關(guān)于汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的分析

1、 關(guān)于汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的分析山東華宇工學(xué)院0目 錄一、概一、概 述述.11、汽車(chē)安全氣囊 .12、汽車(chē)安全氣囊的工作原理及結(jié)構(gòu) .13、汽車(chē)安全氣囊的分類(lèi) .44、汽車(chē)安全氣囊的發(fā)展史 .5二、汽車(chē)安全氣囊的二、汽車(chē)安全氣囊的應(yīng)用問(wèn)題應(yīng)用問(wèn)題.61、安全氣囊的使用 .62、安全氣囊使用過(guò)程存在的缺陷 .63、安全氣囊的檢修 .7三三、汽車(chē)安全氣囊與其他安全裝置汽車(chē)安全氣囊與其他安全裝置.71、ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) .72、安全帶 .73、安全枕頭 .8四四、汽車(chē)安全氣囊的改進(jìn)和引用汽車(chē)安全氣囊的改進(jìn)和引用.81、磁電式傳感器的采用分析 .82、智能化控制系統(tǒng)采用分析 .93、乘員探測(cè)系統(tǒng)的選

2、擇分析 .94、氣體發(fā)生器的多元化發(fā)展 .95、可分級(jí)充氣或釋放壓力裝置的采用 .9五五、汽車(chē)安全氣囊的發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)安全氣囊的發(fā)展趨勢(shì).101、安全氣囊的綠色環(huán)?；?.102、安全氣囊的小型、輕型化 .103、安全氣囊的智能化 .104、安全氣囊的虛擬技術(shù)化 .105、安全氣囊的保護(hù)全方位化 .11六六、汽車(chē)安全氣囊的市場(chǎng)狀況汽車(chē)安全氣囊的市場(chǎng)狀況.111、汽車(chē)安全氣囊市場(chǎng)特點(diǎn)分析 .112、安全氣囊供求情況 .11七七、結(jié)論、結(jié)論.12致謝致謝.13參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).14山東華宇工學(xué)院1一、概述1、汽車(chē)安全氣囊安全氣囊系統(tǒng)也稱(chēng)為輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)。它是一種當(dāng)汽車(chē)遭到?jīng)_撞而急劇減速時(shí)能很快膨脹的

3、緩沖墊，通過(guò)它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供十分有效的防撞保護(hù)。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，迅速在乘員和汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開(kāi)一個(gè)充滿(mǎn)氣體的袋子，使乘員撞在氣袋上，避免或減緩碰撞，從而達(dá)到保護(hù)乘員的作用。在汽車(chē)發(fā)生沖撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)對(duì)保護(hù)駕乘人員的安全十分有效。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測(cè)到?jīng)_擊力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，安全氣囊電子控制裝置立即接通充氣元件中的傳爆管電路，點(diǎn)燃傳爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在 0.03s 的時(shí)間內(nèi)即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖出方向盤(pán)蓋罩，緩沖對(duì)駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。初中證明，汽車(chē)裝用安全氣囊后，汽

4、車(chē)發(fā)生正面碰撞事故對(duì)駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。 有些汽車(chē)不僅裝有前端的安全氣囊，還裝有側(cè)面安全氣囊，在汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，也能使側(cè)面安全氣囊充氣，以減小側(cè)向碰撞時(shí)的傷害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，氣囊在汽車(chē)相撞時(shí)，保使頭部受傷率減少 25%，面部受傷率減少 80%左右。2、汽車(chē)安全氣囊的工作原理及結(jié)構(gòu)2.1 工作原理當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測(cè)到?jīng)_擊力(減速度)超過(guò)設(shè)定值時(shí)，安全氣囊電腦立即接通充氣元件中的電爆管電路，點(diǎn)燃電爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在 0。03 秒鐘的時(shí)間內(nèi)即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖破方向盤(pán)上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和

5、乘員的頭部和胸部壓在充滿(mǎn)氣體的氣囊上，緩沖對(duì)駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。 安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車(chē)身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對(duì)于在遭受正面撞擊時(shí)，的確能有效保護(hù)乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，配山東華宇工學(xué)院2備安全氣囊的車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，可降低乘客受傷的程度高達(dá) 64，甚至在其中有 80的乘客未系上安全帶！至于來(lái)自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴(lài)于安全帶的功能。 此外，氣囊爆發(fā)時(shí)的音量大約只有 130 分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78的氣體是氮?dú)?，十分安定且不含毒性，?duì)人體無(wú)害；爆出時(shí)

6、帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤(rùn)滑粉末，對(duì)人體亦無(wú)害。萬(wàn)事都是一把雙刃劍，安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計(jì)算，若汽車(chē)以60km 的時(shí)速行駛，突然的撞擊會(huì)令車(chē)輛在 0.2 秒之內(nèi)停下，而氣囊則會(huì)以大約300km/h 的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有 180 公斤，這對(duì)于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯(cuò)，就有可能釀出一場(chǎng)“悲劇” 。 在汽車(chē)行駛中，3 個(gè)傳感器不斷將車(chē)速變化的信息輸入到電子控制器，經(jīng)電子控制器不斷地計(jì)算、分析、比較和判斷，并隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)出指令。當(dāng)車(chē)速小于30km/h 沖撞時(shí)，前方傳感器和其串聯(lián)的安全傳感器同時(shí)向電子

7、控制器輸入撞車(chē)信號(hào)，并發(fā)出引爆安全帶預(yù)緊器電雷管的指令，而中央傳感器發(fā)出的信號(hào)不能使電子控制器發(fā)出引爆氣囊電雷管的指令。所以，在低速(減速度較小)沖撞時(shí)，只要預(yù)緊器向后拉緊安全帶，就足以保護(hù)駕乘人員不撞向前方。 在高速(減速度較大)沖撞時(shí)，前方傳感器和中央傳感器同時(shí)向電子控制器輸入沖撞信號(hào)，電子控制器在迅速判斷后發(fā)出指令，同時(shí)引爆左右預(yù)緊器和雙氣囊的電雷管。安全帶向后拉緊的同時(shí)，2 個(gè)氣囊同時(shí)張開(kāi)，吸收駕乘人員因減速度大而產(chǎn)生的沖撞能量，有效地保護(hù)他們的安全。汽車(chē)正面碰撞時(shí)安全氣囊發(fā)生作用的過(guò)程示意圖當(dāng)汽車(chē)和前面的固定物沖撞時(shí)，汽車(chē)行駛的速度越快，減速度就越大，傳感器接受到的力就越大。若將前方

8、傳感器和中央傳感器預(yù)設(shè)定的力分為上、下限，即前方傳感器的預(yù)定沖撞速度在小于 30km/h 的下限值，并且相應(yīng)的安全傳感器預(yù)設(shè)值也是下限值，則汽車(chē)發(fā)生低速?zèng)_撞時(shí)，電子控制器只使安全帶預(yù)緊器引爆。中央傳感器預(yù)設(shè)值為上限，則汽車(chē)高速?zèng)_撞時(shí)，前方傳感器，中央傳感器和安全傳感器同時(shí)向電子控制器輸出沖撞信號(hào)，電子控制器使所有的電雷管引爆，則安全帶拉緊，氣囊張開(kāi)。從發(fā)生沖撞、傳感器發(fā)出信號(hào)到控制器判斷引爆電雷管，大約需要 10ms 時(shí)間。引爆后，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氮?dú)?，迅速吹脹氣囊。從發(fā)生沖撞到氣囊形成，進(jìn)而山東華宇工學(xué)院3到安全帶拉緊，全過(guò)程所需時(shí)間為 30-35ms，所以氣囊系統(tǒng)的保護(hù)效果是非常好的。當(dāng)

9、氣囊引爆后，由于產(chǎn)生的氣體大量涌進(jìn)氣囊，使氣囊的壓力增高，不利吸收沖撞能量，所以，在氣囊的后面有 2 個(gè)排泄壓力的氣體排放孔，有利于保護(hù)駕乘人員的安全。做為車(chē)身被動(dòng)安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車(chē)與障礙物碰撞后，稱(chēng)為一次碰撞，乘員與車(chē)內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱(chēng)為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開(kāi)一個(gè)充滿(mǎn)氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動(dòng)時(shí)“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展，價(jià)格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車(chē)也從過(guò)去的中高級(jí)轎車(chē)向中低級(jí)轎車(chē)發(fā)展。同時(shí)，有些轎車(chē)前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用

10、的安全氣囊與駕車(chē)者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。進(jìn)入 90 年代以來(lái)，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜對(duì)我們更好的保護(hù)自己有很重要的作用，但對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進(jìn)的安全裝置都無(wú)法替代的！22 結(jié)構(gòu)安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、ECU、氣體發(fā)生器和氣囊組件等組成。傳感器用于檢測(cè)、判斷汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的撞擊信號(hào)，以便及時(shí)點(diǎn)爆安全氣囊。傳感器按其功能可分為碰撞信號(hào)傳感器和碰撞防護(hù)傳感器兩種。防護(hù)傳感器和碰撞信號(hào)傳感器的結(jié)構(gòu)原理基本相同，其區(qū)別在于設(shè)定的減速度閥值有所不同。

11、一般碰撞傳感器即可用作碰撞信號(hào)傳感器，也可作碰撞防護(hù)傳感器，但是必須設(shè)定其減速度閥值。碰撞傳感器負(fù)責(zé)檢測(cè)碰撞的激烈程度；設(shè)置防護(hù)傳感器的目的是防止前傳感器意外短路而造成防誤膨開(kāi)，因?yàn)樵诓辉O(shè)置碰撞防護(hù)傳感器的情況下 ，當(dāng)監(jiān)測(cè)前碰撞傳感器時(shí)，如果不恰將其信號(hào)輸出端子端路使點(diǎn)火器嗲那電路接通，那么氣囊就會(huì)引爆充氣膨開(kāi)。傳感器按其結(jié)構(gòu)可分為偏心錘式傳感器、滾球式碰撞傳感器、滾軸式膨脹傳感器、水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器、有壓阻效應(yīng)式碰撞傳感器和壓電效應(yīng)式碰撞傳感器。ECU 電子控制單元，又稱(chēng)“行車(chē)電腦” “車(chē)載電腦”等。從用途上講則是汽車(chē)專(zhuān)用微機(jī)控制器，也叫汽車(chē)專(zhuān)用單片器。它和普通的單片機(jī)一樣，由微處理器（C

12、PU） 、存儲(chǔ)器（ROM、 、RAM） 、輸入/輸出接口（I/O） 、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量器及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。山東華宇工學(xué)院4ECU 的結(jié)構(gòu)框圖氣體發(fā)生器又稱(chēng)充氣器，用于點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開(kāi)。氣體發(fā)生器用專(zhuān)用螺栓螺母固定在氣囊支架上，裝配時(shí)只能用專(zhuān)用工具進(jìn)行裝配。氣體發(fā)生器由上蓋、下蓋、充氣劑和金屬濾網(wǎng)組成。上蓋上有若干個(gè)充氣孔，充氣盡職盡責(zé)有長(zhǎng)方

13、孔和圓孔兩種。下蓋上有安裝孔，以便將氣體發(fā)生器安裝到氣囊支架上。上蓋與下蓋用冷壓工藝裝成一體，殼體內(nèi)裝充氣劑、濾網(wǎng)和點(diǎn)器。金屬濾網(wǎng)安放在氣體發(fā)生器的內(nèi)表面，用以過(guò)濾充氣劑和點(diǎn)火劑燃燒后的渣粒。 目前，大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效反應(yīng)產(chǎn)生氮?dú)舛淙霘饽?。在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑的瞬間，點(diǎn)火劑會(huì)產(chǎn)生大量熱量，疊氮化鈉受熱立即分解釋放氮?dú)?，并從充氣孔充入氣囊。氣囊組件由充氣元件和氣囊組成，均安裝在方向盤(pán)內(nèi)或工具箱上端，不可分解。充氣元件由電爆管、點(diǎn)火藥粉及氣體發(fā)生劑組成。充氣元件的功用是給氣囊充氣。氣囊由尼龍布制成，內(nèi)表面敷有樹(shù)脂。車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞沖擊力使碰撞傳感器和觸發(fā)傳感器接通，SRS 電腦接通引

14、爆電路，使電流流過(guò)電爆管，使其發(fā)熱將電爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)引燃，火焰隨即擴(kuò)散到點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體。氣體經(jīng)濾網(wǎng)冷卻后進(jìn)入氣囊內(nèi)，氣囊急劇膨脹，沖破方向盤(pán)，緩沖對(duì)駕駛員和乘員的沖擊。充氣元件與氣囊安裝在方向盤(pán)上，與方向盤(pán)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，電爆管與 SRS 電腦之間的導(dǎo)線(xiàn)聯(lián)接是靠螺旋導(dǎo)線(xiàn)游絲來(lái)聯(lián)接的。3、汽車(chē)安全氣囊的分類(lèi)3.1 按系統(tǒng)的控制形式分按控制類(lèi)型不同，安全氣囊可分為電子式和機(jī)械式兩種。無(wú)論是電子式還是機(jī)械式，工作原理大體相同，所不同的是控制系統(tǒng)的工作方式不一樣。山東華宇工學(xué)院5（1）電子式安全氣囊，由電子傳感器、中央電子控制器、氣體發(fā)生器、氣囊等組成。傳感器接到碰撞信號(hào)后，將信號(hào)傳至

15、中央電子控制器（ECU），信號(hào)經(jīng)過(guò)判斷、確認(rèn)，當(dāng)需要時(shí)，立即向引爆裝置發(fā)出引爆指令，使氣囊迅速充氣。電子式安全氣囊已經(jīng)在現(xiàn)代汽車(chē)上被廣泛使用。（2）機(jī)械式安全氣囊，由機(jī)械式傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊組成。氣囊裝于方向盤(pán)襯墊內(nèi)，氣體發(fā)生器在氣囊之下，傳感器在氣體發(fā)生器的下面。這種氣囊系統(tǒng)通過(guò)機(jī)械式傳感器監(jiān)測(cè)碰撞慣性力大小，并以機(jī)械式觸發(fā)氣囊充氣。機(jī)械式安全氣囊在現(xiàn)代汽車(chē)上已經(jīng)很少使用。3.2 按系統(tǒng)的功用劃分安全氣囊系統(tǒng)可分為正面 SRS 氣囊系統(tǒng)、側(cè)面 SRS 氣囊系統(tǒng)。 （1）正面 SRS 氣囊系統(tǒng)安全氣囊以汽車(chē)前方碰撞保護(hù)為前提而設(shè)計(jì)的，叫前方電子控制式安全氣囊系統(tǒng)。（2）側(cè)面 SRS 氣囊

16、系統(tǒng)為了解決側(cè)面碰撞的安全氣囊，稱(chēng)為側(cè)面安全氣囊一般安裝在車(chē)門(mén)上。33 按安全氣囊數(shù)量分類(lèi)可分為單安全氣囊系統(tǒng)，雙安全氣囊系統(tǒng)和多安全氣囊系統(tǒng)（1）單安全氣囊系統(tǒng)單安全氣囊系統(tǒng)只有一個(gè)安全氣囊，該氣囊安裝在駕駛員側(cè)的轉(zhuǎn)向盤(pán)中。（2）雙安全氣囊系統(tǒng)雙安全氣囊系統(tǒng)除了安裝在駕駛員側(cè)外，在前座乘員側(cè)也安裝了一個(gè)安全氣囊。由于前座乘員在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的危險(xiǎn)性比駕駛員的要大，所以前座乘員側(cè)的安全氣囊的尺寸通常比較大，并與駕駛員側(cè)的安全氣囊同時(shí)起作用。一些車(chē)型將前座乘員側(cè)安全氣囊作為選裝配置。（3）多安全氣囊系統(tǒng)多安全氣囊系統(tǒng)是指在車(chē)上安裝了 3 個(gè)或 3 個(gè)以上的安全氣囊。例如，瑞典沃爾沃 850、96

17、0，通用的別克，上海大眾帕薩特轎車(chē)等。4、汽車(chē)安全氣囊的發(fā)展史早在 40 年前就發(fā)明了安全氣囊。1953 年 8 月 18 日，美國(guó)人約翰赫特里特獲得了“汽車(chē)緩沖安全裝置”的美國(guó)專(zhuān)利。赫特里特是一位自學(xué)成才的賓夕法尼亞州工程師，他在 1952 年的一次事故后，萌發(fā)了設(shè)計(jì)撞車(chē)安全裝置的想法。在這次事故中，他為躲避一個(gè)障礙物而猛打方向盤(pán)進(jìn)行制動(dòng)，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識(shí)到必須有一個(gè)更好的方法來(lái)保護(hù)乘員，兩周之后他繪好了設(shè)計(jì)圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了安全氣囊的雛形。 當(dāng)然，事物的發(fā)展不是一帆風(fēng)順的，安全氣囊從取得專(zhuān)利到應(yīng)用推廣，竟然走了三十多年的時(shí)間

18、，經(jīng)歷了幾上幾下的波折，因?yàn)槠?chē)制造商以成本理由拒絕接受山東華宇工學(xué)院6安全氣囊裝置。前幾年才由美國(guó)參議院通過(guò)公路死傷減少條例，確認(rèn)了安全氣囊的作用，規(guī)定從 1995 年 9 月 1 日以后制造的轎車(chē)前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，美國(guó)政府還要求 1998 年以后的新轎車(chē)都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊。目前各國(guó)生產(chǎn)的中高級(jí)轎車(chē)，大多數(shù)有安全氣囊，有些轎車(chē)已將安全氣囊列入必件。在現(xiàn)在有著廣泛使用。二、汽車(chē)安全氣囊的應(yīng)用問(wèn)題1、安全氣囊的使用安全氣囊是一種一次性的安全防護(hù)裝置，不允許在裝車(chē)后進(jìn)行任何試驗(yàn)。汽車(chē)若無(wú)碰撞事故正常行駛長(zhǎng)達(dá) 10 年時(shí)，應(yīng)更換新的安全氣囊系統(tǒng)。使用時(shí)應(yīng)注意：（1）安全氣囊必須和

19、安全帶配合使用。安全氣囊屬于輔助防撞安全裝置，只有和安全帶配合使用，才能獲得滿(mǎn)意的效果，所以駕駛員和乘員在汽車(chē)運(yùn)行時(shí)必須系好安全帶。（2）注意日常檢查。主要檢查各碰撞傳感器的固定是否牢固，搭鐵線(xiàn)部位是否清潔、連接是否可靠，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是否有卡滯現(xiàn)象，以判斷方向盤(pán)內(nèi)的 SRS 螺旋電纜是否完好。起動(dòng)車(chē)輛時(shí)特別要注意觀(guān)察 SRS 報(bào)警燈是否自動(dòng)熄滅，如果接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 6s 后，它依然閃爍或長(zhǎng)亮不熄，則表示 SRS 系統(tǒng)有故障。在運(yùn)行過(guò)程中，如果指示燈閃爍 5min 后長(zhǎng)亮，也表示 SRS 系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 （3）及時(shí)排除安全氣囊的故障，否則會(huì)產(chǎn)生兩種嚴(yán)重后果。一種是當(dāng)汽車(chē)發(fā)生嚴(yán)重碰撞，需要安全氣囊展

20、開(kāi)起保護(hù)作用時(shí)，它卻不能工作。另一種是在汽車(chē)正常運(yùn)行，安全氣囊不應(yīng)工作時(shí)，它卻突然膨脹展開(kāi)，給駕駛員和乘員造成不應(yīng)有的意外傷害，甚至發(fā)生安全事故。（4）避免高溫。安全氣囊裝置的部件應(yīng)妥善保管，不要讓它承受 85以上的高溫，以免造成安全氣囊誤打開(kāi)。（5）避免意外磕碰和振動(dòng)。安全氣囊傳感器等部件對(duì)碰撞和沖擊很敏感，因此應(yīng)盡量避免碰撞和沖擊，以免造成安全氣囊不必要的突然展開(kāi)。（6）不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及其周邊布置。不能擅自改動(dòng)系統(tǒng)的線(xiàn)路和組件及更改保險(xiǎn)杠和車(chē)輛前面部分結(jié)構(gòu)。在方向盤(pán)和乘員側(cè)氣囊部位不可粘貼任何裝飾品和膠條，以防影響氣囊的爆開(kāi)。（7）乘員盡量坐后排。兒童和身材矮小的乘員在乘坐有安全

21、氣囊的車(chē)輛時(shí)應(yīng)盡量坐后排，因氣囊對(duì)他們的保護(hù)效果并不理想。（8）嚴(yán)格按規(guī)范保管安全氣囊系統(tǒng)元器件。安全氣囊系統(tǒng)中有火藥、傳爆管等易燃易爆物品，必須嚴(yán)格按規(guī)范運(yùn)輸、保管，否則將會(huì)造成嚴(yán)重后果。2、安全氣囊使用期間存在的缺陷安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計(jì)算，若汽車(chē)以 60km 的時(shí)速行駛，突然的撞擊會(huì)令車(chē)輛在 0.2 秒之內(nèi)停下，而氣囊則會(huì)以大約 300km/h 的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有 180 公斤，這對(duì)于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯(cuò)，就有可能釀出一場(chǎng)“悲劇”。（1）氣囊可能在很低的車(chē)速時(shí)打開(kāi)。汽車(chē)在很低車(chē)速行駛而發(fā)生碰撞事故

22、時(shí)，乘員和駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開(kāi)起保護(hù)作用。如果這時(shí)展開(kāi)氣囊反而會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，甚至還可能因安全氣囊的展開(kāi)加重碰撞傷害。山東華宇工學(xué)院7（2）氣囊的啟動(dòng)會(huì)對(duì)乘員造成傷害。安全氣囊系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)將沖開(kāi)氣囊蓋板，并且在瞬間展開(kāi)充氣，很可能對(duì)乘員造成沖擊；產(chǎn)生的灼熱氣體也會(huì)灼傷乘員和駕駛員。（3）當(dāng)乘客偏離座位或座位上無(wú)人或兒童乘坐時(shí)，氣囊系統(tǒng)的啟動(dòng)不僅起不到應(yīng)有的保護(hù)作用，還可能會(huì)對(duì)乘員造成一定的傷害。3、安全氣囊的檢修檢測(cè)、安裝和維修工作必須由專(zhuān)業(yè)人員來(lái)進(jìn)行。檢測(cè)時(shí)不可使用檢測(cè)燈、電壓表和歐姆表。安全氣囊只可在安裝好后用V.A.G1551/1552 來(lái)檢查。檢查安全氣囊時(shí)，

23、必須斷開(kāi)蓄電池地線(xiàn)。斷開(kāi)蓄電池后不需等待。將安全氣囊與電源相連時(shí)，車(chē)內(nèi)不可有人。安全氣囊從運(yùn)輸器具內(nèi)取出后必須馬上裝車(chē)。如須中止工作，應(yīng)將安全氣囊放回運(yùn)輸器具內(nèi)。不可將安全氣囊放到無(wú)人照管的地方。存放拆開(kāi)安全氣囊時(shí)，起緩沖作用的面應(yīng)朝上。安全氣囊不可打開(kāi)及修理，必須使用新件。掉到過(guò)堅(jiān)硬地面上的或有損傷的安全氣囊不可再用。更換安全氣囊時(shí)應(yīng)遵守下述規(guī)定：拆下舊安全氣囊，緩沖面朝上放置。從運(yùn)輸器具中取出新安全氣囊，緩沖面朝上放置。將舊安全氣囊裝入運(yùn)輸器具。將新安全氣囊裝到車(chē)上。安全氣囊有一定使用壽命（見(jiàn) B 柱上不干膠標(biāo)簽） 。如更換安全氣囊，應(yīng)將新標(biāo)簽取下并貼到 B 柱的舊標(biāo)簽上面。每 14 年必

24、須更換安全氣囊和不干膠標(biāo)簽。如果車(chē)的 B 柱上無(wú)標(biāo)簽，應(yīng)在保養(yǎng)手冊(cè)中注明更換安全氣囊。安全氣囊上不能沾油脂、清潔劑等，也不能置溫度在 100以上的地方（短時(shí)也不可） 。三、汽車(chē)安全氣囊與其他安全裝置1、ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)安裝在車(chē)輪上的傳感器發(fā)出車(chē)輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車(chē)輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá) 510次） ，始終使車(chē)輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。ABS 這種最初被應(yīng)用于火車(chē)上的技術(shù)，后應(yīng)用于飛機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬(wàn)元以上級(jí)

25、別的轎車(chē)上都可見(jiàn)到它的蹤影，有些大客車(chē)上也裝有 ABS。裝有 ABS的車(chē)輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時(shí)，可放心的操縱方向盤(pán)，進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對(duì)輪胎的摩損，但它并不能使汽車(chē)縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會(huì)有所增加。2、安全帶安全帶是運(yùn)用在設(shè)備上的安全件，乘坐飛機(jī)等飛行器，或在高空作業(yè)與進(jìn)行技藝表演時(shí)，為保障安全所用的帶子。 主要原料是滌綸,丙綸，尼龍。安全帶不單指織帶，除了織帶，安全帶還有其它零件組裝而成。理想的安全帶作用過(guò)程是：首先，山東華宇工學(xué)院8及時(shí)收緊，在事故發(fā)生的第一時(shí)刻毫不猶豫地把人按在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過(guò)去，或人已能受到氣囊的

26、保護(hù)時(shí)，即適當(dāng)放松安全帶。避免因拉力過(guò)大而使人肋骨受傷。3、安全枕頭很多人都認(rèn)為，頭枕是作為一項(xiàng)舒適配置而運(yùn)用到汽車(chē)上的。其實(shí)這種認(rèn)識(shí)誤區(qū)也有情可原。前幾年，市場(chǎng)上銷(xiāo)售的很多轎車(chē)只有配置相對(duì)較高的舒適型和豪華型的車(chē)型后排座椅才配備頭枕，而基本型的車(chē)型后排座椅大多都沒(méi)有配備頭枕，車(chē)主只能選擇花錢(qián)安裝。所以難怪很多人都認(rèn)為頭枕是一項(xiàng)相對(duì)比較奢侈的舒適性配置。隨后出臺(tái)的汽車(chē)座椅固定裝置和頭枕強(qiáng)度要求及實(shí)驗(yàn)方法汽車(chē)安全強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)將汽車(chē)后座頭枕列為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。所以，近幾年上市的車(chē)型不分基本配置和豪華配置，統(tǒng)一在后排座椅上都安裝了頭枕。 其實(shí)，與舒適性相比，頭枕的安全性更重要。實(shí)際上，頭枕應(yīng)該更多地被

27、認(rèn)為是一種安全配置。小小的一個(gè)汽車(chē)頭枕能在發(fā)生交通事故的一剎那，保護(hù)車(chē)內(nèi)駕乘人員的頭部與頸部，使其盡可能受到最小傷害。汽車(chē)在發(fā)生激烈碰撞，比如追尾時(shí)，沖擊力很大，駕乘人員的頭部會(huì)突然后仰，脆弱的頸部很容易受到傷害。如果沒(méi)有頭枕保護(hù)，駕乘人員可能會(huì)造成頸部僵硬疼痛或者頸部肌肉和骨骼損傷，更嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致神經(jīng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題甚至癱瘓。 為了使座椅頭枕在關(guān)鍵時(shí)刻達(dá)到保護(hù)駕乘人員頸部免受傷害的目的，國(guó)家有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)汽車(chē)頭枕的材質(zhì)、強(qiáng)度、吸能性、位置和大小等都有嚴(yán)格規(guī)定。四、汽車(chē)安全氣囊的改進(jìn)和引用1、磁電式傳感器的采用分析傳感器的觸發(fā)通常有：開(kāi)關(guān)式，純機(jī)械式，單點(diǎn)電子式，側(cè)撞式，應(yīng)變式等。目前國(guó)際上對(duì)

28、汽車(chē)上安全氣囊的傳感器觸發(fā)方式也沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不僅是因?yàn)槠浞N類(lèi)繁多，而且是因?yàn)檠b于車(chē)身上不同位置的傳感器觸發(fā)方式也不同。為使傳感器能夠方便地安裝在各個(gè)需要的感應(yīng)部位，使其能夠正確、適時(shí)地感應(yīng)碰撞，可選用磁電式傳感器。磁電式傳感器可以安裝在車(chē)身上的任何位置，只要稍微調(diào)整一下某些參數(shù)值，使得其能夠識(shí)別峰值為 0588 m/s：和時(shí)間脈沖為 0-20 ms 的碰撞加速度信號(hào)即可。只要碰撞加速度峰值和時(shí)間脈沖寬度同時(shí)滿(mǎn)足條件就會(huì)向氣囊發(fā)出觸發(fā)信號(hào)，展開(kāi)氣囊，對(duì)人體進(jìn)行保護(hù)。傳感器結(jié)構(gòu)由外殼（非磁性材料） 、磁性材料、慣性體（非磁性材料） 、連接在慣性體上的軟鐵、支持和調(diào)節(jié)位移幅值的彈簧、安裝在與外

29、殼連接的凸柱內(nèi)的永久磁鐵和繞制在軟鐵上的線(xiàn)圈及引線(xiàn)組成。當(dāng)傳感器受到碰撞加速度時(shí)，慣性體產(chǎn)生反向加速度，導(dǎo)致通過(guò)線(xiàn)圈的磁通量發(fā)生變化，在線(xiàn)圈引線(xiàn)兩端產(chǎn)生鐘形脈沖信號(hào)，當(dāng)調(diào)整彈簧剛度時(shí)，可改變加速度信號(hào)的寬度。傳感器的信號(hào)判別電路由三部分組成：信號(hào)幅度判別電路；信號(hào)寬度判別電路；有用、無(wú)用信號(hào)判別電路。通過(guò)對(duì)碰撞信號(hào)進(jìn)行多方位的判別，可使控制裝置獲取的碰撞信號(hào)更全面，發(fā)出的點(diǎn)火控制更準(zhǔn)確，從而確保安全氣囊在必要的情況下展開(kāi)。磁電式傳感器不僅電子判別電路出錯(cuò)率低，感應(yīng)碰撞信號(hào)的可信度高而準(zhǔn)確；而且通過(guò)標(biāo)錘落定實(shí)驗(yàn)可以調(diào)節(jié)它的感應(yīng)范圍寬度，滿(mǎn)足汽車(chē)碰撞產(chǎn)生脈沖的再現(xiàn)，從而還可以安裝于車(chē)身上任何部位。

30、還有就是它設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，對(duì)絕大多數(shù)山東華宇工學(xué)院9汽車(chē)使用者來(lái)說(shuō)都不再是望而卻步的奢侈品。2、智能化控制系統(tǒng)采用分析對(duì)安全氣囊控制系統(tǒng)的要求是準(zhǔn)確判斷事故的碰撞強(qiáng)度，控制氣囊的展開(kāi)與否。針對(duì)安全氣囊在使用中的缺陷，必須進(jìn)一步提高控制系統(tǒng)靈活性、準(zhǔn)確性，為此我們可以采用智能式控制系統(tǒng)。智能式控制系統(tǒng)一般由兩部分組成，軟件部分和硬件部分。硬件部分主要由車(chē)載部分的電子控制單元（包括單片機(jī)、傳感器、點(diǎn)火電路等）和地面部分（包括串行通訊電路、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等） ；軟件部分主要由單、片機(jī)部分和微機(jī)部分組成。氣囊傷人、保護(hù)效果不佳或者浪費(fèi)等狀況。3、乘員探測(cè)系統(tǒng)的選擇分析針對(duì)氣囊未能對(duì)不同的乘員做出相應(yīng)的

31、保護(hù)，我們可在乘員座位上安裝一個(gè)乘員探測(cè)系統(tǒng)，對(duì)車(chē)座上是否有人，乘員的體型大小，以及就座時(shí)偏離正中情況進(jìn)行探測(cè)。相當(dāng)于專(zhuān)門(mén)安裝一個(gè)傳感器，探測(cè)的乘員乘坐信息，并傳遞給中央電腦控制中心。如果發(fā)生碰撞的話(huà)，控制中心在對(duì)各種傳感器傳過(guò)來(lái)的信息進(jìn)行判斷的同時(shí)綜合考慮乘員探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)所得的乘員乘坐信息。這樣的話(huà)，安全氣囊系統(tǒng)就可以針對(duì)駕駛員和乘員的乘坐情況適時(shí)適量展開(kāi)氣囊，完全避免。理想的安全氣囊是可以針對(duì)各種不同的特殊情況對(duì)汽車(chē)的使用者進(jìn)行保護(hù)。安全氣囊應(yīng)盡可能多地收集和利用有關(guān)乘員形體位置信息及撞車(chē)類(lèi)型和撞車(chē)速度的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)碰撞中乘員和車(chē)的有關(guān)信息進(jìn)行識(shí)別判斷，調(diào)整安全約束系統(tǒng)參數(shù)，使人體

32、獲得最佳保護(hù)。要實(shí)現(xiàn)這一理想，以我們目前的研究來(lái)說(shuō)可能還有很長(zhǎng)的一段差距，但我們可以逐步完成。以上的探討思考也只是向理想邁進(jìn)的一個(gè)步伐而已，相信今后隨著科學(xué)技術(shù)研究的發(fā)展，我們的汽車(chē)安全措施會(huì)更加的完善，4、氣體發(fā)生器的多元化發(fā)展對(duì)于氣體發(fā)生器，不僅要求其工作可靠，性能穩(wěn)定，耐久性好，符合環(huán)保要求，而且要求盡量減輕其質(zhì)量和降低成本。尤其針對(duì)安全氣囊氣體傷人的情況，更是要求對(duì)氣體發(fā)生器加以改進(jìn)。目前汽車(chē)上的氣囊系統(tǒng)大量采用以疊氮化物作為氣體發(fā)生物質(zhì)的推進(jìn)劑型氣體發(fā)生器，其它類(lèi)型的氣體發(fā)生器，包括混合氣體型氣體發(fā)生器、液體（液態(tài)氣）型氣體發(fā)生器、壓縮空氣蓄能型氣體發(fā)生器和硝化纖維型氣體發(fā)生器等也在

33、積極研制。如摩爾頓公司生產(chǎn)的一種低密度、無(wú)毒的氣體型氣體發(fā)生器，與現(xiàn)用的相比具有體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)；布雷德公司開(kāi)發(fā)的一種新型無(wú)鈉疊氮化物氣體發(fā)生器，耗用量不到鈉疊氮化物發(fā)氣劑的 40%，而能產(chǎn)生等量的氣體，從而使其體積減小，質(zhì)量減輕。5、可分級(jí)充氣或釋放壓力裝置的采用加入了可分級(jí)充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點(diǎn)爆產(chǎn)生的巨大壓力對(duì)人頭部產(chǎn)生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時(shí)候，可導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。具體形式有：（1）分級(jí)點(diǎn)爆裝置，即氣體發(fā)生器分兩級(jí)點(diǎn)爆，第一級(jí)產(chǎn)生約 40%的氣體容積，遠(yuǎn)低于最大壓力，對(duì)人頭部移動(dòng)產(chǎn)生緩沖作用，第二級(jí)點(diǎn)爆產(chǎn)生剩余氣體，并且達(dá)到最大壓力。總的來(lái)說(shuō)，兩級(jí)點(diǎn)爆的最大壓

34、力小于單級(jí)點(diǎn)爆。這種形式，壓力逐步增加。山東華宇工學(xué)院10（2）分級(jí)釋放壓力方式，囊袋上開(kāi)有泄壓孔或可調(diào)節(jié)壓力的孔，分為完全憑借氣體壓力頂開(kāi)的方式或電腦控制的拉片 Tether。這種方式，一開(kāi)始?jí)毫_(dá)到設(shè)定極限，然后瞬時(shí)釋放壓力，以避免過(guò)大傷害。五、汽車(chē)安全氣囊的發(fā)展趨勢(shì)1、安全氣囊的綠色環(huán)保化目前汽車(chē)安全氣囊中普遍使用了迭疊化鈉。從環(huán)保和人體健康角度講，迭氮化鈉是一種有毒物質(zhì)，其毒性是砷的近 30 倍。此外，從安全角度講，迭氮化鈉在被激活后釋放的氣體沖起氣囊的同時(shí)，還會(huì)生成固態(tài)的鈉，鈉的化學(xué)性質(zhì)非?；顫姡貏e是在與水接觸時(shí)可以直接燃燒。因而，避免使用有潛在危險(xiǎn)和有毒性的含鈉物質(zhì)，采用新型氣體

35、發(fā)生技術(shù)，使之符合環(huán)境保護(hù)的要求，是汽車(chē)安全氣囊發(fā)展的一個(gè)方向。如 TRW 公司采用非疊氮化合物的推進(jìn)劑作動(dòng)力，替代了原來(lái)安全氣囊所用的固體氮化合物；有采用空氣和氫的混合物的安全氣囊，氫燃燒后產(chǎn)生的熱氣體，能以很快的速度充滿(mǎn)安全氣囊；也有其他采用氦氣其膨脹的新型安全氣囊系統(tǒng)。另外，最近法國(guó)地區(qū)發(fā)展規(guī)劃和環(huán)境部建議，抓緊對(duì)汽車(chē)安全氣囊進(jìn)行技術(shù)改造，今后，車(chē)輛安全氣囊中的迭氮化鈉將由推進(jìn)劑代替，避免使用存在潛在危險(xiǎn)和有毒性的含鈉物質(zhì)。而推進(jìn)劑是火箭所使用的燃料，在特定條件下，它可以釋放出強(qiáng)大的能量。2、安全氣囊的小型、輕型化安全氣囊總成將采用體積小的新型氣體發(fā)生器，它采用壓縮氣體的混合式氣體發(fā)生器

36、及采用有機(jī)氣體的純氣體式氣體發(fā)生器。另外，安全氣囊作為一個(gè)高度集成化的系統(tǒng)和模塊，德?tīng)柛鞲衅鞴緦⑼瞥隽耸澜缟献钚〉陌踩珰饽夷K，使方向盤(pán)既美觀(guān)簡(jiǎn)潔，又有足夠的空間來(lái)集成更多的控制系統(tǒng)。德?tīng)柛５募夹g(shù)可以提供高度緊湊型的乘員正面保護(hù)安全氣囊，而且氣囊系統(tǒng)的蓋板與方向盤(pán)的接縫非常細(xì)小，幾乎看不出來(lái)；安裝的位置也比較獨(dú)特，且方向盤(pán)看上去更漂亮。3、安全氣囊的智能化傳統(tǒng)的正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)是根據(jù)前座乘員的常規(guī)乘座位置和氣囊的理想點(diǎn)火時(shí)刻為原則設(shè)計(jì)的。但是在實(shí)際的汽車(chē)碰撞事故中，影響氣囊保護(hù)性能的因素很多，例如乘員的身高和體重、乘員相對(duì)于方向盤(pán)或儀表板的位置、碰撞的劇烈程度等等。不同的碰撞條件及乘員

37、和乘員的位置的變化會(huì)導(dǎo)致乘員不是在最佳時(shí)刻與氣囊接觸，從而降低對(duì)乘員的保護(hù)效果。為了充分發(fā)揮安全氣囊的保護(hù)效果，自適應(yīng)式或稱(chēng)為智能型安全氣囊的概念也就應(yīng)運(yùn)而生。 近年來(lái)，智能型安全氣囊的研究致力于開(kāi)發(fā)一種能夠最大限度地保護(hù)乘員的安全氣囊系統(tǒng)。這種氣囊系統(tǒng)能夠在汽車(chē)碰撞的一瞬間根據(jù)碰撞條件和乘員狀況來(lái)調(diào)節(jié)氣囊的工作性能。智能型氣囊的關(guān)鍵技術(shù)之一是先進(jìn)的傳感系統(tǒng)和電子運(yùn)算系統(tǒng)，它們?cè)谑鹿拾l(fā)生的短暫時(shí)刻內(nèi)能夠提供可靠的碰撞環(huán)境的信息。這些信息包括汽車(chē)碰撞的劇烈程度，碰撞的方位，乘員的身材、體重、位置，乘員是否系有安全帶。智能氣囊系統(tǒng)根據(jù)原有探測(cè)的信息作出判決怎樣調(diào)節(jié)和控制氣囊的工作性能，使氣囊能充分

38、發(fā)揮其保護(hù)效果。4、安全氣囊的虛擬技術(shù)化采用計(jì)算機(jī)模擬的“虛擬技術(shù)”方式替代轎車(chē)實(shí)物碰撞。它由一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)山東華宇工學(xué)院11進(jìn)行“虛擬試驗(yàn)” ，從而一方面減少人力、物力、財(cái)力的消耗；另一方面也加快了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期。超級(jí)計(jì)算機(jī)位于一間配有精密氣候調(diào)控系統(tǒng)的機(jī)房中，進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)時(shí)，一方面測(cè)算轎車(chē)的設(shè)計(jì)對(duì)減少駕駛員和乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)能起多少作用，另一方面研究轎車(chē)受撞變形的方式，以及安全帶和安全氣囊之類(lèi)防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)如何設(shè)計(jì)，才能達(dá)到最佳的防護(hù)效果。而各種運(yùn)算都是以現(xiàn)實(shí)交通中發(fā)生的同類(lèi)事故為依據(jù)進(jìn)行的。5、安全氣囊的保護(hù)全方位化安全氣囊不再僅局限于保護(hù)駕駛員與前座乘員?，F(xiàn)代汽車(chē)還將采用了窗簾一般的側(cè)氣

39、囊，這樣即使是側(cè)面被撞，車(chē)內(nèi)乘員的安全也能得到充分的保證。如：側(cè)翼氣囊，它是置于車(chē)門(mén)兩側(cè)及車(chē)頂?shù)臍饽已b置。來(lái)自側(cè)翼撞擊的力量必須足夠大時(shí)才能觸發(fā)氣囊充氣，僅是踢踹或撞擊產(chǎn)生的能量還不足以造成氣囊裝置的觸發(fā)。當(dāng)側(cè)面撞擊發(fā)生時(shí)，撞擊力雖被分散，但還有一部分由車(chē)門(mén)傳至裝有傳感器的座椅上，就在門(mén)與傳感器接觸的剎那，火焰推動(dòng)兩個(gè)氣體發(fā)生器，以高達(dá)每秒 2000 米的速度，差不多是七倍的音速為氣囊充滿(mǎn)氮?dú)狻Ｋ€可以在撞擊發(fā)生的關(guān)鍵瞬間，自始至終地保護(hù)著人體的上身。六、汽車(chē)安全氣囊的市場(chǎng)狀況1、汽車(chē)安全氣囊市場(chǎng)特點(diǎn)分析車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具，是道路交通系統(tǒng)的重要組成元素，也是人們生命安全的重要把保

40、證要素。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和人民生活水平的提高，城市化的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，汽車(chē)已在全球范圍內(nèi)迅速普及，并成為人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活不可缺少的工具，交通的進(jìn)步與發(fā)展給人類(lèi)帶來(lái)了數(shù)不盡的生活便利、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)繁榮，但也給道路帶來(lái)很大的壓力和問(wèn)題，交通工具的使用導(dǎo)致交通事故的頻繁發(fā)生也給人類(lèi)帶來(lái)災(zāi)難，使人類(lèi)蒙受了難以計(jì)數(shù)的損失，交通事故已成為當(dāng)今社會(huì)的一大公害。在許多國(guó)家，由交通事故引起的人員傷亡數(shù)比火災(zāi)、水災(zāi)和意外爆炸等事故造成的傷亡總數(shù)和還要大得多。從經(jīng)濟(jì)損失方面看也是如此，中國(guó)的火災(zāi)經(jīng)濟(jì)損失只相當(dāng)與交通事故經(jīng)濟(jì)損失的 10%，因此，為了更大限度地減少經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡、事故

41、次數(shù)等，人們通常會(huì)對(duì)汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)、安全帶、制動(dòng)性、轉(zhuǎn)向性等方面進(jìn)行考慮、改進(jìn)和設(shè)計(jì)，以減輕乘員傷害的各個(gè)部件著手，已得到最佳的乘員保護(hù)效果。2、安全氣囊供求情況2000 年以來(lái)，我國(guó)安全氣囊市場(chǎng)需求平均每年都有超過(guò) 200%的速度在增長(zhǎng)，到 2004 年我國(guó)安全氣囊市場(chǎng)總配套量接近 400 萬(wàn)套。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)安全氣囊企業(yè)有近 20 家，2004 年產(chǎn)量超過(guò) 200 萬(wàn)套，安全氣囊的國(guó)產(chǎn)化率超過(guò) 50%。國(guó)內(nèi)安全企業(yè)的生產(chǎn)和配套市場(chǎng)基本上分外資企業(yè)和國(guó)產(chǎn)企業(yè)兩大陣營(yíng)。外資企業(yè)主要以Autoliv 、Plast、T akawa、Mobis 等為代表，國(guó)內(nèi) 80%以上的安全氣囊由他們生產(chǎn)，外資企業(yè)占據(jù)著我國(guó)安全氣囊的中高端配套市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)企業(yè)主要是以錦州錦恒、東方久樂(lè)、上海比亞迪等為代表，他們國(guó)內(nèi)安全氣囊的產(chǎn)量只占 15%左右，主要在一些國(guó)產(chǎn)化的經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)有所配套。我國(guó)安全氣囊在經(jīng)歷