，應(yīng)收集有關(guān)地面沉降資料，根據(jù)當年沉降速率確定全線水準網(wǎng)的檢測周期。在城市軌道交通工程施工期間可以根線水準網(wǎng)的檢測

56、周期。在城市軌道交通工程施工期間可以根據(jù)實際情況進行局部區(qū)域的高程控制檢測。據(jù)實際情況進行局部區(qū)域的高程控制檢測。2 2、水準網(wǎng)檢測原則及數(shù)據(jù)處理、水準網(wǎng)檢測原則及數(shù)據(jù)處理 水準網(wǎng)檢測一般采用與原測相同的精度、相同的線路和水準網(wǎng)檢測一般采用與原測相同的精度、相同的線路和相同的測量方法。在水準網(wǎng)檢測中，擬定的檢測方案中至少相同的測量方法。在水準網(wǎng)檢測中，擬定的檢測方案中至少應(yīng)包括三個以上的已知高級水準點，盡量由閉合環(huán)、結(jié)點、應(yīng)包括三個以上的已知高級水準點，盡量由閉合環(huán)、結(jié)點、附合路線構(gòu)成水準網(wǎng)絡(luò)。對原測水準點標石的完艱性、穩(wěn)定附合路線構(gòu)成水準網(wǎng)絡(luò)。對原測水準點標石的完艱性、穩(wěn)定性必須進行實地考查

57、。對位于工程變形區(qū)內(nèi)不穩(wěn)定的或遭到性必須進行實地考查。對位于工程變形區(qū)內(nèi)不穩(wěn)定的或遭到破壞的水準點應(yīng)重新選點并補埋標石。破壞的水準點應(yīng)重新選點并補埋標石。 按照分級處理的原則進行水準網(wǎng)數(shù)據(jù)的平差處理。按照分級處理的原則進行水準網(wǎng)數(shù)據(jù)的平差處理。第四章第四章 聯(lián)系測量聯(lián)系測量（一）聯(lián)系測量基本要求（一）聯(lián)系測量基本要求 聯(lián)系測量是將地面的平面坐標系統(tǒng)通過施工豎井、平峒聯(lián)系測量是將地面的平面坐標系統(tǒng)通過施工豎井、平峒及斜井傳遞到地下，使地上、地下坐標系統(tǒng)相一致的測量工及斜井傳遞到地下，使地上、地下坐標系統(tǒng)相一致的測量工作。作。聯(lián)系測量工作應(yīng)包括地面近井導(dǎo)線測量和近井水準測量、聯(lián)系測量工作應(yīng)包括地面

58、近井導(dǎo)線測量和近井水準測量、通過豎井（包括斜井、平峒、鉆孔等）的定向測量、傳遞高通過豎井（包括斜井、平峒、鉆孔等）的定向測量、傳遞高程測量以及地下近井導(dǎo)線測量、近井水準測量。程測量以及地下近井導(dǎo)線測量、近井水準測量。 要實現(xiàn)地上、地下的測量坐標系統(tǒng)的一致，需要采用適要實現(xiàn)地上、地下的測量坐標系統(tǒng)的一致，需要采用適當?shù)胤椒▽⒌孛嫔系臏y量坐標系統(tǒng)傳遞到地下，作為地下隧當?shù)胤椒▽⒌孛嫔系臏y量坐標系統(tǒng)傳遞到地下，作為地下隧道測量的起算數(shù)據(jù)。由于聯(lián)系測量所經(jīng)的路徑特點，在城市道測量的起算數(shù)據(jù)。由于聯(lián)系測量所經(jīng)的路徑特點，在城市軌道交通建設(shè)中采用的聯(lián)系測量方法很多，例如對于平峒和軌道交通建設(shè)中采用的聯(lián)系測

59、量方法很多，例如對于平峒和斜井可采用地面導(dǎo)線和水準測量方法直接將地上的測量坐標斜井可采用地面導(dǎo)線和水準測量方法直接將地上的測量坐標系統(tǒng)傳遞到地下，對于豎井則需要通過豎井聯(lián)系測量才有可系統(tǒng)傳遞到地下，對于豎井則需要通過豎井聯(lián)系測量才有可將地面坐標系統(tǒng)傳遞到地下。將地面坐標系統(tǒng)傳遞到地下。 一）聯(lián)系測量的基本方法一）聯(lián)系測量的基本方法 1 1、定向測量基本方法、定向測量基本方法 以地面近井點為依據(jù)，確定井下近井導(dǎo)線起算邊的坐標以地面近井點為依據(jù)，確定井下近井導(dǎo)線起算邊的坐標方位角和起算點坐標的測量工作，稱為平面聯(lián)系測。方位角和起算點坐標的測量工作，稱為平面聯(lián)系測。 在城市軌道交通工程中定向測量方法

60、主要有以下幾種：在城市軌道交通工程中定向測量方法主要有以下幾種： (1)(1)陀螺經(jīng)緯儀、鉛垂儀（鋼絲）組合法；陀螺經(jīng)緯儀、鉛垂儀（鋼絲）組合法； (2)(2)聯(lián)系三角形法；聯(lián)系三角形法； (3)(3)兩井定向；兩井定向； (4)(4)導(dǎo)線直接傳遞法；導(dǎo)線直接傳遞法； (5)(5)投點定向法。投點定向法。聯(lián)系三角形法聯(lián)系三角形法定向井法定向井法投點定向法投點定向法2 2、傳遞高程測量基本方法、傳遞高程測量基本方法 以地面近井點為依據(jù)，確定井下近井起始點的高程測量以地面近井點為依據(jù)，確定井下近井起始點的高程測量工作，稱為傳遞高程測量（高程聯(lián)系測量），又稱為導(dǎo)入高工作，稱為傳遞高程測量（高程聯(lián)系測