汽車(chē)?yán)碚摿?xí)題集必考試題5頁(yè)

1、汽車(chē)?yán)碚摿?xí)題集必考試題一、單項(xiàng)選擇題（在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是最符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼寫(xiě)在該小題后的括號(hào)內(nèi)）1、評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性的指標(biāo)是（A ）A汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間和汽車(chē)能爬上的最大坡度B汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比C汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比D汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間和最大驅(qū)動(dòng)力2、汽車(chē)行駛速度（B ）A與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比B與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)輪半徑成正比，與傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比C與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比，與車(chē)輪半徑成反比D與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與車(chē)輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比3、汽車(chē)在水平路面上加速行駛時(shí)，其行駛阻力

2、包括（B ）。A. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力C空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽車(chē)等速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（ A ）。A. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力C空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽車(chē)加速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（ D ）。A. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力C空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽車(chē)行駛時(shí)的空氣阻力包括（D ）A摩擦阻力和形狀阻力B. 摩擦阻力和

3、干擾阻力C形狀阻力和干擾阻力D. 摩擦阻力和壓力阻力7、汽車(chē)行駛時(shí)的空氣阻力（B ）。A. 與車(chē)速成正比B. 與車(chē)速的平方成正比C. 與車(chē)速的3次方成正比D. 與車(chē)速的4次方成正比8、汽車(chē)行駛時(shí)的空氣阻力（C ）。A. 與迎風(fēng)面積和車(chē)速成正比B. 與迎風(fēng)面積的平方和車(chē)速成正比C. 與迎風(fēng)面積和車(chē)速的平方成正比D. 與迎風(fēng)面積的平方和車(chē)速的平方成正比9、同一輛汽車(chē)，其行駛車(chē)速提高1倍，空氣阻力增大（C ）。A. 1倍B. 2倍C. 3倍D. 5倍10、汽車(chē)行駛時(shí)的道路阻力包括（ C ）。A滾動(dòng)阻力和空氣阻力B滾動(dòng)阻力和加速阻力C滾動(dòng)阻力和坡度阻力D坡度阻力和加速阻力11、真正作用在驅(qū)動(dòng)輪上驅(qū)動(dòng)汽

4、車(chē)行駛的力為（ B ）A地面法向反作用力B地面切向反作用力C汽車(chē)重力D空氣升力12、汽車(chē)能爬上的最大坡度是指（ A ）A擋最大爬坡度B擋最大爬坡度C擋最大爬坡度D擋最大爬坡度13、汽車(chē)行駛的附著條件是（ C ）。A驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于等于附著力B驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于附著力C驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著力D驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于附著力14、汽車(chē)行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率（C ）。A. 與車(chē)速成正比B. 與車(chē)速的平方成正比C. 與車(chē)速的次方成正比D. 與車(chē)速的4次方成正比15、汽車(chē)行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率（C ）。A. 與迎風(fēng)面積和車(chē)速成正比B. 與迎風(fēng)面積的3

5、次方和車(chē)速成正比C. 與迎風(fēng)面積和車(chē)速的3次方成正比D. 與迎風(fēng)面積的3次方和車(chē)速的3次方成正比16、同一輛汽車(chē)，其行駛車(chē)速提高1倍，空氣阻力所消耗的功率增大（ D ）A. 2倍B. 3倍C. 6倍D. 7倍17、汽車(chē)在水平路面上加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率包括（D ）。A滾動(dòng)阻力、空氣阻力所消耗的功率B滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動(dòng)系損失的功率18、汽車(chē)等速上坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率包括（ D ）。A滾動(dòng)阻力、空氣阻力所消耗的功率B滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C滾動(dòng)阻力、空氣阻力

6、、加速阻力所消耗的功率D滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動(dòng)系損失的功率 19、汽車(chē)等速百公里燃油消耗量（B ）。A與行駛阻力、燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比B與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動(dòng)效率成反比C與行駛阻力和傳動(dòng)效率成正比，與燃油消耗率成反比D與燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比，與行駛阻力成反比20、汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)是指（C）。A汽車(chē)整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比B汽車(chē)裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比C汽車(chē)裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比D汽車(chē)整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比21、汽車(chē)帶掛車(chē)后省油是因?yàn)?A ）。A提高了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率B提高了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率C降低了汽車(chē)的

7、質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率D降低了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率22、汽車(chē)動(dòng)力裝置的參數(shù)系指( A A發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比B發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的效率C發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比D發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)系的效率23、確定汽車(chē)傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，需要考慮（ A ）A汽車(chē)的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車(chē)速和附著率B汽車(chē)的最大爬坡度、最高車(chē)速和附著率C汽車(chē)的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車(chē)速和最高車(chē)速D汽車(chē)的加速時(shí)間、最高車(chē)速和附著率24.若使汽車(chē)的最高車(chē)速maxau大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車(chē)速pu，則（B ) 。A汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變好B汽車(chē)的動(dòng)力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差C汽車(chē)的動(dòng)力

8、性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好D汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差25、若使汽車(chē)的最高車(chē)速maxau小于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車(chē)速pu，則（C）。A汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變好B汽車(chē)的動(dòng)力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差C汽車(chē)的動(dòng)力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好D汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差26、峰值附著系數(shù)p與滑動(dòng)附著系數(shù)s的差別（ D ）。A在干路面和濕路面上都較大B在干路面和濕路面上都較小C在干路面較大，在濕路面上較小D在干路面較小，在濕路面上較大27、峰值附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率一般出現(xiàn)在（C）。A.1.52B23C1520D203028、滑動(dòng)附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率為（ A ）。A.100B.75C.50D.2029、

9、制動(dòng)跑偏的原因是（ DA左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等B制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)C車(chē)輪抱死DA和B 30、制動(dòng)側(cè)滑的原因是（ C ）A車(chē)輪抱死B制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)C左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等D制動(dòng)器進(jìn)水31、最大地面制動(dòng)力取決于（B ）。A制動(dòng)器制動(dòng)力B附著力C附著率D滑動(dòng)率32、汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)主要包括（ D ）A制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、滑動(dòng)率B制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率C制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率D制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性33、汽車(chē)制動(dòng)的全過(guò)程包括（ D ）A駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)器的作用時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間B駕駛員反應(yīng)時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力的消除時(shí)間C制動(dòng)器的作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力的消除時(shí)間D駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)器的作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力的消除時(shí)間34、制動(dòng)距離一般是指（ C）。A持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離B.持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)消除時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離C制動(dòng)器的作用時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離D駕駛員反應(yīng)時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離35、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能的穩(wěn)定性最好的是（A ）。A盤(pán)式制動(dòng)器B領(lǐng)從蹄制動(dòng)器C雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器D雙向自動(dòng) 增力蹄